给迟到的全新沃尔沃XC90泼盆冷水
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[导读]真的可以“重生”吗？给迟到的全新沃尔沃XC90泼盆冷水 瑞典时间日晚，沃尔沃在瑞典首都斯德哥尔摩举办了全新一代XC90首发仪式。作为沃尔沃...
真的可以“重生”吗？给迟到的全新沃尔沃XC90泼盆冷水&&& 瑞典时间日晚，沃尔沃在瑞典首都斯德哥尔摩举办了全新一代XC90首发仪式。作为沃尔沃被吉利并购以后开发的首款车型，其意义不言而喻。沃尔沃集团总裁Hakan Samuelsson在发布会就用“重生”来形容这款沃尔沃脱离福特之后全新开发的第一款车型。他表示:“今天 (8月26日)，对Volvo整个品牌发展历史来说，无疑是最重要的一天。不同以往，今天不仅是对外发表一辆全新车型，严格来说更像是Volvo品牌的重生之日，同时也象征着Volvo即将迎向另外一个时代。”&&& XC90在发布之时，便被扣上了很多顶高帽，比如“耗资110万美元研发新平台上的首款车型”、“未来沃尔沃品牌的旗舰SUV车型”、“世界上最安全的汽车之一”等。全新XC90如此重要的地位使得沃尔沃在设计这款车型时倾注了大量的财力、物力，以确保它能够有不错的业绩表现，大有“不成功便成仁”之势。它真的能够让沃尔沃重生吗？见惯了市场上很多新车高调登场却又渐渐消退于江湖的发展轨迹，你也许会明白，只有市场才是检验产品成色的唯一标准。新一代XC90来的太迟？&&&&全新XC90终于来了――这是许多关注沃尔沃车型的朋友发出的感叹。按照很多欧洲车型7年一换代的传统，诞生于2002年的XC90早已过了退休年龄。从2002年到2014年，XC90服役时间长达12年，这在欧洲豪华品牌中极其少见。说直白一点，同时代的宝马X5、保时捷卡宴，连孙子都有了，你才生儿子，这让“小伙伴们”怎么看？不可否认，第一代沃尔沃 XC90在出现之时，技术算是比较领先的，也拥有不错的口碑，但是毕竟早该换代的车型硬生生的撑了一轮。汽车技术发展日新月异，不进步就是退步，所以，XC90的售价尽管一再降低，但任然没多少人买单，也就是在情理之中。当然，新一代XC90的姗姗来迟有其客观原因，就是沃尔沃这几年的动荡。但迟到就是迟到了，沃尔沃想要通过全新XC90收复失地，任然面临巨大的挑战，因为随着人们消费越来越理性，在豪华车这一细分市场，人们对于品牌的忠诚度很高，只有不断提升产品的品质和服务水平，才能在激烈的市场竞争中有一席之地。“北欧式的豪华”，人们认可？&&&& 在2014北美车展上，沃尔沃就曾推出过一款Concept XC Coupe概念车，凭借其出众的设计引起很大的反响，它被认为是XC90的雏形，所以车迷们对于XC90是十分期待的。而在新一代XC90正式发布之后，人们发现，它的外形与之前的概念车还是想去甚远，多少有些保守。对于车型的外观，每个人有不同的审美，就SUV而言，有的人喜欢宝马X6一类的流线型，有的人则喜欢Jeep牧马人一类的硬汉型。所谓“萝卜青菜各有所爱”就是这样的道理。但从XC Coupe概念车的惊艳设计到全新XC90的“不作为”，这落差未免有些太大了。用沃尔沃官方的话来说，全新XC90的外观诠释了“低调的奢华”。对此，笔者只能说，新XC90确实是够低调的，低调到很多人吐槽新XC90“只是换了个车灯”。而说起这个有“雷神之锤”之称的车灯，除了形状上足够的“雷”之外，比起宝马犀利的“天使眼”、奥迪的矩阵式头灯，还是有差距的。&&& 和外观比起来，新XC90的内饰算是有很大的突破。实际上，过去沃尔沃简陋的内饰设计，已经成为阻碍其销量的一个重要因素。可能是过于简洁设计的理念以及注重所谓的环保，之前出现在沃尔沃内饰的材质都有些平淡，配置也不够丰富，甚至让人觉得有些“不近人情”。