启后不承先
Nissan X-Trail 2.0L决意走新路
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Nissan X-Trail，在2015年的现在重新提起这名字，对于多数台湾人来说理当还是不会太过陌生，在那个国产休旅风潮开始逐渐蔓延的SUV启蒙年代，再加上Honda CR-V/Ford Escape/Mazda Tribute之后，差不多就描绘出了当时国产SUV级距的大半轮廓，那个时代，什么新世代动感美学，什么都会时尚氛围都还不成大气候，直来直往的粗犷旷野风格才是休旅显学，于是乎，外型平直素雅，内装与配备却炫目抢眼的初代Nissan X-Trail于2002年底发表，不仅代表裕隆日产终于也将产品扩展至国产SUV领域的野心，从此有了与主要竞争对手一决雌雄的本钱，更重要的是，随着这辆车的问世，亦象征著国产休旅市场从此正式进入战国时期。
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时间快转般地回到2015年的现在，在这个当口，平价SUV级距市场不仅未见衰退(在此我们不再单单采取“国产”定义此级距，毕竟像是Toyota RAV4或是Subaru Forester、Volkswagen Tiguan、Mazda CX-5这些进口SUV，论价位也几乎全然可列为同级对手，自然我们以“平价”SUV囊括叙述之会比较全面也完整些)，甚至已然成为台湾汽车市场中第二重要的产品区间，以2015年三月销售数据来看，扣除掉始终最为主流的中型房车/掀背车级距外，包括Toyota RAV4、Honda CR-V、Luxgen U6 Turbo、Ford Kuga、Mitsubishi Outlander、Hyundai ix35等车款在内的平价SUV，五千余辆的总销售数字还赢过以Toyota Yaris/Vios、Nissan Livina、Honda Fit/City、Ford Fiesta、Mitsubishi Colt Plus与Volkswagen Polo等车款所组成不到五千辆的小型掀背车/房车级距，足见国人对于平价SUV级距产品的喜爱以及休旅风潮的方兴未艾。
而纵观这洋洋洒洒近十款风格各异的平价SUV，各自的产品竞争力与魅力早已不可与十馀年前相提并论，尤其跨越了一整个世代方才现身的全新Nissan X-Trail，要面对的不仅是当年对手群后继车款的猛攻，且需要迎接更多新生代竞争车款的挑战，Nissan X-Trail能否继续在这竞争激烈的级距中掳获消费者的喜爱，这是我们的疑问，也是今天之所以在此摩拳擦掌准备体验的理由。
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其实，第一眼看到Nissan X-Trail，单就外观，不仅已全然遍寻不出任何初代车款的影子，翻出国内并无上市的第二代X-Trail国外原厂照片，同样找不到设计面向上的丝毫相关，而对照先前裕隆日产以进口方式销售的Nissan Rogue，新世代X-Trail虽然也透过部分圆弧线条作为视觉构成要角，但在带入更多转折角度的修饰手法后，则呈现出更具时髦意涵的动感笔触，这样的设计基调与2012年发表作为新世代X-Trail蓝图的Hi-Cross概念车可谓如出一辙，同时不偏不倚切中当今主流SUV消费者的美感喜好。
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由于全新X-Trail要到五月六日才正式在台湾发表上市，因此部分资讯还不算完全透明，依目前消息知道将会规划2.0L 2WD两型、2.5L 2WD两型以及2.5L 4WD一型共五种不同配备等级车型，而除了这些客货车型外，2.0L 2WD高规版本(玩美版)以及2.5L 4WD旗舰版则各自还会同时推出小客车型供消费者选择。
回到最容易让人留下第一印象的视觉部分，X-Trail拥有充满新世代家族图腾意象的V形大面积镀铬水箱护罩妆点，因此获得更加简洁俐落且大气的第一印象，而头灯组轮廓与水箱护罩合为一体之余同时点缀出炯炯眼神，配上比例得宜的保险杆下气坝以及位于两侧雾灯组，形塑出不同以往的积极气势(此为2.0升车型)。而车身尺码为长4643mm、宽1820mm、高1715mm的全新X-Trail，大小约略与Mitsubishi Outlander相去不远，但受惠于流畅的线条设计，视觉观感显得更加紧致精悍。
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头灯总成内部内含LED日行灯设计(2.5升更拥有LED头灯)，同时内容勾勒也以转折线条呈现，塑造极富科技意味的眼神。
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符合新世代Nissan品牌识别设计的水箱护罩，以大型化镀铬V形线条包裹住厂徽，大气之余又可形塑视觉重心，并提供不容错认的第一印象。
