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广州地铁2号线的萧岗站的出口分别是哪?靠近哪呢?
请大家知道尽量说下什么超市之类的吧！
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广州萧岗站地铁站
云城东站，白云大道南，白云国际会议中心
云城西路，黄石东路
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广州萧岗站地铁站出口附近公交
地铁萧岗站：841路、982路、高峰快线49
萧岗站地铁站介绍
萧岗站地铁站广州地铁网络的重要站点之一，萧岗站地铁站总共有3个出口，
分别是A出口，B出口，D1出口，每个出口都有标志性建筑，您可以通过查看萧岗站地铁出
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萧岗站地铁是几号线
其他广州地铁线路广州地铁13号线 -
首期：鱼珠至增城新塘段，线路长28.3公里。主要为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。 二期：鱼珠至朝阳段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构广州地铁13号线建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区。 行经朝阳站、凰岗站、槎头站、西洲、松溪站、罗冲围站、西场站、彩虹桥站、纪念堂站、仓边路站、建设六马路站、农林下路站、体育西路、石牌南站、暨大站、天河站、棠下站、车陂站、珠村站、鱼珠站、丰乐路站、文园站、头站、园站、南岗站、温涌路站、东洲站、新塘站、官湖站、象颈岭站。 线路于象颈岭站东侧设置象颈岭车辆段。
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一期初定为鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、东洲、新塘、官湖、象颈岭。 新塘可与穗莞深城际、16号线换乘；鱼珠、园与5号线换乘；丰乐路与7号线换乘。 二期路段，即鱼珠至朝阳段，西起白云区朝阳，沿路、广清高速公路、增槎路，穿过罗冲围来到荔湾区的西场，之后线路进入越秀区沿东风路行进，途经流花湖、纪念堂，接着线路继续向东转入天河区沿着黄埔大道前行，经过体育西路、暨南，在下穿天河之后接入中山大道，然后穿越茅岗立交到达黄埔区的鱼珠，与首期工程相接并与其贯通。 全长31.5公里。设17个，主要为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。 二期工程将增设两个场，分别位于槎头站西北侧（附近亦会设置12号线车辆段）和鱼珠站西北侧（位于现有鱼珠车辆段东侧）。 二期换乘站 车陂站：本站与现有4号线换乘，惟建设时未有任何预留，预计为通道换乘。 天河站：本站与规划中11号线及21号线换乘，亦为21号线之线路终点站。同时该站亦会设有与11号线的联络线。本站在21号线建设时将会同时考虑与13号线的换乘并作出相应预留。 暨大站：本站与中19号线换乘。 建设六马路站：本站与中12号线换乘。 纪念堂站：本站与现有2号线换乘，惟建设时未有任何预留，预计为通道换乘。 彩虹桥站：本站与准备中8号线北延段及中11号线换乘。本站在8号线时将会同时考虑三条线路的换乘方式并作出相应预留。 西场站：本站与现有5号线换乘，惟建设时未有任何预留，预计为通道换乘。 槎头站：本站与规划中12号线换乘，亦为12号线规划暂时的终点站。
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根据《广州市轨道交通年建设方案及2020年规划方案公示》，建设首期是为了对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的。建设二期则与首期构建东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。
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于2013年年底，2017年12月建成运营
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线路预定采用八节编组A型，量预计为2480人/列。