这次沃尔沃终于明白，豪华车就应该有豪华车应有的用料。简约设计的理念无可厚非，但在材质上是不应该妥协的。在新XC90的中控台上，我们可以看到手工打磨的木材以及柔软细致的瑞典Elmo皮革。拥有基于IOS系统的全新车载服务――Apple CarPlay的大尺寸触摸式液晶显示屏也是迎合时代发展的亮点设计，相信会得到很多“果粉”的青睐。精致的按键和旋钮、水晶玻璃换挡杆以及由英国Bowers & Wilkins打造的音响系统也体现出豪华车的水准。其实，XC90的内饰之所以取得这样长足的进步，这很大程度上要归功于内饰设计师Robin Page（罗宾?佩吉）的功劳。Robin Page曾经是宾利的内饰设计师，作品包括欧陆系列、慕尚系列等。宾利的内饰设计拥有很好的口碑，不用多说，大家也明白。从新XC90的内饰来看，至少让我们对未来沃尔沃车型的内饰多了一些期待。当然，和竞争对手比起来，新XC90始终还是让人觉得差了点什么，也许就是差了感情上的认知吧，毕竟要认可“北欧式的豪华”这样的理念，需要时间的积累。全系标配2.0T，太自信？&&& 一款7座豪华SUV搭载2.0T发动机，有没有搞错？这是包括笔者在内的很多人不解的地方。全新T5和T6都是重新设计的4缸汽油发动机，分别取代了老款的5缸2.5T发动机（T5）和6缸3.0T发动机（T6）；还有一款挂着“T8”徽章的为混动版车型，同时配备了2.0T发动机与电动机。可以说，沃尔沃对于新发动机还是很用心的，T6双增压发动机在低转速时，机械增压器工作，带来类似大排量自然吸气发动机强劲、平顺的动力；在转速攀升后，涡轮增压器才介入，提供更充沛的动力输出。这样的混用方案解决了纯涡轮增压介入晚，低转速时车辆转矩小的缺点。&&& 从输出动力数据上看，T6双增压发动机共输出320马力的功率和最大400N?m的转矩，甚至不输给市面上的3.0T发动机，另外那款T5涡轮增压发动机也能产生254马力的最大功率。在笔者看来，2.0T的4缸发动机，能输出超过300匹马力，有过分压榨性能之嫌，加上国内燃油品质较为落后，很可能会对发动机的实际性能以及耐用性产生一定的负面影响，当然这个具体还有待市场考证。但这样一款全尺寸SUV，全系标配4缸2.0T发动机，则有些欠考虑。有车友就吐槽道:“全新XC90要是有3.0T 、4.0T还好点，让有些爱慕虚荣的人虽然买了2.0T，但可以把标换成3.0T，可惜全系都是4缸2.0T，让这些人无从下手呀！总不能贴上‘高配’或者‘320马力’这些汉字吧。”&&& 其实，沃尔沃能把2.0T都能做到现在的数据，优化老款的3.0T达到这个水平就不行吗？沃尔沃要想重获新生，国内市场的重要性自然不必多说，很多中国消费者是不关心你投入多少钱研发，发动机能产生多少马力，3.0T在这个级别车型的客户眼里就是“最低消费”。至于沃尔沃这么做的原因，除了体现其环保品牌形象以及控制成本以外，越来越严格的欧洲排放法规也是个重要因素，但这样做是不是有点太自信了呢？毕竟处于领先地位的“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）在这一级别的SUV上还没敢尝试2.0T。标配两项世界首创安全发明――真的吗？&&& 沃尔沃的安全技术处于世界领先水平，这确实是事实。比如，2002年发布的第一代XC90在时隔12年后，其安全性依旧是顶尖水平，在2014年还获得了美国IIHS“Top Safety Pick+”的荣誉。在Euro NCAP的测试中，沃尔沃V40至今保持着历史最高综合成绩的荣誉。对于全新XC90，安全性依旧是沃尔沃主推的亮点。沃尔沃表示，全新XC90上使用的热成型硼钢是现款XC90的5倍，占车身总重量的40%。同时，它还标配两项世界首创安全发明：路面偏离保护方案和交叉路口自动刹车技术。“世界首创”这样的字眼特别吸引人，究竟这两项技术有什么特别之处呢？