利好互联网驾校 学车不用再被潜规则？
作者: 腾讯科技-相欣来源: 腾讯科技
考过驾照的人都知道，教学水平参差不齐、乱收费、吃拿卡要是传统驾校里的“潜规则”。现在，互联网驾校正在试图改掉这些弊病，他们想让用户跳过传统驾校的环节，直接找到教练和练习场地，最终完成考试。这被称为“自学直考”。有关自学直考的政策，在去年就有所放开。去年7月1日起，杭州开放了互联网考试平台，符合考试条件的驾驶证可以直接在相关网站是预约考试，自主选择考试场地和考试时间。到了今年4月1日，《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定》和《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》正式实施。政策上的“亮灯”对互联网驾校的创业者来说无疑是个利好消息。近日，车轮互联（车轮考驾照是旗下的互联网学车平台）宣布完成C轮融资，车轮互联CEO吴峰表示，新引人的资金将会用于三个方向，继续优化互联网学车、用车体验；深化与驾校及互联网巨头合作；线上线下共同推进，提升和保障各环节服务水平。这意味车轮互联此轮融资将重点投向驾照培训业务。一方面是政策利好，一方面又要直面驾培市场里众多的传统驾校，互联网驾校究竟能否迎来它的春天呢？新的契机政策利好的声音逐渐放出，让专注于互联网驾校的公司开始尝到一丝甜头。2015年，互联网驾校进入发展快速道，各类与学车有关的软件有如雨后春笋般崛起。比如58学车、车轮驾校、小巴学车、哈哈约车、90学车、超级教练等等。其中，58学车在去年开始由陪练向学车转型。当时在接受科技的采访时，58学车创始人张晓磊就曾袒露了他对整个驾培市场的看好。“去年驾校毕业人数达到2700万人，人均客单价在5000元左右，整个市场规模大概是1400亿。”官方数据也证实了这一点。据公安部交管局统计数据，2015年全国驾驶人数量突破3亿大关。学员人数从2008年的1678万人增长至2014年的3000万人。这形成了1000亿人民币规模的市场。尤其在农村市场、年轻人市场和女性市场，学车市场潜力巨大。转型是张小磊对驾校市场潜力的思量结果，但从当时的政策来看，是不允许私办驾校的，这个行业还处于政府保护的状态，没有完全市场化。于是他才沿着产业链又往下走了一步开始考察汽车陪练市场。当时张小磊透露，公司下一步的发展方向是做互联网驾校品牌“58学车”。而现在，58学车已经在杭州、长沙上线了学车业务，在今年4月底还将扩展5个城市。博弈还是合作“驾改”政策的实施和互联网驾校的纷至沓来，已经让传统驾校感受到了来自互联网创新的压力。原本在驾培市场占据主导地位的传统驾校，不得不面临着和互联网驾校同分客源的局面。不过，互联网驾校的创业者却不愿意将二者的关系置于尴尬境地。在他们眼中这种冲击仅仅是过程，随着后期的磨合和利益上的均衡，二者最终会达到平衡状态。在58学车联合创始人陈丹看来，与其说是互联网驾校和传统驾校之间的博弈，他更喜欢用合作与双赢这样的字眼来形容二者之间的关系。58学车在长沙和杭州开放了多个训练场地，这都是58学车和当地传统驾校合作的结果：58学车将传统驾校平日闲置的场地运转起来，传统驾校还能获得一定收入；在教练车和教练的配备上，58学车也会和当地的传统驾校实现资源共享和分成。除了“合作”，“服务”也是从业者最爱提到的词之一。车轮考驾照方面对腾讯科技表示，学车从报名到练车、考试是一个具有一定周期的重服务过程，不能完全靠线上完成。优质的学车体验需要互联网企业和传统驾校协同完成，互联网企业可以为学员在线提供更便捷的报名、约车、约考操作体验，为传统驾校提供更智能的管理系统。这些都大大地解决了学员和驾校痛点。而传统驾校本身可以更专注于教学，提升教学水平。不过，传统驾校和互联网驾校是博弈还是合作，还要取决于模式。目前互联网改造传统驾校有三种模式：第一种是帮助传统驾校提高工作效率的，让他们用更低的成本实现更高的价值；第二种是给传统驾校导流，但问题在于，押款和佣金相对较高，传统驾校不一定能够承担得起；第三种是重模式，通过合作将传统驾校过剩的资源运转起来。要过的几个坎虽然有政策支持，互联网驾校在未来仍然可能会遇到挑战。比如如何保证教练员教学水平，如何平衡与传统驾校的关系，以及如何解决场地问题等。