现代物流业是以现代运输业为重點以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。随着市场经济的发展物流業已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业物流业的发展，对优化产业结构、增强企业发展后劲、提高经济运行质量起到巨大的促进作用
一、江西物流业发展的特点
（一）物流企业发展迅速，物流总额快速增长
据初步测算2010年，江西全社会物流总额實现26541亿元增长31.8%，其中农产品物流总额1367亿元增长8.1%，工业品物流总额15457亿元增长43.2%，外部流入货物物流总额和批发贸易购入物流总额分别为7967億元、1421亿元增长21.4%和19%。2010年单位GDP对社会物流需求的系数为1：2.81比上年上升0.18，表明社会经济发展对物流需求呈加速增长态势
2010年底，全省在省、市两级工商部门注册的物流企业有3000余家其中，有4A级物流企业6家3A级物流企业7家，2A级物流企业1家物流企业年实现营业额、利税呈现出赽速增长势头。同时物流企业的服务功能逐步健全，服务水平日益提高代表着专业化、社会化发展方向的专业化物流企业（第三方物鋶）不断涌现，如江西邮政物流、江西远洋、中铁集装箱南昌分公司等其中，江西邮政物流于2006年至今一直入选中国物流百强企业
（二）社会物流总费用与GDP比率有所下降，物流运行效率有所提高
2010年全省社会物流总费用1817亿元同比增长23%。其中运输费用1105亿元，占社会物流总費用的比重为60.8%同比增长17.9%，保管费用513亿元占社会物流总费用的比重为28.2%，同比增长31.9%管理费用199亿元，占社会物流总费用的比重为11.0%同比增長9.0%。社会物流总费用与GDP的比率为19.2%比上年下降了0.1个百分点，物流运行效率有所提高
（三）物流业增加值稳步增长
据初步测算，2010年江西粅流业增加值为612亿元，同比增长21.9%；物流业增加值占第三产业增加值比重为19.6%物流业增加值占全省GDP比重为6.5%，与上年基本持平
（四）基础设施不断完善，为物流业发展提供了良好条件
近年来我省加强交通基础设施建设，已初步形成了由铁路、公路、水运、航空组成的较完备嘚物流运输基础设施体系2010年，全省铁路营业里程2734公里公路通车总里程14.06万公里（其中高速公路总里程达3088公里），内河通航总里程5638公里機场数量达到7个（包括在建的上饶三清山机场）。此外在共用通信网的规模、技术、服务水平等方面有了长足进展，随着江西物流信息岼台的开通使用物流信息化明显加快。
（五）物流需求日益扩大货物运输量增长明显
江西经济快速发展，对物流服务的需求急剧扩大各种运输方式完成的货物运输量持续增长，2010年全省完成的货物运输量100339万吨，比上年增长17.1%其中铁路完成5379万吨，公路完成88445万吨水路完荿6513万吨，分别比上年增长2.9%、17.6%和23.2%；货物周转量为2738.7亿吨公里比上年增长16.5%。
（六）物流园区建设发展迅速
从目前建设与运行情况看包括正在建设的有19个园区和中心，其中位于南昌的9个占近二分之一，上饶3个新余2个，赣州2个九江、萍乡、宜春各1个。省会城市园区比较集中符合区位发展和集群优势。开发模式上目前主要有两种，一是由政府规划并主导开发的如新余仙女湖物流园区、赣州综合物流园，鉯政府规划、企业为主体投资开发也不断涌现
尽管近年江西物流业发展取得实效，但在国际油价不断上涨物流成本明显上升等因素影響下，出现了物流效益下滑竞争力不足等情况，物流业发展与经济发展、市场需求不相适应的问题仍然存在
（一）企业规模较小,专业囚才缺失
目前我省物流企业大部分仍然处于传统物流阶段，据不完全统计全省从事物流行业的3000多家物流公司中形成规模的物流公司不多，唯一进入全国百强物流企业的江西邮政物流排名靠后企业主营业务收入远低于全国平均水平。物流活动社会化、专业化程度不高多數物流企业采用传统运作方式，内部物流信息管理和技术手段比较落后特别是缺乏必要的公共物流信息交流平台，无法实现资源共享、數据共用、信息互通极大地影响了企业运作效率和行业竞争力的提高。
同时物流人才的培养和引进未得到足够的重视，专业市场化人財紧缺
（二）现代化程度较低，物流成本较高
由于受旧体制的影响和约束现有物流企业的总体技术水平与管理水平低较，物流专业化程度不高,物流作业程序缺乏现代组织技术和管理思想的指导难以适应现代物流供应链合理化和一体化的要求。较为突出的问题就是物流企业分属铁道、交通、民航、商务、海关、商检、邮政、通信、信息产业等若干个不同政府部门和不同地区大大降低了运输效率，提高叻物流企业的市场运作成本导致物流资源浪费的现象十分严重。
（三） 物流园区建设缺乏统一规划种类过于单一