路面偏离保护方案其实是一系列安全技术的集合，当探测到车辆偏离路面时，全新XC90会收紧前排座位安全带；车道偏离辅助系统还通过增加转向扭矩的方式，令方向盘更加沉重；标配的驾驶员安全警示控制系统实现了对驾驶员疲劳、注意力分散等等状态的监测与警示。其实，这些单个的技术在其他品牌车型中，也不是没有，只不过沃尔沃做的比较完善，将这些技术组合到了一起，沃尔沃把这样的安全技术的集合说成是“世界首创”，多少有点牵强。&&& 至于交叉路口自动刹车技术，能够在转弯遭遇对向来车时自动刹车，从而尽可能减轻碰撞的伤害甚至彻底避免事故的发生。这样的想法是好的，但这样的技术在中国恐怕有点行不通。在交叉路口，当配置这项技术的全新XC90碰上“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”这样的“中国式过马路”，估计车主会哭笑不得。车随时会自动停下来，车主只能感慨：“我开个车容易吗？到底还让不让人愉快的玩耍了”。最后，说一下价格&&& 据悉，全新XC90将会在今年11月广州车展上国内首发，正式上市时间将会是2015年第2季度，全系起售价为81.8万元。不过在全球上市之前，沃尔沃同时发表了限量版车型：First Edition。为了强调沃尔沃是于1927年创立、已努力耕耘超过87个年头，XC90 First Edition总计打造1927辆，预售价为105万元，中国区配额500辆，每辆均铭刻了专属编号和独特标记，并只有玛瑙黑一个颜色。对于这批限量版车型，沃尔沃采取了汽车业界少见的发销售方式――全球同时统一在官网上订购。不知道采取网上订购，售后服务怎么解决，但沃尔沃既然这么做了，想必是有办法。&&& 沃尔沃推限量版是为了纪念自己的重生，这无可厚非，毕竟xc90由于沃尔沃近年来坎坷的命运有多年没换代了，这次新产品推出有重大意义，值得纪念。但超过100万元的售价，还是让不少人吃惊。特别是在多个豪华品牌遭遇反垄断调查这样的背景下，沃尔沃xc90的售价可以说是把自己推向了风口浪尖。对于这样的售价，笔者就不多评论了，但有个情况却让人很不解。老款沃尔沃XC90仍将实现国产，而全新XC90则以进口的方式引入中国，新老两款车型同台销售，而届时国内是唯一一个销售老款XC90的市场。毫无疑问，对于沃尔沃的复兴，国内市场至关重要，将老款XC90继续国产销售，而不是把最新的产品实现国产，这是不是有点缺乏诚意呢？&&& 首批国内500辆限量版XC90即便是售价超过100万元，但应该是不愁卖的，毕竟它的关注度很高，加上“限量”这样的噱头，肯定会有人愿意买单的。据说，吴宇森、李彦宏、梅葆玖、柳传志等知名人士都已经预订了限量版XC90。但对于沃尔沃来说，真正的考验是在全新XC90上市以后。正像我开头说的，市场才是检验产品成色的唯一标准。&&&&&
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沃尔沃前5月全球销量增10.4% XC90成主力
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在去年推出了品牌的全新级XC90，新车上市后便接到了数万份订单，充分表明了消费者对沃尔沃品牌和新车的信任及肯定。网通社从欧洲媒体Automotivenews了解到，沃尔沃今年5月的全球销量达到了42,107辆，同比增长5.5%，其中XC60和XC90是推动销量增长的主力车型；今年前5个月沃尔沃的销量达到了205,132辆，同比增长10.4%。
2016年5月，中国、瑞典和美国成为了沃尔沃前三大单一市场，其中，沃尔沃在中国共售出整车7,045辆，同比微增1.1%，最畅销车型是XC60和S60L；在瑞典市场的销量为6,545辆，同比增长了9.5%；在美国市场的销量达到了5,536辆，同比增长10.2%，XC90最畅销，XC60次之。
