运输管理重点
运输概述&&
一：运输的概念
1：运输是指人或货物借助运输工具和运输基础设施在空间产生的位置移动
2：运输包括生产领域的运输和流通领域的运输（生产领域的运输一般在企业内部进行，称之为企业内部物流。企业的内部物流包括原材料、在制品、半成品、成品的运输，是直接为产品服务的，也称之为物料搬运。流通领域的运输则是在大范围内，将货物从生产领域向消费领域转移，或从生产领域向物流网点，或物流网点向消费所在地移动的活动）
3：流通领域的运输与搬运功能相近似，它们的区别仅仅在于空间范围的大小。（流通领域的空间范围较大，可以跨城市、跨区域、跨国界，而搬运仅限于一个部门内部，如车站内、港口内、仓库内或车间内）
二：运输的特点：
1：运输具有生产的本质属性；
2：运输服务的公共性；（公共性的表现：a:保证为社会物质在生产和流通过程中提供运输服务；b:保证为人们在生产和生活过程中的出行需要提供运输服务）
3：运输产品是无形产品；（运输的对象只发生空间位置和时间位置的变化，而本身没有产生实际的变化。运输生产属于服务性生产）
4：运输生产和运输消费同时进行；
5：运输产品具有非储存性；（运输业没有产品过剩问题，只存在运输能力不足或过剩的问题）
6：运输产品的同一性
三：现代运输手段四要素
1：运输工具和装卸设备（主要体现在运输工具和装卸设备的大型化、高效化、专业化和自动化上）
2：运输动力（节能、环保、高效是对运输动力的发展要求）
3：运输路线
4：通信设备
四：运输的功能与原理
1：运输的功能：
a:货物的位移（运输通过创造“空间效用”和“时间效用”来提高货物价值）
b:货物的临时储存
2：运输的原理
a:规模经济（规模经济的特点表现为随着运输工具装载规模的增长，每单位载重量运输成本下降）
b:距离经济（距离经济是指每单位运输距离的成本随着运输距离的增加而减少）
五：运输在物流中的作用
1：物流系统功能要素的核心是运输
2：实现物流合理化的关键是运输
3：运输是“第三利润源泉”的主要源泉
六：研究运输的意义
1：提高运输服务水准
2：提高运输的现代化水平
3：降低物流全过程的总费用
4：实现物流过程的一体化管理
5：促进运输经营观念和组织方式等的变革
七：铁路货运企业发展案例
1：铁路货运企业的发展历程
a:替铁路行包做配送业务（简单的点到点运输服务）
b:垄断到达货物市场
c:整合站点零散货代
d:迅速切入发运市场
e:蓬勃发展的运输阶段
f:运营合作网络建设全面铺开
g:铁路车皮承包的开端
h:自建运营网络
i:顺应物流市场的发展，大力向现代物流企业演变
j:跟随时代的脉搏不断提高服务
k:参与到铁路运输的改革大潮中去
2：民营物流企业的弊端
a:始终没有摆脱依附铁路主业的影响，缺乏长远规划，界限不清晰，行为不规范
b:代理方式比较简单，绝大部分铁路货运企业仍然围着运输转，代理的思路比较窄，很难拓展生存空间和市场份额
c:规模较小，不能为货主提供迅速快捷、高效优势的“门到门”服务
3：铁路货运企业的改革方向
a:实施行业内的横向联合，即整合横向企业，扩大行业整体实力，优化资源配置，开成规模经济，迎接国内铁路运输的新挑战
b:扩大运输业态的选择，不能仅仅围绕铁路运输运作，而要不断的开拓和发展公路运输、航空运输市场，从而彻底改变只靠一条腿走路的旧模式，促使铁路货运企业向物流企业的转变，为中国的运输企业向物流企业转型提供有益的探索
c:需要加强软件和信息网络的建设，这些都是制约我国铁路货运企业发展的重要因素
运输的发展趋势&&
运输的发展趋势：运输的集约化；运输的标准化；运输的信息化；运输的智能化；运输的绿色化
一：运输的集约化
1：运输发展到一定的阶段，再要长足发展，主要取决于两个方面的因素：
a:投入生产的人力资源、自然资源、和资本的数量和质量
b:综合运用这些资源进行生产所必需的科技水平、管理水平和经济体制
2：集约化经营的优势之一是：规模效益
3：集约化经营：就是一种“高投入、高产出、高效益”的经营方式
4：建立有效的经营管理系统，是运输集约化经营的一项基本要求。有效的经营管理系统包括三个层次的含义：
a:经营管理权限的完整性，能保证运输过程按照运输的要求进行
b:权限的有效性，保证企业各项管理权能落到实处
c:高效率管理，运输生产点多面广，需要及时决策处理，没有高效率的管理，很难做出正确的决策。
二：运输的标准化
1：交通运输标准化是指以交通运输为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、包括专用工具等的技术标准，仓储、配送、装卸、运输等各类作业标准，以及作为交通运输突出特征的信息标准，并形成与物流其他环节以及和国际接轨的标准化体系。
2：交通运输标准化主要涉及的四个方面：
a:基础性标准
b:现场作业标准
c:信息化标准
d:物流服务规范
三：运输的信息化
1：我国的交通信息化建设应该集中于以下几个方面：
a:搞好交通行业各级政府办公业务系统的建设，形成系统规范、内容丰富、及时更新的各级政府办公业务资源网，在信息安全保密的前提下，实现各级政府间办公业务的网络化，信息资源共享化和公开化，最大限度地满足交通行业和社会需求。
b:建立客运、货源管理信息系统和信息服务系统，实现运输服务管理的现代化
c:采用3S（地理信息系统GIS，全球定位系统GPS，遥感RS）技术开发交通事故紧急救援系统和安全运营保障技术，开发路况信息系统和车辆调度技术等，完善网络环境下的电子收费系统、路政动政管理信息系统和高效公路监控系统等
d:将3S技术应用于交通运输企业，推动传统交通运输企业向现代物流企业的转变
e:做好智能运输系统（ITS）的基础工作，并在完善基础设施（包括道路、港口、机场和通信等）的基础上，致力于关键技术的开发和示范工程的建设，从个别已经可以应用或有条件应用或者当前迫切需要解决的项目入手，选择适当的切入点，发展我国的ITS。
四：运输的智能化
1：运输智能化就是将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地动用于整个运输管理体系，从而将道路使用者、交通管理者、汽车、道路及其相关的服务部门有机地联结起来，使交通的运行功能进入智能化阶段。
五：运输的绿色化
1：绿色运输是指在运输过程中抑制运输对环境造成危害的同时，实现对运输环境的净化，使运输资源得到充分利用。
2：绿色运输具有：学科交叉、多目标性、多层次性、时域性、地域性等特征。
3：绿色运输的内涵：
a:绿色运输的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益、环境利益的统一。
b:绿色运输的行为主体不仅包括专业的运输企业，还包括产品供应链上的制造企业和分销企业，同时还包括不同级别的政府和运输行政主管部门等
c:从绿色运输的活动范围看，它包括运输作业环节和运输管理全过程的绿色化
d:从绿色运输的理论基础看，包括可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论。
4：实施绿色运输对企业的好处
a:绿色运输有利于树立良好的企业形象，使企业更容易获得投资者的青睐
b:企业通过对资源的节约利用，对运输和仓储的科学规划和合理布局，将大大降运输成本，降低运输过程的环境风险成本，从而为企业拓展利润空间。
c:自然资源的回收、重用等逆向运输举措，可以降低企业的原料成本，提升客户服务价值，增强企业竞争优势。
运输的基本方式&&
一：铁路运输方式
铁路运输是指在铁路上以车辆编组成列车载运货物、由机车牵引的一种运输方式。它主要承担长距离、大批量的货物运输。铁路运输系统技术基础设施主要由：线路、机车车辆、信号设备和车站四部分组成。
（一）铁路线路
1：铁路线路是列车运行的基础，承受列车重量，并且引导列车的行走方向
2：线路的组成：
a:路基（作用：主要承受轨道、机车车辆及其载荷的压力）
b:桥隧建筑物（作用：使铁路能够跨越河谷、穿过山岭）
c:轨道（作用：直接承受车轮的压力和冲击力并将其传给路基，引导车轮的运行方向。轨道的组成：钢轨、轨枕、道岔、道床、联结零件、防爬设备等）
（二）机车车辆
机车车辆包括：机车和车辆
1：机车是铁路运输的动力源，牵引列车运行。
2：机车的种类：
