百度carlife 离线导航导航怎么40分钟耗了50M流量?

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百度CarLife功能介绍
来源:互联网 | 编辑:慕冰岚 | 时间: | 阅读:
1月27日,百度正式发布跨平台车联网解决方案CarLife。这是继去年北京车展期间发布CarNet以后,百度进军车联网的第二次大动作。从CarNet到Carlife,不仅仅是名字的变化,更是百度切入车联网的姿势的改变。从提供平台到接管车机。&
CarLife如何连接车主生活
不管是手机中心派还是车机中心派,要连接车主生活,实现车机与手机的互联是必须环节。作为百度进军车联网的第二代产品,CarLife在手机端同时支持Android和iPhone双平台,通过USB或者WIFI即可实现车机与手机的连接。
在车机端,与只针对WinCE的CarNet不同,CarLife通过与车企的底层数据协议合作,可以适配Linux、QNX以及Android系统的车机,同时可以为车企提供定制化服务。从这个层面上来看,CarLife确实是国内适配平台最广的车联网解决方案,也正是基于这种合作深度,CarLife可以实现旋钮、触摸和语音控制。目前,百度已经与奥迪、现代和上海通用签订了战略合作协议。在即将到来的上海车展上,我们就可以看到实车版的CarLife。
和CarNet一样,CarLife实际上也是一个APP产品平台,可以容纳第三方应用的进驻。在百度看来,地图、音乐和电台是车主应用的三大刚需,也是CarLife为用户提供服务的重点。
在地图应用上,CarLife可以提供精确的路线规划、地点查询、路程估算、实时路况及拥堵躲避、电子狗等服务,还支持停车位查询、停车定位记录、室内外导航等。同时,百度认为地图是车后生活O2O的连接平台,在这个平台上,车主可以实现保险定损赔付、查找保养维修地点和洗车地点以及美容配件服务等。在发布会上,百度宣布引入平安保险和元征科技作为合作伙伴,合作模式是购买平安保险送元征golo百度版以及一年免费流量。元征golo百度版的加入,为百度精准导航提供了可能,在没有GPS信号的隧道或者是室内停车场,都能够实现车辆的精准定位,而元征Golo所连接的众多线下汽车服务店也得以进入百度线上体系。
除此之外,CarLife还可以同步手机的通讯录和通话记录到车机,实现手机本地音乐或者是在线音乐的播放,采用的仍然是Handsfree人机对话交互系统,百度语音识别系统起到了重要作用。
CarLife能接管车机吗?
从百度进军车联网领域的两代产品CarNet和CarLife来看,都是通过APP这种轻应用方式切入,发挥平台优势。百度副总裁刘俊强调,用户通过CarLife可以使用海量应用,首批进驻的就有网易云音乐。
需要说明的是,CarNet是百度和钛马合作的一款产品,随着双方合作的终止,CarNet也随之结束。百度车联网负责人张柄林告诉车云菌,CarNet实际上只是一款试水产品,针对的是Win CE系统,而CarLife才是百度全力自主研发的产品,支持多系统平台。在前装市场,百度有奥迪、现代、上海通用为其站台,后装则与华为、路畅等公司形成合作。
在车联网产品众多的今天,CarLife的空间在哪里?百度认为,CarLife提供了车规级的界面和服务、丰富的应用和流量。车企不需要自己耗费数亿资金和数年时间开发一套车联网系统。话说到这,态度已然挑明,百度希望树立行业标准,接管车机。
但是车企与百度之间的利益如何分配?对于安全、隐私和利润的不同预期如何化解?车机应用的准入机制到底谁说了算?目前的答案并不明朗。当车云菌把这些问题抛给张柄林时,他的回答含糊其辞“我们和车厂定义了一套数据标准,但我们不愿意做数据收集工作。”
其实O2O只是吸引和服务车主的一种方式,百度CarLife的真正核心是百度地图以及应用市场。那么问题来了,如果不需要数据,百度地图难道是在做义工,O2O商业闭环也无法大面积展开,平台规模更是无从谈起;此外,哪个应用能上车机,车企和百度谁拥有一票否决权?与强势高冷的车企合作,从来都是够让人喝一壶的,而这种矛盾很有可能会随时间推移变得愈发尖锐。
或许,我们可以借鉴一下谷歌苹果与车企的合作之路。据外媒报道,最初有超过20家汽车品牌参与了CarPlay和Android Auto的初期设计,它们提供了大量的设计思路和安全规则,但对产品却未拿到多少话语权。通用汽车的一位不愿具名的员工说:“苹果和谷歌才是最后拍板的两位。在两支产业联盟之中,所有车企都签署了协定,表示全面支持Android Auto和CarPlay的所有应用。”
