&DM的起源，最早可以追溯到3000年以前的古埃及，当时的奴隶主在发布寻找逃跑奴隶的文字广告的同时也不忘加上自己的织布广告，在同一时期还有人专门雇用身穿写有广告内容的背心的人在码头上来回走动来吸引船员前来消费，当时的这两种广告形式分别的成为了“广告传单”和“夹带广告”的始祖。&&&&&&
而ＤＭ这个词是英文direct mail
advertising的简称，直译为“直接邮寄广告”，
它的法定称谓为固定形式印刷品广告，即通过邮寄、赠送等形式，将广告宣传品送到消费者手中、家里或公司所在地。我们所说的DM只是一种广告宣传的手段，而不是具体指任何一类事物。简单的理解，
就是通过操作广告的媒体进行投递，创造顾客的一种方式。
正是由于DM的设计表现自由度高、运用范围极为广泛，因此大多数正在做DM的人都搞不明白什么样的产品是DM产品。要想知道什么是DM产品就要注意两条：派发形式与产品表现形式。
DM产品的主要表现形式大体可以分为三类：
传单型：如宣传单页、海报、折页等；
册子型：如公司宣传资料、产品画册、礼品挂历、DM杂志等；
卡片型：如折扣卡、现金券等。
DM产品的派发形式则大体分为了五类：
1、直接邮寄：按会员地址直接邮寄给过去
2、夹报：夹在其它畅销产品中进行投递
3、上门投递：将DM产品面对面的投送到消费者手中。
4、街头派发：在室外将DM产品进行散发。
5、渠道内派发：将DM产品在已经组建好了的销售渠道内进行发送。
如果派发形式与产品表现形式与以上两种形式中任何一类相吻合我们就应该认为它是DM。
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。&& & &正文
探访南海I号博物馆：广告多得像商场
&■"水晶宫"内的色调为蓝色，装船空间已形成，四个巨大的椭圆形建筑拱卫着位于正中间的"水晶宫"主体--一个巨大的半圆形建筑。"水晶宫"的主体里将灌入深12米的海水，用来保护"南海Ⅰ号"。 新华社图片
昨日，施工...
&■"水晶宫"内的色调为蓝色，装船空间已形成，四个巨大的椭圆形建筑拱卫着位于正中间的"水晶宫"主体--一个巨大的半圆形建筑。"水晶宫"的主体里将灌入深12米的海水，用来保护"南海Ⅰ号"。 新华社图片
昨日，施工人员在给"水晶宫"涂防水油漆。
昨日，门外挂着广告的"水晶宫"静候南海I号进驻。
　　“南海I号”昨天正式出水，乘半潜驳船离开它沉睡多年的海域，回归它阔别了800年的陆地。迎接它的新家现在状况如何呢？记者昨天特意从东平港驱车前往海陵岛，一探“水晶宫”的准备情况。
　　临时码头
　　“闲人免进”牌子形同虚设
　　阳江昨天开始转阴天，风大雾大。通往海陵岛的公路两边彩旗飘扬，指引着记者来到位于沙滩上的广东海上丝绸之路博物馆前。很远就可以看到延伸至海边的临时码头上热闹非凡，数百人聚集在博物馆前。还有不少人在码头上围观两艘工程船作业。
　　难道是有重要工程在举行？记者急忙赶到码头。原来是一艘挖沙船在挖深码头前的航道，旁边还有一艘运载船在装沙。围观的数百人都是海陵岛上的居民，除了在码头上拍照留念外，有的人还跑到沙滩上放风筝。而临时码头入口没有任何门栏阻挡，一块写着“生产重地闲人免进”的牌子形同虚设。
　　一位姓吴的80岁老伯告诉记者，他们一家10人是早上8时多开着两辆车从茂名市来的，就是为了一睹“南海I号”的出水盛况。当记者告诉他们“南海Ⅰ号”现在还在海面上时，他们都露出了失望的表情，说只好等“南海Ⅰ号”上水后再来了。
　　上午11时，人越来越多，码头前的停车场上已经停满了车辆，公路上还不断有车赶来。路边还停着十几辆摩的和出租车。笑逐颜开的摩的司机说：“生意太好了！坐摩托车的人比过年时还多。”
　　“水晶宫”
　　广告多得像大卖场
　　“‘水晶宫’怎么张贴了广告啊？连羽绒服广告都有，弄得像个大卖场一样。”不少人一到“水晶宫”前就马上发出了疑问。
