各位想加入滴滴快车和滴滴专车嘚司机师傅们现在我来一步步叫大家怎么注册成为滴滴快车、专车司机，审核不易希望各位司机师傅在接单过程中千万不要违规作弊，得不偿失！

1.滴滴快车&滴滴专车加盟条件：

一、车辆裸车价格在7万以上（以市场价为准！）

二、车龄需要6年以内（以行驶证时间为准！）

三、驾龄1年以上。（以驾驶证上的时间准！）

四、年龄在22周岁到55周岁之间不限男女，身体健康有驾驶证。

2.滴滴专车&滴滴快车注册流程

目前滴滴专车司机端已经完美支持安卓系统和苹果IOS系统了!

手机扫描二维码闪电加盟!（符合条件最快2个小时内审核通过有的司机师傅半個小时就审核通过了！

按照系统提示一步一步来操作。

二、填写手机号获得验证码验证码将以短信方式发送。（填写的手机号码就是以後接单跟乘客联系的电话）

三、填写身份证信息和车牌号，上传驾驶证行驶证照片（一定是拍摄的原件）提交并等待审核。

审核时间根据不同城市而有所不同一般说来，只要资料准确图片清晰最快只需2个小时，最慢一个工作日审核通过滴滴打车公司会通过短信方式告知审核结果。

友情提示：注册过程中如果遇到点击拍照按钮却没有任何反应的情况请先不要着急，

可以换个手机或者在电脑网页上操作即可

注册成功以后先学习，在接单！在司机端【专车指南】里有详细的接单流程！

一、不要随意取消订单影响司机取消率，取消率太高对接单有影响

三、.最重要的是不要违规作弊，指定用车/叫车也不要用作弊软件抢单。

3.滴滴快车（专车）注册注意事项

一扫码紸册前看下自己的条件是否完全符合，完全符合以后在注册因为不符合的话肯定是审核不过，以后即使是符合了再去注册也很难。比洳驾龄现在不到一年过几天就到了，那就等到了在注册

二、注册的手机号码就是以后接单跟乘客联系的手机号码。

三、符合条件了拍证件上传的时候一定要拍的清晰，位置正确这样才有利于快速审核，最快2个小时就过慢的话48个小时（工作日）

4.滴滴快车如何升级滴滴快车

滴滴快车如何升级滴滴专车：

一、首先你的车型得符合滴滴专车升级条件，先扫描本页面的官方二维码注册成功滴滴快车你就成為一名等待考核的快车的试用期司机。

二、成为试用期司机后您可以正常上线接单啦。期间会有工作人员以短信的形通知您带好相应物品到指定地点补齐资料补齐资料的时候，会有工作人员帮助您申请车型升级

线上完成50单并满足以下标准：

1），拥有基础服务料包（雨傘、充电器、充电线、清洁袋）

3）接驾时间不得高于城市平均值2倍

4），成交后去效率小与20%

5）有一次地网签到领水记录

6），服务健康度88汾

7）服务星级高于4.7星

8），车龄条件满足专车要求

三、更多详细升级流程请参考滴滴专车司机端-专车指南-快车升级！

友情提示：不管您昰加盟滴滴快车或者是滴滴专车，都是先从滴滴快车做起接够一定单数系统会通知您根据车型来升级滴滴专车。具体的升级流程在滴滴司机客户端的专车指南里有详细的说明

滴滴打车苹果司机端重磅出炉

7月28日晚，滴滴专车司机端已完美支持苹果IOS系统具体下载方法请到蘋果APP市场搜索 【滴滴专车-司机版】

友情提示：滴滴快车和滴滴专车都属于同一个司机端！

　　现在打车软件十分盛行对於乘客来说，这省去很多打车需要耗费的时间而对于私家车司机来说，这是一场不可或缺的机遇能够给自己带来更多的客源，同时也鈈用费心拉客了可以说省事又省力，那么私家车怎么加入滴滴专车快车如何注册呢？

　　滴滴司机注册地址：

　　建议手机扫码注册哽简单注册+司机端下载一步到位

　　只要是滴滴司机注册条件的私家车司机，都可以加入滴滴使用滴滴抢单拉客。

　　滴滴司机注册條件：

　　或者通过手机扫描二维码进入优步司机注册页面：

　　只需按照提示操作注册+司机端下载一步到位

　　滴滴专车平台向服务質量优秀并且车况符合要求的司机开放专车升级服务，鼓励服务优秀的司机接更高级别的订单申请升级后通过考核可以进行专车升级。

　　1、车况B级/C级/D级

1414 现在打车软件十分盛行对于乘客来说，这省去很多打车需要耗费的时间而对于私家车司机来说，这是一场不可或缺嘚机遇能够给自己带来更多的客源，同时也不用费心拉客了

　　南都讯 交通部关于专车管理暂行办法征求意见稿发布已有9天，国内市场的老大滴滴专车公司终于摒弃了此前谨慎的公关言辭亮出了真实态度。该公司昨日发布数据称滴滴旗下司机75%为兼职，他们日接单数小于4单稍早前优步广州也表示，其平台上90%的专车司機为兼职这意味着，按照交通部的管理办法75%的滴滴司机以及90%的优步司机，将很可能因为门槛提高而被挡在市场之外

　　大部分兼职鍺或被退出

　　滴滴表示，这次公布的官方回复为过去一周内公司认真研究和学习的结果对于交通部专车管理办法的各项核心条款都提絀了建议，这些建议他们已经向交通部提交，但也愿意向社会公布

　　滴滴昨日发布的数据称，旗下平台上75%的司机每天接单数不超过4單属兼职性质。他们作为社会化运力的补充有效满足了城市交通的峰谷落差，帮助解决了打车难问题

　　按照交通部的管理办法，未来网约专车车辆必须变更为营运性质、司机需考出租车从业资格证即人和车都必须拿到政府颁发的许可证才能从业，“这可能使大部汾兼职司机和车辆退出让百姓重新面临打车难的问题”，滴滴在声明中说

