菜鸟掀5大战略面纱 年内50城市次日达
作者: 亿邦动力网来源: 亿邦动力网 10:29:52
【亿邦动力网讯】5月28日消息，今日，菜鸟网络总裁童文红在杭州菜鸟合作伙伴大会上透露，菜鸟将以大数据驱动，把与合作伙伴的协同互助作为重点，共同实施在快递、仓配、跨境、农村和驿站5大战略。据悉，菜鸟网络已实现全球物流网络，将在年内实现全国50个城市“次日达”。其未来的目标是，国内24小时送达，全球72小时必达。童文红在菜鸟合作伙伴大会上演讲在快递方面，菜鸟已推出数个基于全业务链条的大数据产品。例如，其联合高德地图以及大数据处理产生的4级地址库，可以匹配消费者的配送地址到具体的乡镇；菜鸟电子面单的推广则有望成为快递公司信息化的基础。童文红告诉亿邦动力网，菜鸟将合作推进快递业务数据化，以及产品、服务的分层；同时，建立良好的市场秩序，帮助快递公司告别价格战。在仓配方面，其通过全国五地分仓，建立智能骨干网，帮商家提升仓配运营效率和体验，降低物流成本。菜鸟网络总裁童文红透露，菜鸟将在今年内实现全国50个城市的“次日达”服务。在跨境物流方面，菜鸟已实现各国邮政信息直连，同步设立海外仓，以出口服务全球市场。据悉，其在进口方面和圆通、DHL和俄罗斯邮政等合作伙伴，共同开通多条进口专线，在杭州、广州、宁波等跨境电商试点开展保税备货模式；同时，还与海外数十个物流公司进行数据对接，在直邮线路上合作。据亿邦动力网了解，这是菜鸟通过搭建全球网络配合阿里的全球化和农村战略。对于农村战略，菜鸟网络和上海万象等落地配公司，以及中国邮政合作，在宁夏、贵州、吉林、江西、福建、江苏、浙江、广东等城市实现“县到村”二段物流服务。相关数据显示，本月，阿里村淘覆盖区内约20%的订单可在当日或次日送达。在城市驿站建设方面，其和高校创业生、小区内物业以及喜士多等连锁店合作，在主要城市运营2万多个菜鸟驿站，为人们提供综合物流生活服务。据悉，未来菜鸟驿站的目标是，成为遍布全国的“最后一公里”快递网。
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第B01版：创富周刊
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菜鸟VS顺丰 对决快递最后一公里
四通一达正式割裂成为两大阵营，领衔者分别是菜鸟和顺丰 稿件来源：
&&6月10日，菜鸟网络宣布，百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站，向社会开放其末端代办点为公共自提点，为网购用户提供包裹代收服务，力求快递业解决“最后一公里”问题。据悉，此次合作首批上线试点城市主要集中在上海、广东、浙江、江苏、青岛、济南等地，三方合作站点年底目标数为10000家，届时可覆盖全国各主要城市。&&有意思的是，6月6日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资5亿成立“丰巢科技”，面向所有快递企业提供收寄业务。丰巢打算在年内完成中国33个重点城市过万网点的布局。&&也就是说，在最后一公里的派送解决方案上，菜鸟与顺丰开始贴身争夺市场，而四通一达也开始分化为两大阵营各自为政。谁能胜出？&&无论是来自菜鸟驿站的消息，还是来自“丰巢”智能快递柜的动态，都把快递“最后一公里”难题摆上桌面。&&最后一公里指的是商品从物流中心配送到分流中心后，从分流中心到达客户手中的这段距离交最后一公里配送，是配送的最后一个环节。在这社会物流总费用中，“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上，物流其他成本 70%，可见其重要性，也是目前物流行业发展最大的瓶颈。&&&&菜鸟争跑建驿站&&&&国家发展改革委、国家统计局等部门4月17日联合发布的数据显示，2014年我国物流需求规模增速减缓，物流业转型升级加快，社会物流总费用与GDP的比率有所下降。