　　作为保存“南海Ⅰ号”的博物馆主体建筑，宽敞高大的“水晶宫”内外竟然张贴了广告。除了正中的羽绒服广告外，还有化妆工具、旅游景点、土特产、酒店、温泉等各式广告画，记者数了一下，“水晶宫”内外三层竟然张贴了二十个广告，二楼的绕场通道上都被广告画完全遮住，望不到馆内的情况。
　　“我大老远赶来看‘水晶宫’，想不到看到的是广告。”从阳江市区赶过来的周小姐失望地说，“南海Ⅰ号”是考古大发现，博物馆不应该充斥太多的商业元素。
　　记者随后从建筑工地处了解到，这些广告不是工地张贴的，是前一天被专人进场布置的，除了广告外还有庆祝“南海Ⅰ号”进馆成功的横幅。
　　博物馆
　　新家未完工宝物怎保障？
　　记者昨天在广东海上丝绸博物馆工地看到，博物馆分为五个相连的舱体形场馆，既像海上的波浪也像相扣的五环。正中面积最大的一环正是准备用来蓄水存放“南海Ⅰ号”的“水晶宫”。从外貌上看，包括“水晶宫”外，其余的四个场馆都还没有装修好，混凝土结构仍然外露。博物馆外部布满脚手架，堆满建筑材料。内部的楼梯还没完全修好，两边只有简单的护栏。进入博物馆还颇费周折，就像进了迷宫一样，围观的人们都担心尚未完工的博物馆能否担起“南海Ⅰ号”的安全。馆内的一些小施工仍在进行着。四个工人正在“水晶宫”内部紧张地涂着天蓝色的防腐涂料。从这里往临时码头上望过去，只有几根铁棍和竹竿组成的简易栏杆，除此之外没有任何防护措施，“南海Ⅰ号”上水后等于住进一个没有大门的新家。
　　建筑工地的工作人员告诉记者，现在博物馆只是完成了主体工程，内部装修要明年一月才开始。也就是说，整个博物馆要等明年才能完工。除了这些防腐涂料外，现场还看不到任何保护“南海Ⅰ号”的措施，难道珍贵的古沉船要放在没完工的博物馆内？
　　为何沉没，驶向何方，所载何人……
　　南海I号十大谜团待解
　　“南海Ⅰ号”虽然成功出水了，但目前仍有十大谜团悬而未解。昨日出水仪式后，考古专家们向外界披露了这一信息。
　　谜团一：船沉南宋初年？
　　20多年来，“南海Ⅰ号”出水了1万多枚铜钱和不少银钱，其中最晚期的铜钱产自南宋建立后的20-30年间。由此判断：古船大约沉没于南宋初年，可能为高宗时代。但具体是什么年代，还有待去探究。
　　迷团二：古船超载沉没？
　　目前考古专家推测，“南海Ⅰ号”沉没的原因可能与遭遇海上风浪有关。“因为船体没有发生大规模断裂，不大可能是因碰撞而沉没。而‘南海Ⅰ号’沉没的海域一直是台风等气象灾害频繁区域”。
　　也有专家提出新猜想：“南海I号”是不是因超载而沉没？不过如果是遭遇风浪，“南海I号”沉没海底的状态应该是侧翻；如果是触礁沉没，很有可能船头或船尾先插向海底。但是，从“南海Ⅰ号”沉没的状态看，甲板几乎与海平面平行。
　　谜团三：开往中东非洲？
　　古船在海底的船头朝向是西南240度。有专家因此推测：“南海Ⅰ号”可能是开往东南亚或中东、非洲一带，但具体目的地是哪里，尚无实证。
　　迷团四：船主是名富商？
　　“南海Ⅰ号”的船主是外国人，还是中国人？近几年，考古人员发现了一批金手镯、金腰带、金戒指等黄金饰物，主流意见是船主可能是富商。但到底是什么身份，尚无定论。
　　谜团五：船上载有妇幼？
　　古船出水的金手镯中有一对比较小，好像只适合小孩子戴，并且船上有铜镜、朱砂等女性梳妆用品。有专家推测，这些是否意味着船上还有孩童和一位女主人或女乘客？
　　迷团六：铁锅在粤加装？
　　船上出水了成叠的铁锅，它们都是码放在瓷器之上，铁器比瓷器重，为什么要这样装呢？有专家分析：在宋代，广东佛山的铸铁业十分发达，一直到西方工业革命前，佛山都是中国最大的铁锅出口基地。“南海I号”可能是始发于福建或浙江某个港口，装上瓷器，然后又到广州或佛山加装了铁锅等铁器。
　　谜团七：是否停留阳江？
　　“南海Ⅰ号”途经广东海域时有无停留阳江？有无计划在此补给加装货物？考古专家们至今无法证实。
　　谜团八：船上有何文物？
　　有专家根据探测估计，“南海Ⅰ号”整船文物有6万到8万件。但船上到底有多少文物，只有待开箱后一一清点才知。
　　谜团九：船员喝酒消遣？
