梅赛德斯奔驰 BAS PLUS_制动辅助系统增强版带横向探...
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梅赛德斯奔驰 BAS PLUS_制动辅助系统增强版带横向探测
我来说点啥
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{description}奔驰S350—键无钥匙启动功能失效
奔驰S350—键无钥匙启动功能失效
一辆行驶里程约14万km，配置272
946发动机的奔驰S350轿车。用户反映：该车更换ESP控制模块及液压泵控制模块之后，一键无钥匙启动功能缺失，做行车测试过不去，ABS,-
ESP故障灯亮。
此车之前ABS,
ESP故障灯报警，且伴随着转向沉重，经检查最后维修方案是更换ESP控制模块及液压泵控制模块，客户也同意更换，于是就订购配件，等待配件到来之后就按照WIS标准步骤史换，更换完之后用一键无钥匙功能去启动车辆，结果尤法启动，但把一键无钥匙启动按钮拔下插入钥匙可以启动车辆。先把ABS故障解决掉在说，于是在线对ESP控制模块进行编程，编程之后的最后一步骤需要路试去做行车测试，做行车测试的检测前提条件是：
(1)拔下车辆上的诊断插头。
(2)部件A1e7(ABS故障指示灯)亮起。
(3)部件A1e41(ESP电控行车稳定系统警告灯)没有亮起。
(4)车辆停在平坦路面上。
(5)确保有足够的场地来行驶四分之一圈。
(6)发动机正在运行。
(7)将转向系统调节到正前位置。
(8)驻车制动器已完全松开。
(9)操作制动器。
(10)将换挡开关转换到空挡位置。
(11)松开制动器。
(12)车辆处于静止状态。
检测过程：
(1)操作开关s6/2s11(ESP电控行车稳定系统关闭开关)。
(2)部件A1e41(ESP电控行车稳定系统警告灯)短时闪烁，然后亮起。
(3)操作制动器。
(4)换挡开关在位置D挡。
(5)在10s内开始转弯行驶。
(6)车速约为10km/h。
(7)转向盘转向限位大于90°。
(8)行驶四分之一圈。
(9)部件A1e41(ESP电控行车稳定系统警告灯)闪烁。
(10)在平坦的地面上制动车辆，直到车辆静止。
(11)将换挡开关转换到空挡位置。
(12)松开制动器。
(13)车辆处于静止状态。检测结果：
(1)部件A1e7(ABS故障指示灯)没有亮起。
(2)部件A1e41(ESP电控行车稳定系统警告灯)没有亮起。
故障状态：部件A1e7(ABS故障指示灯)亮起，部件A1 e41(ESP电控行车稳定系统警告灯)没有亮起。
(1)将过程重复，操作部件6/2s11(ESP电控行车稳定系统关闭开关)，重新启动该过程。
(2)严格按照检测步骤进行。
(3)这些指示必须被无间断地执行。
明确它的检测前提与条件之后，按照步骤一步一步的走，反复的去测试，结果行车测试不成功，故障依旧。接下来接上诊断仪去检测，结果发现ABR控制模块中存在一个故障码：A7/7s1
(BAS制动辅助系统释放开关)对地短路，而且故障码是当前已存储的。于是把车开回来，具体检查一下这个故障的原因以及它们之间的相关性。
在这里，更换ESP控制模块之后，一键无钥匙启动功能才消失，之前还是好的，再加上ABS故障，感觉是ESP控制模块的问题，但细查配件以及我们做的在线编程是没有问题的，因为没有换之前这些功能是好的，就排除了其他的可能性，现在就把重点转移到这个故障码上。查找WIS，找出A7/7s1(BAS制动辅助系统释放开关)的电路图，发现A7/7s1(BAS制动辅助系统释放开关)与ESP控制模块N47-5之间有直接的关联性，N47-5上的24号针脚上的线到A7/7s1上的2号针脚，N47-5上的23号针脚上的线到A7/7s1上的1号针脚，N47-5上的21号针脚上的线到A7/7s1上的5号针脚，明确这三条线的对应关系之后，再结合这个故障码，说明是对地短路。于是拔下N47-5和A7/7s1的插头，测三根线之间一一对应关系的通断关系，看是否存在断路，结果正常。说明它们之间的导线关系不存在断路。接下来测量它们的搭铁情况，发现N47-5上的23号针脚上的线到A7/7s1上的1号针脚的导线搭铁了，这也刚好与故障码相吻合，于是就拨开皮顺着线路查，看在哪里搭铁了，结果发现ABS泵固定支架的固定螺丝刚好把线束压在底下，松开螺丝一看，那根线被压破皮之后，刚好与螺丝搭铁了，原来是在装配螺丝的时候不小心把线压在螺丝底下，磨破之后构成了搭铁(如图所示)，处理好线束，用诊断仪检测，故障码变成已存储的，清掉故障码之后，一键无钥匙启动功能正常。然后再次做行车测试，严格按照上述的步骤去做行车测试，结果做了两遍才成功，ABS,
