易到用车司机生存现状调查--百度百家
易到用车司机生存现状调查
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成立3年多，易到在我看来已经从一家小众创业公司，逐步成为一种现象。它是移动互联网对特定领域的跃进式革新，比如将“黑车合法化”（某种意义上）、创造了新的就业机会、提升了出租用车的使用体验。
即便Uber的交互设计再出色，也没有易到用车接地气。这是我作为一名资深用户的结论。虽然Uber在国内被描述为美国的“滴滴打车”，但真正与其对标的应该是易到才是。
值易到打进美利坚帝国（纽约、旧金山、凤凰城）之际，我向周航大叔以及易到团队表示祝贺。我敢说，在万千用户中，没有人比我更深刻地记录了每次使用体验。
此文会向大家讲两个故事，说说易到用车到底是什么？它创造了什么（包括问题）？它在改变些什么？文中所包含的一些事实与数据，都来自我与司机的聊天，绝非杜撰。若记忆有偏差，敬请指正。
第一个故事，是关于一位兼职司机的。
易到的司机分三种，即兼职、全职与聘用全职。这三种司机都要与易到以及第三方租赁公司签约，自己的私家车符合要求，经过培训后即可上岗。前两种的区别是每天在岗时常，基本上是想干就干，不相干也没人逼你接单，没有本质的不同。只不过全职的人把易到当成了主业而已。
这里先讲一位兼职司机的故事。姓氏我就不透露了，以免被易到查到，我称他为君越哥。这位君越哥是我使用易到一年多来见到的最有特点的一位。之所以叫君越哥，是因为他在易到登记的车型是一辆别克君越。
有意思的地方在于，他的头像显示的却是一辆BMW新3系，并打着两句标语：“宝马接单”、“英语司机”。当时下单的时候真是眼前一亮，但还是持有怀疑态度，是不是为了拉单子故意所为？
次日早晨，司机如约而至，果然开的是一辆3系。司机告诉我，他确实有一辆君越，但油耗太高，所有索性换3系接单，或许还能提升中单率。这位司机看起来30岁上下，据其称经常接送外宾，所以具备一定的英语水平。
由于易到不支持通过司机的特别技能筛选车辆，所以君越哥只能把英语这个特长写在了头像上，希望能引起注意。如果某公司为外国人来宾预定车辆的话，这绝对是提升中单率的筹码。
与君越哥聊天得知，他本身在物流行业做销售，但基本上每月拉上几个订单就没事了，所以才有大把的时间做易到。至于收入，他并没详细透露。但从与其他兼职司机的谈话中，我总结出大致的区间是元人民币。收入，不是利润。对绝大多数的兼职司机来说，能出个油钱就不错。尤其是对于南京等只有300辆规模的城市的司机来说。而京沪两地，分别有5000多辆车与2000多辆车，订单数比较多，一些兼职司机利用业余时间也能赚个几千元的收入。
这就是一位易到兼职司机的情况。
接下来讲一位令我印象深刻的全职司机，称其为索八叔。顾名思义，这是一位开北京现代索纳塔八代的中年大叔。这位大叔，首次向我披露了易到真正的全职司机的一些情况。
上面说到全职分普通的全职与聘用的全职。前者与兼职没有实质却别，而后者之所以叫做聘用全职，毫无疑问就是受易到方面支配的司机。这是2014年5月份刚刚引入的一项新制度，目的是为了解决司机的挑单问题。
成为聘用制的司机后，易到每月为司机发放固定的12000元薪资，但与司机签约的租赁公司还有从这笔钱中扣除一部分费用。所以，根据不同的租赁公司，聘用司机每个月领到手的薪资在这个区间内。
索八叔每个月可以领9800元。条件是，他每周6天、每天8小时要为易到全职服务，此期间订单收入全部归易到所有。剩余时间则可以自由支配，此期间收入按照10%的管理费分账。
这个8小时的时间段司机可以自己选择，比如早上8点至下午4点，或者下午4点至晚上12点。在此期间内，司机只有有新订单就必须接单，具体KPI我记不清了，貌似是必须抢20单的样子，也就是必须抢单，但不一定接成。
我对司机说，这样的制度岂不是很舒服，每个月领固定的万把块钱，然后剩余时间再赚点。可是司机说，其实还是很累的。他现在所追求的，就是每个月能利用剩余时间把油钱赚出来，然后这9800就相当于净赚了。
这么看来，一个聘用司机，每个月非常辛苦地接单，也无非就是赚一个初级白领的月薪，而且还没有五险一金、社保以及奖金之类的。
最重要的，这是一个具有一定危险性的工作，因为每天大部分时间都在路上开车。同时，司机的精神高度紧张，不但要确保完成接单数，同时还要准确估算里程、时间甚至交通拥堵状况。因为如果晚到或被投诉，司机就会面临着被禁止接单一周（或更长）的惩罚。
所以，易到司机是个“危险”工种。前文所说的那个开3系的兼职司机，就是因为受不了这种压力才选择兼职。
一般来说，年轻的司机都选择兼职或普通全职，而一些年长的司机则更倾向这种聘用的全职。