　　此前，“南海Ⅰ号”出水过眼镜蛇头骨。有专家推测，当年可能有阿拉伯商人把眼镜蛇作为宠物带上船，作为漫漫航行中的消遣。在今年的探摸中，出水了一些大小不一的陶罐，外形朴实。专家认为，这些陶罐很有可能是“南海Ⅰ号”上的船员所用，其中一些陶罐可能是用于盛酒。如果属实，宋代文献中记载的，远洋途中船员饮酒消遣的生活，就可能在“南海Ⅰ号”上得到证实。
　　谜团十：木船长年不腐？
　　“南海Ⅰ号”位于海面下20米深处，被两米多厚的淤泥覆盖。令人惊奇的是，这艘沉没海底800多年的古船船体保存相当完好，整艘船没有翻、没有侧，而是端坐在海底，船体的木质比较坚硬。怎么会长年都不腐烂呢？考古专家到现在也没找到满意的解释。
责任编辑：张仙玉
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《北仑开发开放三十周年》一等奖文章是这样写的……
阅读&44713&发表& 06:28:49
日，国务院批准在宁波小港3.9平方公里地块上创办宁波经济技术开发区。当时，这里是一片荒芜的盐碱地，三面环山，一面临海，散布着一些棉花地。1985年3月，在小港沙蟹岭下称做乐家庵的地方，一块稍作平整的土地被作为临时会场，时任宁波市副市长、宁波经济技术开发区管委会第一任主任陈哲良作了简短的动员讲话。会议结束后，横水山下传来了第一响爆破声，开发区“六通一平”大会战拉开了序幕。记得当时的开发区管委会办公地址在称为江心岛的文昌阁，下设办公室、政策研究室、前期工程处、建设规划局等部门，并建立了工业公司、开发公司、劳动服务公司等机构。劳动服务公司主要是安排被征地人员工作的，所属企业有采石场、砖瓦厂、水泥预制品厂和园林站等。我作为一名被征地人员，最初被安排在开发区黄沙站，后更名为建材经营部。所谓的黄沙站就是在海边用槽钢和铁板临时搭建了一座简易码头，然后从椒江、海门那边进来黄沙通过装御赚取差价，然后用手扶拖拉机运往宁波周边地区，但多数还是开发区自己消化。因为新建的标准厂房需要大量的黄沙，还有道路的浇筑都离不开这些材料。在黄沙站工作了两年，我学会了操作吊机及维修技术，也去新碶下三山沙场做过技术指导。1988年，随着江南公路的通车，经市委、市政府决定在开发区建一座五百吨级的浮码头，用以停靠高速客轮“甬兴轮”，地址就选在黄砂站，具体工作由管委会副主任舒宗达负责。为了不影响黄沙站生产，在原址往东建了一座用槽钢和铁板焊接起来的简易码头。我在黄沙站职工中文化程庶属于矮中取长，主管领导决定叫我负责施工管理，并把组织关系转到甬兴轮码头，等码头建成后就在开发区客运站上班。从最早的“模六株”(种田)到土地征用后开吊机，刚刚熟练又接触图纸，对我来说难度可想而知。幸好码头与候船室的图纸是分开的，码头工程相对来说比较简单。接下来是工程队进场、设备进场，承建码头的是象山实业公司，包括民工在内总共四五十人。工程第一阶段就是挖基础，然后打桩，再在基础上浇铸混凝土，最后在混凝土的基础上砌二米五十高的挡土墙。所有这些都是需要“候潮水”的活，我出于对工程的负责，每天都在工地上，不懂的地方请教建管所、质监站的工程师，碰到疑难问题就和承建方、施工单位一起探讨解决。经过半年多的辛勤劳作，甬兴轮码头顺利竣工验收。接下来是候船室工程，由象山建筑公司承建，主体工程是六间跨度五十米用薄腹梁浇铸的候船大厅，薄腹梁上面采用每块长度5米的砼壳板盖顶，然后再做隔热防水涂料。另外靠近东首还有三间三层楼办公用房。候船大厅南、北两面都是铝合金门窗，这种设计当时也是比较前卫的。候船室工程要比建码砂复杂得多，具体原因一是江南公路拐进来通往码头的这段路混凝土还没有浇好，那时没有大型的运输车辆，所有物资都要靠手扶拖拉机运进来。二是打桩，打的是钻孔灌注桩，要把几十吨重的庞然大物矗立起来才能操作。三是因为挡土墙里面还有好多没有填上塘渣的地方还是海涂，打桩机如何进去就是一大难题，即使是填好塘渣的地方也不能马上开钻，因为一钻的话，2.5米厚的塘渣中的碎石就会往钻孔里掉。接连几天，我失眠了。