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从区的朝阳站出发，沿东风路穿越市区，过中山一立交后上中山大道，过车陂后转向东南，至鱼珠后接一期。
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地铁票价按照最短乘车里程分段计算：起步4公里内2元；4至12公里内每递增4公里加1元；12至24公里内每递增6公里加1元；24以后，每递增8公里加1元。 大体上仍然会依照原有的计价，与原有线网联合计价。
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最大站间距为文园至夏园区间，为5.429km，最小站间距为西场至彩虹桥区间，为0.910km。全部采用地下敷设方式。十三号线在线网规划中的功能定位为穿越城市中心城区并连通东西部，特别是白云区石井、同德围、新塘的市域交通快线。十三号线对于正在发展中的东部发展区融入市域交通，促进广州市大都市化进程具有重要作用。十三号线首期工程线路起于鱼珠站，在鱼珠站与五号线换乘。之后向南后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，两次穿越狮子桥涌后沿路、海员路向东到达丰乐路，在丰乐路设丰乐路站与七号线换乘。线路沿规划路向东，，与五号线换乘。线路沿广深公路继续向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交，折向东北跨过东鹏大道到达南岗站。出南岗站后线路沿广深公路向东北行进，下穿规划罗南路立交折向东接入规划路。南碱路站位于南碱路边上，现状为荒地、鱼塘、河道。下穿广深高速公路接入新塘大道，东洲站。之后线路折向东，在广深铁路与穗莞深相交处设新塘站，在新塘火车站南侧与穗莞深线及16号线换乘。之后线路继续向东，在广深以南，石新公路东侧设官湖站。之后线路向东，于象颈岭东侧设象颈岭站。之后线路向东止于终点车辆段。日前，该规划已被国家发改委批复。 土建工程共划分为三个设计标段。 1301标： 1）鱼珠站 车站位于中山大道东-茅岗立交南侧，与五号线鱼珠站十字换乘，南侧为黄埔大道。周边较差，主要是茅岗立交工地、五号线以及较为低矮的厂房，如家私城。规划主要为居住、商业和少量行政办公用地。 2）&丰乐路站 车站位于丰乐路与海员路交叉口。周边主要有金逸雅居、悦涛雅苑、广州港黄埔港务公司以及黄埔港等。 3）文园站 文园站位于广深公路与石化路交叉口以东，周边主要分布有黄埔汽车客运站等。规划车站北侧土地利用较好。 4）庙头站 鱼珠～夏园区间&&广州地铁13号线 线路自鱼珠向南后转向东先后下穿鱼珠厂、煤炭厂、省糖支线三条铁路线，两次穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，经丰乐南路后折向东北，在石化路处接入广深公路，在黄埔客运站北侧设文园站。线路由文园向东沿广深公路行进，下穿黄埔大桥（广江路）后到达夏园站，线路在该段的控制点主要有：黄埔大桥、黄埔港公共汽车总站、黄埔客运站、下穿、沿线铁路及输电线等。 1302标： 5）夏园站 夏园站位于开发大道与广深立交西侧，规划夏园中路西侧。周边主要分布有夏园村、穗港家私城、万利宝家私以及部分低矮厂房等。规划与五号线在此换乘。主要为工业用地。 6）南岗站 南岗站位于规划东鹏大道与广深公路口东侧，汉京酒店及鸿森大厦南侧，广州市质量监督检测研究院北侧。周边规划主要为居住、工业用地。 7）温涌路站 温涌路站位于南碱路边上，现状为荒地、鱼塘、河道。 8）夏园～东洲 线路出夏园站后沿广深公路向东行进，跨过黄埔新港支线线、开发大道立交，在金竹山路东侧钻处地面，折向东北跨过东鹏大道到达南岗站。沿广深公路向东北行进，跨过罗南路折向东接入规划路，线路在广深公路之前进入地下，之后线路下穿广深公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲与广深公路交叉口东侧设东洲站。线路在该段的控制点主要有：开发大道高架及下穿隧道、规划罗南路立交、广深高速公路、沿线人行天桥及输电线等。 1303标： 9）东洲站 东洲站位于正在实施的东洲大道与广深大道交叉口东侧，现状主要沿广深大道南北两侧分布有一些汇东国际花园4～6&层低矮房屋。南边四个绿化地块将改为商业用地，新塘CBD。规划主要为居住、商业等用地。 10）新塘站 新塘站位于港口大道和新新交叉处三角地块，广深铁路新塘火车站南侧。周边主要分布有群星新邨住宅楼、现代城市花园、盛世名门花园等。当前该站定位为广州市东部综合交通枢纽，规划有16&号线、穗莞深线等在此换乘。 