目前,已有近10家整车厂及汽车电子供应商声称已经或即将支持Apple CarPlay和Android Auto,最快2015年产品就能上市。虽然离预期的时间差不多已经晚了一年,但这告诉我们,面对互联网巨头,车企的妥协或许只是时间问题,百度CarLife实际上提供了一种“偷懒”的方式,不用分别与苹果谷歌谈授权,一次性就能够搞定所有的平台,而且从地图和语音等功能来看,更加适合本土国情,或许更值得车企趋之若鹜。
此次合作的车企之一,上海通用发给媒体的新闻通稿里有一句话“而百度CarLife则基于汽车厂同的需求,可以免费为厂商提供定制化的界面和功能模块”,也许过不了太久,车企就会意识到,这世界上不会有真正的免费。
实际上,车企在车联网领域同样是虎视眈眈。奥迪有自己的MMI系统,现代和上海通用都各自有自己的车联网系统。此外,在苹果CarPlay和Android Auto推出的时候,车企同样是投怀送抱的,其中就包括了奥迪、现代和通用。在这种情况下,这些车企仍然愿意引入CarLife,只能解析为,车企现在是有容乃大,能够提供服务,就可以合作,为用户提供多一种选择。举个简单的例子,现在是Android Auto的第一个合作伙伴,但是现代在中国的车型,除了提供Android Auto外,还同时提供CarLife供用户选择。
同时,车企并不愿意放弃在车联网领域的主动权。CarLife作为一个APP应用平台,进驻到车企的车机系统中,只是车企车机系统提供的众多服务之一而已,车企自身也不会放弃导航、音乐和电台服务的提供。更何况,这种主动权仍然掌握在车企手中。
值得一提是,前不久上市的启辰T70搭载的智能手机互联系统,车机并不具备联网功能,通过与手机互联以后,实现了车机的联网,并且可以在车机上完全操作手机上的所有软件。这也是一种低成本解决车联网的方法。不过,百度并没有把这类车企做的车机-手机互联方案放在眼里,认为两者有着本质性的区别,在于是否与底层数据的结合。
不同的是,拥有自己车机系统的车企,已经能够实现联网功能,并且能够提供CarLife能够提供的服务,在这种情况下,这些车企是否真的需要CarLife?这是百度应该思考的问题。
在后装市场,后装市场的大佬们纷纷推出Android系统和阿里YunOS系统的后装车机,和系统级的应用相比,百度CarLife就显得太轻了。无法完全满足后装对系统级的需求,这是百度应该正视的问题。
在服务车主生活上,CarLife的思路有点类似地图供应商高德推出的车生活平台APP。高德车生活平台APP,基于高德在LBS服务数据的积累上,为车主提供出门问道和汽车生活,此外还能提供驾驶分析等,这些服务上两者是非常相像。不过,高德车生活平台APP并能实现与车机的互联,这或许也是其发展不理想的原因。
车云小结:
平台的优势是诱人的,但是,平台的搭建也是困难的。作为百度全力进军车联网的产品,CarLife算是搭建起了一个平台,这个平台还是一个低成本的APP轻平台。百度识图用百度地图的服务来提高这个平台的用户粘性,并提供更多的服务。对于用户来说,有了百度地图APP的情况下,是否真的需要一个如此大费周章的CarLife呢?
BAT进军车联网的思路各不相同,阿里主推的是阿里YunOS系统,在九州展上,YunOS系统的车机已经出现了不少,而阿里与上汽正在紧锣密鼓研发的互联网汽车,相信搭载的同样是YunOS系统。至于腾讯,一方面推出了OBD产品路宝盒子结合腾讯路宝APP,试水车联网领域,另一方则与四维图新联合发布了同样是车联网解决方案的趣驾WeDrive。相比之下,百度推出的车联网解决方案是一个APP平台是最轻巧的方式,而且希望通过这个平台接管车机,虽然这是一种低成本的方式。不过,这种低成本的轻方式,是否能够获得成功呢?这个有待市场的验证。
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如何使用手机互联百度Carlife功能
来源:经销商供稿
百度Carlife是百度推出的一款用于手机和车辆互联的软件。用户只需要在手机上下载百度Carlife,然后通过数据线,就可以实现手机与车辆信息娱乐系统的连接了。
具体的操作步骤是这样滴:
1、首先需要在手机应用商城下载百度Carlife,然后用数据线将手机连接到车辆的MIB信息娱乐系统;
2、打开MIB系统,点击进入APP-Connect,之后再点击Baidu Carlife即可;
3、之后手机里的百度Carlife软件就会映射到车辆的MIB信息娱乐显示屏上。
百度Carlife可以实现哪些功能呢?
【收听节目】
【播放音乐】
当然百度Carlife还支持电话通话等,赶紧去下载百度Carlife自己体验一下吧。
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