杭州公共自行车用手机就能租 记者体验只想说5个字
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核心提示：8月底，杭州公共自行车景区周边沿线100个点的改造完成，将正式在100处服务点上推出“扫码租车”功能，进入移动互联网租车时代。这意味着只要一部智能手机，扫一扫二维码就可以“掌上租还车”。支付渠道也很多元化，如大部分人都有的微信平台、支付宝、市民卡钱包等。目前，已设置微信公众号、安卓手机App、苹果手机App这3种租借通道。
新蓝网-中国蓝新闻客户端8月19日讯（记者 郭荣）8月底，杭州公共自行车景区周边沿线100个点的改造完成，将正式在100处服务点上推出“扫码租车”功能，进入移动互联网租车时代。这意味着只要一部智能手机，扫一扫二维码就可以“掌上租还车”。支付渠道也很多元化，如大部分人都有的微信平台、支付宝、市民卡钱包等。目前，已设置微信公众号、安卓手机App、苹果手机App这3种租借通道。扫码取车效果究竟如何？新蓝网-中国蓝新闻客户端记者现场体验了一番。首先，记者关注了杭州公共自行车公司官方微信，下载杭州市公共自行车APP也是可以的。第二步：用手机号码注册用户 ；第三步：手机上被扣除保证金500元，记者选用了支付宝支付 ；第四步：扫描“二维码”租车；第五步：将车推入锁止器还车（仅可在100处改造后的服务点上实现租还）；第六步：扣除租车费用；如果有市民是临时来旅游的，最后可以自主选择退还保证金。整个步骤体验下来，记者的感受只能用五个字形容：太快、太便利！扫一扫二维码，立马租车成功了，都来不及拍照，估计也也就两秒不到的时间。还车的时候，车往里一推就自动落锁了，也不用担心手机没电还不了车。平常有使用租车卡的市民也许会疑问：为什么保证金从原来的200元增加到了500元？杭州公共自行车公司总经理表示：对于保证金的收取是根据公共自行车的价格核定的。新的一批公共自行车质量在提升，自行车本身的价格也在增加，所以保证金收取的金额也有所提高。另外，杭州公共自行车公司还推出公共自行车G20纪念卡，供国际友人免费体验，同时外宾也可在100处移动互联网租车点位体验扫码租车和双语音播报功能。G20纪念卡9月底，杭州公共自行车公司还将在景区周边推出双立柱锁止装置，并配套投放100辆山地车，通过扫码租车进行租赁，并按照10元/小时收取费用，实现景区周边个性化化服务的通租通还。
来源：新蓝网-中国蓝新闻客户端编辑：郭荣[回顾] 小棠:
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杭州公共自行车可以依靠出售系统的方式，每年盈利超过2000万元
全国有170多个城市使用杭州公共自行车系统。杭州公共自行车可以依靠出售系统的方式，每年盈利超过2000万元。2013年，美国专业户外活动网站The Active Times评选出16个全球最好的公共自行车系统，杭州获得第一；2014年，杭州公共自行车系统获得广州国际城市创新奖，杭州是唯一获奖的中国城市。
因为公共自行车主色为红色，杭州市民也喜欢把它称作小红车。杭州公共自行车交通服务发展有限公司总经理陶雪军告诉新一酱：“现在骑小红车已经是一种生活方式了。”许多习惯开私家车上下班的市民，如果中间要出门办事，或是下班去菜场买菜，都会骑小红车。
除此之外，杭州的公共自行车是一个可以自己“活下去”的公共自行车。服务点亭棚广告的开发，加上“杭州模式”的输出，这两笔收入已基本能平衡杭州公共自行车的运营成本。