11）&官湖站 官湖站位于新107&国道与石新公路交叉口西侧，现状主要为蕉地，并分布有锦绣新天地、东江首府、富雅都市华庭、新塘镇政府、3大主题公园以及商业务区，构建新塘CBD核心区。规划周边有居住、医院、备用地等。 12）&象颈岭站 象颈岭站位于新107国道中，现状主要为农田果地，并分布有一些村落，用地性质为备用地。 13）东洲～终点 线路出东洲站后线路折向东，在广深与穗莞深相交处设新塘站，在新塘火车站南侧与穗莞深线及16&号线换乘。之后线路继续向东，在广深以南，石新公路西侧设官湖站，继续向东止于象颈岭车站，在象颈岭站前设出入段线接车辆段，线路在该段的控制点主要有：新塘站、象颈岭附近低矮建筑。 线路在以下站点设置或预留与其它交通线路换乘的条件： （1）鱼珠站，与5号线（滘口～文冲）换乘的条件； （2）丰乐路站，设置与7号线（广州南站～大沙东）换乘的条件； （3）夏园站，设置与5号线（滘口～文冲）换乘的条件； （4）新塘站，与穗莞深线（深圳机场～东莞长安～广州新塘）、16号线（新塘～荔城）换乘的条件。 客流预测： 根据报告中的初步的客流，13号线的高峰断面为4.64万人次/h，客流的初步指标详见下表。 13号线远景客流预测指标 全日客流量&客流&客运周转量&平均运距&高峰小时最高断面& 132万人次/日&2.4万人次/km&1346万人·km&10.2km&4.64万人次/小时& 13号线分两期进行，一期工程为鱼珠～象颈岭段，线路全长约28.8km，共设10座车站，其中换乘站4座，计划于2009年底开工，2012年底建成并投入运营。全线采用的施工工法主要有盾构法和明挖法。十三号线拟采用A型车编组，列车最高运行在100km/h和80&km/h中比选。
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东区附近的“南碱路站”惹争议 根据初步规划，东区的南碱路站位于南方制碱有限公司（以下简称南碱厂）厂区路边上，是臭名昭著的污染黑点。不少市民指出，南碱厂是有名的黑点，其所处的“南碱路”更成了污染的代名词，故不适合用作地铁站点名，建议将该站改为南村站等其他名称(南村站实为七号线站点，建设中)。另一方面，也有市民到市规划局网站发帖，建议将该站调整到离附近楼盘更近的位置。市民建议东区附近的两站台再选址 据了解，13号线首期工程10个中，南碱路站和南岗站的选址，也遭到了一些市民的。 南碱路站位于南碱污染厂区路边上。有市民向西北偏移些设在中颐海伦堡小区附近（小区内有85栋18层，生活几万人的巨型生活区），这样可以方便周围出行。南岗的站台选址，最好要放在东兴或者玩具城，可以分为ABC出口，A为玩具城，B为开发区东区路口的，C为当前的西湖（以后的广深快线的出口）的旁边，方便海伦堡，宏康花园业主，以及通往开发区的人们出行。新方案或已弃“南碱路站” 在不久前召开的13号线一期工程初步设计预审查中，专家们初步评审通过的方案中，对于13号线一期工程的表述为：鱼珠至象颈岭段线路，约长28公里，最大站间距为南岗至东洲区间，约为6878米。与之前曝光的规划相比，最大站间距已不再为文园至夏园区间的5429米，且新方案中所公布的南岗至东洲区间的6815米站间距，正好与之前曝光的规划中南岗至南碱路区间与南碱路至东洲区间相加的距离大致，由此可见，新方案中所减少的站点便极有可能是南碱路站。&不过，由于该工程尚未得到国家发改委批复，因此尚未最终确定。另据悉，由于不赞同“南碱路站”之名，增有关部门也已在的初步设计预审查会议上，书面提出了在“温涌河”地区设站的要求。最终南碱路站&增加庙头站和温涌路站 备受关注的地铁13号线站点有最新。记者从昨日（）的首期工程土建工程监理项目招标中获悉，13号线的首期段土建工程，将于2010年9月动工、2013年建成，建11个站点。与此前公布的10个站点相比，一度引发争议的“南碱路站”取消了，增加了庙头站和温涌路站。 昨日地铁公司公布的招标公告显示，13号线首期11座车站（地下10座，地上1座），其中换乘站4座（都在地下），分别为鱼珠站与5号线换乘，丰乐路站与7号线换乘，夏园站与5号线换乘，新塘站与16号线、穗莞深城际线换乘。记者了解到，为加快珠三角同城化的，13号线鱼珠至新塘段工程需先期实施。地铁13号线两站相隔5公里&10万街坊呼吁增站 地铁13号线首段日前传出消息将开始地质勘察，这撩拨着沿线的心，特别是南岗站至南碱站之间、开发区东区路口附近的十多万居民，他们渴盼增设站点。规划部门回应说，这是一条快线，所以站距较长，各站点最终方案还未确定，会考虑居民意见。 