看完这两个故事，你大概能了解易到是什么了。成立3年多，易到在我看来已经从一家小众创业公司，逐步成为一种现象。它是移动互联网对特定领域的跃进式革新，比如将“黑车合法化”（某种意义上）、创造了新的就业机会、提升了出租用车的使用体验。
但是，易到面临的挑战也是非常大的。最初两年，易到的优惠券力度很大，价格也很高。当时，一些司机每个月能有2至3万的收入，因为最低消费高，司机的保底收入就是80元。现在则不复从前。
AA租车与Uber的出现，把易到的价格瞬间拉低。4月份，由于调整为起步半价，司机没有了80元的保底收入，所以我明显感觉抢单率骤降。有一次在上海，短距离用车（2-5km）几乎没人接单，连下两次才有一位顺路的司机接单了。
这种短距离无人接单的问题，目前已经得到了一定的缓解。但很多司机依然青睐接机、送机或者里程更长的服务。跟某位司机聊，他更是告诉我自己喜欢在半夜出来做送机或接机的单子，不但有机场服务费，还有夜间服务费，更关键的是不会堵车。
所以，有一次我在凌晨一点降落在郑州机场，易到上竟然刷出了十几个接单的。就这样，司机从30km远的市区驱车到机场，又把我们接回了市区。
除了挑单，易到还面临其他问题。比如各种优惠券泛滥，导致用户对易到的忠诚度取决于优惠券的面值与数量。优惠券增加后，司机感觉订单量明显增多。而真正的付费用户到底有多少，这个也不得而知。
此外，在被携程入股后，易到目前约有50%以上的订单是来自携程的。不知你是否注意过，在携程购买机票时，有一个接送机选项，勾选后该服务可与机票一起结算。这项服务，就是由易到负责提供的。
目前，易到已经覆盖了国内74座城市，加上新增加的纽约、旧金山以及凤凰城，一共有77座城市。
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易到用车: 这个盛夏 易到“果汁专车”俘获你的心
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&& 今年夏天的上海不好过，坏天气接踵而至。为保障用户的出行体验，易到用车可是操碎了心
[正文] & &
&& 今年夏天的上海不好过，坏天气接踵而至。为保障用户的出行体验，易到用车可是操碎了心。
&&& 黄梅时节，易到用车推出“坏天气 易到请你五折专车出行”活动，为用户出行保驾护航。如今酷暑又至，为了让用户在炎炎夏日能够随时补充水分，身体充满活力，易到用车特别联合果的果汁（Fruiti）在上海推出“果汁专车”。7月21日至25日，用户通过易到用车App订车，在司机列表中选择头像为“移动果园”的车辆，成功预订后，上车即可获得新鲜冰爽的果的果汁一瓶，更有芒果、苹果、蓝莓、菠萝、柠檬、胡萝卜等多种口味随意挑选。
移动果园 新鲜易到
&& 不要小看这些果汁，它是由中国最大酸性水果出口加工商――熙可食品集团经过十年研发的水果加工技术，生产出的无水无糖无任何添加物的100%鲜榨果汁，也是目前市场中少有的纯天然健康果汁。每一瓶果汁都是从自控果园挑选优质鲜果，全程低温榨取灌装，再连同包装一起进行超高压冷杀菌，保留鲜果天然水分和真实口感的同时，还有效保留了维C等营养成分。
&& 为了保证果汁的口感，易到特别派出训练有素的特斯拉专车车队，全程采用低温冷链技术配送，确保乘客喝到的每一瓶果汁都新鲜如同置身移动果园，享受一场舒适、清凉的极致之旅。同样出于对高品质服务的苛求，使易到用车与果的Fruiti品牌一拍即合。除了为用户提供个性化专车服务，也承载着双方的美好愿景――让新鲜更易到。
升级用户出行让美好更易到
&& 如果说“相杀”是大部分品牌为了博眼球而使用的营销手段，“相爱”或许对于一些品牌的形象塑造更有益也更长久，更能产生共赢的经济效益。区别于华而不实的炒作噱头，易到用车更专注于用户的实际体验。为了倡导人们放下，享受短暂宁静的车内阅读时光，联合单向空间推出的“单读车”就让身体和灵魂在行走在路上，一同在车内感受美好；易到同样贴心的给上班一族特别准备了“元气早餐车”，让美好的每日通勤之路都能量满满…
&& 而近期易到用车还与沃尔沃联合发起了“7·17回家吃饭日”活动，向爱的家人许下承诺，回家共进晚餐。这一活动更是直击都市人痛点，我们因忙碌的工作时常忽略家人，易到用专车送我们早早回家，陪伴家人，享受家的美好。这些由易到发起并践行的暖心活动获得用户及业界的纷纷点赞声，不仅提升了用户的用车体验，也传递了易到的社会责任感。在嘘头营销比比皆是的今天，易到走心的品牌联动独树一帜，深入洞察用户的需求，才真正“让美好更易到”。7月21日至25日，打开易到用车App，一键呼叫新鲜甜美的Fruiti果汁专车来赶走盛夏酷暑，感受惬意冰凉的活力出行。
&& （新闻稿 ）
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