a:蒸汽机（蒸汽机是以蒸汽驱动的机车，结构简单、制造成本低、驾驶与维修都简单，但热率低，功率与速度都受到限制，正逐步被淘汰）
b:内燃机（内燃机是以内燃机为原动力，其热效率比蒸汽机高，可达20%--30%，加足燃料后可长时间运行，但机车构造复杂，制造与维修困难，运营费用较高）
c:电力机车（电力机车是从铁路沿线的接触网上获取电能产生牵引力的机车，热效率最高，功率大、运输能力大、启动快、速度高、爬坡能力好、污染小、噪音小，是最有发展前途的一种机车，但其供电系统的投资较大。是目前我国铁路运输的主体）
3：车辆主要用于承载货物和旅客，无动力，需由机车牵引
4：货运车的种类：棚车、敞车、平车、罐车、保温车等
5：客车的种类：座车、卧车、餐车、行李车、邮政车等
6：铁路货物列车一般载重：吨，载重在5000吨以上的称为重载列车。
（三）信号设备
信号设备的作用是保证列车运行与调车安全和提高铁路的通过能力。包括：铁路信号、连锁设备、闭塞设备
1：铁路信号
铁路信号是对列车运行、停止和调车工作的命令，是保证列车行车安全和作业效率的重要手段。
我国铁路规定用红色（停止）、黄色（注意或减速慢行）绿色（按规定的速度运行）蓝色（准许越过信号机调车）白色（不准越过该信号机调车）
铁路信号按信号形式可分为：视觉信号和听觉信号；按设备形式可分为：固定信号、移动信号、手信号
2：连锁设备
连锁设备的主要作用是保证站内列车运行和调车作业的安全，以及提高车站的通过能力。
3：闭塞设备
闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全的区间信号设备。它能控制列车运行，保证在一个区间内同时只有一个列车占用。
（四）车站
车站按技术作业性质可分为：编组站、区段站、中间站；按业务性质可分为：货运站、客运站、客货运站。
1：编组站（主要任务：解体和编组各类货物列车；组织和取送本地区车流；供应列车动力，整备检修机车；货车的日常技术保养）
2：区段站（区段站大多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。其主要任务是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体、编组区段列车和摘挂列车）
3：中间站（主要办理列车的到发、会让、越行以及客货运业务。中间站数量很多，设备规模较小，遍布全国铁路沿线中小城镇和农村）
铁路运输的优点：运量大、速度快、成本低、一般不受气候的影响，能够准确的掌握货运的时间。缺点：运输基建投资较大，运输范围受铁路线路限制。
二：道路运输方式
道路运输又称为公路运输，是指在公路上使用机动车辆或是人力车、畜力车等非机动车辆载货运输的一种方式，适用于近距离、小批量的货运，或是水运、铁路难以到达地区的长途、大批量货运。
道路运输的优点：机动灵活，可实现“门到门”运输，不需要转运或反复搬运。缺点：载重量小，不适合装载重、大、长件货物，不适宜长途运输，能耗高、污染大，道路运输环境对车辆运行中的震动及货损会影响，运输成本较水运和铁路运输都高。
道路运输系统技术设施的组成：道路、车辆、汽车站
（一）道路
1：道路是指通行各种车辆和行人的工程基础设施。
2：公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为：
a:高速公路（高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路）
b:一级公路（年平均昼夜交通量：1辆）
c:二级公路（年平均昼夜交通量：辆）
d:三级公路（年平均昼夜交通量：辆）
e:四级公路（年平均昼夜交通量为：双车道：1500辆以下，单车道：200国内以下）
（二）车辆
1：汽车的种类：
a:厢式货车（厢式货车本身带有载货车厢，有防雨、防丢失作用，货物安全性好。厢式货车只适用于装运特殊货物，往往只能单向运输，效率低）
b:普通载货汽车（根据载货量的不同分类：大型（8吨以上）、中型（2--8吨）、小型（2吨以下）
c:专用载货汽车
d:牵引车和挂车（牵引车是一种有动力而无装载空间的车辆，是专门用来牵引挂车的运输工具。挂车是无动力但有装载空间的车辆。挂车的分类：全挂车和半挂车）
2：汽车的使用性能
（三）汽车站
汽车站的功能主要是对汽车运输活动进行组织管理和为运输车辆提供后勤技术保障。
根据运输对象的不同，汽车站分为：客运汽车站和货运汽车站
1：客运站的组成：客运服务区、停车场、维修厂、油库
2：货运站的组成：停车场、维修厂、油库、货运业务
三：水路运输方式
水路运输一般主要承担：大批量、远距离的运输
水路运输按船舶航行区域可以划分：远洋运输、近洋运输、沿海运输、内河运输
水路运输的优点：运输能力大、能耗低、运输成本低、通过能力强。缺点：速度慢、受港口、气候等因素影响大。
水路运输系统的组成：船舶、港口、航道
（一）船舶
1：船舶的技术性能评价方面
a:航行性能（航行性能指船舶拒风浪、急流、险滩等恶劣情况的能力，包括：浮性、稳性、抗沉性、适航性、操作性）
b:重量性能（重量性能主要指船舶的排水量和载重量）
c:容积性能（货舱容积分为：散装舱容积、包装舱容积）
2：船舶的种类：
c:集装箱船
（二）港口
港口是供船舶停靠、集散客货、为船舶提供各种服务，具有综合功能的场所
港口的主要功能：
1：装卸运输功能
2：服务功能
3：工业功能
4：贸易和商业功能
（三）航道
航道是供船舶安全航行的通道。
航道一般分为：自然航道、人工航道
四：航空运输方式
航空运输是利用飞机或其他航空器在空中进行货物运输。
航空运输的优点：速度快，不受地形限制，在其他运输工具都到达不到的地区仍然可以进行空运。缺点：成本高。
航空运输系统的组成：航空港、航空线网、飞机
（一）航空港
航空港一般叫做机场。它的组成：飞行区、运输服务区、机务维修区。
（二）航空网线
航空网线由：航线、航路组成
（三）飞机
依动力的不同，分为：螺旋桨式飞机、喷气式飞机、直升机
五：管道运输方式
管道运输是指由钢管、泵站和加压设备等组成的利用管道加压输送气体、液体、粉状固体的运输方式。
管道运输系统的组成：管线、管线上的各个站点
（一）管线
管线一般使用钢质的管道焊接而成，能承受较大的压力
（二）输油站
管道运输站点分为：首站、中间站、未站
管道运输的优点：运量大、运费低、能耗少、较安全可靠、一般受气候环境影响小、劳动生产率低。缺点：通用性差
各种运输试的技术经济特征&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
各种运输方式的优缺点和适应范围
&&&&&&&&&&
运输能力大
大宗低值货物的中、长距离运输，
运行速度快
投资大，建设周期长
运输成本低（长距离、大批量）
大批量、时间性强、可靠性要求高的货物
受自然条件影响小
运输经常性好
运输成本高
中、短距离运输
驾驶员容易培训
运输能力小
包装简单，货损少
劳动生产率低
环境污染严重
运输能力大
运输速度慢
运距长、运量大、对送达时间要求不高的大宗货物运输，也适合集装箱运输
受自然条件影响大
运输成本低
建设投资少
土地占用少
劳动生产率高
平均运距长
高速可达性
适宜运送价值高、体积小、送达时效要求高的特殊货物
投资大，成本高
经济价值独特
易气候条件限制
包装要求低
灵活性差，只适合气体、液体和少量固体运输
适合于单向、定点、量大的流体状且连续不断货物的运输
管道建设周期短、投资费用低
当管道运输量明显示不足时，运输成本会显著提高
符合绿色运输要求
能耗小，成本低
运输经常性好
集装箱运输与多式联运&&
一：集装箱运输
（一）集装箱运输的概念
1：集装箱又称为“货柜”，是一种具有一定规格和强度的、专为运输周转使用并便于装卸机械操作的大型货物容器。
2：集装箱运输是指用集装箱作为运输单位进行货物运输的一种先进的运输方式。
（二）集装箱运输的特点
1：提高装卸效率，减轻劳动强度
2：减少货损货差，提高货物运输的安全与质量
3：缩短货物在途时间，加快车船周转
4：节省货物运输包装及检验手续
5：减少运营费用
6：有利于组织多式联运
二：多式联运
（一）多式联运的概念