ESP故障就自动消除了，反复试车一切正常，客户的问题得到解决。对于一键无钥匙启动发动机的前提是：
(1)发射器钥匙位于车辆的车厢内。
(2)直接选择位于N或P挡位的换挡杆开关(S16/13)。
(3)脚制动系统运行。
在这里，车辆一键无钥匙不可启动车辆，就是因为线束搭铁之后造成脚制动系统运行传出错误的信号，导致车辆一键无钥匙系统操作无法启动，进而导致行车测试过不去，ABS,
ESP故障灯继续亮起。
故障排除：处理焊接磨破的导线。
故障总结：这虽然是人为制造的故障，但这个故障有几点值得我们学习：&#9312;干活的过程中一定要小心谨慎，杜绝一些人为的事发生;&#9313;以后在维修这类故障的时候，一定要遵循一定的维修顺序，不要带着问题出去做行车测试，要不然你是花费了时间而且也不会成功;&#9314;通过这个人为的故障又为我们以后在遇到无钥匙一键不能启动此类型的故障拓宽了思路;&#9315;以后当我们遇到类似故障的时候，不要想太多，不要猜疑太多，就从我们在维修过程中所涉及的东西开始，这样少走弯路。
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底盘制动和牵引系统
初级培训 ? 截至2007年1月 目录 2007年1月 标题 页
制动系统的基本信息 2
制动片、制动液、制动管/软管 4
液压制动器 6
盘式制动器 9
鼓式制动器 12
防抱死制动系统（ABS） 16
制动助力器（BB）与制动辅助系统（BAS） 20
辅助真空泵 （VP） 30
防加速打滑控制（ASR） 33
电子牵引系统（ETS） 41
电控车辆稳定行驶系统（ESP） 44
电子感应制动系统（SBC） 49
前言 2007年1月 培训主要目的
保养技师（MT）应能利用所提供的工具进行车辆检查和简单的维修工作。
培训应将实际操作中与维修间信息系统 WIS 集合起来。另外，培训中还应包括机械基础知识和来自WIS的信息。
这些培训模块的目的是介绍制动和牵引系统各个部件的基本知识。
保养技师（MT）应了解车辆维修过程中日常使用的术语与单位。
通过培训，参训人员可以列举出制动和牵引系统不同部件的目的与功能。
制动系统的基本信息 2007年1月 说明 车辆中，制动器用来减慢速度、制动直至车辆停止，从而确保车辆不再移动。
行车制动系统 根据需要，行车制动系统应能降低车辆行驶速度，直至车辆静止。同时，车辆应保持其行驶轨迹。行车制动系统由制动踏板控制，制动力作用在所有车轮上。
驻车（手刹）制动系统 驻车制动系统应能确保处于刹车或驻车状态下的车辆（即使在坡面上）不再移动。处于技术安全考虑，驻车制动系统的部件必须包括如控制杆、连杆等机械连接件。
驻车制动系统通常由手动制动杆（手闸）或者脚踏板控制，制动力作用在某个轴的车轮上。
紧急制动系统 如果行车制动器出险故障，那么紧急制动系统将取代行车制动器，不过功能有所减少。无需单独装备一个紧急
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奔驰S350―键无钥匙启动功能失效
&&& 一辆行驶里程约14万km，配置272 946发动机的奔驰S350轿车。用户反映：该车更换ESP控制模块及液压泵控制模块之后，一键无钥匙启动功能缺失，做行车测试过不去，,- ESP故障灯亮。
&&& 此车之前, ESP故障灯报警，且伴随着转向沉重，经检查最后维修方案是更换ESP控制模块及液压泵控制模块，客户也同意更换，于是就订购配件，等待配件到来之后就按照WIS标准步骤史换，更换完之后用一键无钥匙功能去启动车辆，结果尤法启动，但把一键无钥匙启动按钮拔下插入钥匙可以启动车辆。先把故障解决掉在说，于是在线对ESP控制模块进行编程，编程之后的最后一步骤需要路试去做行车测试，做行车测试的检测前提条件是：
&&&&& （1）拔下车辆上的诊断插头。
&&&&& （2）部件A1e7（故障指示灯）亮起。
&&&&& （3）部件A1e41（ESP电控行车稳定系统警告灯）没有亮起。
&&&&& （4）车辆停在平坦路面上。
&&&&& （5）确保有足够的场地来行驶四分之一圈。
&&&&& （6）发动机正在运行。
&&&&& （7）将调节到正前位置。
&&&&& （8）驻车制动器已完全松开。
&&&&& （9）操作制动器。
&&&&& （10）将换挡开关转换到空挡位置。