在欧洲市场，沃尔沃今年5月共售出整车22,638辆，同比增长了3.3%，其中V40是沃尔沃在欧洲最畅销的车型。在全球市场范围内，沃尔沃去年5月的销量为39,919辆，今年的销量则达到了42,107辆，同比增长了5.5%，其中XC90是销量增长的主要推动力量，其次是XC60。
2016年1月至5月，沃尔沃在中国市场、美国市场和瑞典市场的销量分别为32,961辆、28,066辆和29,227辆，相较去年同期的31,010辆、23,382辆和26,089辆分别增长了6.3%、20.0%、12.0%。受各大主要市场销量普遍提升的影响，沃尔沃今年前5个月的全球销量达到了205,132辆，比去年同期的185,764辆提高了10.4%。（网通社 日 报道）
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　　篇前语：《汽车爱科技》这个栏目的编辑始终对于汽车领域的最新科技抱有极大的好奇心，驱使我们不断探寻那些来自不同国家、源自不同文化的汽商对于科技的理解和诠释。汽车爱科技尽可能的规避了配置表形式的体现，因为那只能告诉你“有或没有”，而我们希望通过实际体验和评测，来告诉您这些眼花缭乱的汽车科技是否好用，导航是否够聪明，连接蓝牙需要多久，语音识别是否能听的懂我不太标准的普通话。
　　这一次源自瑞典的时隔十二年的时间推出了全新一代，直到这一代问世，我才恍然意识到上一代已经我们的视野中存在了十二年之久，对于一款豪华型来说，十二年才做一次产品换代，它所带给我们的,应该是融汇了该品牌在这12年来的全部智慧成果。所以当全来到我面前的时候，我觉得它有必要重新介绍一下自己。而我也有着很强的冲动来为大家引荐一下这款全和它的SENSUS智能车载交互系统。
　　北欧人所认为的豪华
　　A.追求简约生活的北欧豪华主义
　　B.享受与实用的完美契合
　　C.深厚的历史、文化积淀
　　崇尚简单、自然是斯堪的纳维亚人所追求的生活哲学，而在北欧，人们往往对于精神层面的追求远比对物质的需求更为迫切。每到下午四五点钟，北欧人会开着车到湖边或者山上，充分的亲近大自然，回归真正的自我。
　　所以简洁、实用；自然、，这些元素构成了的设计风格。
　　大概世上的每一个民族、每一个国家的人们对于豪华的理解都有所不同，在东方人的传统意识里，能够将不同属性的原料有机的结合制造出的家具、饰品都是一种身份的象征，这种物品有一定的稀缺性而且制造工艺相对复杂。
　　这些多数由早年间的匠人灵感乍现创作出来并传承下来。比如汉代的银鎏金和王莽时期的金镶玉玺，有趣的事“金镶玉”这一当年为了修复残缺宝玉而想出来的点子，随着时光来到两千年之后的奥运会上，向世界展示了中国古代的智慧和这种高贵与自然相结合的豪华。
　　真正的豪华，不分国度、不受文化所限。经得起时间的推敲，哪怕是千年之久。
　　自从1927年诞生之日，北欧豪华就融入了他们的设计当中，北欧人认为的豪华体现在上的木纹拼接，将源自瑞典的火焰桦木枝干一分为二，切割的工艺被称之为“书切”，是一种手工切割工艺。木材被一分为二所形成的对称木纹像是身份的密码，保证这两块木板会一直在一起，直到拼接到一辆上。经过打磨上浆之后装配在一起的两块木板，形成自然独特的对称纹理。
　　除此之外，的换挡杆是水晶做的、是由骨科医生参与研发的、皮革用的是Nappa，全手工缝制。上缝制的瑞典国旗，据说是得到了瑞典政府认可的工艺才能有的身份象征。
　　我个人的观点是这种豪华超出了物质层面，很值得推崇。由于全新的搭载2.0T四缸，很多像我一样的人起初会觉得这个价位只买到一辆四缸机的，多少有些底气不足，但是这么多手工流程和精致原材料，本身就需要很高的成本，所以把钱花在这些地方也是物有所值的。