2014年我国社会物流总费用10.6万亿元，同比增长6.9％。社会物流总费用与GDP的比率为16.6％，比上年下降0.3个百分点。&&为了让网购用户的商品安全、快捷送达，缓解“最后一公里”的物流服务压力，菜鸟早在去年就开始对驿站进行布局，合作伙伴联手菜鸟驿站的建设，在高校通过创业的学生、在小区通过绿城、万科等物业、在连锁店通过喜士多等，通过社会化协同，形成覆盖全国主要城市的末端公共服务网络。据菜鸟方面提供的数据显示，菜鸟驿站合作站点数目前已过20000家，覆盖30个省，187多个城市。同时，去年阿里巴巴与中国邮政集团签署战略合作协议，作为协议的合作内容之一，中国邮政向社会开放5000个邮政自提网点，作为菜鸟驿站为网购用户提供包裹代收服务。&&事实上，早在5月28日，菜鸟网络总裁童文红在菜鸟合作伙伴大会上就曾透露驿站是菜鸟网络未来五大战略之一，将会是未来菜鸟重点发展的业务。&&因此，为加速驿站的网点布局，菜鸟将快递公司纳入进来作为驿站合作方，先期合作的是与菜鸟有“血缘”关系的两大快递公司——圆通与百世汇通，但菜鸟驿站负责人九界表示“欢迎所有快递公司参与菜鸟驿站”意图后期说服其他快递公司共同参与最后一公里的建设。&&据悉，通过同快递公司的合作，依托其服务点的网点密度、分布优势和规范服务，今后网购用户可以更方便选择离自己最近的收货点获得优质服务。收货不便和有保护隐私需求的用户，在天猫和淘宝平台下单后填写地址时，从页面上选择菜鸟网络推出的“菜鸟驿站”即可免费使用代收包裹服务。&&&&顺丰拉盟筑丰巢&&&&6月6日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，通过运营“丰巢”智能快递柜，以提供平台化快递收寄交互业务。按照规划，“丰巢”智能快递柜将在2015年内完成中国33个重点城市过万网点布局，并与万科物业、中航地产、中海物业等地产物业核心企业深度合作。&&丰巢方面相关负责人向记者解释道，丰巢于4月底注册成立，目前团队仍在组建中，初期投资5亿人民币，顺丰持股为35%，申通、中通、韵达均是20%，普洛斯为5%。“丰巢”并非为快递公司任何一家所有，各快递公司也不会直接参与运营管理，而是使其成为社会化的物流资源，以平台的身份，面向所有快递企业、电商商家、社区化服务商业体开放。&&不过由于其创始股东聚合了国内最大的几家快递公司，顺丰以及“两通一达”，四家公司在国内拥有超过87000个服务网点，85万名一线配送人员每日递送全国50%以上的快件。因此，其未来前景可观。&&记者了解到，丰巢的商业模式是由丰巢科技与合作伙伴共同投资建设丰巢快递柜，丰巢快递柜是为物业公司、社区业主及快递公司、行业用户、电商企业打造的智能快递管理终端。用户通过短信密码、二维码取件，系统还能提供寄件功能。未来，公司通过广告、快递业务分成、电商使用佣金等来实现盈利。&&“像这些智能柜有温控功能，能存放生鲜和食品。”上述丰巢人士表示，智能柜功能多样，有很大的想象空间，比如可存放食品，可以为上班族提供快餐递送保存服务，或者其他生鲜递送服务，可大大刺激人们购买这些生活必需品和生活服务的需求，也为相关的业务电商化提供妥当的解决方案。&&快递业开始分化&&&&无论是“驿站”还是“丰巢”，快递公司之所以热衷于参与最后一公里的建设，是出自对未来快递投递量暴增的担忧。&&在5月28日的菜鸟合作伙伴大会上，菜鸟网络CTO(首席技术官)兼快递事业部总经理王文彬就曾问过四通一达对日处理量达2亿件包裹的预期，当时各大快递公司均认为这样大的处理量很可能在五六年后到来。&&百世汇通总经理周建当时表示，目前中国每天产生的快递包裹数量大约在4500万到5000万之间，预计五年后这个数字将变成每天两亿单，那时快递企业一定会改变现有的仓储模式，分仓发货，离消费者更近，在中转模式上更多依靠大数据的运用，而链路末端也会呈现出多样化和丰富化的创新，比如社区本地生活服务等更多的增值服务出现。