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雾灯组总成中间以镀铬饰框妆点，大型化前保杆下气坝与雾灯组一齐呼应动感风格，塑料黑色下巴则有效防止前悬触底刮伤，同时免除单色烤漆保杆在视觉上的单调以及厚重感。
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新世代车款在外型设计上益发讲究整体性，从Nissan X-Trail的车侧同样可以获得印证，前低后高蹲踞的态势由平直但至D柱倏然转而上扬的肩线加以阐述，而点缀得恰到好处的腰线同样协力塑造动感意象，加上鼓胀的前后轮拱，由此带出新车的奕奕精神，同时也带出视觉上的丰富饱满。而长为2706mm的轴距，不仅能够换得更好的车室空间，同时也因此让X-Trail拥有比例均衡的视觉印象。
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后视镜附带方向灯设计，而转折分明的腰肩线条，透过窗缘观之更显有型有款，逐渐上扬的带出车身动感蹲踞态势。
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雾银色类金属车顶架不仅好看，同时也相当实用，不过锁上配件后则需小心刮伤细致漂亮的架体表面。
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车尾呼应其他部分的多边形设计概念，打造出简洁清爽的视觉印象，略为上翘的坚挺尾厢轮廓，更替X-Trail写下动感的结尾。而X-Trail四轮轮拱处则以细细的黑色塑料材质处理，除了隐含粗犷风格外，同时也可防止溅砂飞石损及叶子板表面。
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多边形尾灯组采双色化搭配，里头亦以镀铬材质饰框做为区隔尾灯、煞车灯与方向灯等灯源的方式，用以提升精致观感。
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与车身烤漆同色的鸭尾翼有效提升车后方的线条丰富性，并带来更具运动化型格，整体尾部设计规划则呈现出四平八稳的基调。
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后下巴同样以黑色塑料修饰，与前方以及侧裙、轮拱融合后更具整体性与实用性，排气尾饰管则为隐藏式设计。
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转进X-Trail的车舱内，与外型上的设计概念有所不同，新车车室内的视觉构成则运用了更多的弧线以及曲面，颇具家族化风格的中控台铺陈手法以及方向盘设计不致过度惊艳，但倒也顺眼且习惯，黑色系的座舱基调流露出的依旧是Nissan车系固有的沉稳内敛，不过细究各部件的用料与组装，呈现出的则是更上层楼的良好质感，仪表台上半缘大量以软质胶料铺陈，加上面积适切恰到好处的饰板妆点，提供视觉与触觉间颇为协调的感受。
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方向盘与许多Nissan兄弟车款有着相似的设计手法，但其实细究后可发现并不完全相同，只是皆以左右两道雾银色饰条妆点而已，真皮包复且粗细适中的设计也让握感有了水准之上的表现。
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方向盘左侧的控键可用以操作仪表中央五吋立体彩色智慧行车MID萤幕选单以及音响系统音量等功能。
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方向盘右方则为定速巡航系统控制按键，逻辑简明易懂无须分神移开视线便可直觉操作。
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由于试驾的车款为2.0L车型，并未配备裕隆日产特别强调的那套拥有电容式多点触控八吋萤幕的X-Media智慧影音多媒体系统(除拥有影音、蓝牙以及卫星导航等功能外，并可连结手机将桌面显示于上，还可下载专属APP让手机萤幕在连接时降低亮度用以省电)，对多媒体影音系统特别有兴趣的车迷网友，只得待日后咱们接续体验X-Trail 2.5L车型时再为大家送上试玩心得了。
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X-Trail现在也有了USB插槽以及AUX-In讯号输入源，可以之作为与手边3C产品相连结的接口，而全车共有三个12V插座，提供户外活动时更便利的供电接口。
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双圆式仪表相当简洁清爽，并透过镀铬饰框点缀视觉丰富度，中央则有一具五吋多功能显示萤幕，可在此获得行车相关资讯(图示为音响系统画面)。