现场走访：开发区人盼增个站 “我们热切盼望这里增设一个站。”昨日，多名开发区东区路口的市民来电。开发区东区路口位于13号线南岗站和南碱站中间，两站约5公里。 记者昨日走访了开发区东区路口一带，发现这里形成了一个集商业、住宅为一体的人流密集区域，楼盘有海伦堡、恒康花园、东方华庭等七八个，还有三个大型商场。1公里范围内，还有广本、立邦涂料、康师傅、联众钢材、三一重工等多家大型企业。粗略估计，人口应该超过10万。 多名住户建议，地铁13号线在南岗和南碱路之间再设一个站，最佳地点在开发区东区路口，可惠及周边十多万人。 规划部门：最终方案还在十多万人的心愿能吗？ 昨日，市规划部门，13号线原本设计就是一条快线，所以站距都比较长。现在最终方案还在修改，在立项施工前，市民的意见都有可能被。地铁13号线站点位置敲定&连通增城九月鱼珠站：可与5号线换乘&鱼珠站为鱼珠-象颈岭段的第一个车站，车站北侧设折返线。车站位于黄埔大道支路茅岗立交南侧的鱼茅路下，为地下两层侧式，13号线与5号线两个车站采用十字型岛侧换乘模式。站位北侧主要的建筑物有茅岗立交、富豪家私城、石材加工厂及；车站南侧有鱼木小区、广州市晨钢贸易有限公司钢材仓库及废品回收站。车站周边规划主要为二类居住用地、商业用地、公共绿地、交通设施用地及村经济发展用地。 鱼珠站共设5个出入口，其中5号线Ⅲ、Ⅳ号出入口已投入使用。13号线共设3个出入口，其中1个为远期预留出入口。 丰乐路站：设3个出入口 丰乐路站位于丰乐路与规划海员路路口下，车站沿海员路东西走向布置，为地下两层岛式车站。车站站位所在为黄埔港露天货场，站址西侧为港务局黄埔港务公司保养站，南侧为黄埔港及广州黄埔港务公司，东面有金逸雅居、悦涛雅苑。东面规划已基本完善，为居住用地。西面、南面及北面规划为办公、体育、仓库、商业及居住用地。 方案共设置3个出入口通道，其中Ⅰ号出入口设在海员路南侧；Ⅱ号出入口设在丰乐路西侧；Ⅲ号出入口设在海员路北侧。 文园站：临近BRT和黄埔客运站 文园站位于黄埔东路(G107)南侧，与文船路口处，沿黄埔东路呈东西走向。站位上为密集的双岗村民建筑群（密集的2～4层房屋），西北侧是在建的高层住宅楼东港花园，东北侧为广州文冲船厂生活区，东南侧为双岗村，西南侧有个石化加油站。 该方案共设置3个出入口。其中1号口位于黄埔东路南侧，文船路西侧，与BRT、黄埔客运站换乘出入口；2号出入口位于黄埔东路南侧，双岗村的西侧；3号出入口位于黄埔东路北侧，红山街道办事处大楼的前面。 庙头站（新增）：南边为南海神庙 庙头站位于黄埔东路南侧的上，线路在该段的走向基本为东西走向。本站为地下二层岛式站台。北面为黄埔东路，南边为南海神庙，西边为头综合市场，东边为农业银行及农村信用合作社。 庙头站设有三个出入口和一个疏散出口。 夏园站：西面接BRT 夏园站位于黄埔东路北侧下方，线路在该段的走向为自西向东。为地下二层岛式站台车站。本站西面是BRT夏园站，北面是丽晶酒店、夏园村委会商旅楼、新起点，东面是开发大道立交。 夏园站～南岗站区间为2条并行的单线，区间线路上呈西南-东北走向，线路出夏园站后，基本上沿黄埔东路下穿，入南岗站。 南岗站：周边房屋密集 南岗站位于黄埔区南岗村南岗山公园前的黄埔东路上，线路在该段的走向基本为西南～东北向，为二层岛式站台车站。本站周边房屋，车站北面为富域尚品居、鸿福门酒楼、南岗村街道办等。南面路侧有黄埔区医院、公交站场、万好万家商务酒店和楼，西南面为清布村。 车站主体设于黄埔东路路中间，利用车站配线上空布置设备管理用房并预留物业。两侧红线边仅设置车站出入口、风亭。地下一层站厅层公共区设有四个口，其中2号风亭还设有一个疏散出口。配线上方物业开发区域预留5个出入口。 温涌路站（新增）：东侧有高压电塔 温涌路站方案的站位位于新塘大道西延线与温涌东路的交叉路口东侧，沿新塘大道西延线呈东西走向。车站南侧为新塘新世界，北侧是，西侧距车站结构约16米有一桥涵，东侧距车站结构30米处有一高压电塔。车站形式为标准岛式站台。 东洲站：北侧为金融中心 东洲站位于规划107国道与规划道路的交叉路口，沿路呈南北走向。站位北侧规划为商业金融中心，南侧为绿地，车站主体设于规划路中间，为地下二层岛式站台车站，站后设停车线，其中停车线部分，利用车站渡线上空布置设备管理用房并预留物业开发。 道路两侧红线边仅车站出入口、风亭。地下一层站厅层公共区设有四个出入口和一个预留口，设备管理用房设有一个紧急疏散出口，远期物业开发预留三个出入口。 新塘站：四线换乘站 新塘站位于增城市新塘镇新新公路与规划107国道相交的“十”字路口以西的地块下方，与规划107国道斜交。