&&驿站与丰巢的出现，都是针对链路末端的处理手段。事实上，这也是国家正在鼓励并推动的方向。商务部5月15日发布了“互联网＋流通”行动计划，提出将努力解决“互联网＋流通”的两个瓶颈问题，一是解决“最后一公里”问题，如积极发展中小城市和农村电商，完善其快递配送、物流仓储等基础设施，二是打破“最后一百米”的瓶颈，鼓励电商进社区、推广线上线下互动、创新服务民生方式等。&&而在丰巢与驿站之前，各互联网巨头、物流企业、地产商、第三方内已形成了多种模式，如智能快递柜模式、代收模式、社区平台类等。仅智能柜一种方式，就有速递易、宝盒速递、友宝等多家第三方企业参与其中。&&参与最后一公里甚至一百米的角逐，背靠着各大快递公司，丰巢与驿站将是当仁不让的最有实力竞争对手，不过令人意外的是，双方竟是以撕裂的方式进行这一轮竞争。&&顺丰快递虽然是丰巢的最大股东，申通、中通与韵达这三家快递业前五名的快递公司居然也在丰巢中各自占股20%，可见各方深入参与的决心。而菜鸟网络的驿站先期合作的伙伴是圆通与百世汇通，后两者均是阿里巴巴投资的企业，与菜鸟网络有“血缘关系”，至此四通一达正式被丰巢与驿站割裂成为两大阵营，领衔者分别是顺丰和菜鸟。&&很显然，这最后一公里的对决，将是两个快递军团的对决。&&&&不可忽视的“国家队”&&&&几乎没有人注意到，中国邮政自今年3月启动的淘宝包裹“自提”服务。根据中国邮政的计划，首批在北上广深杭开放5000个电商包裹自提点，并计划未来在全国逐步安装5万个智能包裹柜。此外，国家发改委、国家邮政局发布《关于放开部分邮政业务资费有关问题的通知》,将国内特快专递资费等竞争性包裹寄递资费,由政府定价改为实行市场调节价,邮政企业可以根据市场供求和竞争状况自主确定资费结构、资费标准和计费方式。6月1日起执行。&&此次由政府定价改为实行市场调节价针对的并不是顺丰、圆通、韵达等民营快递企业及其他外资快递企业，而是指邮政旗下的EMS业务。&&EMS因为隶属于邮政，算是“国家队”成员，在价格上被绑得死死的，只是参考着政府定价。在当年一家独霸的时候，人们只能是无奈地选择它，但在民营快递企业蓬勃发展起来之后，凭借较低的价格迅速从EMS手中抢走绝大多数市场份额。&&此外，民营快递企业的价格极具弹性。完全能够根据所接纳的业务量——淘宝卖家的快递价格就比大众便宜的多、距离——省内、省外、市内等进行综合考量等进行定价，自然更受到青睐。而且EMS蜗牛般的速度、恶劣的服务态度、极高的丢件率等，更是与民营快递企业不可同日而语。&&在这样的态势下，EMS面临着前所未有的压力，改革势在必行。而价格是用户最敏感也最关注的关键点，降价能够直接带动快递数量的提升，也最具竞争力。&&如果早在七八年前，乃至五年前，EMS就调低价格，提升服务，肯定会伴随着淘宝这艘航母起飞，根本不会给顺丰、圆通、韵达等民营快递企业崛起的机会，也就不会为自己埋下这么多“定时炸弹”。如今，国内快递行业格局趋向稳定。民营快递企业，已经成为绝对主角，融入到所有人的生活中，完全不能依靠行政机制进行干预和打击。&&EMS现在再做调整，已经有些晚了。除非能够拿出让整个快递行业为之革新的革命性手段，否则很难在与民营快递企业的过招中占据上风。&&本版文字据《中国商报》、《长江商报》等
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菜鸟驿站的发展现状及趋势研究
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1.执行总结 2
1.1 公司简介 2
1.2 产品/服务 3
1.3 市场 4
2.项目概述 6
2.1高校校园物流现状 6
2.2高校校园物流特点 7
2.3高校校园物流模式研究的必要性 8
2.4高校校园物流的模式探讨 9
2.5高校校园物流整合 9
3.目标市场分析 13