　　内饰的豪华程度我们已经有所了解，接下来就聊聊全新上的高科技配置--SENSUS系统是不是够智能，是否能配得上0的百万身价。
　　SENSUS系统是什么？
　　A.与爱立信合作开发
　　B.未来将逐步配备全系车型
　　SENSUS系统是与全球最大的移动通讯公司爱立信合作开发集服务(Service)、娱乐(Entertain)、导航(Navi)、控制 (Control)在内的车载互联系统。未来还将借助SPA平台实现更多延展， 打造基于车联网、物联网和大数据的智能城市生态系统。
　　SENSUS系统有多好？
　　A.操作摆脱了物理按键
　　B.开元式的私人定制
　　C.适合不同年龄人群的简单、人性化操作逻辑
　　因为SENSUS车载互联系统是全系标配的，所以考虑到许多用户基本就不用车里的导航，如果SENSUS不够完美，那么会不会给这部分全的车主带来不好的产品体验？
　　我带着同样的疑问对于所搭载的SENSUS系统进行了实际体验，给我第一感觉是科技感十足，你甚至会有些怀疑它是否属于这个时代，坐进驾驶室竖着放置的一块9寸显示器除了在特斯拉上见到过以外，这样的设计区别于当下的任何车型。
　　整个系统只有8个物理按键，以往在COMMAND、MMI这些交互系统中出镜率极高的大旋钮在全上也是看不到的。我的第一反应除了科技感强之外，也在担心它的操作会不会不方便。不过经过几分钟的摸索和讲解彻底消除了这些疑虑。
　　滚动DRIVE MODE的滚轮，可以在界面中选择适合当时行驶环境的模式，比如模式或者起伏路段。这样的高度和的力度都会随之改变。其中个人偏好模式会有更详细的子选项，可以完全按着自己的意愿来设定。
　　驾驶模式可以根据钥匙来识别驾驶人的不同做出调整，也就是说您和您的爱人分别拿着自己的钥匙打开车门，那么车子通过识别不同的钥匙自行调节驾驶模式。
　　我们可以简单的把这个实用的功能理解为“私人订制”模式。
　　通常菜单的友好度决定了你的使用频率。而操作的逻辑则决定了是否会被你的行车电脑弄得一头雾水。
　　的SENSUS操作系统的科技含量很高，而且这并不是一个非常复杂的操作系统，上手非常容易，用通俗易懂的话形容这套高科技系统：“15分钟包教包会，30分钟自学成才”。
　　屏幕效果如何？
　　评测内容：屏幕大小、位置是否合理、是否反光、屏幕类型、反应速度、是否支持多点触摸
　　A.屏幕是竖着的，信息量更大
　　B.有专门的科技应对逆光
　　C.多媒体主屏幕会和12.3寸的行车电脑屏幕分享信息
　　D.HUD抬头显示系统功能更强大
　　上所采用的是一块9寸液晶显示屏，有别于其他车型的就是的屏幕是竖着放，其中原因是考虑到平时使用最多的手机基本都是竖屏，而我们的使用习惯也如此。所以在不改变用户使用习惯的角度，使用了竖屏显示。
　　竖屏还有另外一个优点是在相同的屏幕尺寸内显示的内容更多，比如Iphone 6 PLUS在横屏使用时虽然加入了许多竖屏没有的功能界面，但是实际显示内容却少于竖屏使用。所以基于这一点考虑，的竖屏设计更为合理。
　　市售最大的横屏系统车型当属最新的，摒弃了之前的8寸液晶屏幕而改用12.3寸超大高分辨率显示屏，不过在这一点上，的9寸竖屏在可显示内容上相比前者也是有过之而无不及的。
　　由于的中控台并没有像驾驶席做过多的角度倾斜，所以有时候会出现屏幕反光的情况，这种问题在许多家用轿车中其实很普遍。全这种百万身价车型如果出现这种问题而不去解决，就有些对不起身价了。所以全的屏幕一但遇到强光反射，可以通过屏幕设置，来调节屏幕到“高亮模式”，背景会从黑色变为白色，相应的字体颜色也会变成反色。我们可以通过这种方式来完全解决屏幕反光的问题。
　　驾驶者一但改变驾驶姿势去看清屏幕反光部分的内容，对于安全驾驶来说是个很大的隐患，在这个问题上的重视和解决办法值得推广和点赞。