2015年全年，杭州公共自行车的累计租用量达到1.5亿次，平均日利用率是每辆车3.75次。一辆公共自行车一天的使用量，最高能达到37次。
新一酱拿到三辆编号为00的杭州公共自行车在6月29日的租还数据。一辆编号为1508602的公共自行车总共去了34个地方，从城北到城西，行驶了47公里。
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4、还有哪些城市公共自行车做得比较好？
在中国内地，太原的公共自行车体系运营效率最高。太原的公共自行车可实现全天24小时租还，每天的租用量达到45万次，比杭州的租用量还多10多万次。
太原也是杭州模式的输出目的地之一，差别是，太原的整个项目都由政府埋单。不过，考虑到每年大笔的财政预算投入，很难想象政府能坚持多久。
在台北，YouBike公共自行车系统规模不大，至今仅有6934辆自行车，212个租借站点也大多设在捷运站附近。尽管数量不多，但YouBike的利用率更高，一辆车的日均使用次数最高时达9.7次，接近杭州的两倍。根据YouBike的说法，只有当周转率（日均使用次数）到达8次或以上时，YouBike才能收支平衡。
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为什么不可以全部实现24小时租借呢？
很难得，可以说其他城市都是亏的，杭州是靠输出模式才能盈利
喜爱杭州 发表于
为什么不可以全部实现24小时租借呢？
肯定还是某方面原因导致的成本高。
yunxin111 发表于
很难得，可以说其他城市都是亏的，杭州是靠输出模式才能盈利
港铁是不是也是一种技术输出？
不错啊，继续增加网点。高雄的自行车也不错啊，租借方便，有信用卡就行
我是小陆 发表于
肯定还是某方面原因导致的成本高。
其实一小时内免费政策应该修改下。
两小时内一块钱，超过两小时的每小时两块钱。
应该有持续的自我造血功能。
目前自行车损坏率太高，不珍惜的人太多了。
你怎么知道这东西一定是原创的?
感觉还可以啊
说了这么多，还是不知道怎么赢利，一般借用都不会超过1小时。我觉得是要有个起步价，哪怕5毛也好，让更需要的人用车！
杭州是输出模式赚钱，其他城市都是财政埋单
应该把飞鸽自行车收购了，或者入股
我需要能安全放自己捷安特的地方.& &
我希望能骑自己的自行车接驳公共交通.
请提供能安全停自行车的场地, 而不是公共自行车.
之前有报道过，杭州公共自己车站台广告牌的收入就已经是很大的一笔了。
请问盈利2000万是否包含了利息成本
投了几亿几十亿一年利息多少算了么
喜爱杭州 发表于
其实一小时内免费政策应该修改下。
两小时内一块钱，超过两小时的每小时两块钱。
应该有持续的自我造血 ...
你平时用得多不多？
杭州建有全球最大的公共自行车服务系统，这是杭州市委市政府最大的政绩之一！
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　　一组漫画版的"习主席的时间都去哪儿了"的图表新闻成为舆论焦点…[]
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8.41万辆杭州公共自行车中亲子车却只有3500辆
杭城公共自行车落户已经7年，数量也从最初的2800辆，壮大到如今的8.41万辆。
　　为了能拍到一辆亲子车的照片，本报的摄影记者一路找了十几个站点，直到西湖边，才抓拍到它的身影。
　　杭州的公共自行车，一直是这座城市的人性管理的一块金字招牌。
　　杭城公共自行车落户已经7年，数量也从最初的2800辆，壮大到如今的8.41万辆。