施工方的那些工程师和技术员也感到束手无策，都说这种情况没有碰到过。又过了几个不眠之夜，苦思冥想中，我最终从挖井中得到了启发，先叫施工单位定下桩基，旁边像井一样砌起来，再用渣土填平，这样打桩机就能顺利地把孔钻好，然后放进钢筋笼，再浇铸混凝土。事实证明，这种办法是可行的。候船室对薄腹梁的要求可以说是精益求精，决不允许有空鼓与蜂窝出现。万一出现纰漏后果不堪设想，施工中我严格规范，特别是混凝土的比例，定期做好试块，然后到三航四处去试压。按照规定，浇铸薄腹梁应使用靠壁振动机，而当时施工单位只有一种振动棒，而振动棒太粗不能插到薄腹梁中间，我就叫他们在振动棒前焊一段钢筋，帮工程队解决了难题。日，甬兴号高速客轮宁波经济技术开发区(小港)——上海(芦潮港)航线通航典礼在开发区客运站举行。时任市委书记葛洪升、市长耿典华在百忙之中赶来参加庆贺活动，并剪了彩，开发区管委会副主任舒宗达发表了热情洋溢的讲话。仪式结束后，大家登上“甬兴轮”，沿甬江口试航一圈后徐徐靠上码头，最后还与船长一起在码头上合影留念，我也在那一天留下了难忘的瞬间。甬兴号高速客轮是从挪威引进的，船体采用铝合金全封闭航空座位，满载乘客320人，当时的造价是210万美金。最高航速32.5节，相当于每小时60公里。船分为上、下两层，驾驶舱后面可容纳10人左右的贵宾室供客人休息或开会，船首“甬兴”两字系原国务院副总理谷牧所题……以前宁波人去上海都是乘坐轮船的，主要是价格低廉，又能带许多行李。在船上睡一晚，等天快亮的时候就到上海了。整个航程大概十二小时左右。轮船票平时就很紧张，逢年过节更是一票难求，江北的轮船码头是宁波最繁华的地段。那时乡镇企业刚刚崛起，出差去上海的有不少是供销人员和个体户，对他们来说时间就是金钱。假如从宁波出发的话，坐一个小时大巴后上高速客轮，船上两小时，到芦潮港码头后再坐大巴到上海市中心人民广场，整个旅程加起来只需5小时左右。因此“甬兴轮”每天客满，从宁波过来的旅客每个航次都有六辆大巴接送，许多人还因买不到船票，到处托关系。在此基础上，高速客轮公司又引进了三艘铝合金高速客轮，加上“甬兴轮”一共四艘，船名分别是甬兴、甬旺、甬发、甬达，其中甬兴、甬旺走上海航线，甬发是游航，甬达轮走普陀山航线。今天，回顾“甬兴”号客轮曾经的“辉煌”，让我感慨万千……作者：吴生尧 北仑小港人此文获得《北仑开发开放三十周年》——“我的亲历、亲见、亲闻”征文活动一等奖微北仑公众微信号：wei-bl广告合作微信：wqjoejoe喜欢本文，点击右上角分享到朋友圈支持小编，点击正下方拇指为我打气
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& 这样的货代真无耻！
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这种事情常有，一般涨价这种事情如果幅度不大都是自己闷进的。其实拼箱对于货代来说赚钱不是很多，一个立方3-5美金，如果碰到跨月或者船公司调价就只能自己吃亏。还有就是客户现在卡的太紧，利润空间小。不过说好的事情应该照办
UID 231278
福步币 10 块
阅读权限 60
做外贸不容易 控制风险很重要&&别仅仅为了低价格而损失长期利益哦
福步币 12 块
阅读权限 40
这票拼箱利润不错啊
(国际米兰)
UID 404909
积分 23715
阅读权限 80
来自 衡阳-深圳
能不能把他到底 做了啥事 把楼主 气成这样
UID 365686
阅读权限 25
碰上个不好的货代，麻烦真是大大的，不知道货代行业有没有统一的监督和管理，我们就经常碰上货代随意加价的情况，可郁闷了
UID 197713
积分 60975
福步币 101 块
阅读权限 120
回复 #1 monica01 的帖子
唉/.....................好的货代总是说话人家不相信,垃圾货代总是会骗人
想想平时自己那么真诚的对待货主,反倒被骂!!!!祝你好运吧,LZ!!
