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>> 为什么Google不愿意自己造车?
&上周五,Google无人驾驶汽车项目主管Chris Urmson表示,谷歌在寻找汽车业合作伙伴,以实现5年内将无人驾驶汽车推向市场的目标。提到此点时,Chris Urmson的原话是:我们特别不想成为汽车厂商,我们在跟潜在的合作伙伴进行洽谈,同时也在展开物色工作。特别不想成为汽车厂商?这话从国际互联网大鳄Google的口中说出来,似乎总有哪儿不对。按照熟悉的节奏,国内成功的互联网公司目前大包大揽各类领域,恨不得什么都自己来做。而有钱有势有资源的Google却不愿如此,着实让人奇怪。不过,如果细究一下,倒会发现Google这么选不无道理。一、从获利的角度来讲不划算。和国内的百度、腾讯比较相似。Google也是一家为大量互联网用户提供平台服务的公司。其核心竞争力在于巨大的用户量。Google的长处是依靠流量提供搜索、新闻、地图一类内容服务,并在此基础上获取巨额广告收入。这部分收入比任何一家汽车商都大,而且资产轻,易调整。相反选择收购一家传统汽车公司生产汽车,不仅会被迫选择不熟悉的重资产路线,同时,销售汽车硬件所得收入也是有限的。二、Google的长项在于技术而不是硬件。前面说了,Google一直以来就是一家专注于软件和互联网的技术型公司。而想要做好汽车这件已有些历史的工业产品,是需要强大的硬件基础作为支撑的,这显然不是Google能在短时间内能够Hold得住的。因此,以己之短,攻人之长,显然不理性,这个大家都明白道理Google应该也清楚。三、无人驾驶技术尚存在争议,Google若单干更难争取支持。Google想要开发的是无需司机操控的全自动化汽车,而很多汽车厂商对于无人驾驶汽车的态度则较为谨慎。它们更倾向坚持司机掌握主动权的辅助驾驶。Google若是选择自己做汽车,那么与很多传统车商就成为了竞争对手。这无疑不利于Google无人驾驶的技术的普及,而合作则是更优选项。总之,在很多互联网大公司什么都希望做一点的当下,Google做出了不一样的选择。这么做好还是不好,还要等到市场检验。不过,雷锋网智驾君认为,像Google造车一样理性一点务实一点,还是很可取的态度。&
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汽车行业“颠覆者”造车:五年后见分晓?
时间: 10:28 来源:
作者:广州吧
  近日,新能源汽车第二张“牌照”花落长江汽车,汽车业又多了一家并不算新的新创企业。中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长安庆衡评价说,“他们是新一类,有新的思想,也有汽车工作经验,因此有成功的可能。”
  5月18日,在2016中国汽车新创峰会上,来自传统车企、互联网汽车企业和行业专家等,就“传统车企与新创公司的合作竞争”“汽车电动化的趋势与痛点”“全球汽车智能化趋势下的中国机会”等话题进行讨论。
  《每日经济新闻》记者了解到,目前,汽车行业正处于裂变期,传统汽车企业和以“野蛮人”身份进入汽车领域的互联网公司正在融合,逐渐走向趋同。究竟哪些企业能成为行业主流,引领未来发展,最初的淘汰赛或在2020年左右见分晓。
  “门槛”不降反升
  特恩斯新华信市场咨询(北京)有限公司董事会主席林雷:的门槛比较高,即使造了出来,也不能轻易卖出去。近两年,大量外来者开始造车,这是否意味着造车的门槛降低了?
  智车优行科技有限公司CEO沈海寅:其实造车从来没有容易过,现在进汽车行业会发现更难。但是有两个背景让造车难度相对下降了:其一是造电动车的难度比汽油 车相对较低;其二是中国汽车行业经过十几年发展,在社会分工、人才储备、供应商储备等方面有了很大进步,这使得造车环境比原来更好了。
  所以,现在更容易找到理想的合作伙伴一起造车。互联网的优势在于可以更多地了解用户,理解用户到底需要什么样的车,然后同时在销售渠道中,更好地帮助卖车,所以互联网是在两端对造车产生影响。
  前途汽车创始人陆群:如果传统汽车产业发展成熟、稳健,我们是没有兴趣去创造一个新品牌的。但是产业的发展遇到了时代的需求,产生了新的机会,因此一定要在原来的技术基础上,发展新的思维方式,做出继承和改变。
  这个时候,我们应该站出来,推动理念进步。未来,新能源、网联化以后的车企,多数来自于传统汽车,但也应该有一些“新人”进入,推动转型。
  北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚:新创企业作为颠覆者,,目标往往就是我们这样的传统企业。但奇怪的是,北汽新能源作为中国第一个拿到电动车资质的企业,也属于新创企业,所以现在我们的身份到底是什么,也不清楚。
  最主要的是传统制造业跟互联网思维的结合。互联网时代,给予传统汽车公司和互联网公司的机会是一样的,关键是有没有强有力的变革思想和有变革力的领导者,推动企业的转型和变革。
  “活下来”需要这些特质
  林雷:传统汽车企业和新进入者,谁更具有未来造车成功的核心竞争力,能够在未来市场上取得成功?成功的时候,和传统制造需不需要融合,怎么融合?
  郑刚:能成功的企业有三点要素:掌握核心技术,有强大的制造资源和制造能力支撑,有随需而变的互联网思维以及对用户的深刻把握。
  沈海寅:汽车行业一定会从制造型转换到服务型,包括将来用户可能不一定买车而是租车,谁能由一个制造型企业尽快转变成服务型企业,就有竞争力,未来就有很大 的生存空间。从这个意义上讲,作为一个互联网团队,我们融合了非常多的制造业人才,天生没有制造业包袱,但有制造业合作伙伴。在这个基础上,能够真正理解 用户,在未来的服务市场上能创造良好的体验。这是保证我们能够生存下来并获得发展的最核心因素。
  愉悦资本创始人合伙人戴汩:相对于传统汽车 产业,互联网车企的资本还是很小,完全没有必要放在一起论胜负。资本更看重软的核心竞争力,一个是速度,互联网是速度支撑的公司,从这个角度来讲,互联网 公司有一定优势。在大变革时代,更重要的是大胆采用新技术、新材料,实现跨越式发展,这是资本推动的结果。
  中国汽车工程学会理事长付于武:要创新,我非常赞成这么一句话,抓创新就是谋未来,不抓创新就没有明天。所以我觉得中国汽车和世界汽车一样,从来不乏创新精神,中国汽车产业无论传统还是新创,都要精准发力。
  您现在的位置:河大新闻网公告学术公告 选择字号【】 尹韵公:习近平新闻舆论观(时间5.28) 【新闻作者:[
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