　　但最近96068却接到了不少市民关于公共自行车的问号：怎么感觉已经很久没有借到过亲子车呢？感觉前几年还是挺多的呀？
　　钱报记者昨日也走访了杭城多个公共自行车点，发现在家门口，借一辆公共自行车，不是难事，但想要等来一辆亲子车，却的确是可遇不可求的事。
　　尴尬的背后是一组让人有些摸不着头脑的数据：在庞大的杭州公共自行车&大军&中，备受青眯的亲子车，却只有区区3500辆，而且数量已经长达数年没有增加了。
　　7年时间里，需求量巨大的亲子车究竟经历了什么？为何在公共自行车这块金字招牌越擦越亮的时候，它却渐渐淡出了人们的视线？
　　跑了好几个服务点
　　没租到一辆亲子车
　　最近杭城难得的好天气，朱女士准备带3岁女儿去西湖边转转，第一个念头就是想租辆公共自行车亲子车，低碳出行。
　　朱女士家住体育场路附近，出了小区门就有一个公共自行车服务点，车子倒有不少，可她就想租辆亲子车。&以前骑过，所以想着有座位带女儿方便些。&
　　可左等右等却不见亲子车的身影。这一等就是20分钟，租车的、还车的人不断，就是没等来亲子车。
　　眼瞅着等待无望，朱女士心想，要不去附近的自行车服务点看看，兴许有。
　　转完三个服务点，朱女士一脸失望，&租辆亲子车，怎么就那么难？&无奈之下，朱女士只好带着女儿坐了公交车前往。
　　事实上，不只是朱女士，咱们的96068里也接到了不少吐槽：亲子车，怎么越来越少了。
　　在体育场路金祝大厦门口的公共自行车服务点，一位刚刚前来还车的薛先生，也有同感。
　　他说，自己每次送孩子去幼儿园，都要经过单向行驶的金祝北路，开车却要绕一个大圈，租一辆亲子车，方便太多了，&但现在越来越难借了，有时实在等不了，只能开车绕圈。&
　　租一辆亲子车，真的有那么难吗？昨天上午，记者也走访了杭城主城区多个公共自行车服务点，包括梅登高桥、武林广场这两个大型的储车点，可供出租的公共自行车有近百辆，却鲜见亲子车的踪影。
　　记者好不容易在健康路上的服务点，等到了一辆亲子车。可前脚刚停进来，座椅皮垫还热乎着，就被一位眼疾手快的大姐，给借走了。这一等，又是20分钟过去了。
　　为了能拍到一辆亲子车的照片，本报的摄影记者骑着电驴，一路找到西湖边，才抓拍到它的身影。
　　从2012年开始
　　杭州的亲子车只减不增
　　借一辆亲子车，为何那么难？这又得倒回去，从亲子车的成长轨迹开始说起。
　　日起，公共自行车带着解决出行&最后一公里难题&的使命，进入杭城，至今已落户7年。
　　事实上，在杭城首批投放的公共自行车中，并没有亲子车的配额。杭州公共自行车公司总经理陶学军说，&最初并不考虑让亲子车上路，最大的问题，不是成本、也不是技术，而是安全考虑。&
　　但市民的呼声很高，自行车公司考虑再三，决定试试看。
　　日，2000辆设有安全座椅的亲子车正式上路，当时公共自行车总数已接近10000辆，亲子车占到了20%。很快，亲子车就成了&新宠&，尤其是节假日更是一车难求。
　　但自行车公司当初的那份担忧始终没放下，2009年又新增3000辆亲子车，原先破损率高的塑料座椅，都换成了牢固度强、安全系数更高的铁制座椅。
　　可最担心的事还是发生了：2009年8月，杭城一辆公共自行车后座的两颗螺丝松动，儿童座椅突然脱落，坐在上面的3岁小男孩摔下来，后脑着地，造成轻微脑震荡。
　　于是，从2009年10月起，出于安全考虑，公共自行车公司决定暂停投放亲子车。
　　时隔两年，直到2012年初，亲子车又新增了500辆。但之后的三年时间里，亲子车的成长一直都处于&空白期&。