　　除了9寸屏幕，全还有一块12.3寸T屏幕，位于位置，选用T屏幕本身就考虑到其反应速度快、分辨率高、成本较低的特性，可以说用于全模拟功能上非常合适。而且可以将导航信息转入T 屏幕，这样完全不用再歪头看导航，稍稍低下头就能看到导航信息。同样不用担心反光影响视线，植入的光学传感器可以根据外界的光源来调整屏幕亮度，我只能说的工程师想的太周到了。
　　导航过程中如果想使用切换到音乐或者其他功能时，大部分车型都要切换出导航功能，这一点稍微有点不够人性化，在这个问题上是这样做的：通过将中央屏幕显示的导航简版画面转入T屏幕显示，由于T屏幕在位置，所以不会牵涉更多的驾驶视线。而此时，中央竖屏就彻底解放出来，可以从导航功能切出来选首喜欢的歌，在类似这种人性化的考量上，做的要比很多厂家要好的多。
　　虽然算不上传统意义上的屏幕，但作为显示系统的一部分，在这里也说两句。全的HUD抬头显示功能，在很多车型都有应用，其中也包括十几万的紧凑型,这项源于法国2000战斗机上的技术现已广泛运用于汽车领域，可以说是一个既好看又实用的技术。
　　全的HUD抬头显示会将信息投影到距离车前2米的距离，显示的高度、位置、亮度都可调节，品牌最先在汽车领域使用这项技术，到目前为止仅仅是将车速、转速、挡位信息投影到前挡风玻璃上。在此基础上还可以投影导航功能，包括显示路上的限速标志。
　　这个功能可以完全解放视线，基本达到不分散驾驶精力和实现就能看导航信息。
　　像玩手机一样玩SENSUS系统
　　A.操作逻辑类似智能手机
　　B.强迫症患者的福音
　　全的9寸竖屏采用的是一块电容触摸屏幕，并且支持多点触摸。操作手势基本与手机保持一致。
　　相比电阻屏，触控误差较小，操作反馈也会更好，由于电阻屏要识别一定的触摸压力才会得到响应，而且触控误差较大，电容屏在这一点上的表现就强了不少，而且还支持戴手套操作，不是淘宝上的屏幕手套，冬天戴着保暖的手套进入车内，在车内温度还没有完全上来时，直接带着手套就可以操作。
　　在手机上的滑动和两指缩放都能实现，这一点大大提高了整套系统的聪明程度。而且流畅度非常高，基本达到手机水准。这也是我对这款屏幕最满意的地方。
　　说说缺点，屏幕太容易留下指纹，黑色的操作背景的衬托下，操作的痕迹在屏幕上非常明显，稍有些影响美观。解决的办法只有像手机一样去给屏幕贴个膜了。
　　SENSUS系统的UI逻辑有别于以往的车载互联系统，通过评测我觉得的初衷是在高度还原手机界面和手机操作的。UI系统中并没有严格的一级菜单、二级菜单之分。而是有点类似安卓手机的主界面，通过左右滚屏实现主屏幕界面和应用面板、设置面板间的调节。而当你选中了其中一项后会进入二级菜单，从二级菜单开始会无限制的下探该功能内的设置选项。
　　在功能界面下的每一个功能图标，都可以通过长按来进行顺序、位置的调整。我们在手机上经常做的事，这还是我第一次在汽车中尝试。可以把常用的集中在一起，下次用起来就方便很多，而且像我这样的强迫症患者面对这种参差不齐的图标排列也不再束手无策了。
　　它可以无缝衔接智能设备
　　测试内容：可连接的手机品牌型号、蓝牙的连接时间
　　A.匹配菜单和流程尽可能的简化
　　B.未来会推出针对苹果手机的carplay服务
　　目前兼容市面上大多数品牌手机，只要是安卓的主流机型和苹果手机在功能实现上都不成问题。
　　我们用苹果IPHON PLUS进行的蓝牙互联，仅通过一级菜单就可以完成蓝牙匹配，这样的效率也已经免去为蓝牙设置快捷键的工序了。通过实际测试，首次连接SENSUS系统的蓝牙模块仅需要不到20秒的时间。
　　未来的Carplay如果成型，支持苹果手机的实时投影，这样的产品开发维度确实在为用户考虑，手机上的主要功能投影到SENSUS系统的屏幕中，完全可以不用解锁手机在全的中央屏幕上实现功能，其兼容性会更强大，能给用户提供不一样的产品体验，从汽车的范畴，应该打开兼容屏台的入口，在车内代替手机成为驾驶者的终端设备，未来的SENSUS系统会不会像万邦来朝一样？我们可以等到实现了Carplay再深入话题。