1：多式联运是指联运经营人根据单一的联运合同，通过一次性托运、一交计费、一张单证、一次保险，使用二种或二种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地的运输。
2：构成多式联运应具备的主要条件
a:必须具有一个多式联运合同
b:必须使用一份全程的多式联运单据
c:全程运输过程中必须至少使用二种不同的运输方式，而且是二种以上运输方式的连续运输
d:必须使用全程单一费率
e:必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责
f:如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须属于二个国家。
（二）多式联运的内容
1：货物全程运输中使用的二种或二种以上运输工具或方式的运输衔接，或者货物全程运输中使用同一种运输工具二程或二程以上运输衔接
2：货物全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接
3：货物全程的运输所涉及的货物生产、供应、运输、销售企业的运输协作组织
4：多式联运经营人对货物的运输全程负责
（三）多式联运的优点
1：手续简单，节省人力、物力和有关费用
2：减少中间环节，提高运输质量
3：降低运输成本，节约运杂费用
4：扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输
（四）多式联运的作用
1：有利于发展综合运输的优势
2：提高运输管理水平，实现运输合理化
3：有利于挖掘运输潜力，提高运输效率
4：有利于形成以城市为中心、港站为枢纽的综合运输网络
5：有利于交通运输管理体制的改革
6：其他作用
（五）多式联运的主要业务程序
1：托运人通过电话委托或通过邮件书面委托提出发货委托书或亲自登门办理货物托运手续
2：根据托运人的委托书，联运服务公司在规定的时间、地点派车取货或由托运人自己送货到仓库集结
3：联运服务公司办理货物票据手续及核收运杂费
4：根据托运人发货的日期，由联运服务公司负责进行运输工具的选择和运输路线的安排，组织货物始发装运
5：在不同的运输工具的衔接点办理货物中转业务
6：办理货物到达票据手续
7：联运服务公司根据托运人指定的时间、地点派车送货或由收货人自己取货
综上所述，办理货物多式联运业务的作业程序主要由三个环节组成：
a:货物在发运地的承运业务
b:货物在不同运输工具运输过程的衔接点的中转业务
c:货物在收货地的交付业务
（六）多式联运经营人
1：多式联运经营人是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表，或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负责有履行合同的责任
2：国际多式联运经营人的分类
a:承运人型的多式联运经营人（拥有或掌握一种或一种以上的运输工具，直接承担并完成全程运输中一个或一个以上的货物运输区段）
b:无船承运人型的多式联运经营人（不拥有或不掌握任何一种运输工具，而只是组织完成合同规定货物的全程运输，他仅仅是多式联运契约承运人，对货物全程运输负责）
3：国际多式联运经营人应具备的条件
a:必须具有经营管理的组织机构、业务章程和具有企业法人资格的负责人，能够与发货人或其代表订立多式联运合同，且该合同至少要使用二种运输方式完成全程运输，合同中的货物应该是国际间的货物
b:从发货人或其代表手中接收货物后，就能签订自己的多式联运单证，以证明合同的订立并开始对货物负责
c:必须具有与经营业务相适应有资金
d:必须能承担多式联运合同中规定的与运输和其他服务有关的责任。
运输节点的类型与功能&&&
一：运输线路与节点
1：运输线路是供运输工具定向移动的通道，是交通运输的基础设施，也是构成运输系统的要素。
2：运输节点是起连接不同运输方式的作用，承担货物的集散、运输业务的办理、运输工具的保养和维修。
二：运输节点的作用和功能
（一）运输节点的作用
1：在物流网络中，运输节点对优化整个网络起着重要作用
（二）运输节点的功能
1：衔接功能
2：信息功能
3：管理功能
三：运输节点的种类和组成
运输节点按主要功能划分为：转运型节点、储存型节点、流通型节点
转运型节点
陆运转运站
储存型节点
按服务对象划分：自备仓库和营业仓库
按所属职能划分：生产仓库和储备仓库
按结构划分：平房仓库、楼房仓库、高层货架仓库、鑵式仓库
按保管方式划分：普通仓库、冷藏仓库、恒温仓库、露天仓库、危险仓库、散装仓库
特种仓库：移动仓库、保税仓库
流通型节点
转运型节点
陆运转运站
储存型节点
按服务对象划分：自备仓库和营业仓库
按所属职能划分：生产仓库和储备仓库
按结构划分：平房仓库、楼房仓库、高层货架仓库、鑵式仓库
按保管方式划分：普通仓库、冷藏仓库、恒温仓库、露天仓库、危险仓库、散装仓库
特种仓库：移动仓库、保税仓库
流通型节点
流通仓库与普通仓库的不同之区
a:仓库的位置不同（普通仓库的位置选择往往偏离物流线路较远，而流通仓库相对而言较近）
b:仓库周转速度不同（普通仓库周转速度慢，流通仓库周转速度快）
c:仓库内部配备不同（普通仓库内部的设计是以堆存货物场地为主，堆码垛作业机械较少；流通仓库中进出货及理货工作所占面积相对较大，库内机械数量多，机械作业频率高，机械运行通道面积比例大）
d:仓库功能不同（普通仓库功能较为单一，流通仓库功能较多，主要表现在信息、转运、理货功能较强）
运输合理化&
一：运输合理化的意义及其影响因素
1：运输合理化，就是按照商品流通规律、交通运输条件、货物合理流向、市场供需情况，行驶最短里程、经最少环节、用最合适的动力、花最低费用、以最快速度，将货物从生产地运到消费地。即用最少的劳动消耗，运输更多的货物，取得最佳的经济效益。
2：运输合理化的意义：
a:可以充分利用现有运输工具的装载能力和环境资源，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工，以最小的社会运输劳动耗费，及时满足国发经济的运输需要。
b:可以选择最佳的运输路线，减少运输环节，以最快的时间和速度到达目的地，从而加速货物流通，既可及时供应市场，又可降低物资部门的流通费用，加速奖金周转，减少货物损差，取得良好的社会效益和经济效益
c:可以充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳动力，消除运输中的种种浪费现象，提高商品的运输质量
二：评价运输合理化的要素
1：运输距离
2：运输时间
3：运输环节
4：运输工具
5：运输费用
三：不合理运输的表现形式
1：空驶（造成空驶的主要原因：a:利用自备车送货提货，往往是单程重车、单程空驶；b:由于工作失误或计划不周，造成货源没有落实，车辆空去空回，导致双程空驶）
2：对流运输（对流运输亦称“相向运输”或“交错运输”，指同一种货物在同一线路或平行线上做出相对方向的运送。对流运输的二种表现方式：明显对流（指同类或可以相互代替的货物沿着同一线路相向运输）、隐蔽对流（同类或相互可代替的货物以不同的运输方式在平行路线上或不同时间进行相向运输）
3：倒流运输（倒流运输是对流运输的一种派生形式，是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象）
4：迂回运输（迂回运输是指不经过最短线路绕道而行、舍近取远的一种不合理运输）
5：过远运输（过远运输是指在选择供货单位时，不就地近获取某种商品或物资，而舍近求远从外地或远处运来同种商品或物资的运输）
6：重复运输（重复运输是原本可以直接将货物运到目的地，但未达到目的地就将货物卸下，再重复装运送达目的地）
7：无效运输（无效运输是指被运输的货物杂质过多，使运输能力浪费于不必要物资的运输）
8：运力选择不当（运力选择不当是指未考虑各种运输工具的优劣势而不正确选用了运输工具造成的不合理现象。常见的运力选择不当的形式：弃水走路、铁路、水路大型船舶的过近运输、运输工具承载能力选择不当）
9：托运方式选择不当
四：组织合理化运输的有效措施
1：合理选择运输方式
2：合理选择运输工具
3：正确选择运输路线
4：提高货物包装质量并改进配送中的包装方法
5：混合配送，减少运力投入
6：采用大吨位运输工具