UID 227651
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来自 shanghai
支持一下!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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UID 383880
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出来混,早晚要还的!
UID 365578
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这里有个怪现象，只要一有货主出来声讨货代，虽是一面之词，但马上仍会有一票的货代帮忙声讨，呵呵，我就奇怪，各位同行朋友，你们觉得这样做了，货主会选择我或你嘛？各位朋友都理智点吧！
TO SHIPPER
别到了翻脸时才知道一个好货代的重要性，才知道价格不是最重要的，才知道后果的严重性。
UID 391945
阅读权限 40
货代公司没有协调好.可以出他们自己公司的货代单抬头.然后跟还有家公司协商好.让他们的代理见这个H/L放货即可.拼箱出H/L.
(国际米兰)
UID 404909
积分 23715
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来自 衡阳-深圳
拼箱拿别人价格其实是很正常的事情了，只是你找的货代确实有点问题。。。知道8月份价格要变动也不事先跟你打招呼
UID 331403
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*** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 查看内容可尝试用搜索引擎网页快照 ***
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鱼龙混杂的行业
楼主消消气,货代这行业门槛低,鱼龙混杂,找个贴心货代的确不易!其实不仅是您,我们货代在异地找个合作伙伴也一样,不过我的心得是首先合作伙伴要诚实,这个最重要,因为所有的约定需要诚实来执行.找到了这样的货代,就塌心的合作下去,别因为运费的小出入而轻易换货代.货代的优势各有不同,有在航线上有优势的,有在运价上有优势的,有在码头上有优势的,有在仓库上有优势的.因此,要求一个货代服务最好,运价最低不是现实的事情,因此在这点上也要保持一个好心态.这样的话,您的烦恼就没有了,找到这样的货代,其实很多您的麻烦或者顾虑,货代还会主动的替您分担
UID 350758
积分 13947
福步币 59 块
阅读权限 80
经常在论坛上看到不少货主说哪个货代是如何无耻的，看多了我也忍不住要说两句了。
首先，要明确一点。货主和货代之间的合作关系是平等的，如果货主因为手头上有点货就自认为自己要高人一头的话，那么与货代之间的合作就已经埋下了不愉快的隐患了。只有平等的合作才是长久的，不平等的合作必然会遭到对方的反抗。
其次，退一步讲，即使过错都在货代一方的话，那么作为货主是不是真的就没有任何的过失了吗？
这个货代可是货主你自己选的哦。可以想象去揽你的货的货代应该不止一家吧，为什么你没有选别家，单单就选了这家呢，你为什么没有能通过自己的慧眼找到你认为理想中的货代，或者说你理想中的货代实际上是不太现实的？
不要在论坛上说自己找的货代是多么的无耻。就算自己的货代真的很无耻，这个货代也是你自己找的，把这个货代骂得越臭的同时也会把你自己越描越黑的，何必呢？事情都已经过去了，再去追悔也是白搭。
你就当花钱买个教训吧。
[ 本帖最后由 腾岳 于
20:32 编辑 ]
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