　　广泛意义上的车联网
　　评测内容：车载WIFI、网络供应商、充值续费问题
　　A.基于云端的互联互通技术
　　B.车载WIFI很重要
　　全属于现在广泛意义上的车联网系统，实现车载WIFI、支持手机互联，另一方面是通过SIM卡流量支持网络功能实现，的网络供应商选择的是中国联通，后续付费也是通过充值中国联通3G上网卡的形式。
　　不知道之后会不会提供送流量的服务，毕竟百万级人性化，考虑到当下没多少人会去网络供应商那里给车载系统充值，送点流量也是为用户着想了。
　　导航测试是否好用？
　　评测内容：是否实时路况、规划路线时间
　　A.支持实时的路况信息指引，包括了管制信息
　　B.语音系统很适合中国国情，可以识别高难度方言
　　SENSUS系统的导航是基于GPS卫星导航和TMC实时路况信息，这也就是说，这款导航基本上满足了现有的需求，导航的检索时间很快，规划的路线不但具有实时路况信息，还能告诉我哪条路管制，哪里施工限行。这一点令我非常满意。
　　做了更人性化的设计，当输入目的地后规划处几条不同类型的路线，分别为推荐路线、最短、经济以及风景路线，这些路线规划在日常使用导航的过程中还是非常实用的。
　　按下上的语音功能按键，当然这也是SENSUS系统为数不多的几个按钮之一。说出指令，系统会识别大概四五秒的时间，不过根据语言的复杂程度，这个时间长短不一，不过总体的反应速度和识别能力比较令人满意。即便普通话不够标准，辨识能力也尚可。
　　这个系统聪明之处在于它可以收集语言习惯，通过学习语言习惯逐渐完善识别系统。
　　也就是说如果我一直在对它说我不标准的普通话，一次两次听不懂，时间长了就自然能明白我在说什么了，这是个让我很惊奇的地方，而且不会强迫用户遵循SENSUS自己的理解和设计，可以类似苹果Siri一样与驾驶者进行反馈和沟通。
　　一但接受了我不标准的普通话，SENSUS系统不会因为学习了不标准的语言习惯而忘掉标准的。当然，这里的方言指的也是像粤语、四川话这类比较大的方言，毕竟中国十里不同音的现状要让SENSUS系统都学了去，厂家不知道要预留多少内存才能实现。
　　整体使用体验评价
　　简单来讲SENSUS系统既能给我们提供帮助，又尽可能的避免给我们添麻烦。高度模拟手机化，无论从系统的UI、还是操作习惯都让我好感度倍增。毕竟这类系统简单易学、容易上手是我们用下去的先决条件。
　　我相信有许多车主都不怎么用车里的导航，他们始终坚信智能手机才是车载导航领域的王者。但是在开车过程中解锁手机、打开软件、输入目的地这一系列操作可是不能盲控的，始终要牵涉驾驶上的注意力。如果停下车设置导航，再走显然听起来都是不够聪明不够智能的做法。在这种情况下，如果按一下上的语音按钮说出目的地指令，导航自动规划出一条最合理的路线直接引领航程，整个过程用布量半分钟而且实现完全不用离开前方。我认为才是这个时代车载导航应该做的。
　　从以上总结来看，全系标配的SENSUS系统实用性非常高，而且在这套系统中还集成了很多Intellisafe的功能，可以说全是离不开这样一款聪明的车载互联系统的，我想这也是全系标配的一个重要理由。
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《车王》杂志创刊于1994年3月，是中国第一批汽车类专业刊...
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沃尔沃XC90的竞争车型
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