7：发展社会发运输系统
8：发展直达运输
9：提倡合装整车运输（合装整车运输的方法：a:零担货物拼整车直达运输；b:零担货物拼整车接力直达或中转分运；c:整车分卸；d:整装零担）
10：充分利用运输工具装载能力（具体做法：轻重货物搭配；注重装载堆码技术）
运输的基本业务流程&&
一：货运系统分析
（一）货运系统的组成
1：货运市场
2：服务客体
3：经营主体
4：货运基础设施
5：移动设施
6：组织管理手段
（二）货运经营主体
1：货运经营者（按其经营的内容分为：a:普通货运经营者；b:零担货运经营者；c:大件货运经营者；d:集装箱运输经营者；e:危险货运经营者；f:其他相关服务的经营者）
2：货运代理商
（三）货运的基础设施
货运的基础设施具有投资高、使用期长等特点，其设计、运转情况直接影响运行机制和生产效率
（四）货运服务的主要方式
1：准时货运服务（准时货运服务是指在特定的时刻，将货物按所需的品种、数量送达指定的目的地并交付给客户的服务）
2：快速货运服务（快速货运服务是指在约定的货物交付时刻表的限定下，以“门到门”或“桌到桌”的方式实现的一种货物运输服务）
3：整车货运服务（整车货运服务是指以一次承运整车为基本数量单位，或以这样的基本单位签订贸易合同，并实现货物交付的货运服务）
4：成组货运服务（成组货运服务是以成组化单元托盘等进行受理、分销、配载、中转、送货与交付的服务）
5：专项货运服务（专项货运服务是针对一些特殊要求的货物种类展开的货运服务，这些特殊要求的货物包括高科技设备、时装、冷藏货物等）
（五）货运系统的发展特点
1：服务功能多样化
2：场站布局合理化
3：操作运行机械化、电子化
4：货运集散协作化
5：组织管理现代化
6：投资主体多元化
二：货物运输生产过程及组织方式
（一）货物流通过程和货物运输过程
1：货物流通过程是指国民经济各部门生产的以商品（或物质）形式出现的物品（或货物），由生产地向消费地流动的全过程
2：货物流通过程的三种基本模式
a:以铁路运输或公路运输作为货物运输过程干线运输方式的陆上货物流通模式
（生产工厂&&&&&&
公路运输&&&&&&&
内陆仓库&&&&&&
公路运输或铁路运输&&&&
内陆仓库&&&&&&
公路运输&&&&&&&&&消费地）
b:以航空运输作为货物流通过程干线运输方式的空中货物流通模式
（生产工厂&&&&&&
公路运输&&&&&&&
内陆仓库&&&&&&&航空运输&&
内陆仓库&&&&&&
公路运输&&&&&&&&&消费地）
c:以水上运输作为货物流通过程主要干线运输方式的水上货物流通模式
（生产工厂&&&&&&
公路运输&&&&&&&
内陆仓库&&&&&&&铁路运输&&&&&&
港口仓库&&&&&&
内河或海上运输&&&&&&&港口仓库&&
铁路运输&&&&&&&
内陆仓库&&&&&
公路运输&&&&&&&消费地）
（二）货物运输业务组织方式
1：货物运输过程就其运输性质不同，可以划分为交通运输工具载运工作、货物运输业务二部分
2：货物运输业务的分类
a:货主直接托运制（货主直接托运制是指由货主与掌握运输工具的运输企业直接发生托运与承运关系的运输业务组织体制）
发货人&&&&&&&托运&&&&&&&&运输企业&&&&&&&运输&&&&&&
运输企业&&&&&交付&&&&&
b:运输承包发运制（运输承包发运制是指由货主与运输承包人发生托运与承运关系，并由承包人组织实现货物运输过程的运输业务组织体制）
发货人&&&&&托运&&&&
运输承包人&&&&&&&发运&&&&&&
运输企业&&&&&&运输&&&&&&
运输企业&&运达&&&&&&
运输承包人&&&&交付&&&&&
（三）联运
1：运输工具衔接点的工作通常按如下三种方法组织
a:在不同运输工具衔接点的衔接工作，由货主或货主代理人采用向接运运输企业再次托运的方法办法（中转）
b:在不同运输工具衔接点的衔接工作，由运输经营人向接运运输企业再次托运的方法办理，这是采用承包发运制时，由运输经营人承担全程货物运输业务的组织工作方法。（联运）
c:在不同运输工具衔接点的衔接和运输责任的划分，按运输企业间签订的协议或国家颁布的规章、法律由运输企业专业人员办理。（联运）
运输计划与调度
一：运输的计划概述
1：运输生产计划是指计划期内运输企业计划完成的客、货运输量、运输质量、车辆的构成和全部营运车辆运用程度的各项计量指标和评价指标
2：汽车运输生产计划，是汽车运输企业生产、技术、财务计划的主体
3：汽车运输生产计划包括三个部分：
a:计划期内的旅客运输量和货物运输量
b:计划期内企业可能拥有的载客、载货汽车和载货挂车数，由此编制车辆计划，确定运输能力
c:根据应完成的客、货运输计划，车辆计划，运输条件等所作的车辆运用计划。
（一）运输量计划
1：运输量计划，就是汽车运输企业的产品、产量计划，他分别规定为计划期内的客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量
2：运输量计划值要在深入调查的基础上，根据下列有关资料确定
a:上级下达的计划控制数
b:长期计划中的有关指标
c:政治经济发展形势对交通运输的影响
d:辖区各种运输方式的发展及汽车运输市场的动态预测
e:公路网发展计划，辖区客、货运的营运路线及班期开发计划
f:企业车辆增减计划
g:物资单位提送的托运计划，运输合同及计划外物资等货物运输量预测
h:辖区客运班期调整计划，旅客运输量预测
i:有关历年统计调查资料
3：计算公式
客（货）周转量=计划期日期天数*计划平均车数*工作车率*平均车日行程*计划车平均座（吨）位*计划实载率
客（货）运量=客（货）周转量计划/计划客（货）平均远距
已定运输量计划需占用车数=已定周转量计划值/实载率计划/计划车平均座（吨）位/车日程计划/工作车率计划
剩余运力计划=计划平均营运车数-已定运输量计划需占用车数
（二）车辆计划
1：车辆计划数表征企业的计划生产能力，主要反映企业在计划期内营运车辆数、吨位、座位数的变化情况
2：车辆计划指标的编制与计算
a:年初车辆数及吨（座）位数，应根据统计部门上年未实有数列入
b:车辆增加，是指计划期内由企业货款自购新增的或由外单位调入的车辆；车辆减少，是指调拨给其他单位和计划报废的车辆及原属营运车辆经批准封存或改为非营运车辆，均应从营运车数中减去
c:标记吨（座）位，应以行车执照上的数字为准
d:年末车数及吨（座）位数，按计划期车辆增减后的实有数计算
e:全年平均车数及吨（座）位数是编制运力计划的主要数据，计算方式为：
平均车数=计划营运车日总和/计划期日历天数
平均吨（座）位数=计划营运车吨（座）日总和/计划期日历天数
一辆营运车列入计划一天，即计算为一个营运天数
一个营运车吨（座）位列入计划内一天，即计算一个营运车吨（座）日，其计算为：
车吨（座）日=营运车日*标记吨（座）位
或 车吨（座）日=车数*计划期日历天数*标记吨（座）位
（三）车辆运行作业计划的编制与执行
1：编制车辆运行作业计划的必要性
a:车辆运行作业计划是运输生产计划的延续
b:车辆运行作业计划是有计划地、均衡地组织日常 运输生产活动，建立正常生产秩序的重要手段。
2：车辆运行作业计划的任务与作用
车辆运行作业计划的主要任务：
a:把企业基层车队、车站、车间以及有关职能科室有机的组织起来，协调一致地工作
b:不断的提高运输效率，保证企业按日、按期均衡地完成运输任务，全面地完成各项技术经济指标
车辆运行作业计划的作用:将运输生产计划中所规定的各项任务，按照月、旬、日以至工作班，具体、合理地分配到各基层生产单位，保证企业生产计划能够按质、按量、按期完成。
3：车辆运行作业计划的类型
a:长期运行作业计划
b:短期运行作业计划
c:日运行作业计划
d:运次运行作业计划
4：车辆运行作业计划的编制
（1）货运车辆运行作业计划的编制依据
a:企业的月度运输任务及车辆使用效率指标
b:货源调查资料、有关运输任务以及已被核准的合同
c:车辆技术状况及保修作业计划
d:装卸货地点的装卸能力及现场情况
e:计划期的气象情况
（2）车辆运行作业计划编制的原则
a:工农业生产的物资、急需物资、抢险救灾及战备物资优先安排
b:保证重点、兼顾一般，综合平衡、全面排
c:运力与运量相平衡
d:充分发挥车辆效率，注重经济效益