车站为双岛四线换乘站，13号线在外侧，16号线在内侧，16号线为规划线路，两条线的车站土建部分同步设计、同步实施。地块内同时的还有穗莞深城际铁路车站，为双岛四线高架车站，上跨本站，与本站近似于正交。站址现状为空地。受规划107国道与地块的高差，车站共设置4个出入口均位于新塘枢纽地块内，照顾客流主方向。利用站西预留空间设置8个出入口位于规划107国道两侧，实现107国道的过街，这样最大限度地吸引主方向的客流，合理组织乘坐地铁，同时利用预留物业的出入口满足过街功能的需要，避免了人流的交叉和干扰，客流组织顺畅。 官湖站：与规划107国道交汇 官湖站方案的站位位于石新路、规划107国道与规划道路的交叉路口西侧，沿规划107国道路呈东西走向。站位所处石新公路现有路面宽度约为15米（含中间绿化带），为双向两车道。车站西侧为轻工业开发区（密集的2～4层房屋），北侧、东侧和南侧为一空旷的香蕉园地和龙眼园地。 象颈岭站：唯一一个站 象颈岭站位于新沙大道，是13号线唯一一个站。站位东西向横跨新沙大道，线路在该段的走向基本为西－东向。本站为地下一层、地上一层车站，采用岛式站台，站内含折返线及道岔。本站东面为新街村，西面有部分多层住宅，部分需要拆迁，拆迁面积约17473平方米(含公交枢纽范围房屋)。道路两侧设置车站出入口。站厅层公共区设有四个出入口。
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（仅供参考，有待补充）站名&首班车&末班车&换乘路线&所在地&车站形式&开门&&&往鱼珠&往象颈岭&往鱼珠&往象颈岭&&&&& 鱼珠&&&&&5号线&黄埔区&&& 丰乐路&&&&&7号线&&& 文园&&&&&&&& 头&&&&&&&& 夏园&&&&&&&& 南岗&&&&&&&& 温涌路&&&&&&增城区&&& 东洲&&&&&&&& 新塘&&&&&16号线&&& 官湖&&&&&&&& 象颈岭&&&&&&&&
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日：中铁第四勘察设计院开始公示一期工程（鱼珠～象颈岭）影响报告。
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11座车站中4站可换乘，十三号线首期工程起始于鱼珠站，沿海员路、黄埔东路、旧107国道、新塘大道西延线、新107国道敷设，至新沙公路象颈岭站，线路主要经过黄埔区、增。线路全长27.03公里，设鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、东洲、新塘、官湖、象颈岭等11座车站（站名为暂定名），均为地下站，平均站间距约2.6km；设换乘站4座，分别为鱼珠站与五号线换乘，丰乐路站与七号线换乘，夏园站与五号线换乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘；在官湖站南侧车辆段（含控制中心）1座，在夏园、新塘站附近各设置1座主变电站。 值得注意的是，《广州市轨道交通2015&年建设规划环境影响书》审查意见指出“象颈岭位于饮用水源保护区范围内的车辆段须重新选址”。因此，已将车辆段另外选址在官湖站的南侧。&&地铁13号线走向
广州地铁13号线 -
编辑初近远期均采用8节编组，十三号线首期工程的填充了增城区轨道交通的空白，是解决黄埔中心区、增城新塘镇等地区居民出行问题的迫切需要。它将为城市实现人口向东转移的战略规划提供契机。 根据规划部门的客流预测，十三号线建成开通后，首期工程日均客流量初期（2019年）约为22万人次，全线（2026年）约为144万人次、远期（2041年）约为193万人次。因此，初期、中期、远期均采用8辆编组A型车，列车最高运行速度为100公里/小时。根据设计年限客流预测和运输能力，初期配置车辆数为136辆/17列，为520辆/65列，远期为648辆/81列。 近半车站正进行主体施工 据了解，十三号线首期需下穿铁路以及BRT车站等地面敏感构建筑物，再加上地表存在多条河涌和高边坡等不良地质条件，同时地下存在断层和破碎带等危险地层，为基坑开挖以及隧道暗挖带来更多风险隐患。地铁公司将提前做好应对方案，制定有针对性的工程措施。 地铁公司表示，截至目前，十三号线首期初步预审查、土建工程监理和施工招标已完成。除文园站、庙头站、鱼丰区间部分交地外，其余站点和工点均已完成交地。全线11座车站中，鱼珠站、温涌路站、东洲站、新塘站、象颈岭站等5个车站正在进行主体施工，其余车站正在开展前期。
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