　　如今大家见到的亲子车都是铁制座椅，但是，3500辆这个数字，搁在杭城目前8.41万辆公共自行车的大军里，实在太不起眼，仅仅占到了4.1%，如今，随着车辆破损，这个比例还在缩小。
　　除了数量少
　　亲子车成&货车&也是原因
　　亲子车的这段&空白期&，一直延续到了现在。
　　当初的2000辆塑料座椅的亲子车，破损率非常高，早已全部被淘汰。
　　为公共自行车做了近7年&体检&的维修人员王师傅最有发言权，他说，&当初的塑料座椅亲子车是维修的重点对象，甚至还有人将座椅拆下占为己有，座椅上安全带的遗失，那也是三天两头的事。&
　　好在，这些情况的发生概率，在铁制座椅亲子车上大大减少。
　　亲子车难租，除了数量少、破损率高之外，&专车&无法&专用&也是一个原因。陶学军说，不少市民都将亲子车当作去超市、菜场运货的&货车&，如此一来，真正有需求的家长，就更难租到亲子车了。
　　昨天下午，记者就在庆春路联华超市门口，见到了一辆亲子车，一位大伯将超市购买的一小包米，放在了车后的儿童座椅上，他说，&平时超市买桶油、买包米的，拎着吃力，放车篮又不好骑，放后座方便多了。&
　　缺少国家标准
　　亲子座椅车暂不继续投放
　　虽然铁制儿童椅安全性能不错，市民也比较认可，但亲子车成长的每一步，自行车公司都走得十分谨慎。对他们而言，每增加一辆亲子车，当初的这份担忧也就越沉重。
　　陶学军说，&亲子车投放的最大障碍就是，国家尚未出台儿童座椅的相关标准。&
　　现在亲子车上的儿童座椅，是杭州公共自行车公司参照《进出口自行车儿童座椅安全要求和测试方法》，在厂家特别定制的。但这一标准仅属于推荐性，而非强制性。
　　正因如此，陶雪军表示，暂时将不继续投放亲子车。待今后有相关标准支持时，再考虑增加。
　　而为了防止意外发生，自行车公司也想了很多办法，除了日常巡视检查维护外，2011年，公共自行车公司还启用了&疑似故障车辆判别系统&，能第一时间发现故障车辆，进行及时的维修，准确率达90%。
　　公共自行车公司办公室主任包卫丽介绍说：&虽然有人工巡检，但有时候车辆的故障不是靠眼睛就能发现，而是骑的时候发现，市民在借车时会有个习惯，推出来后先试骑下，如果车辆有问题，便会&速借速还&，这个判别系统就是根据市民的这个借车习惯设置的，这个系统不仅仅用于亲子车，所有车辆&一视同仁&。&
　　就好比我们关键词搜索，将&两个小时内，一辆车发生了4次以上2分钟内租还车&，作为关键词设定后，一旦符合这个条件的车辆，系统将自动判定那辆车为疑似故障车辆，并立即报修。
　　但公共自行车流动性大，维修人员仍然很难实时跟踪到每一辆车的故障。
　　需求遇瓶颈，不能坐等
　　亲子车少，难借，浙江省社科院公共政策研究所所长杨建华，也有同感。
　　当然，杨建华首先要给杭城的公共自行车点个大大的赞，&这几年来公共自行车发展得非常快，不仅有效地解决了市民出行&最后一公里&的难题，还为城市带来了好的形象，可以说，公共自行车是杭城的一张金名片。&
　　提到亲子车，杨建华也留意过：&确实比较少，尤其是对带小孩的家长和外地游客的需求上来说，比较紧张，存在瓶颈。&
　　而公共自行车公司出于安全的考虑减少投放量，杨建华也表示理解，&安全第一，尤其是孩子的安全高于一切。&
　　那么，在国家出台儿童座椅相关标准前，亲子车的成长就真的只能止步了吗？我们真的就只能坐等吗？
　　在杨建华看来，虽然相关标准还未出台，但生产厂家、各个部门包括政府部门等，不妨可以坐下来，研讨下，拿出一个既满足市民需求，又保证安全的切实可行的办法。
　　即使在短时间内或者目前的层面还无法实现，但至少，可以推动促进事情的发展。