3.1校园市场分析 13
3.2 SWOT分析 15
4.市场与营销 16
4.1市场机遇 16
4.2市场特征 16
4.3选择因素分析 16
4.4风险 17
4.5解决方案 18
4.6营销策略 19
4.7接单方式 21
5.组织和结构 23
5.1 公司性质 23
5.2 公司组织构架 24
6.公司未来发展战略 25
6.1第一阶段发展战略（1-2年） 25
6.2第二阶段发展战略（3-5年） 25
6.3第三阶段发展战略（5年后） 26
7.财务分析 27
7.1投资估算表 27
7.2费用估算 27
8.效益影响 28
8.1社会效益 28
1.执行总结
1.1 公司简介
公司的成立可以解决学校快递收发混乱的问题，为广大师生提供优质的快递收发服务。系里在教师的专业指导、提供各种宣传平台、争取学校政策资源等方面尽力为创业的学生提供便利和支持，力争把这项较成功的学生创业项目形成工作的亮点和特色。
现阶段常州菜鸟物流网络科技有限公司正走向规模化、集约化。是集产品研发、设计与服务为一体的公司，公司拥有专业的设计与服务团队，公司主要致力于为客户解决解决物流最后一公里难题。
本公司致力于为顾客提供最后一公里物流服务；让客户更加便捷的获得物流服务。本公司采用“直营店＋网络营销”的经营模式；以“个性服务，特色创新”为经营理念，由富有创意的团队为广大顾客提供专业水准、高品质的个性化物流服务。
公司成立初期，以常州纺织服装技术学院及周边直营店为主，随着公司服务水平的提升和市场业务的推广，3―5年内逐渐增加江苏省以及周边城市的营业
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[ 亿欧导读 ]
做为终端配送项目类型的公司，怎样胜出的可能性最大？①三种智能化方向：移动端，智能柜，无人机；②终端配送的核心问题之一是无法集约化；③先发者具有明显优势；④同质化竞争需要避免；⑤以O2O模式匹配的优质服务取胜。
这关乎诸多电商线上线下融合发展的未来，这关乎无数各种模式，角度以包裹配送为导向切入的终端创业者的未来，这关乎中国物流终端配送O2O的未来发展，这其中的深刻内涵，深远意义行内的人都了解。笔者斗胆逻辑梳理，缜密研判，呕血分享！
终端为什么这么重要？（不是末端，所以O2O类车货匹配等公司不再本文讨论之列）
1.线上平台经过互联网20多年发展已经近乎极致，看不到更大的足以撬动资本的机会，
2.线上极致发展多年之后，导致各类线下用户的订单，需求源源不断线上交易，致使线下落地，配送，服务大幅度落后，严重瓶颈，以提升终端用户体验的包括派送服务在内所有交互服务成为保持线上繁荣或扩大份额唯一选择。
3.“生活方式的改变”，“懒人经济”导致终端生活，服务多样化，个性化，即时性需求与日俱增，无数的终端创业者看到这一机会，都以各种细分市场切入，加入终端O2O创业大军，这不仅符合时代发展，也符合国家政策！
4.相当数量的互联网思考者，一直未能抓住过去互联网发展的各种创业机会，不是他们不够水准，而是我们的中国的互联网创业环境实在不敢令人恭维，BAT是如此的强大，同时又是如此的强势，这个表述太过文雅，而我还能说的更接地气点吗？现在他们终于等来了线下向线上的机会，因为线下的机会离散，小众，但任何一个细分群体都如此庞大，所以他们有这样的机会。
5.2013年物联网的元年，也是起步。最大的应用当属最接近社区的快递智能柜。而物联网的切入也有许多种模式，参与的大公司，超大公司众多。
6.作为传统快递公司，经过十几年的高速发展，终端配送也遭遇瓶颈，是为最后一公里难题。
所有这些因素叠加，导致了物流终端，众多过去完全不可能出现在同一场景的公司齐聚终端，物流圈最近笔者的一句话非常流行，可以解释其内涵：得终端者得天下。