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车辆底盘控制也须由五吋多功能显示幕提供选取资讯，由此可控制ATC主动循迹防滑系统以及AEB主动引擎煞车辅助系统功能的启闭，中央五吋智慧型车MID也可以显示车辆状况警告资讯，方便驾驶者迅速察觉车况。
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如同新世代高级车款，透过MID，X-Trail也可由此控制车上许多功能的设定。
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行程选单中的驾驶距离与驾驶时间，方便驾驶人掌握自身状况，确保不会过度疲劳驾驶影响行车安全。
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平均油耗1.4km/l的数据是因为才从裕隆日产取车，不知先前使用状况所得的结果，别担心，实际驾驶时平均油耗数字当然不可能如此悲惨。
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列为标准配备的胎压侦测系统，也能从MID显示幕中取得各轮压力资讯。
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其他功能的设定页面，值得一提的是，X-Trail现在也可透过MID选择中控锁逻辑，想要如同部分欧系车般可先解除驾驶座车门锁，按压两次遥控器才五门全解，或是像传统国产车般按一次就全车解锁，端看个人喜好或习惯设定。
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仪表选单色系搭配也可依个人喜好透过MID系统设定。
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前座不难调出满意的座姿，原厂称之为3D超体感纾压的皮椅，座椅的舒适度以及承托性也相当不错，提供颇为舒适的乘坐表现。
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X-Trail的后座拥有坐着点较高的优势，如此设计无论对于乘坐舒适度或是视野宽广度都有着加分的效果。
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我们请来了大家熟悉的罗柏江为各位示范后座空间，透过身高171cm的他，可以观察出后座腿部以及膝部都确实都因为加高的坐着点而显得更为舒适(前座距地仅462mm高，后座却足有779mm的高度)，视野也因更高而更加宽广，唯一可惜的是头部空间便因此略为减损，如果身高175cm以上，还是有触顶的可能性存在。
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原厂宣称后座椅前后滑动幅度高达192mm、椅背倾角亦拥有10段32度的可调范围，第二排座椅前后滑移设计原本是为了方便第三排座椅乘客所配备的机制，不过首波上市的X-Trail各车型全数未配备第三排座椅，可能得看尔后小改款是否才会有七人座的产品规划了。
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低门槛高坐着点的设计，从这张图便可清楚看出后座椅垫与门槛的相关位置，由此可知落差之大。
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高达80度的最大后车门开启角度，无论上下车或者置放儿童安全座椅皆更加轻松，堪称对幼儿以及高龄乘客相当友善的贴心设计。
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双区恒温空调提供舒适且独立的温度设定机能。
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排档座后方的冷暖出风口置杯架，可借由空调所吹出的风保持饮料的冰凉或温热，是颇为贴心且实用的配备。
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第二个12V充电座位在大容积中央扶手置物空间里头，而这个收纳空间颇具实用性，就算放两瓶小的瓶装矿泉水也不成问题。
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后座出风口是如同SUV这般家庭用车相当重要的配备，确保冷房效果更加迅速，夏天身处后座不再只能享有次等公民的待遇。
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方整宽阔的行李厢当然是SUV所应必备的，由此观之X-Trail当然拥有水准之上的表现，不过，真正体贴入微的巧思其实才正要由此开始而已...