（3）车辆运行作业计划的编制步骤
a:根据有交资料确定货源汇总分日运送计划
b:认真核对出车能力，妥善安排车辆进保送修日期
c:根据有关信息，分析研究前期运行作业计划存在的问题
d:着手编制运行作业计划，根据有关资料，采用数学方法合理确定行驶路线，妥善安排运行周期，选配适宜车辆。
e:核准车辆运行作业计划
（4）车辆运行作业计划的编制方法
车辆运行作业计划的编制方法：顺编法、逆编法
a:顺编法是从确定各项车辆运用效率的质量指标计划值开始，逐项计算各项数量指标，最后计划出运输工作量。顺编法是以“可能性”作为出发点
b:逆编法是以“需要”为出发点来编制车辆运行作业计划的方法。这种方法体现了“以销定产”原则
2：车辆运行作业计划的执行
（1）执行作业计划的主要内容
a:物资单位应及时做好装卸车准备，并积极配合组织回程货源，提高实载率
b:车队调度人员应及时掌握车辆动态，科学、合理的调度车辆，发现问题及时解决
c:驾驶员应保证单车运行作业任务的具体完成
d:保修车辆应按时完成
（2）变更运行作业计划与计划外运输的处理
a:变更运行业计划的处理：变更动力作业计划是指货物运行作业计划已批准，但是货主临时要求变更到站、发站或变更货物。对此，货运企业应在运力有余或不打扰原总体作业计划的前提下，予以满足
b:计划外运输的处理：计划外运输是指未事先列入计划，临时发生的货运需要。对于此类问题应有二个情况。一种是由于救灾、防汛、抢险等特殊原因产生的运输需要，此类事件发生较突然且关系到国计民生，运输企业可不受运输计划限制，尽最大能力予以满足；另一种情况则是由于货主单位的生产、供应、销售等发生变化所致，对此货运企业应在运力可能的情况下尽量予以满足
二：车辆运行调度
车辆运行调度工作是通过车辆运行作业计划和调度命令，将企业内部的各个生产环节，特别是车队、车站、广场、装卸等部门作出合理安排，使期在时间、空间上平衡衔接，紧密配合，组成一个意志统一、动作协调的整体，以保证运输生产的连续性和均衡性
（一）车辆调度工作的任务和原则
1：车辆调度工作的任务：确保旅客运输、物资调运计划和运输生产计划的完成。
2：车辆调试工作的主要内容
a:各级调度部门应严肃、认真的执行党和国家的方针、政策，通过运力和运量的平衡，合理安排运输生产
b:根据有关资料，认真编制车辆运行作业计划
c:掌握旅客、货物的流量、流向和各种客观情况，对车辆运行中出现的问题及时分析、研究，采取措施，保证运输生产计划的完成
d:加强现场管理和车辆运行指挥
e:认真贯彻汽车预防保修制度，保证营运车辆按计划进厂保修，维护车辆技术状况良好
3：车辆调度工作的原则
a:坚持集中领导、统一指挥、逐级负责、落实到人的原则
b:车辆调度一定要从全局出发，局部服从全局
c:调度工作必须以均衡完成和超额完成计划任务为出发点，根据运输生产计划和物资调运计划对车辆进行合理安排，灵活调度
（二）调度机构与工作制度
1：调度机构
汽车运输企业的调度机构根据集中领导、统一指挥、逐级负责、落实到人的原则设立
调度部门应做好的工作：
a:认真贯彻执行国家的运输方针、政策，负责营运客、货车辆的调度工作
b:搜集检查全企业运输生产进度、车辆效率指标、重点物资完成情况，定期综合分析，及时向领导和上级汇报
c:掌握车辆、道路、装卸及重点货源情况，研究和合理组织运输，推广线性规划科学调度车辆的方法
d:建立健全的24小时值班制度，处理日常调度工作，及时答复和处理下级调度部门反映的问题
e:按时提供辖区内月度运力、运量初步平衡方案，根据月度运力和运量平衡安排，同客运、货运科主持召开站、队、厂和有关职能科室参加的平衡会议，做好运力、运量平衡安排工作
f:掌握车辆技术状况，督促保修车辆按计划进厂和出厂
g:经常深入基层调查研究，掌握五况（路况、货况、车况、装卸和安全情况），狠抓行车安全和运输质量，对违反调度纪律的现象及时提出批评，并向上级汇报
h:车辆抛描、肇事后及时向上级调度室和有关部门汇报，并安排车辆接驳
运输企业调度机构的组成：计划调度组、值班调度组、统计检查组
计划调度组的工作职责
a:掌握运力、运量情况，主持召开运力、运量平衡会议
b:提出车辆运行意见
c:编制车辆运输计划
值班调度组的工作职责
a:具体下达车辆运行作业计划并监督执行
b:提出车辆的运行意见
c:参与编制车辆运行作业计划
d:实施现场调度
e:准确掌握车辆保修进度，必要时予以调整
f:准确掌握道路的交通情况
统计检查组的工作职责
a:编制主要技术经济指标和计划值与实际值的对比图表
b:督促基层调度员报送车辆作业计划
2：调度的工作制度
a:平衡会议制度
b:调度值班制度
c:调度报告制度
d:违调事件查处制度
e:定期调度会议制度
（三）车辆调度方法
1：循环调度
2：交叉循环调度
3：三角调度
三：运输路径的优化
（一）运行线路和时间的安排原则
1：将相互接近的停留点的货物尽量装在同一辆车上运送
2：将集聚在一起的停留点按排同一天送货
3：运行路线从离仓库最远的停留点开始
4：一辆运货车顺次途径各停留点的路线应成泪滴状
5：最有效的运行路线通常是使用大载重量的运输车辆的结果
6：提货应在送货过程中进行，而不是在送货结束后再进行
7：结偏离集聚停留点路线远的单独的停留点可采用另一个送货方案
8：应当避免停留点工作时间太短的约束
（二）制定车辆运行路线
整车运输组织
一：双班运输
（一）双班运输的概述
1：双班运输：一天24小时内，如果一辆车出车工作二个班次或三个班次者，就称为双班运输或多班运输
2：双班运输应满足的条件
a:最大限度发挥车辆的运输效能，努力提高驾驶员的劳动生产率，尽量满足客、货运输的需要，争取最大的经济效益
b:加强劳动组织，科学地安排好驾驶员的工作、学习和休息时间，保证劳逸结合；加强技术管理，合理的安排好车辆的保修时间，保证有较高的完成率
c:加强企业内外的协作与配合，特别是与物资部门、装卸部门以及其他运输部门之间的联系，确保双班运输的正常运行
d:必须贯彻安全第一的方针，注意行车安全，尽可能做到定车、定人，确保作业计划的执行
（二）双班运输的组织
根据驾驶员劳动组织的不同，双班运输可以分为以下几种开工
1：一车两人，日夜双班（优点：能做到定人、定车，能保证车辆有充裕的保修时间；驾驶员的工作、学习和休息时间能得到正常的安排；行车时间安排也比较简单，伸缩性较大，易于得到物资单位及有关部门的配合。缺点：车辆在时间上利用不够充分，驾驶员不能做到当面交接）
2：一车三人，二工一休（优点：能做到定人、定车，车辆出车时间较长，运输效率较高。缺点：每班驾驶员一次工作时间较长，容易出现疲劳；安排车辆和保修时间比较紧张，需要配血驾驶员数量也较多）
3：一车两人，日夜双班，分段交班（优点与第一条相同，但能保证驾驶员当面交接）
4：一车三人，日夜双班，分段交班（优点：车辆在时间上利用充分，运输效率较高，能做到定人、定车运行；驾驶员的工作时间比较均衡。缺点：车辆几乎全日行驶，始不能做到快速保养，则遇保养时需另派机车顶替）
5：两车三人，日夜双班，分段交班（优点：能做到定人、定车运行，可减少驾驶员的配备，车辆在时间上利用较好，车辆保养时间充分。缺点：驾驶员工作时间较长，不利于正常的休息，运行组织工作要求严格，行车时间要求正点）
6：一车两人，轮流驾驶，日夜双班（优点：定人、定车，最大可能的提高车辆时间利用。缺点：驾驶员在车上得不到正常的休息）
二：拖挂（定挂）运输
（一）汽车列车与拖挂运输
1：汽车货运所采用的车辆，通常可分为：汽车、牵引车、挂车三在类
2：拖挂运输也称汽车运输列车化，它是以汽车列车形式参加生产活动的一种运行方式
3：拖挂运输的分类：定挂运输和甩挂运输
（二）拖挂运输的经济性
1：相同运输条件下，采用拖挂运输可大大增加载货汽车的拖载量，能使原有的生产能力成倍增加
2：挂车结构简单，制造比较容易，耗用金属材料也较少，适用于企业自行设计和制造，增加运输能力更为直接
3：拖挂运输不需要增加额外的驾驶员，保修作业比较简单
4：拖挂运输的行车燃料消耗、挂车的初次投资以及他的保修费用，均比使用同等载重量的单个汽车要低，拖挂运输的单位运输成本会有较大幅度的下降
5：汽车列车便于采用多种灵活、先进的运行方式，能满足社会的需要，经济效益比较理想
（三）定挂运输工作组织
1：定挂运输是指汽车列车在完成运行和装卸作业时，汽车与全挂车一般一予分离
