哪位亲知道内河干散货船图片散货15年船报废到哪一年和每吨补助多

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-04 17:57 标签： 内河交通安全管理条例
一些市民发现后纷纷拍照发朋友圈质疑桥梁的质量。
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　　BOUTBULKER
　　关于散货船
　　世界上到底有几种船？十种？二十种？不同分法不同数量，按照船型分，普遍认为总共有二十二大类，各大类又可细分许多小类。其中一大类是散货船，船员朋友都不陌生，但你能说出到底有多少种散货船吗？
　　大型矿砂船（VLOC）
　　在船舶分类中，将专门用于运输固态散装货物或具有安全运输包装形态的大型船舶称为散装船，将专门用于运输矿物的大型船舶称为矿砂船或矿石船。通常载重超过20万吨以上的散货船只用来运矿砂，被称为超大型矿砂船（Very-Large Ore Carrier，简称VLOC）。
　　好望角型散货船（Capesize）
　　好望角型散货船，是干散货船的一种，也叫海岬型船。是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，载重在12万到20万吨之间的干散货船。 该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
　　灵便海角型散货船（Handy-cape）
　　载重量一般小于等于12万吨，型宽大于39.5米，这类船经常被称为“迷你好望角型散货船”。
　　巴拿马极限型散货船（Post-panamax）
　　载重量在5万到11.05万吨之间，型宽在32.31米到39米之间，是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型。
　　巴拿马型散货船（panamax）
　　巴拿马型散货船顾名思义是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船， 载重量在5.5万吨和8.5万吨之间，型宽小于等于32.31米，全长大于等于200米。
　　卡尔萨姆型散货船（ Kamsarmax）
　　卡尔萨姆型（Kamsarmax）散货船是指比巴拿马型大，总长小于229米，能停靠卡尔萨姆港口（位于几内亚共和国，主要用于装卸铝土矿）的船舶。 Kamsarmax型船是按照能进入Kamsar的Guinean港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。
　　超灵便型散货船（supermax）
　　超灵便型散货船载重量在5万到6.5万之间，型宽小于等于32.31米，总长小于200米。 灵便型散货船一般配有起重机和装卸设备，用于条件比较差的港口之间的小批量散货运输。
　　大型灵便型散货船（handymax）
　　大型灵便型散货船 载重量在4万到5万之间。
　　灵便型散货船（Handysize）
　　灵便型散货船 载重量在载重量在1万到4万之间。
　　大湖型散货船（lake）
　　大湖型散货船（Lake bulk carrier）是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
　　小型吨散货船（Bulker）
　　小型散货船是指 载重量不足1万吨。
　　自卸式散货船
　　这类船可以依靠重力或者安装在货仓上的卸货系统独 立卸货，可装载多种干散货。
　　木屑船
　　木浆散货船一般有6个货仓装载货物，属于箱型底船，有很宽的舱口盖，一般载重量是4万到5万，容积是以百万立方英尺计算的，标准尺寸是360万立方米，载重4.7万吨。由于比重很低，木浆散货船要求相对较大的货仓容量，货物处理设备要包括一套以公吨/小时计量的自卸系统。
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船舶提前报废补贴延长两年 航运央企或继续受益
时间： 09:28:29 来源：21世纪经济报道
原标题：船舶提前报废补贴延长两年 航运央企或继续受益,2015年车辆报废补贴,船舶制造央企重组合并,船舶报废补贴标准,深圳黄标车报废补贴政策,车辆提前报废补贴多少钱,机动车提前报废补贴,2016内河船舶拆解报废
　　6月23日交通运输部公布通知，称由交通部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部等四部委下发的《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案(交水发〔号)》(下称《拆船补贴方案》)实施期限延长至日。由此对航运央企将从国家层面的补贴政策中继续受益的解读也渐成主流。
　　据悉，《拆船补贴方案》是上述四部委于2013年底推出的专门针对航运和造船企业的国家层面的扶持政策。根据不同船舶类型(单壳油轮不小于600载重吨、其他船舶不小于1000总吨)、提前报废年限(提前1-10年)，中央财政安排专项资金按1500元/吨的基准对报废更新的船舶给与补助。最初补贴政策计划是持续到今年年底。不同机构预计补助资金会在40到70亿元之间。
　　2014年是拆船补贴政策真正进入实施的第一年，中远、中海和招商局等航运央企旗下的各家上市公司获益不菲。
　　相关年报显示，中国远洋(601919.SH)在去年收到了17.43亿元的政府补贴，其中13.79亿元是来自于拆船补贴。中国远洋也是去年利用上述补贴拆解船舶最多的一家，拆解了56艘集装箱和干散货船共计313.8万载重吨。
　　紧随其后的是招商轮船(601782.SH)，其去年获得了5.07亿元的拆船补贴，对应的是招商轮船拆解了3艘VLCC和8艘散货船。此外，中海系三家上市公司去年的政府补助也都有大幅度增长。其中，中海发展(600026.SH)收到4.7亿元拆船补贴，中海海盛(600896.SH)则获得1.83亿元，相对最少的中海集运(601866.SH)也获得1.2亿元。
　　初步推算下来，仅去年这批航运央企的上市公司就已经获得了近27亿元的补贴。这些补贴帮助了中国远洋、中海海盛等几家企业在账面上实现了扭亏为盈，而这些企业今年也还有较大获得拆船补贴的空间。
　　由于文件对申报提前报废船舶设置了较高的条件，民营企业获得补贴的难度则相对较大。若要获得补贴，企业拆解船舶必须是在交通部认可的国内拆解船舶的企业。上述每吨1500元的补贴可分为两个部分，即50%在拆船后获得，其余50%需要在新造新船后才会下发。值得注意的是，这一政策相比2010年的政策已经有所放宽，后者要求必须在订造同吨位新船后才会下发。
　　如此一来，也意味着航运企业在申请政策时必须综合考虑拆解船舶和新造船舶的计划。以中国远洋为例，其去年在拆解了313.8万载重吨的同时连续5次订造新船，总额超过23亿美元。尽管这当中有运力自然更替的原因，但同时也有部分新船为符合政策获得补贴。
　　近日，行业网站贸易风报道称，中远又将订造一批新船，其中包括可能再一次突破载重吨记录的20000TEU超大型集装箱船。若这一说法能被证实，可以预计的是下一步还会有更多新的拆解船舶计划。
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