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原来将两片式行李厢底板分别移动位置，还可让行李厢空间更放大一些。
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两片底板都降至最低，又可榨出珍贵的行李置放空间了。
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如果是在户外活动场合，也可以将底板放在上方来作为临时置物平台，值得一提的是，X-Trail可用手控制的电动尾门(与Ford Kuga的脚控不同，X-Trail只要将手放在门后一秒钟即可感应电动开启)，在2.0L的这辆试驾车上并非标准配备。
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然后，靠外侧的行李厢底板也可以垂直耸立起来，这样一来就不怕包包等小物在开车途中跑来跑去影响心情了。
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当然，可六/四分离的第二排椅背全部倾倒，照例可得出最大的置物空间出来，而此时行李厢底板需放置在第二层高度，才能创造出平整的行李厢底部方便取置大型物件。
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行李厢尾门旁边内还有第三个12V插座，户外露营烤肉时肯定因此方便不少。
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而如果将所有底板都取下，下面还有一个置物格栅，可放置像是球鞋或雨衣等潮湿或较易弄脏车室的物品。
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置物格栅的最前端放的是补胎剂，因此X-Trail是没有备胎的一款新车。
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当然，一辆车怎么可能用看的就能完全得知好或不好，所谓试驾，当然也得实际上路好好体验一番啊！有鉴于2007年便已停产的第一代X-Trail年代实在有些久远，这些时日以来Nissan的造车功力是否有焕然一新的进展呢？
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虽然2.0升值列四缸自然进气引擎听起来好像相当平凡，但原厂代号为MR20DD的这具新引擎可是拥有缸内直喷设计的新世代动力系统(压缩比为11.2)，加上双VTC连续可变汽门的相助，在6000转时可发挥141匹的最大马力，4400转速下也拥有20.1公斤米的峰值扭力，数据乍看不算太过惊人，实际驾驭起来呢？让我们继续看下去...
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其实前轮驱动的X-Trail 2.0L驾驭起来是相当轻松愉悦的，起步不仅完全没有笨重或者重拖感，转速上来的节奏也令人满意，不会因为2.0升的排气量而在体感上与众多2.4升竞争对手有太大的落差。
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当然，除却引擎本身输出特性外，影响加速性能的另一个重要环节来自于变速系统，而X-Trail单从车尾铭牌上便可知悉，其所搭载的是一具XCVT无段自动变速系统。
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今天所试驾X-Trail的XCVT无段自动变速系统还拥有模拟档位设计，虽然没有方向盘换档功能，但一共七速的模拟档位，还是可透过排档杆手动控制转速，提供更加尽其在我的自主驾驭感受。
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在苏花公路长途驾驭Nissan X-Trail 2.0L，即便面对陡坡或者临时需要超车的状况依旧能够从容以对，轻盈的起步感受以及适切的再加速能耐，作为一款家庭用车可说相当称职，不太容易遭遇心有余而力不足的窘态。
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而在蜿蜒山路中，X-Trail有着相当有趣的底盘反应，受惠于全车系标准配备的AEB主动引擎煞车辅助、ATC主动循迹过弯以及VDC车辆动态控制等主动安全系统，这辆新车在弯中的易控性相当高，侧倾以SUV来说也可算是相当轻微，不太容易出现让乘客摇头晃脑的感受，但是当遭遇崎岖或者破碎路面的当口，柔顺的悬吊阻尼却又能够有效化解由车轮传递而入车室的冲击，对于这等级家庭用车来说，X-Trail可说保有了最理想的行路品质表现，虽然说并不会因此就能享受逢弯劈弯的快感，以平价SUV的级距来说也算不上是最灵巧俐落的一款，但却能够提供最为均衡的动态性格，而且更重要的是也因此带来更具质感与扎实度的良好舒适表现。
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AEB主动引擎煞车辅助系统可在放松油门时由CVT齿轮比控制转速产生引擎煞车，例如入弯前松开油门，转速便会聪颖的随之提高至约略两千转左右，不仅不会如起先想像般的介入突兀，而且自动缓步减速之余，还可利于出弯后的补油动作。
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ATC主动循迹过弯系统则会在过弯车速过高时，透过方向盘转向角度以及车速判断是否需要介入作动，若有需求则以四轮分别煞车方式控制住车辆既定的循迹路线，再加上在转向不足或过度时控制钮力输出及辅助煞车的VDC车辆动态控制系统后，构建出令人放心的主动安全性。
