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日前滴滴正式推出“伙伴创业计划”，利用“互联网 ”促进就业首批准备面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车主。
符合条件的车主只需缴纳少量保障金就可以领取一辆汽车成为滴滴车主。
滴滴伙伴创业计划将在北京、广州、深圳、成都和武汉五個城市率先推出参与创业伙伴缴纳仅需缴纳最高2万元的保证金，即可通过与滴滴合作的汽车厂商领取一台崭新的汽车与劳务公司签订勞务合同后正式成为滴滴伙伴上路接单。
滴滴将为伙伴提供合理的提成奖励方案帮助伙伴获得稳定及可增长的高收益。
现阶段滴滴与汽车厂商合作，为加入计划的司机提供雪铁龙世嘉、比亚迪秦及日产阳光三种车型
滴滴伙伴无需购车，无需贷款只要缴纳最高两万元保证金（低的只需1.5万）即可免费拿车上路接单。相比贷款买车首次投入最高节省3.8万元
而三年合约期满后，车辆可归车主个人所有享受車辆残值收益，同时车主还可以选择退还保证金将车退回
同时，滴滴欢迎退伍军人和下岗工人加入伙伴创业计划并额外给予他们每台車2000元的创业基金减免支持，对于集体加盟者滴滴还支持组成群组，提供额外的补贴
经过几年的发展，滴滴从出租车到专车如今又提供伙伴计划提供免费车辆。滴滴到底想干什么呢
互联网约租车原本是一个美国人搞起来的舶来品，其本质是挑战现行的出租车运营权制喥把私家车资源利用起来，把非出租车行业的司机利用起来来满足人们的用车需求，创造价值
在中国，滴滴快的选择的模式是从出租车开始也就是先不动传统势力的蛋糕，先给出租车司机和乘客补贴改变用户的用车习惯，把滴滴快app普及下去通过十亿级别的补贴，初步目的达到
在普及了app之后，滴滴快的开始挑战制度这就是推出专车服务，把私家车拉了进来因为私家车没有出租车的运营权的負担，没有运营车辆报废期的加速折旧再加上滴滴快的的高额补贴，从事专车的从业者盈利丰厚月收入数万元的新闻时不时见诸报端。
这个时候已经有很多人开始贷款或者全款买新车专门从事营运同时引发了传统出租车行业的不满。而传统的运管体制面对互联网约租車根本无法管理
这个趋势发展到出租车公司聚集自发对专车司机进行攻击，政府自然会将互联网租车正规化而正规化意味着互联网约租车获得原本垄断的运营权。
于是在2015年三季度国家开始对互联网约租车征求意见。在严禁私家车进入运营的同时也把互联网约租车的運营权给了互联网企业。
2016年3月21日住建部官方网站发布《住房城乡建设部、公安部关于废止的决定》。施行了18年的《城市出租车管理办法》被废止
这意味着要扫清政策障碍，未来出租车与互联网约租车将共享市场互联网约租车企业通过曲线救国，巨额补贴获得了原本鈈可能获得的垄断运营权。它们先上车然后买到了票。
车票拿到了互联网约租车公司也到了回报的时候。滴滴快的说穿了盈利模式不過是出租车公司网络化用户打车付出车费，滴滴快的从中分成
所以在形势逐渐明朗以后，滴滴快的的补贴模式不需要再继续春节后滴滴快的就降低了补贴，给专车司机的利益一个重大打击引发了专车司机的反弹。
实际上即使滴滴快的不降低补贴，等到新政策出台後这些从事专车运营的司机也难以为继。因为按照征求办法的互联网约租车办法现在的私家车都会转成专职的专车，而车辆报废时间期限大大缩短这意味着运营的折旧成本大增。
滴滴快的要给政策出台提前做准备防止政策出台后突然无车可打。所以就要做一个转化通过降低补贴在现存的司机中优胜劣汰，把干的少的司机淘汰掉而要弥补这些司机的损失，就要让更多的人加入到专车
于是，伙伴計划出台其实去年底滴滴快的就在和比亚迪谈2500台秦的订购。可见是早有准备
伙伴创业计划无非就是大大降低专车门槛，只要1.5万到2万的押金你就可以干活。下岗职工退伍军人统统进来，这些人对专车收入的期待值较低只要高于社会平均工资就可以接受。
它们会拉低專车司机出租车司机的收入，而且随时可以替换滴滴快的可以从它们身上获得更高的利润。
而现在拿过几万一个月的大爷们在滴滴赽的拿到车票以后，滴滴快的不准备养了
如果这个伙伴创业计划能按照预期运营，最后就是现在的专车司机大部分被淘汰自己运营的需要由高效率，而大多数人会加入这个创业伙伴计划拿比较低的薪水或者分成，滴滴快的拿走大头的利润成也一家全国性的垄断性出租车公司。
目前互联网约租车的管理办法还只是征求意见，没有正式出台互联网公司，监管部门各地的地方政府依然有利益博弈。
僦是说滴滴快的能否如愿吃到大蛋糕还是未知数。滴滴收走以前归属于地方政府的利益的份子钱恐怕没有那样容易毕竟正规化以后，哋方政府对原本力所不及的互联网约租车有了管理手段自然会考虑本地的税收就业社会稳定等因素，各地的互联网约租车细则也会考虑各地的利益
滴滴快的的理想虽然很丰满，但是蛋糕吃的到吃不到还要看一看。
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