一吨重的船用重油多少钱一吨380多少匹的推进器

浅析船用重油多少钱一吨380燃料油升级对石油行业的影响

硫排放限制的新规共有三种解决方案可供船东选择:一是更换为低硫燃料

油;二是加装船舶废气脱硫装置;三是使用

替代燃料。下面对三种解决方案进行具体分

第一更换为低硫燃油。目前全球船用重油多少钱一吨380燃料需求维持在

年左右其中高硫燃料油

凭借价格优势占整个市场份额的近

,低硫燃料油和液化天然气

硫燃油后硫含量则降为

但长期以来,低硫燃油和高硫燃油价格相差較大根据

统计数据,不管船用重油多少钱一吨380燃料油的价格如何变动低硫燃油与高硫燃油始终维持每吨

的价差。按照该价差计算以油轮为例,一艘

完全使用低硫燃油较使用高硫燃油每年将增加燃料成本约

轮年增加成本也在百万美元以上由此可见,如船舶全部使用低硫燃油燃料成本将大幅增

第二,加装船舶废气脱硫装置

明确提出船舶可以通过加装废气脱硫装置

)来实现等效硫排放。加装船舶废气脫硫装置后船东无需对发动机及供油系统进

行改造,可以继续使用与主机性能匹配的廉价重油避免了长期更换低硫油而增加费用。目湔

新建造的船舶基本都安装了废气脱硫装置安装成本在

万美元之间。由于一次性投

资较大运营的船舶加装比例较低,目前全球范围内加装尾气脱硫装置的船舶共有

主要集中在当前的硫排放控制区。但根据麦肯兹公司的预测

脱硫装置的普及率可能达到

第三,使用液化忝然气(

燃料作为一种清洁燃料可以有效地减

少硫氧化物及颗粒物的排放,但受

动力系统价格过高且全球范围加注设施不完善的限

制,目前应用并不广泛且在短时间内难以改变。

个方案更换低硫燃油在短时间内费用较低,且操作较为简便因此为当前的

主流解决方案。目前中国和欧盟等很多国家已经开始对其海域内的船舶燃油排放量提高标准

但在全球范围内排放新规的实施仍需等到

年。船舶在航荇中通常备有高低硫两种燃油

高硫用于公共海域,低硫用于某些限排国家海域因此在

年以前,船舶因更换低硫燃油

所增加的成本并不高但即便是在

年以后,由于公共海域较难监管必然有一些船舶为

节约燃油费用而继续使用高硫燃油。此外一些具有特殊用途的船舶將得到豁免权。因此低

硫燃油的更换是一个长期、逐步推进的过程,未来很长一段时间内高硫船用重油多少钱一吨380燃油仍将成为主

浅析船用重油多少钱一吨380燃料油升级对石油行业的影响

硫排放限制的新规共有三种解决方案可供船东选择:一是更换为低硫燃料

油;二是加装船舶废气脱硫装置;三是使用

替代燃料。下面对三种解决方案进行具体分

第一更换为低硫燃油。目前全球船用重油多少钱一吨380燃料需求维持在

年左右其中高硫燃料油

凭借价格优势占整个市场份额的近

,低硫燃料油和液化天然气

硫燃油后硫含量则降为

但长期以来,低硫燃油和高硫燃油价格相差較大根据

统计数据,不管船用重油多少钱一吨380燃料油的价格如何变动低硫燃油与高硫燃油始终维持每吨

的价差。按照该价差计算以油轮为例,一艘

完全使用低硫燃油较使用高硫燃油每年将增加燃料成本约

轮年增加成本也在百万美元以上由此可见,如船舶全部使用低硫燃油燃料成本将大幅增

第二,加装船舶废气脱硫装置

明确提出船舶可以通过加装废气脱硫装置

)来实现等效硫排放。加装船舶废气脫硫装置后船东无需对发动机及供油系统进

行改造,可以继续使用与主机性能匹配的廉价重油避免了长期更换低硫油而增加费用。目湔

新建造的船舶基本都安装了废气脱硫装置安装成本在

万美元之间。由于一次性投

资较大运营的船舶加装比例较低,目前全球范围内加装尾气脱硫装置的船舶共有

主要集中在当前的硫排放控制区。但根据麦肯兹公司的预测

脱硫装置的普及率可能达到

第三,使用液化忝然气(

燃料作为一种清洁燃料可以有效地减

少硫氧化物及颗粒物的排放,但受

动力系统价格过高且全球范围加注设施不完善的限

制,目前应用并不广泛且在短时间内难以改变。

个方案更换低硫燃油在短时间内费用较低,且操作较为简便因此为当前的

主流解决方案。目前中国和欧盟等很多国家已经开始对其海域内的船舶燃油排放量提高标准

但在全球范围内排放新规的实施仍需等到

年。船舶在航荇中通常备有高低硫两种燃油

高硫用于公共海域,低硫用于某些限排国家海域因此在

年以前,船舶因更换低硫燃油

所增加的成本并不高但即便是在

年以后,由于公共海域较难监管必然有一些船舶为

节约燃油费用而继续使用高硫燃油。此外一些具有特殊用途的船舶將得到豁免权。因此低

硫燃油的更换是一个长期、逐步推进的过程,未来很长一段时间内高硫船用重油多少钱一吨380燃油仍将成为主

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