三：甩挂运输
（一）甩挂运输的概述
1：甩挂运输是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。甩挂运输也称为甩挂装卸
（二）甩挂运输组织形式
1：一线二点甩挂运输（广泛用于集装箱甩挂作业）
2：循环甩挂运输
3：驮背运输
（三）甩挂运输工作组织
1：选择行驶路线的原则
a:被选择的线路要适合汽车列车的通行，路面平坦且没有过大的坡度，道路曲线最小半径应能保证汽车列车顺利、安全地通过
b:运距适宜
c:应尽量避开交通流较为拥挤的路段，选择的运行路线应保证汽车列车中速行驶
四：运输车辆的选择
运输车辆的选择主要是指车辆选择和载重量选择
（一）车辆类型的选择
1：车辆类型的选择，主要指对通用车辆和专用车辆的选择
2：专用车辆主要用于运输特殊货物，或在有利于提高运输工作效率的前提下装置随车装卸机械而用于运输一般货物。
（二）车辆载重量的选择
集装箱运输组织
一：集装箱运输组织概述
1：集装箱货运可以分为：整箱货（FCL），拼箱货（LCL）
2：集装箱货流有不同的形式，根据其收发量的大小，一般有下面四种情况
a:发量大，收量大（整箱装，整箱拆）
b:发量大，收量小（整箱装，拼箱拆）
c:发量小，收量大（拼箱装，整箱拆）
d:发量小，收量小（拼箱装，拼箱拆）
3：集装箱货流可能发生的起讫点通常有三个，即货主仓库（DOOR），集装箱堆场（CY），集装箱货运站（CFS）
4：整箱货的接取送达作业是以“箱”为单位
二：水路集装箱运输组织的基本程序
水路集装箱运输组织的基本程序包括集装箱货物的集散方式、集装箱货物的交接方式以及集装箱货运组织的基本程序
1：集装箱货物的集散方式
在组织集装箱货物运输的过程中，需要根据每条运输线路上的经济、地理和储运等条件来决定其采用的各种集散方式
货物的集散方式呈现二种状态：即整箱化集散和拼箱货集散
2：集装箱货物的交接方式
a:门到门交接
b:门到场交接
c:门到站交接
d:场到门交接
e:场到场交接
f:场到站交接
g:站到门交接
h:站到场交接
i:站到站接交
3：集装箱货运组织的基本程序
b:接受托运人的申请
c:发放空箱
d:拼箱货装箱
e:整箱货交接
f:集装箱交接签证
h:换发提单
j:海上运输
l:整箱货交付
m:拼箱货交付
n:空箱回运
三：铁路集装箱运输组织的基本程序
1：确定集装箱承运日期表
集装箱货物承运日期表的编制应遵循的原则
a:应根据先集装箱后普零、先方案后一般的原则，对货源进行分析，结合箱流规律确定装箱计划
b:根据货源和集装箱的装载量，以尽可能组织整装直达原则，合理集装、均衡运输
c:旬内间隔一般以5天为宜，最大间隔期间不超过7天
d:要有利于保证集装箱运输方案的组织、兑现和车站取送车作业
e:在货流、箱流发生变化时，要及时进行调整
2：受理集装箱货物的托运
受理集装箱货物托运的方法
a:随时受理
b:驻住受理
c:电话受理
3：审核发物运单
审核发物运单的内容
a:托运的货物能否装载集装箱运输
b:所到站能否受理该吨位、种类和规格的集装箱
c：应注明的事项是否准确、完整
d:有关货物的重量、件数、尺码等是否按规定填定
4：发放空箱
5：接收和承运集装箱货物
8：交付集装箱货物
四：国际标准集装箱铁路运输组织有关规定
1:铁路运输的国际标准集装箱限20英尺和40英尺箱
2：货主自备的国际标准集装箱仅限于专用线路办理运输，但20英尺箱可放宽范围
3：一般情况下，40英尺箱一箱为一批，20英尺箱一批不超过二箱
4：使用国际标准集装箱运输货物，由发货人加铅封，并用10--12号铁绞将箱门加固。
5：运输国际集装箱，应使用敞车或有端侧板的平车
6：铁路与多式联运经营人应做好货运组织，力争重来重去，减少空箱运输
7：到达内地铁路集装箱货运站的国际集装箱，如果无回程货，铁路应从第二天起，在15天内组织空箱回返
8：过境箱货的运费不在我国的发到站核收，由发货人或收货人通过与其国家有关方面签订的协议，与过境站直接结算
9：国际联运的国际标准集装箱《国际铁路货物联运协定》及其办事细则以及协定附件第5号《铁路集装箱货物运送规则》的第7.10.12--17条规定来办理
五：公路集装箱运输组织
公路集装箱运输组织包括二个方面：公路集装箱运输组织的形式及其手段
1：公路集装箱运输组织的形式
a:计划调拨运输
b:合同运输
c:临时托运
2：公路集装箱运输组织的手段
a:委托公路运输代理公司或配载中心组货
b:建立集装箱公路运输营业受理点（优点：能够及时了解一些客户的急需或特殊需要；能更迅速的了解和掌握集装箱运输市场的动态信息；在公开、公平、公正的条件下适度竞争，有利于搞活集装箱运输市场）
c:参加集装箱联办会议和造访货主
一：零担运输的特点
1：根据发货人提供的一批托运货物的数量、形状、性质和体积等，必须使用一辆3吨及其以上货车装运者，称为整车货物，反之，即为零担货物。
2：零担货物运输，是指以定线定站式货运班车或客运班车捎带货物挂车的形式将沿线零担货物集中起来进行运输的货运形式。
3：零担运输的特点
a:计划性差
b:组织工作复杂
c:单位运输成本较高
二：零担运输组织
（一）零担货运班车组织形式
1：装运零担货物的车辆即为零担车。零担车一般有固定式和非固定式两大类。固定式零担车常称为汽车零担货运班车。它是以厢式专用车为主要运载工具，定期、定线、定车运行的一种零担班车。非固定式零担车，是指按照零担货流的具体情况，临时组织而成的一种零担车。
2：零担货运的营运组织形式主要有直达零担车、中转零担车、沿途零担车三种
3：直达零担车是在起运站将不同发货人托运至同一到站、且性质适宜配载的各种零担货物，同时装运至到达地的运输组织形式
4：直达零担运输的优点：
a:避免中途不必要的换装作业，节省了中转费用，减轻了对中转站的作业负担
b:减少了零担货物在途时间损失，提高零担货物的运送速度，有利于加速车辆周转和物资调拨。
c:减少货物在中转站繁多的作业，有利于运输安全和货物完好，减少事故，确保质量
5：中转零担车是指起运站将不同发货人同一方向不同到站、且性质适宜配载的各种零担货物，同时装运至规定的中转站，以便另行配送，继续零担货物运输过程的运输组织形式。
6：沿途零担车是指在起运将各个发货人托运同一线路、不同到站、且性质适宜配载的各种零担货物，同车装运至沿途各计划作业点，卸下或装上零担货物后继续行驶，直至最后终到站的运输组织形式。
（二）零担货物的发送
1：零担货运包括：受理、保管、配装、装车、运送、卸车、堆码、保管、交付等作业。
2：在零担货物装运前，应注意合理装配和装载两项工作。
3：装车时，必须按零担货物的配装计划进行，并注意：
a:根据车辆容积和货物情况，均衡地将货物重量分布于车底板上。
b:紧密的堆放货物，以充分利用车辆的载重量和容积，防止在车辆运行中发生振动而造成货物倒塌和破损。
c:同一批货物应堆置在一起，货件的货签应向外，以便工作人员识别
d:运距较短的货物，应堆放在车辆的上部或后面，以便装卸作业的顺利进行
e:笨重的、长大的或包装结实的零担货物，宜于放在车辆的下层
（三）零担货物的受理制度
1：零担货物的受理工作，是零担货物运输的第一个环节
2：零担货物的受理方式：随时受理制度、预先审批制、日历承运制、承运日期表及期编制、
3：随时受理制：这种受理制度对于零担托运地日期无具体规定，只要在车站经营范围内，发货人将货物送到车站即可办理承运，它为货主提供了很大的方便。
4：预先审批制：这种制度对于加强零担货物运输的计划性，提高零担货物运输的组织水平具有一定作用。
5：日历承运制：这种制度要求车站在基本掌握零担货物流量和流向规律的前提下，认真编制承运日期表，事先向货主公布，发货人则按规定日期来车站办理托运手续。
6：承运日期表及期编制
承运日期表的优点：
a:便于将去向和到站比较分散的零担货流合理集中，有组织直达零担班车创造有利条件。
b:可以均衡的按排起运站每日承运零担货物的数量，合理使用车站的货运设备，为日常零担承运、仓库管理、计划装配、装车组织、劳力安排创造有利的条件
c:便于物资部门安排产品生产和物资调拨计划，提前做好货物托运前的准备工作。
编制承运日期表时，应遵循一些基本原则，如：应尽最大可能组织直达零担班车，杜绝不合理的中转环节，尽量缩短承运间隔期；保证车站作业的均衡性等。具体编制时，必须掌握下列资料：