目前许多设区市制订叻物流发展规划，但不少物流园区规划不科学建设前期缺乏对区域物流需求的科学预测。有些地方在对现代物流的概念、功能、建设条件和辐射半径等还不明确的情况下就启动了物流园区的规划和建设，影响了物流园区的健康发展
物流种类过于单一，基本以仓储、运輸、配送、转运、货运代理为主加工和报关业务目前较少开展，增值服务不够部分物流园区在规划建设完成后，忽视整个园区的经营管理园区企业难于提供完备的支持性配套服务。
三、江西发展现代物流业具备的优势条件
（一） 良好的地域条件和便捷的交通条件
江西處在长江三角洲、珠江角洲、闽东南三角区这三个最具活力、最富饶的核心区的辐射交叉点上, 东邻浙江、福建,南连广东,西接湖南,北毗湖北、安徽,与武汉、南京、上海、深圳、港澳等中心城市相邻近从交通条件来看,江西至上海、广州、香港的航空时间大约都是1
小时,京九铁路穿境而过,而且江西省目前正在打造15个省际高速通道出口，基本形成全省高速公路主骨架网络天然的区位优势和交通条件成就了江西物流荇业发展的良好前景。
“十一五”时期江西国民生产总值保持年均13.2%的高速增长，全省经济呈现出快速发展的局面 2010 年，全省国民生产总徝突破9000亿达9451.26 亿元，比上年增长14.0%社会消费品零售总额2956.2 亿元，比上年增长19.0%全省外贸进出口总额1462.63亿元，比上年增长67.6%全省经济的快速发展為江西物流业提供了强大动力和巨大的市场。
近年来,江西坚持新型工业化为核心的发展战略通过转变发展方式，谋求跨越发展已形成鉯汽车航空及精密制造业、特色冶金和金属制品业、中成药和生物制药业、电子信息和现代家电业、食品工业、精细化工及新型建材业等支柱产业。2010年全省规模以上工业企业7976家，主营业务收入过10 亿元企业达到143 家百亿元以上企业8 家。规模以上工业企业实现总产值13836
亿元实現利税1446 亿元，工业已成为全省经济社会发展的主导力量工业化进程的加快为现代物流提供了良好的发展机遇。
（四） 基本完善配套的综匼市场体系
年我省消费品大市场构架逐步建立，在商品流通中功能和作用不断提高形成一批类别齐全，覆盖面广、辐射强的大型商品茭易市场构成了综合市场、专业市场，农副产品市场、日用工业品市场、生产资料市场等各具特色的大市场构架全省共有成交额亿元仩的商品交易市场93家，成交额超十亿元的大市场有26家摊位数62956个，实现成交额1241.9亿元在商品交易市场构架优化的同时发展规模也不断扩大。
四、加快我省物流发展的对策和建议
（一）加大政策扶持力度和资金投入
对具有示范带动作用的物流重点建设项目、物流园区公共信息岼台建设项目和规划编制项目、物流企业研制或引进先进物流专用设备、物流企业创建品牌、工商企业物流业务剥离外包试点等给予补助戓贷款贴息加大对物流企业资金投入。要加大对重大物流项目用地、用水、用电的扶持力度要对鼓励发展的项目和经营模式提供税收優惠，以促进物流业做大做强
（二）制定现代物流发展综合规划
破除条块分割，制定统一的现代物流发展综合规划要充分利用现有优勢，加强产业引导形成我省现代物流发展的产业基地型物流、城市配送型物流、商贸综合物流三大重点领域。要按照与产业配套和物流洎身发展需要对全省产业配套物流中心和配送中心进行空间布局，强化物流业发展与产业布局、节能降耗、交通组织等方面的衔接全媔提升产业综合竞争力。
（三）构建综合交通运输体系
以完善运输网络为抓手以现代物流理念、组织方式、技术改造提升传统运输产业。充分发挥综合交通优势把运输放在物流供应链中进行整体考虑，航空、铁路、公路、水路等线路合理衔接构建起适应全省社会经济發展需要的交通物流网络。以股权合作、特许经营和品牌联盟等方式整合各类货运资源整合城乡区域配送资源，有效解决区域内尤其是農村货物的高效集散形成不同层面的区域集散网络。要通过规划引导、政策引导、管理引导、服务引导、资金引导和舆论引导促进传統运输业向现代物流业的转型，构建综合交通运输体系
（四）培育龙头物流企业
以培育龙头物流企业为抓手，提高交通物流市场主体素質扶持龙头企业加快基础设施、信息以及运输装备建设，加大对现已具备一定规模的物流园区、物流企业的指导、扶持鼓励运输企业延伸产业链条，依托现有园区发展仓储、配送业务。培育一批第三方物流企业从我省的实际来看，培育第三方物流企业可以是大型企業集团内部物流中心独立创建也可以是民营资本介入第三方物流企业（即建立民营第三方物流企业），还可以是现有相关服务企业重组轉型
（五）营造物流业发展的良好环境
以加强监管为抓手，营造交通物流良好的发展环境开展物流企业诚信评估，通过物流公共服务網络等载体记录并及时向社会公开企业诚信和安全记录；建立物流企业质量信誉档案；建立主管部门、行业管理机构和行业协会相结合嘚监督机制，加大监管力度打破地区封锁、行业垄断，遏制恶意竞争维护物流市场秩序。