&&&&& （11）松开制动器。
&&&&& （12）车辆处于静止状态。
&&& 检测过程：
&&&&& （1）操作开关s6／2s11（ESP电控行车稳定系统关闭开关）。
&&&&& （2）部件A1e41（ESP电控行车稳定系统警告灯）短时闪烁，然后亮起。
&&&&& （3）操作制动器。
&&&&& （4）换挡开关在位置D挡。
&&&&& （5）在10s内开始转弯行驶。
&&&&& （6）车速约为10km/h。
&&&&& （7）转向盘转向限位大于90&。
&&&&& （8）行驶四分之一圈。
&&&&& （9）部件A1e41（ESP电控行车稳定系统警告灯）闪烁。
&&&&& （10）在平坦的地面上制动车辆，直到车辆静止。
&&&&& （11）将换挡开关转换到空挡位置。
&&&&& （12）松开制动器。
&&&&& （13）车辆处于静止状态。检测结果：
&&&&& （1）部件A1e7（故障指示灯）没有亮起。
&&&&& （2）部件A1e41（ESP电控行车稳定系统警告灯）没有亮起。
&&& 故障状态：部件A1e7（故障指示灯）亮起，部件A1 e41（ESP电控行车稳定系统警告灯）没有亮起。
&&&&& （1）将过程重复，操作部件6/2s11（ESP电控行车稳定系统关闭开关），重新启动该过程。
&&&&& （2）严格按照检测步骤进行。
&&&&& （3）这些指示必须被无间断地执行。
&&&&& 明确它的检测前提与条件之后，按照步骤一步一步的走，反复的去测试，结果行车测试不成功，故障依旧。接下来接上诊断仪去检测，结果发现ABR控制模块中存在一个故障码：A7/7s1 （BAS制动辅助系统释放开关）对地短路，而且故障码是当前已存储的。于是把车开回来，具体检查一下这个故障的原因以及它们之间的相关性。
&&&&& 在这里，更换ESP控制模块之后，一键无钥匙启动功能才消失，之前还是好的，再加上故障，感觉是ESP控制模块的问题，但细查配件以及我们做的在线编程是没有问题的，因为没有换之前这些功能是好的，就排除了其他的可能性，现在就把重点转移到这个故障码上。查找WIS，找出A7/7s1（BAS制动辅助系统释放开关）的电路图，发现A7/7s1（BAS制动辅助系统释放开关）与ESP控制模块N47-5之间有直接的关联性，N47-5上的24号针脚上的线到A7/7s1上的2号针脚，N47-5上的23号针脚上的线到A7/7s1上的1号针脚，N47-5上的21号针脚上的线到A7/7s1上的5号针脚，明确这三条线的对应关系之后，再结合这个故障码，说明是对地短路。于是拔下N47-5和A7/7s1的插头，测三根线之间一一对应关系的通断关系，看是否存在断路，结果正常。说明它们之间的导线关系不存在断路。接下来测量它们的搭铁情况，发现N47-5上的23号针脚上的线到A7/7s1上的1号针脚的导线搭铁了，这也刚好与故障码相吻合，于是就拨开皮顺着线路查，看在哪里搭铁了，结果发现泵固定支架的固定螺丝刚好把线束压在底下，松开螺丝一看，那根线被压破皮之后，刚好与螺丝搭铁了，原来是在装配螺丝的时候不小心把线压在螺丝底下，磨破之后构成了搭铁（如图所示），处理好线束，用诊断仪检测，故障码变成已存储的，清掉故障码之后，一键无钥匙启动功能正常。然后再次做行车测试，严格按照上述的步骤去做行车测试，结果做了两遍才成功，, ESP故障就自动消除了，反复试车一切正常，客户的问题得到解决。对于一键无钥匙启动发动机的前提是：
&&&&& （1）发射器钥匙位于车辆的车厢内。
&&&&& （2）直接选择位于N或P挡位的换挡杆开关（S16/13）。
&&&&& （3）脚制动系统运行。
&&& 在这里，车辆一键无钥匙不可启动车辆，就是因为线束搭铁之后造成脚制动系统运行传出错误的信号，导致车辆一键无钥匙系统操作，进而导致行车测试过不去，, ESP故障灯继续亮起。
&&& 故障排除：处理焊接磨破的导线。
&&& 故障总结：这虽然是人为制造的故障，但这个故障有几点值得我们学习：①干活的过程中一定要小心谨慎，杜绝一些人为的事发生；②以后在维修这类故障的时候，一定要遵循一定的维修顺序，不要带着问题出去做行车测试，要不然你是花费了时间而且也不会成功；③通过这个人为的故障又为我们以后在遇到无钥匙一键不能启动此类型的故障拓宽了思路；④以后当我们遇到类似故障的时候，不要想太多，不要猜疑太多，就从我们在维修过程中所涉及的东西开始，这样少走弯路。
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