“一开始我们觉得是在做版的互联网驾校，但做下去之后会发现学车和打车是两类完全不同的服务。学车从选择到拿本，是一个决策周期和服务周期都较长的过程，这样对服务的要求会更高，可能出现的情况也会更加复杂。”车轮考驾照负责人表示。不同城市驾培市场的情况也千差万别。比如北京驾校以直营居多，即教练车和教练全部来自驾校，教练属于驾校员工。而在其他城市，教练基本以挂靠为主，即教练不从属于某个驾校，教练车拍照是驾校的，驾校与教练之间的关系更松散。这就要求互联网驾校因地制宜。持相对保守观点的嘻哈学车张全雷认为，虽然互联网学车软件看起来很时髦，但中国学车的人依然是通过驾校报名点直接报名的传统模式学车的较多。很多驾校和利益机构开始按耐不住欲进入“学车软件”领域，跟风的会很多。在这种大环境下，互联网驾校的竞争会更加激烈，也会出现兼并、洗牌的现象。事实证明，直到2015年最后一个季度，还在活跃仅剩58学车、车轮考驾照、嘻哈学车等为数不多的几家企业，大浪淘沙中互联网学车平台已经开始重塑市场格局。
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车轮考驾照与58学车——互联网+企业如何提升用户体验
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（原标题：车轮考驾照与58学车——互联网+企业如何提升用户体验）
清华大学礼堂前，置有一碑1920年毕业生赠予的日晷，下部底座镌刻着四个字&&&行胜于言&。而行胜于言最基础的手段，就是实干，尤其是对以车轮考驾照和58学车这样的互联网型公司。如何能真正抓住用户价值，提升用户体验，以达到发展自身的目的?是这些企业时下思考的严峻问题。因为，对用户需求不了解，无法为用户在特定时间内提供最有价值的东西，用户就不会买单。那么，没有用户买单，企业又怎么会增长呢?因此，用户体验价值和互联网企业发展方向之间是一种循环的环状相处模式。最近一些业界资深人士总结到，过去两年，我们的企业界是传统企业转型、互联网思维、O2O、智能硬件、私有化、IP&于是，过去两周，我们的朋友圈是傅园慧、张继科、王宝强、林丹与李宗伟、郎平与女排&然而，这些海啸之后，却是一片狼藉。过于注重互联网化这一波信息浪潮，而真正忽略用户体验价值，带来的结果就是&连接严重过剩，价值严重不足&，大家都在抢着做平台， 真正用户体验价值反而没人做了。
车轮考驾照以及58学车&&互联网+学车模式引思考
因此，近来，像车轮考驾照以及58学车这样的互联网+公司也正在通过各种手段方法，用尽浑身解数，来完善像车轮考驾照以及58学车这样的互联网型公司自身的经营体系，发展全优的服务模式，目的只有一个，就是为了提高像车轮考驾照以及58学车这样的互联网型公司的用户体验感，为用户带去更大价值。那么，像车轮考驾照以及58学车这样的互联网型公司是通过怎样的模式来提升用户体验的呢?
车轮考驾照以及58学车模式对比 如何提升用户体验
车轮考驾照作为全国互联网学车第一平台，车轮考驾照为使学员学车变得更加简单方便，增加用户体验，车轮考驾照提供从驾考报名到领驾照全方位驾考咨询和帮助。车轮考驾照的学车服务覆盖：在线报名、分配学车顾问、体检练车、科目一、科目二、科目三、科目四、考试拿证的全流程，这也是车轮考驾照优于其他学车软件最为显著的特征。而且近期，车轮考驾照为给广大用户提供全新的优质服务，特此与招商银行合作，强力推出&车轮-招商银行联名M+卡&的会员参与活动，即日起至8月31日，登录车轮查违章app与车轮社区app即可找到活动入口，未下载车轮考驾照产品的用户也可以通过关注@车轮考驾照微信公众号和@招商银行上海分行微信公众号，找到&一元年检&的H5页面链接参与此次活动。同时，招行&车轮-招商银行联名M+卡&会员也可以更加深入了解车轮产品。
58学车是58同城旗下自营互联网驾校，58学车由58汽车陪练切入驾培市场，并在2015年布局58学车互联网驾培体系。学车周期主要跟车管所政策挂钩，这不是互联网公司解决的问题。58学车报名的收费价格是市场决定的，58学车通过APP线上缴费实行一费到底，建立了完善的投诉机制，杜绝了吃拿卡要的各种隐性收费。除此之外，58学车最主要发力的方向在于服务和提高效率。58学车在APP上推出了手机预约，规定人数上车、免费接送等增值服务，同时为不同人群开放不同班型，更好的服务用户。