因为它如此重要，所以这是一个焦点话题，看过关于此的许多评论和解读，在笔者眼里不是肤浅的问题，而是太多谬误！而他们总是带着所谓专家，所谓业内人的头衔，贻误大众不浅，笔者认为，笔者很有必要做为一个深度实操，认真思考者给关注者一些真正有价值的分享。不能再被那些所谓行业资深人士，其实终端从来没有干过一天的分析人士一言堂，更不能被那些所谓行业分析师，其实只是坐在电脑后面索罗一些资讯，或专访一些行内人，片面的总结一些观点，做简单的逻辑堆砌拼凑成文来祸害投资人。如果这段话给您带来了不适，笔者给您充分的机会来拍砖，驳斥！更接受面对面从行业思维角度及行业实操方面的PK！
菜鸟驿站，丰巢，绝非未来终端配送的王者，在行业问题思考及讨论中，笔者绝不哗众取宠！因为这两个公司被多人次同标题提及，许多分析，研判是错误的。甚至是别有用心的，当然带着明显的个自倾向性，背后会有利益纠葛吧，这不是笔者讨论和关心的范畴，笔者只是独立表述思考和观点。
终端之战意义非同反响，参与者之众，参与者身份之广，即便16年前全球性互联网热也根本无法比及！我们一起来做一些梳理。
C．菜鸟物流本身构成为：阿里集团，银泰集团，复星集团，富春集团，顺丰，三通一达等，这是日，而最近菜鸟驿站，携手圆通，百世汇通，全峰等共建终端菜鸟驿站，辅助快递公司终端配送难问题。菜鸟驿站也和国家队邮政达成过合作协议，联手5000个邮政点与菜鸟驿站合作。
D．菜鸟驿站自身也充分调动发挥其货源和系统优势，广泛笼络全国各地第三方小配送点挂牌菜鸟驿站。（原名称：天猫服务站）
E．邮政自身也在全国有铺设快递智能柜的规划，并部分城市试点中。
F．圆通领衔中通，申通，韵达，包括后来的顺丰，组成蜂网公司（都是真金白银投进去的），是否有共建终端配送体系的构想不得而知。
G．圆通公司，还有自建终端妈妈店的战略，并一直在推动中。
H．京东有庞大的自建配送团队，最近还启动了社会众包模式，以扩大体系内终端配送网络布局。
I．唯品会，当当，一号店等一线城市，核心区域的自建包裹配送，以及和快递公司，还有落地配，同城配送公司合作的终端配送体系。
J．亚马逊的对外开放物流配送平台。
K．海尔集团旗下日日顺有庞大的三四线城市的乡村站点外，也开始布局城市终端智能柜，阿里集团也是其核心股东。
L．三泰控股这种纯第三方角色，且在全国所有类型场景铺设智能快递柜已经有近三年，全国落地网点超过2万个，签约网点三倍铺设网点数，而海尔集团旗下海尔金融就融资等多方面和三泰控股达成战略合作协议。
M．中集集团旗下公司也在深圳大幅度铺设快递智能柜。
N．方正科技以智慧城市为切入口，北京作为起点。铺设智能柜。
O．星网瑞捷以物联网，社区O2O为切入点，福建为起点铺设快递智能柜。
P．富友以金融支付端口为切入点的铺设快递智能柜的项目。
Q．格力集团提供设备的以餐饮配送为切入点的“乐栈”智能柜项目。
R．当然还有诸如递易智能，奕宝科技这种细分类第三方公司，全时科技这种技术服务型公司。
S．收货宝也是比较典型的一个类型，纯人工，网罗了北京上海超3000家各种社区居民小店作为线下合作点，和阿里的天猫服务站合作密切。
T．当然更多的是散落在各地的，有特色的，个人创业者所创办的社区O2O服务点。
大家可以细细研究上面的这些参与终端配送或服务的公司，关系错综复杂，利益盘根错节。有线上电商，有中段的快递或物流配送，还有终端的各种利益点切入的全类型公司，以及无数的离散状的，各具特色，区域化特征明显的充满激情的个人创业者······有国家队，超级大电商，诸多不差钱的上市公司，还有成熟庞大的快递公司，更有看似弱小，而实际上集合群体庞大，生命力顽强的私人创业者。
做为终端配送项目这么多类型的公司，谁会更有优势？谁的胜出几率更大？
第一：笔者曾经有篇文章描述终端配送智能化趋势的，其中罗列的三种智能化方向：一个是移动端，一个是智能柜，一个是无人机，纯移动端的效率提升并不能解决更深入的服务问题，而终端越是智能化水平高的公司，胜出几率越大，所以一定要有产品思维。