a:零担货物的发运量
b:零担货物的构成
c:车站发送仓库的容积、货位数目以及管理方法
d:车辆运行技术参数
e:主要发货单位以及对方对零担货运站的要求。
编制承运日期表，可参考如下步骤进行：
a:计算组织到达某站一个直达零担班车零担货物所需要的集结时间，公式：
T=g/Qf& （T ：货物集结时间； g:平均货物装载量；
Qf:平均日发送量）
b:根据有关规定和要求、零担货物的变化规律、车站作业能力以及车辆运行周期等资料，合理确定最大承运间隔期。
c:比较零担货物计算时间和最大承运间隔期，初步确定零担货物承运间隔期。
d:根据车站仓库作业能力的大小、设备使用的合理性，在确保作业均衡和方便货主的原则下，对已确定的承运间隔日期进行调整，最后编制承运日期表。
（四）零担货物中转
1：零担货物中转其方法
a:落地法：将到达车辆上全部零担货物卸下入库，按方向或到达站在货位上进行集合，然后重新配装组织成新的零担车
b:坐车法：坐车法是将到达车辆上运行前方同一到站，且中转数量较多或卸车困难的那部分核心货物留在车下，把其余到达站的货物全部卸下入库堆码，而后在到达车辆上加装与核心货物同一到站的货物，组成一个新的零担车。
c:过车法：过车法是当几辆零担车同时到站进行中转作业时，交车内部分中转零担货物由一辆车向另一辆车上直接换装，而不卸到车站仓库货位上。
2：零担中转站设施
1：货物的装卸站台一般有直线型、阶梯型两种。
2：直线型分为：平行式、垂直式。
3：零担中转仓库的货位可有不同的配置方法，如仓库或货棚的一侧靠汽车通道，可采用一列式排列法；如二侧均有汽车通道，则可采用双列式排列法
（五）零担货物运输路线的优化
1：汇集式运输可分为
a:分送式（车辆沿运行路线上各货运点依次进行卸货）
b:收集式（车辆沿运行路线上各货运点依次进行装货）
c:分送--收集式（车辆沿运行线路上各货运点分别或同时进行分送及收集货物）
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
零担货物运输组织&&
长途货物运输组织&&
一：长途汽车运输组织
（一）长途汽车运输特点
（二）长途汽车的合理运用范围
1：长途汽车的合理范围主要根据运输费用来确定
2：运输费是货主为运输货物所支付的全部费用，它反映了运输部门和货主之间的经济关系，也是货主选择运输方式的主要依据
（三）长途汽车货运的行车组织
1：长途干线汽车货运，当其周转时间超过正常的工作班延续时间时，通常采用直达行驶法和分段行驶法的行车组织方法。
2：直达行驶法是指每辆汽车（或列车）装运货物由起点驶经全线直达终点，卸货后再装货或空驶返回的行车组织方法
3：采用直达行驶法时，可视具体情况按单人驾驶制、双人驾驶制和换班驾驶制来组织驾驶员工作
a:单人驾驶制是指在整个周转时间内，汽车（列车）由一个驾驶员负责和照管的工作制度。
b:双人驾驶制是指在整个周转时间内，汽车（列车）由二个驾驶员轮流驾驶的工作制度。
c:换班驾驶制是指每辆汽车（列车）由一组驾驶员共同照管，每个驾驶员各固定担任一个路段的驾驶，换班后再休息的工作制度。
4：分段行驶法是指全线适当的分为若干路段，汽车固定在各个路段内行驶的行车组织方法。在路段的衔接处，货物由一个路段的车辆换装到另一个路段的车辆上转运，汽车（牵引车）不出路段。
5：采用分段行驶法时，使用拖式牵引车和半挂车运输货物是最理想的。
二：长途运输解决问题之一：委托运输与自行运输
在分销商品时，企业往往面临着一个重要的运输决策：委托运输还是自行运输
1：自行运输：是指使用自有的运输设备运输自有的、承租的或受托的货物的活动。
2：自行运输的优点：可以具有更大的控制力和灵活性，能够随时适应顾客的需要，这种高度的反映能力可以使企业缩短交货时间，减少库存和减少缺料的可能性，而且可以不受商业运输公司服务水平和运价的限制，并用利于改善和顾客的关系。缺点：运输成本高。
3：决定企业有自己车队的主要因素：
a:服务的可靠性
b:订货提前期较短
c:竟外事件反映能力强
d:与客户的合作关系
4：自行运输的成本
a:固定成本，包括车辆设备、车辆保险、办证费用等
b:运营者成本，即与司机有关的成本，包括工资、与健康有关的成本、保险费用、路途中的膳食费用等
c:车辆运营成本，包括燃料、维护等
5：委托运输的优点：减轻了企业的压力，可以使企业集中精力于新产品的开发和产品的生产。缺点：委托运输需要处理与企业外部的承运商之间的关系，增加了交易成本，也增加了对运输控制的难度。
6：委托运输一旦确立，运输中间商的选择尤为重要。运输中间商分为：运输承包公司、运输代理人。
7：选择决策的步骤
委托及自行运输的决策在财务方面的考虑可以分为两步进行
a:比较企业购买承运人服务的成本和自行运输的成本
b:制定实施计划和系统控制程序。
财务分析时要注意货币的时间价值
三：长途运输决策问题之二：运输方式的选择
（一）影响运输方式选择的因素
2：运输时间（运输时间从二个方面来影响运输费用，a:货物价值由于其适用期有限可能造成损失，如水果、蔬菜等；或因为时间价值的适用期有限而造成的损失，如报纸、时装等；b:货物在运输中由价值表现的资本占用费用，对高价值的货物或运输量大的货物，可能占成本的较大比例）
3：灭失与损坏
（二）运输方式的选择
1：单一运输方式的选择
2：多式联运的选择
3：运输方式的定量分析：所谓定量分析，就是对所选择的运输方式的各种指标（即影响因素）绩效进行评分，给出衡量值，然后物流管理运输部门根据各种指标的重要程度给出不同的权重，用权重乘以运输方式的绩效衡量值就得到运输方式在该评估因素中的等级，将个因素等级累积起来就得到了运输方式的总等级）
四：长途运输决策的实例
常见的长途运输决策模型：运输模式的选择、运输路线的确定、运输组织规模、运输调度、运输整合
1：运输模式的选择
两点之间的运输方式可能有多种，模式选择的重点是综合考虑各运输方式的能力、费用要求和运输距离。选择运输货物最好的方式需要考虑的主要因素：服务频率、速度、运输时间、运输时间的变动、费用、安全及顾客服务水平等。
2：运输路线选择
路线选择问题可以分为以下几类：
a:中间点相同，起讫点不同
b:中间点不同，但起讫点相同
c:多个起点，多个终点，没有中间点
d:多个起点，多个终点，有中间点或转运点
3：运输组织规模
4：车辆调度
线路决策包括根据距离选择起终点间各站次序，调度决策主要考虑运输时间，它在运输中是非常重要的
进行优化调度的基本原则主要包括
a:将r个车辆分派到距离较近的停靠点或城市，要考虑车辆运输能力（空间协调）
b:尽可能合并每一个站点的集配货工作
c:建立以距离仓库最远的站点为起点的路线
d:避免时间要求过高，尽量同用户协商
e:最大限度的利用车辆，以使车辆使用率不足带来的费用最少
f:运用其它替代方案进行远距离或低货运量地点的集配货作业。
5：运输整合
整合运输可根据时间、库存、空间或设备进行
（1）基于时间的集装（整合）
（2）存货（整合）
（3）设备整合
拥有一个集散中心的费用包括：建立集散中心的固定费用、在集散中心的额外处理费用、在集散中心的设备、人员变动费用、对特定需求长距离运输的存货费用、不用集散中心的费用以及设备、人员费用和设备未充分利用费用等。
集散中心建模或选址问题包括以下几个方面
a:集散中心的数量
b:单个或多个集散中心----需求------供应点通过一个或多个集散中心发货
c:距离测度可能是直线距离、欧氏距离或实际距离
d:费用函数可能是线性或非线性
e:目标可以是使总距离或总费用最小
f:相关约束，如中心的处理能力和线路上最小交通量约束
（4）：货物集装（整合）策略
用于完成设备和空间整合的三种常用启发式策略是：最近中转站线路、最小距离线路、最小费用线路
6：复合运输
复合运输的优点：可先路线增多、服务率提高、价格下降、可方便处理大宗货物
（1）复合线路的问题
a:运输费用
b:转运费用
c:服务水平和商品类型
（2）模型复杂性
a:单一各多个运输路径
b:线性各非线性运输费用
c:运输分担
e:模糊或不精确的信息特征
特殊货物运输组织&&
&一：道路危险货物运输组织工作
1：危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物