　　&很多事情都是从无到有，但至少，我们不能坐等。&
编辑:来源：钱江晚报
为进一步倾听群众心声、汇集群众智慧，营造“扬正气、促和谐、树新风”的社会氛围，杭州廉政网向网友征文！[](43)(39)(14)(1)(5)杭州西湖边公共自行车成小摊主牟利工具(图)-中新网
杭州西湖边公共自行车成小摊主牟利工具(图)
一些摊位的自行车租完后，公共自行车也会成为摊主们出租的后备车子。
出租自行车的小贩正在招揽生意。
一辆违规停放的自行车被拖走。
　　“租车吗？一个人？有车有车。等会啊，马上给你推来。”
　　西湖边的自行车租车生意一直很火爆，骑车绕着西湖兜一圈，自由又惬意，这种游西湖的方式深受市民游客的喜爱。进入旅游旺季以来，西湖边私人营运的自行车租赁点也多了起来。光是湖滨路和东坡路上的自行车租赁点就有40多家。但是这些租车点靠谱吗？
　　读者张大妈打来本报热线，说西湖边租车点竟用公共自行车做生意，“哝，说马上给你推来。推来的竟然是公共自行车。”
　　昨日，记者夜访西湖，这事还真有。
　　出租摊的自行车供不应求
　　推来公共自行车救急
　　西湖夜景，一灯浮水，满目湖光，惬意的西湖风把热闹的气息从湖滨吹到东坡路。
　　昨天傍晚，音乐喷泉散场，游客“呼啦――”一下涌向湖滨路和平海路口附近的两三个自行车租赁摊点，生意来了，六七位肤色黝黑的摊主都忙得不可开交。
　　单车一小时10元，20元不限时；双人车20元一小时，40元不限时；三人车30元一小时，60元不限时。租车时间从早上7点多到晚上10点。游客须先付押金300元，并抵押身份证。有些游客不想抵押身份证，摊主就提议支付500元押金代替。
　　一会儿功夫，统共七八辆自行车就租完了，还有两三位游客干等着，着急啊。“聪明”的摊主小张面不改色，大大方方地将停在边上“备用”的几辆公交自行车一一租了出去。
　　单车一小时10元，20元不限时。出租价格跟小张自己的自行车一样。
　　“生意好的时候，单人自行车不够了，那就刷市民卡，借用公共自行车呗，”小张22岁，江苏人，他指指三公园公交车站边上的公共自行车租赁点，车都被租出去了，那里有十几辆公共自行车的空位，“我只借用了其中3辆哈，也不能都抢来做生意啊，给杭州市民和游客也得留几辆。”
　　每个摊位只能摆放3辆车
　　应付不了旺季的客人
　　小张说，老家的亲戚朋友，好多都在东坡路、少年宫一带做自行车租赁生意。多弄几个身份证办公交卡，租车生意爆棚的时候，借几辆公共自行车救场，这几乎是公开的生意经。
　　为什么不多买几辆自行车做生意？
　　同样出租自行车的老吴说，占免费的公共资源赚钱，不太好，不常用，但我们的车停得远，有时游客不大等得住。
　　按规定，租赁点要有工商部门审批的正规经营证，其次要有店面，不能露天占道经营。店铺门口最多也只能停放3辆车，不能占用盲道，剩下的自行车一律放在店内，不能占用公共资源……亮点在“每个摊位只能摆放3辆车”，而租车点有时会一下子面对五六位需要租车的游客。
　　自己的自行车一下子供应不上，三五米外的公共自行车就成了租车老板们的“新财源”。
　　“做生意不容易啊！风吹日晒，咱个个皮肤都很黑，是吧……自己的车摆在人行道上，算是侵占道路资源，城管要管的；弄几辆公共自行车停在路上，城管管不着。”钻钻管理的漏洞，老吴们有时叫苦，有时面露得色。
　　也有不借公共自行车做生意的摊主。
　　张大姐在庆春路和湖滨路交叉口摆摊，她借用的门店是沙县小吃，在不远处的衣之家楼下还租了个专门的仓库：“我们做正经生意的，凭良心赚钱，就在店门口做生意，也不借用公共自行车。”
　　有游客表示:打车去办卡