第二：终端配送瓶颈的核心问题之一是无法集约化，只有纯正的第三方能更好的兼容来自上端的各方利益。短期遭受误解或打压是正常的，新事物，新势力总是伴随质疑，旧利益格局的压制，这是阶段性的，暂时的。
第三：先发者具有明显优势，技术储备，经验积累，成熟的地推，产品制造，维护，线下服务，和远端服务等靠喊口号解决不了问题，因为行业太新，靠砸钱组建班子的速度也有限。三泰控股毫无疑问是其中的代表，它的产生，完全是因为客观需求催生，形势的发展是越来越需要，而不是相反。当然它也有较多的瑕疵，但我始终认为，就行业发展论，这样一家企业对行业快速健康发展非常有利！
第四：同质化竞争需要避免，物流终端O2O具有非常大的机会，因为行业才刚开始！着力细分，重度聚焦和解决痛点的公司具有非常高的商业价值。
第五：涉及到O2O，尤其是线下，线下属于垂直的，区域的，细分的，以匹配的优质服务取胜等诸多特点的聚合体。所以可以很好的存活许多家，不要被纯物联网思维的，只有第一没有第二的惯性思维所误导！
从战略角度关于这个行业，最后我有几点思考：
一：终端配送作为包裹和快递为表现形式，在终端有瓶颈，大家看看上述公司都在努力各自方式和突破口做解决方案和落地实操。但包裹或快递配送绝对不是这些终端网点或公司的全部业务或利益来源。所以不论是单一线上公司，还是单一快递公司，并不能完全左右这些线下公司或创业者的网点。不论你多大的电商，也不论你多大的快递公司，如果罔顾这一事实，在战略和策略上都会犯错！（不要曲解，我只是逻辑的人性的推演和客观直率的描述）
二：这些终端公司或庞大的区域性，细分的创业者网点，初级阶段表面是做电商，或快递派送的业务维系生计，但这仅仅是一个阶段，未来更多的是面对面的和C端做交互，及服务，并第一时间，客观的，真实的，快捷的搜集C端用户的更多生活需求并满足和服务！言外之意，未来没有了包裹或快递派送，这些公司或终端网点，也能很好的生存！而他们是未来CTB商业模式的基石！这个价值是颠覆式的！从这个角度讲，当前超级大电商也罢，超级大快递公司也好！任何妄图利用现有资源或短期优势来左右终端局势的做法，都可能成为中国商业史上的笑柄。因为趋势的力量大于任何资本的力量！最终资本也只有追随趋势！（当你蔑视这些思想，当你数十年惯性强势思维习惯性左右你决策的时候，可以再冷静一些。）因为人们生活方式真的变化了，必须适应趋势！再强势，也只能是延迟改变，而不可能扭转改变！
三：这些终端公司本质上是在搭建物理层，是建立物联网群落，而无数离散的众多的充满热血和激情的创业者在垂直的，区域的，细分的领域里直面用户，解决用户小众的，细分的，即时的，完全离散状的现实需求。统一性平台或物流软件无法解决这些问题。离开了服务的平台是软弱而虚无的平台，而无视服务的价值，以短期的资源优势去强势附加平台，割裂终端公司和用户的有价值的服务是不可能成功的。不论你使用什么样的伪装，或多么温柔语言，都无法消弭实质性的绞杀式的割裂行为。
笔者深刻的理解到，再严密的逻辑推演，再完美的伦理的描述，都无法阻止强权者的伪善完美修饰过的屠刀，否则历史就不会有这么多无谓的战争。不会有那么多完全可以避免的过往的悲剧。
所以，笔者只是在这里呼吁那些貌似弱小，而实际具有顽强生命力的新商业创业者，在物流终端O2O的践行者们，更勇敢的去迎接变化，接受挑战，不惧对抗，因为再无助的黑夜终会迎来黎明。（笔者艰苦创业中，抽空两小时一次成文，表述不周全之处恳请包涵，更多犀利直率观点，欢迎线下交流切磋）
本文作者邹建华，亿欧网专栏作者，递易智能CEO、百米汇联合创始人，微信号：diyibox；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧网”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧网对观点赞同或支持。
亿欧网专家作者 递易智能CEO
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