现代1.8阀体材料代号ud电滋阀故障

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-02 20:39 标签： 阀体材料代号
君，已阅读到文档的结尾了呢~~
精华资料北京现代汽车故障案例
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
精华资料北京现代汽车故障案例
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer--144.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口您当前的位置： &
& UD-8电磁阀
点击图片查看大图
UD-8电磁阀&
UD-8电磁阀&
台湾鼎机电磁阀&
200.00元/台&
最小起订量：
供货总量：
发货期限：
自买家付款之日起
3 天内发货
发布时间：
14:19:43&&有效期至：长期有效
更新时间：
电磁阀 UD系列
小型小流量常用型，
二口二位式常开型(通电闭型)电磁阀
型号：UD-6NO,8NO,8HNO,10NO
口径：口径自1/8&～3/8&牙口。
适用流体：水、空气及真空用途。
规格与特性：
1. UD系列为直动式通电开型。
2. 阀体材质为锻造铜。
可在无压差下，直接操作。
4. 尺寸小且容易安装。
5. 定格电压：AC110V/AC220V/DC24V(50/60Hz) 。
电压容许差：&10%，DC电压容许差：&1%。
7. 管径接续规格：BSPT牙，如须其它规格（如：NPT、BSP），可依客户需求制作。
其它特殊AC/DC电压值，可依客户需求制作。
若使用流体为特殊流体，订购请注明流体种类（如：瓦斯、真空、柴油、汽油）。
10. 流体温度如须用至摄氏130℃，另可订制Viton、
Silicon材质运用。
型号：UD-6,8,8H,US-8
流体温度(℃)
IN-OUT入出口
范围kgf/cm2
-5℃ ~80℃
-5℃ ~80℃
-5℃ ~80℃
-5℃ ~80℃
-5℃ ~130℃
-5℃ ~185℃
型号：UD-10,15,10H,US-10
流体温度(℃)
IN-OUT入出口
范围kgf/cm2
-5℃ ~80℃
-5℃ ~80℃
-5℃ ~80℃
-5℃ ~130℃
-5℃ ~185℃
型号：UD-6NO,8NO,8HNO,10NO
流体温度(℃)
IN-OUT入出口
范围kgf/cm2
-5℃ ~80℃
0-10-3Torr
-5℃ ~80℃
0-10-3 Torr
-5℃ ~80℃
0-10-3 Torr
-5℃ ~80℃
0-10-3 Torr&
-5℃ ~130℃
0-10-3 Torr&
-5℃ ~130℃
0-10-3 Torr
﹡以上标示之压力以AC110V/220V电压为主，若电压为DC/AC24V最高压力略有差异。
﹡如需AC380V、415V、440V、DC12V等特殊电压，需要订制。
﹡客户如有订制品需订制，本厂备有各种CNC车床加工专用机器可随时为您设计订制。
台湾UNI-D电磁阀|鼎机电磁阀|UD-8电磁阀|小型小流量常用型电磁阀&本产品网址：/b2b/hanco86/sell/itemid-.html北京现代伊兰特1.8自动变速器故障维修实例
　　日 14:29　慧聪汽车网　
　　一辆北京现代(
)１．８轿车，搭载ＦＡ４Ａ４２型自动变速器，行驶里程为６７０００ｋｍ，用户反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在１挡升２挡时最为明显。
　　同用户一起路试，故障确如用户所述，但没有规律性。笔者首先检查了自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储。之后笔者又利用诊断仪对发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆。考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，笔者查看了相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为０．４Ｖ，数据正常。后来笔者对该车进行了失速试验，发动机的失速转速为２０００ｒ／ｍｉｎ，在标准范围内。后来笔者又对变速器进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。至此，笔者判定问题出在变速器内部。
　　为了不盲目拆解变速器，笔者先测量了变速器的油压。该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内，未见异常，于是笔者决定再次进行路试。就在车辆再次路试时，又出现了异常情况。变速器原本还是１挡升２挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。为了使用户降低维修成本并缩短维修时间，笔者决定不拆下变速器，而是就车进行维修。于是笔者先将阀体拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。就在检查蓄压器时，笔者发现ＬＲ、ＵＤ、２ＮＤ及ＯＤ４个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中２ＮＤ蓄压器的情况尤为严重。正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这４个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性。于是我们更换了４个蓄压器，并换了新的阀体修理包。最后，在对变速器进行清洗、换油后装复试车，故障排除。
　　中金在线声明：中金在线转载上述内容，不表明证实其描述，仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
【收藏到&&】【】【】【
我来说两句
24小时热门文章
栏目最新文章
热点资讯排行
---------------------------------------------------------------------------------------------
本站所有文章、数据仅供参考，使用前务请仔细阅读，风险自负
《中华人民共和国增值电信业务经营许可证》编号：闽 B2- 号
《电子公告服务许可证》编号：闽通信互联网 [2008]1 号
证券资讯提供:福建天信投资咨询顾问有限公司 [证书：ZX0151]
Copyright &
福建中金在线网络股份有限公司. All Right Reserved.

我要回帖

更多关于 阀体材料代号 的文章

 

随机推荐