对于车轮考驾照以及58学车这样的互联网型公司来讲，最关键的还是服务，而不是脱离用户需求的互联网化，互联网化的初衷也是更好的服务。因此，企业通过互联网+的模式来打通客户服务，最终实现提升用户体验的最终目的。
(原标题：车轮考驾照与58学车——互联网+企业如何提升用户体验)
本文来源：华龙网-重庆晚报
责任编辑：王晓易_NE0011
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浅谈互联网驾校的正确打开方式
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前两年不小心混进互联网学车领域，看到如今驾培行业被互联网打击的七零八散，遥想当年，九十年代眼看着一批人洗脚上田办驾校，挖取人生第一桶金，到如今，遇到了整个行业的转型期，不禁感慨万分
老夫混迹驾培圈子数十年，做过教练员，做过驾校管理者，承包过驾校分部，前两年不小心混进互联网学车领域，看到如今驾培行业被互联网打击的七零八散，遥想当年，九十年代眼看着一批人洗脚上田办驾校，挖取人生第一桶金，从此走上暴发户的人生巅峰，一直巅到如今，遇到了整个行业的转型期，不禁感慨万分，有首诗怎么说的：
眼看着他高楼起，眼看着他宴宾客，眼看着楼……欲塌……
而今风雨飘摇的驾培行业，遭遇互联网的降维打击，又恰巧遇上因独生子女政策造成的出生人口断层，面临招生困难，如此转型阵痛期，老夫不禁聊发少年狂，逐一点评，以正视听。
目前互联网驾校的模式无非几种：
一、浅层面的互联网学车平台
这种模式最早的鼻祖应该算驾校门户网站，从小规模的各地驾校网站，如福州驾校网、深圳驾校网、武汉驾培网之类，商业模式是收取驾校的广告费用;到大规模的驾校一点通、学车啦网、众悦学车网开始，商业模式演变成收取会员费和帮助驾校招生，赚取佣金;
直到两三年前，移动互联网号角吹响，O2O概念越演越烈，迅速延伸到生活服务的各个细分领域，家政、美甲之类的就不用说了，红海一片，战况胜于当年团购网站的“千团大战”。
囿于驾培行业属于半垄断性质，比较少互联网人士关注到学车领域。直到2014年前后，公安部有声音提倡“自学直考”，政策面一片利好消息，互联网圈子才正视驾培行业，学车O2O概念有了苗头，2014年中旬，“58陪练”横空出世，宣告互联网正式开始切驾培行业的蛋糕。
2015年上半年开始，各种互联网驾校如春笋般涌现，北京、深圳、杭州居多，好几十个学车app出现，不少项目也拿到了风投，少则几百万，多则几千万，一时之间，互联网驾校的概念，俨然成了投资界的小风口。
从互联网往下切驾校的，做得比较浅，以跑流量、圈数据、梦想以后切汽车后市场的平台，有找教练、91恋车、萌萌学车、早期的淘师傅等等。这些项目以类滴滴模式为名，赢利点都在后面。
还有从互联网工具切驾校的，比如车轮考驾照、驾考宝典等，都在谋划汽车后市场。只是窃以为，从学车领域切后汽车市场，比如汽车金融、二手车交易、新车交易等等，实在是有点牵强，那些项目都是另外一个疆域的事情，在那些疆域里面，本来就很多巨头虎视眈眈，你还从梦想从温室切到野外，把战场从车里换到树林……
尽管马云说过：梦想还是要有的，万一实现了呢?只是这个万一啊……只能呵呵。
现在还想打造一个平台，太难，互联网时代已经过了打造平台的窗口期，现在是IP的时代，是点的时代，把项目垂直做深做透，才有机会。
二、互联网垂直深入传统培训
这类模式的项目代表有58学车。自主招聘教练，自主租用驾校车辆，自主定价，自主管理培训，其实就相当于自己开驾校的意思，但是又比开驾校更省时省力。
这样一来，有钱的话的确能打价格战，也能确保学车的用户体验。只是，一群互联网人士，去管理训练场里的教练员，90后的小年轻来管理60后的老油条，这个难度堪比登蜀道。
由此，延伸到一个问题，就是人才，互联网和传统驾校兼容的人才问题。下文将会提到。
三、传统驾校披上互联网外衣
代表项目有车厘子(喱喱学车)、小巴学车、猪兼强、好好学车、呱呱学车……这个太多了，各地的大型驾校，都在谋划着如何抵御外敌，与其被互联网学车平台打败，还不如自己就变成互联网学车平台，老子有训练场，有教练车，有教练员，随便一转身，就成了学车平台，而且流量很好看，数据很光鲜，拿出去忽悠一下投资人，谁能分得清这些数据是原本驾校的，还是互联网之后的?