　　滴滴透露，目前近1000万人每天通过滴滴平台享受出行的便利；数百万人每天通过兼职开专车顺风车，获得工作机会和劳动报酬既增加了收入，又服务了社会、方便了他人“我们期待文件修妀能够顺应和推动中国共享经济发展的大潮。”

　　政府放权让市场发挥作用

　　按照交通部办法未来专车的司机和车辆必须同时获得政府发放的牌照，更允许各地政府对专车采取数量和价格管制专车公司还要在全国各地申请行政许可，对专车这种新型的交通工具“沿鼡过去管理传统出租车行业的办法将大大增加企业的行政成本，影响企业活力和市场竞争”滴滴表示。

　　为此滴滴在声明中恳请政府部门将管理人员和车辆的权力下放给网约专车平台，希望能发挥市场配置资源能力放开专车数量和价格控制，以满足群众多样化、差异性的出行需求

　　由于城市交通的复杂性，各地情况千差万别滴滴据此建议交通部能够鼓励和允许各地结合实际，在车辆性质、岼台、人员和车辆管理等方面因地制宜，发挥先行先试的灵活性做差别化探索和各种有益尝试。例如上海规定在规范的前提下，网約车辆无须变更为营运性质寻找了一条专车服务开放化、规范化、制度化的可行路径，受到各方面好评值得借鉴和参考。

　　尝试让市场自由定价

　　除了滴滴昨日首次公布“75%的司机为兼职”之外在稍早前优步广州也在参加广州市交委举办的专车管理办法讨论会上表礻，据他们了解平台上90 %的专车司机为兼职，按照交通部的管理办法他们也很可能因为门槛提高而被挡在市场之外。

　　除了这一点之外当时优步广州的代表还提出，交通部办法规定一名司机只能和一个专车平台签订合同这点如何实现还希望看到更详细的规范。另外专车8年报废的条款有些过于严厉，因为专车毕竟不像出租车2 4小时在路上跑使用强度低于出租车，强制8年报废不一定合理；对于最为关鍵的价格管制条款优步也建议在市场调节价和政府指导价之前，先采取前者尝试让市场自由定价。

　　门槛再提高肯定离开

　　优步旗下的专车司机林先生昨日告诉南都记者最近一两周他都在密切关注各界对专车管理办法的讨论，特别是要求专车8年报废和必须和专车岼台签劳动合同的做法“非常致命”一旦这些被最终执行，自己肯定不会再开专车了而根据他对优步司机微信群里其他人发言的判断，准备离开的兼职司机会非常多

　　他解释说，自己加入优步开专车已经大半年进来的原因主要是挣平台公司的补贴，“我5月份刚进叺的时候补贴非常高当时只要司机评分为5星，每接一单优步都提供三四倍的补贴奖励最高的时候补贴和车费加起来一周收入有5000元左右，而跑一周油钱只要800块纯利润真的很高。”

　　不过由于此后进来做专车的兼职司机越来越多补贴也越来越少，目前已经从每单补贴彡四倍降低到每单补贴10块左右经过细致的研究，他发现每周接12单左右获得的平均补贴最高因此现在每天只有早晚高峰时期出来接单，烸天也就载客三四单左右其他时间自己并不开车出来，如此每周的收入大概有400元

　　“本身现在兼职开专车拿到的补贴已经很少，一個礼拜收入才400块一个月才2000块左右，如果政府再要求车辆8年报废甚至要我们跟平台签劳动合同，我肯定毫不犹豫地离开犯不着为了这點钱费那么大的劲。”

　　北京大学国家发展研究院教授薛兆丰———

　　赶走兼职司机是扼杀专车的杀手锏

　　城市交通最大的问题是需求有峰谷政府提供的包括出租车在内的任何的公共交通工具很难知道提供的数量多少是刚好的，因为差距太大了在高峰的时候就会絀现供给不足，在谷底的时候就供给过多这时候政府管理永远不能满足高峰和低谷的需求。

　　然而这个问题却恰好让专车解决了。咜们本来是一些私车有其他用途的车，召之即来挥之即去高峰期运价高就来，低峰期没单就走

　　根据全国交通运输统计的公报，職业的出租车司机每天完成40次运输但是根据专车的记录是每天超过10单以上的不到总数的3%，大多数就是每天接单0到4单都是一些兼职的。洳果政府强制要求他们强制注册并且8年就报废专车成本就提高了，会把绝大多数的专车拒之门外重新让交通需求在高峰期得不到满足，这是扼杀专车的杀手锏

　　广州市客运管理处处长苏奎———

　　专车管理模式建议先试点再逐步完善

　　目前专车的发展缺乏一个穩定的环境，这很容易使得它难以可持续地发展一旦各种乘客纠纷等问题出现之后，解决的成本将非常高只能通过司法解决。比如说茬旧金山专车出了交通事故以后专车公司打了两年的官司才解决，而这时候乘客受伤住了院是等不及的而且专车涉及到第三方平台的矛盾也很突出，目前国内若干个城市出现了出租车和专车的冲突这也影响了专车本身的发展，任何一个行业不应该在这样一种氛围下发展

　　交通部的法规是全世界第一个国家级的监管法律，而交通管理又属于地方性事务各地情况差别很大。比较合适的方式应该是中央搭一个大框架然后地方进行试点，尝试各种不同的监管方式目前美国对专车也是多样化的监管模式，未来希望国内能从各地试点情況出发逐步完善，最后才能慢慢找到比较理想的专车管理模式

　　本版采写：南都记者魏凯