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HSA斜坡起步辅助系统也是X-Trail的全车系标配，但HDC下坡稳煞系统、BSW盲点侦测系统以及LDW车道偏移警示则是四轮驱动车型上才有的安全配备。
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根据经济部能源局欧盟测试标准数据，前驱的X-Trail 2.0L拥有13.9km/L的平均油耗表现，而四轮驱动的2.5L车型也有12.1km/L的表现，以SUV级距来说算是水准之上，因此两车也都获得了经济部能源局的一级能源效率认证。
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比较可惜的地方在于，X-Trail尽管主动安全配备算得上齐全，但是被动安全配备依旧仅是从最入门车款的双前座两具防护气囊开始，随等级不同才陆续添上两侧气囊以及两侧气帘，以今天我们所试的2.0L 2WD玩美版来说(玩美版为2.0L的高配版本)便搭载四防护气囊，至于顶配的2.5L 4WD旗舰版则理所当然配上全数共六具防护气囊，其他车型气囊数量细节则须待正式发表才能得知。
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其实X-Trail的整体规划与设定不仅展现新世代SUV的种种优势所在，同时也切中台湾市场消费者的喜好与需求，单单圆中带方兼具都会时尚气息以及休旅旷野风格的崭新设计思维，在连续两天的试驾中无论于同业媒体或者路人甲乙丙丁眼中皆获得了几乎一面倒的赞美，再加上舒适而且人性化的车舱规划、颇具质感的用料材质表现、多变宽广的空间机能性、体贴入微的置物小空间等等软性诉求优势，都让人对其所能呈现出来的产品竞争力印象深刻。
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更重要的是，X-Trail除了拥有齐全的主动安全系统以外，对于较为隐性的输出效率、动态表现以及舒适乘坐品质也都取得了一个颇为全面的平衡点，除了入门车款被动安全系统的缺乏以及全车系皆无法选配第三排七人座椅之外，实在找不太出来还有什么可以大肆挑剔的地方，身为睽违许久X-Trail的隔代继承者，对于新一代X-Trail笔者下的是“启后不承先”这个标题，这款新车所欲揭橥的，是Nissan品牌未来对于SUV的见解与方向，如果过往的初代X-Trail或者Rogue从不曾让你心动，那么现在正是来看看X-Trail的好时机；而如果过往这些车就曾让你魂不守舍，那更要看看现在这款新一代X-Trail究竟已经进化到什么样的程度！
这次的改款果然是没有像谣传的会少东少西的!
我不是猫~~我是喵http://maxwoodtw.pixnet.net/album/list
进步不少喔！希望价格能给国人优惠~~~
看起来还是Rogue比较超值
进口 / 安全 / 价格...
BLOG:.tw/aquarius6913/Default.aspx
网络上看到off road的表现普普而已
咦? 福利社今天没开.....
捷儿郑 wrote:
Nissan X-Trail...(恕删)
看来质感真的不错，
可惜动力比起同级车偏低，入门车气囊也才2个!
感觉有进步，但要选的话，主被动安全来说，还是森林人或是CX-5来的好…
以我家来说，因为体型体重都较大，会选suv车款就是希望空间大一点，但是这2.0的动力实在是......
看完后只觉得... yet another SUV...
老实说没有想买的冲动爱卡汽车音响测试(9) 日产奇骏原厂音响售价：￥738元
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日产奇骏NISSAN X-trail 新车下地音响改装喇叭 功放 低音炮 CD机 歌乐 DXZ786USB
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关于作业，我是很懒做的，上学时亦如此因为我是&&被认证&&的，所以很有必要做一次。奇骏对于我来说，最不满意就是音噪和后排空间，上牌后第一时间去做隔音和音响，手机拍的最爱歌手：赵鹏，王闻，江智民，雷婷。都是不那么红的你们呢？
考虑到日本车铁片还是比较薄 风噪 胎噪都很容易进入车厢 所以就做了隔音
原车喇叭马上对比下去了
超薄低音炮，个人不特别要求重低音 但某些DJ风格还是要低音炮才出效果的 大箱体音响太难看台占地方了 挑选了一个超薄的 可以跟功放一样安装在座位下面 阿尔派PWE-T080OC 是一款很好的超薄低音
四路功放推四门喇叭
不做隔音的话敲一下车底会哐哐响的
整个改装方案最重要的部分-----------音源& 歌乐
还有一款跟786可以竞争的机型 建伍的新款KDC-U年新款 功能齐全 导航静音 中文显示 两组电话蓝牙通话 等先进功能都齐全& 但我更喜欢786的电动面板 音质也是无可挑剔的 最后挑了786日产X-Trail
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打造理想空间 -日产奇骏全车静音改造方案
财产: 729 爱卡币
来自: 广东省|广州市
打造理想空间 -日产奇骏全车静音改造方案
，是一款非常经典的. 的设计理念定位在“城市车“，越野性能好,安静舒适,乘坐空间较大,是一款名副其实的都市越野车。
日产奇骏的性能和价格还是很实惠的，但是与同级的城市四驱车一样，奇骏的驾驶感受仍与轿车有一段距离，相对来说噪音处理也不够完善，车主李生来到道声,打算对自己爱车进行一次全方位胎噪 路噪 风噪完善的升级隔音处理.