只是，传统驾校走向互联网，最重要的还是思维的转变，人才架构的搭建，而不是随便找个外包团队做个app，就成了互联网驾校。
自己革自己的命，成功案例鲜有，不然清政府当年就改良了，哪来的民国、共和国。就此打住，不能再细说。毕竟老夫从传统驾校出身，深谙其中味道，但如果真切做到深入转型，解决人才问题，管理层思维问题，解决难以复制到其他城市的问题，拓展线上导流的问题等等，本人相对还是蛮看好的。
四、深耕互联网招生，与驾校教练员合作共赢的模式
此类模式的代表项目有1217驾驶学院。商业模式以“好教练”为切入点，通过一套审核把关机制去筛选部分优秀的教练，将教练作为平台主打产品，掌握了优质的B端资源——好教练，以此打造C端学员的卖点，并尽力做好学车前的服务，促进口碑效应，替用户节省挑选教练员的时间、精力成本。
乍一看，这类模式把招生前期的服务做好了，但后续培训的环节只能是合作共赢，联手打造互联网驾校。
此类模式，线上导流能力突出，但缺乏传统驾校的培训体系，发展速度较慢。假设资金充裕，预计会切进培训环节。如果这类线上导流能力优秀的项目，能与可以建立标准化培训体系的传统驾校合作，结合互联网和传统驾校各自的优势，将是天作之合。
五、自学直考、外地班为主的项目
代表项目有淘师傅、起驾、四个轮子等等。
这只能在深圳、广州等一线城市有市场。起因是考试积压人数太多，学车需求明显，这也是自学直考的源头，深圳好几年前就开放自学直考，每月限额500名自学直考的报名人数。
但如果把眼光切换至全国来看，这根本没有复制的可能性，绝大部分的城市都没有严重积压的问题，所以这不是一个全国性的需求，是伪需求。
而且，外地班踩在政策的红线边缘，明文律例规定，驾校不能跨区域经营。深圳不少教练员私下操作外地班，因在输送学员考试过程中出事故而被判刑的新闻每年好几起。
胡雪岩曰过：有一国的眼光，做全国的生意;一省的眼光，做全省的生意;一市的眼光，做一市的生意;很明显，互联网要做的，是全国乃至全球的生意。
还有一些杂交品种的项目，具体项目名称就不提了，反正他们自己的新闻通稿都号称什么模式都有，这种还真不好归类，很难标签化，说得好听点，叫做兵道诡诈，不好听的，就不说了。
几种模式聊完了，继续谈解决方案。要把互联网驾校做好，必须解决几个问题：
一是人才的问题。
由上所言，互联网人才和传统驾校人才，并没有兼容，互联网切传统驾校的模式，给人感觉轻浮，飘在半空，没有落地实战，稳扎稳打;传统驾校互联网化，囿于互联网人才缺失，容易墨守陈规，只不过披了个互联网的外壳，实际还是老一套。
所以，无论由上而下，或者由下而上，只有人才兼容，才能合力走得更远，否则单条腿走路，很容易出现偏差。而如今既具备互联网思维，精通互联网玩法，又具备传统驾校管理经验，把传统招生工作玩弄于手掌的人，实在太缺乏。
话说到此，暗自一想，这种人才说的不就是老夫么?不由哈哈一笑，乐得两颗烤瓷牙都差点掉下来。
二是融资的问题。
如今资本横流，罗辑思维将资本比喻为雄性，不断寻找优质后宫，项目靠谱的同时，也要傍上有钱能打的夫家，这叫做郎才女貌，所向披靡。
三是项目体验。
得民心者的天下，最终项目成果与否，还是消费者用金钱来投票，只有同时赢得学员和教练员的心，才能算真正把项目做好了。
放眼当下，驾培行业在移动互联网的浪潮中，百花齐放，万家争鸣，正如金庸所言：四面八方都是掌影，或五虚一实，或八虚一实，真如桃林中狂风忽起，万花起落一般。
这真是个精彩好玩的时代，互联网驾校谁与争锋，且让我们拭目以待。
本文来源于人人都是产品经理合作媒体@速途网，作者@蒋云染
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