　　不如直接租车
　　“这车怎么租啊？” 昨日，吴女士和女儿从云南来杭旅游，刚安顿好，计划晚上骑车游西湖。
　　晚上9点，吴女士从东坡路上的铭德广场出来，看到了租车摊后便询问起租车价格，这个租车摊位紧挨着公共自行车租赁点，本来只有4辆黄绿色双人车，不知情的人看起来还锁在柱子上的7、8辆公共自行车也归摊主所有。
　　吴女士并不了解这喜庆的大红色单车是公共自行车，本打算租，了解之后，她打算去办张卡：“随停随放方便呀。不用换到指定的摊上。”
　　但了解情况的游客，也有表示不在乎的，北京来的王先生就说：“办卡租车多麻烦，人生地不熟的，我都不知道哪里办卡。要是打个车去办卡也要二十多元，还不如直接租个车爽气。”
　　不过，不少杭州市民对租用公共自行车私自经营的事还是很反感。市民章小姐的话挺有代表性，她说：“这不是拿着免费的公共资源把钱赚进自己腰包吗！”
　　转租公共自行车缺监管机关
　　律师建议把转租人拉进黑名单
　　利用市民卡租了公共自行车，再转租给西湖边游客，这种做法不禁让人想起多年前杭州也频繁发生的代刷公交卡赚差价的事。两者的性质很类似。
　　记者将这样的情况反映给了杭州市公共自行车交通服务发展有限公司，公司相关负责人表示，对这种情况，公司也有耳闻，但苦于没有执法权力，只能表示谴责。
　　记者了解到，目前西湖边共有83个公共自行车租赁服务点，按照标准配置来计算，大约有1600多辆自行车在运营。
　　“我们经过统计计算，在杭州出租用的公共自行车中，97%几乎是免费的，也就是说一般一次使用不超过1小时。而且对外地游客来说，租车手续也很方便”。负责人表示，希望外地游客遇到拿公共自行车作为私车出租的情况能严厉拒绝。
　　就此情况，记者也咨询了上城区城管办，相关工作人员表示，城管主要对自行车租赁点的占道经营、无证经营进行管理，至于转租公共自行车，目前并没有接到类似情况举报，并且这一情况也不在他们的监管范围。工作人员建议，遇到类似情况可以拨打110。
　　这样看起来，利用市民卡租用公共自行车，再将其转租给游客赚取差价，似乎真的是钻了法律的空档。
　　杭州六和律师事务所高振华律师表示，公共自行车的产权是属于杭州市公共自行车交通服务发展有限公司的，对于租用车辆的市民来说，对公共自行车只有使用权而没有再转租的经营权。公共自行车是带有福利和公益性质的，而这种转租公共自行车的行为其实是侵占了公共资源谋取私利的行为。但目前对于占用公共资源并没有一部专门的法律。
　　记者了解到，《杭州公共自行车租用服务公约》第11条中规定：租车者应规范操作、安全骑行、爱护公物。不得利用公共自行车从事违法活动，不得恶意占用、丢弃所租用的自行车，其造成的后果及损失由租车人承担。
　　转租公共自行车明显已经违反了这条约定。高振华律师建议，杭州市公共自行车交通服务发展有限公司也许没办法对这一行为进行处罚，但依据这一条款，其实可以将转租公共自行车的人列入租车黑名单，一旦查实，将不能再继续租用公共自行车。(记者 杨晓政 王丽 实习生 赵超群 吴杭 林云龙 摄)
【编辑:杜雯雯】
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直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
66833 34708 30649 18963 18348 16939 12753 12482 12188 12157
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