道声改造具体方案如下：
改装车型：日产奇骏
改装内容：DJ全车隔音
改装时长：5小时
&&&&STEP1部件准备：
施工前，技师向车主讲解各改装部件的性能和改装步骤。
升级部件一览
&&&&STEP2妥善保护：
技师与车主一起检查车身外围现存刮痕等,并为汽车需保护位置罩上保护套,保证车身在改装过程中不会受到刮损。
&&&&STEP3 隔音改造:
第一步拆下前门饰板,先清洁门板。
拆下前门饰板(1)
可见原车门没有进行过静音处理,非常单薄。
拆下前门饰板(2)
拆下后门饰板，车门同样显得轻薄。
拆下后门饰板（1）
后门首层隔音处理。第一层采用科学条形贴法，有效减少汽车在不同路面行驶时由于门板的薄弱导致本身产生的共振。
后门隔音处理（1）
后门第二层隔音处理，隔音材料采用整块铺贴，然后切割留出线路零件位置。
后门隔音处理（2）
前门第二层隔音处理，整块隔音材料整齐铺贴，有效解决噪音进入驾驶舱。
前门隔音处理
门板第三层隔音，铺贴吸音棉，减少风噪。
拆开所有地毯，露出底盘 。
现在后备箱和底盘都裸露在眼前，清理和安装这个工序是最复杂也是最考验技师耐心的一步。
先用吸尘器彻底清理干净，才能开始施工，因为细小的杂物都会影响隔音材料的安装。
经过吸尘器的吸附，底盘明显比刚才干净了。
技师又重复了一次吸尘工作，力求底盘的一尘不染。在车内狭小的空间里，大家是否也能体会到长时间蹲在里面工作的辛苦感受呢？
接着进行地盘和后备箱首层隔音处理。行车过程中车的底盘都不可避免地要承受数百次乃至上千次的震动，是最容易产生金属疲劳的地方，也是最值得进行防护的地方，利用隔音棉良好的吸音减震效果粘附在底盘上，将有效减缓底盘的震动，消除底盘金属疲劳。
为使隔音材料更服帖，底盘和后备箱都是采用分块铺贴的。
清晰可见，虽然是分块处理，道声在细节方面的处理也是很用心，边边角角都处理得很好，让人看着很舒服。
连尾箱这么凹凸不平的地方，也整齐的贴上了隔音材料。
大伙再看看这里的整体效果，心底有没有一个大写的“服”字?
严谨细心的纯手工铺贴，每个部位都贴上了隔音材料。
这么谨密的隔音施工绝对可以对抗路噪、胎噪，减少尾箱共鸣声了。 这个时候只想给技师32个赞！！！
再给后备箱进行二层隔音，铺上一层白色的吸音棉。完美的最后铺贴施工。
引擎盖第一层隔音，降低引擎盖与发动机噪声之间的共振噪音以及发动机仓噪音向驾驶室内的传递。
引擎盖隔音效果 (1)
引擎盖第二层隔音，阻隔发动机仓热量，保护引擎盖漆面。
引擎盖隔音效果 (2)
终于到了最后一个环节，叶子板隔音。
前叶子板隔音前 (1)
叶子板隔音后，可以抑制轮胎和路面摩擦及沙子打到钣金部位产生的路噪传入车内。
前叶子板隔音施工（1）
最后的叶子板隔音完成。技师都累坏了，可还是坚持一丝不苟地完成全部施工。
前叶子板隔音施工（2）
客户点赞☺
李生语气里充满喜悦地诉说他的感受：关上厚重的车门，第一感觉就是不一样的安静！驶入高速之后，传入车内的发动机噪声明显低很多，而风噪和胎噪方面更是明显被抑制住向车内的传递。出色的隔音无论对驾驶者还是乘客，都带来了非常舒适的空间体验！
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