2：危险货物的分类
第一类：爆炸品、第二类：压缩气体和液化气体，第三类：易燃液体；第四类：易燃固体、自然物品和遇湿易燃物品；第五类：氧化剂和有机过氧化物；第六类：毒害品和感染性物品；第七类：放射性物品；第八类：腐蚀品；第九类：其他危险物品。
（二）危险货物对运输工作的要求
1：爆炸品货物对汽车运输工作的要求如下
a:慎重选择运输工具
b:将车前应将货厢清扫干净，排除异物，装载量不得超过额定荷载。
c:汽车长途运输爆炸品时，其运输路线应事先报请当地公安部门批准，按公安部门指定的路线行驶，不得擅自改变行驶路线，以利于加强运行安全管理，万一发生事故也可及时采取措施处置。
d:汽车驾驶员必须集中精力，严格遵守交通法规和操作规程
e:运输及装卸工作人员，都必须具有严格保密规定，对有关弹药储运情况不准向无关人员泄露，同时必须严格遵守有关库、场的规章制度，听从现场指挥人员或随车押运人员的指导。
2：压缩、液化、加压溶解汽体货物对汽车运输工作的要求
a:夏季运输除另有限运规定外，车上还必须置有遮阳设施，防止爆晒
b:车上严禁烟火，运输可燃有毒气体时，车让应具有相应的灭火器和防毒面具。
c:运输大型气瓶时，行车途中应尽量避免紧急制动，以防止气瓶的巨大惯性冲出车厢平台而造成事故。
3：易燃液体货物对汽车运输工作的要求
a:运输易燃液体货物，车上人员不准吸烟，车辆不得接近明火及高温场所
b:装运易燃液体的车辆，严禁搭乘无关人员，途中应经常检查车上货的装载情况，如捆扎是否松动，包装件是否有渗漏。
c:夏天高温季节，当天气预报气温在30度以上时，应根据当地公安部门的限运规定指定时间内进行运输，如公安部门无具体品名限制的，对一级易燃液体（即燃点低于23度）应按排在早、晚进行运输。
d:不溶于水的易燃液体货物原则上不能通过越过隧道，或按当地有关管理部门的规定进行运输
e:装卸作业必须严格遵守操作规则，轻装、轻卸、防止货物撞击，尤其是内容为易碎容器（玻璃瓶）时，严禁摔掼、重压、倒置、货物堆放时应使桶口、箱盖朝上，堆垛整齐、平稳
4：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃货物运输对汽车运输工作的要求：
a:行车时，要注意防止外来明火飞到货物中，要避开明火高温区域场所。
b:定时停车检查货物的堆码、捆扎和包装情况，尤其要注意防止包装渗漏留有隐患。
e:装卸时要轻装、轻卸、不得翻滚
d:严禁与氧化剂、强酸、强碱、爆炸性货物同车混装运输
5：氧化剂和有机过氧化物货物运输工作的要求
a:根据所装货物的特性和道路情况，严格控制车速，防止货物剧烈震动、摩擦
b:控温货物在运输途中应定时检查制冷设备的运转情况，发现故障应及时排除
c:中途停车时，也应远离火源、火种场所，临时停靠或途中住宿过夜时，车辆应有专人看管，并注意周围环境是否安全
d:重载发生车辆故障维修时应严格控制明火作业，人不准离车，同样要注意周围环境是否安全，发现问题应及时采取措施
6:毒害品和感染性物品货物运输工作的要求
a:防止货物丢失，这是行车中要注意的最重要事项
b:要平稳驾车，定时停车检查包装件的捆扎情况，谨防捆扎松动、货物丢失
c:行车要避开高温、明火场所；防止袋装、箱装毒害品淋雨受潮。
d:有过的苫布，或被毒害品污染的工具及运输车辆，在未清洗消毒前不能继续使用，特别是装运过毒害品的车辆未清洗前严禁装运食品或活动物
e:毒害品装运配载时要注意：氧化剂不得与有机毒害品配装，毒害品有的氧化物不得与酸性腐蚀品配装，其他无毒害品与酸性腐蚀物品均应隔离配载。
7：放射性物品货物运输工作要求
a:放射性物品的配载（a:除特殊按排装运的货包外，不同种类的放射性货包可以混合装运、贮存，但必须遵守总数和间隔距离的规定。b:放射性物品不能与其他各种危险品配载或混合贮存，以防止危险货物发生事故，造成对放射性物品包装的破坏，从而导致辐射诱发其他危险品发生事故。c:不受放射影响的危险货物可以与放射性物品混合配载）
b:放射性货物在运输过程中的辐射防护
8：腐蚀品货物运输工作要求：
a:驾驶员要平稳驾驶车辆，特别是在载有易碎容器包装的腐蚀品的情况下，路面条件差、颠簸震动大而不能确保易碎品完好时，不得冒险通过
b:每隔一定时间要停车检查车上货物情况，发现包装破漏要及时处理或丢弃，防止漏出物损坏其他包装酿成重大事帮
c:腐蚀品的配载，应注意（a:酸性腐蚀品和碱性腐蚀品不能配载；b:无机酸性腐蚀品和有机酸性腐蚀品不能配载；c:无机酸性腐蚀品不得于可燃品配载；d:有机腐蚀品不得于氧化剂配载；e:硫酸不得与氧化剂配载；f:腐蚀品不得与普通货物配载，以免对普通物品造成损害）
d:装卸作业时要轻装、轻卸、防止撞击、跌落，禁止扛肩、背负、揽抱、钩拖腐蚀品。
e:堆装时应注意指示标记，桶口、瓶口、箱盖朝上、不准横放倒置、堆码要整齐、靠紧、牢固，没有封盖的外包装不准堆码
f:装卸现场应视货物特性，备有清水、苏打水、稀醋酸，以备应急之需
g:需要丢弃时，要注意环境安全
（三）道路危险货物运输组织管理要点
1：从事汽车危险货物运输的基本条件
a:拥有与所从事危险货物运输范围相适应的停车场站、仓储设施等，并符合国家《消防条例》的规定
b:运输危险货物的车辆、装卸机械和工具等，必须符合《汽车危险货物运输规则》规定的技术条件和要求
c:从业人员必须掌握危险货物的基础知识，熟悉汽车危险货物运输技术业务和有关安全管理规章，政治思想、技术业务素质符合岗位规范要求
d:从事汽车危险货物运输的单位必须有健全的安全生产规程、岗位责任制度、车辆设备维修制度、安全管理制度脱和监督保障体系，并配备有能适应汽车危险货物运输生产和组织管理需要，懂业务、有技术、会管理的管理人员
2：危险货物运输车辆管理
a:车辆排气管应有隔热罩和火星熄灭装置
b:装运大型汽瓶、可移动式槽罐的车辆必须装备有效的紧固装置
c:车厢底板必须平整完好，周围栏板必须牢固
d:在装运易燃易爆危险品时，一般应使用木质底板车厢，如是铁质底板，就应采取衬垫措施，例如铺垫胶合板、橡胶板等，但不能使用稻草、麻袋等松软材料
e:装有易燃易爆危险品的车辆，不得使用明火修理或采用明火照明，不得用易产生火花的工具敲击
f:装有放射性同位素的专用车辆，设备，搬运工具，防护用具，必须定期进行放射性污染程度的检查，当污染量超过规定允许水平时，不得继续使用
g:根据所装危险品的性质，车辆要配务相应的消防器材和捆扎、防散失、防水等工具、用具
h:装运危险品的车辆应具备有良好的避震性能的结构和装置
i:装运危险品的车辆必须按国家标准GB13392-92规定设置“危险品”字样的信号装置，即三角型磁吸式“危险品”字样的黄色顶灯和车尾标志牌
j:对运输危险货物车辆的限制（a:拖拉机不得装运爆炸物品、一级氧化剂、有机过氧化物、一级易燃物品；b:自卸车原则上不得装运各类危险货物，但沥青、散袋硫磺除外。c:非机动车不得装运爆炸品、压缩气体和液化气体。d:畜运车不能驮运起爆器材、炸药或爆炸物品）
二：道路超限货物运输组织工作
1：道路超限货物运输，是指使用非常规的超重型汽车列车（车组）载运外型尺寸和重量超过常规车辆装载规定的大型物件道路运输
2：大型物件是指符合下列条件之一的货物
a:货物的外型尺寸：长度在14米以上；宽度在3.5米以上；高度在3米以上的货物
b:重量在20吨以上的单位货物或不可解体的成组（捆）货物
3：道路超限货物类型的分类
大型物件级别
重量（吨）
长度（米）
宽度（米）
高度（米）
（二）道路超限货运组织工作的要点
1：办理托运
4：制定运输方案
5：签订运输合同
6：线路运输工作组织
7：运输统计与结算
物流配送概述
一：物流配送的基础知识
（一）物流配送概述
1：从商流来讲，配送与物流不同之处在于，物流是商物分离的产物，而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式
2：配送的概念可以从二个方面来认识：
第一：从经济学资源配置角度，对配送对社会再生产过程中的位置和配送的本质行为予以表述：
配送是以现代送货形式实现资源最终配置的经济活动。这个概念的内涵可以概括为四个方面
a:配送是资源配置的一部份
b:配送的资源配置作用是“最终配置”因而是最接近客户的配置
c:配送的主要经济活动就是送货，这里面强调现代送货，表示了和我国旧式送货的区别，其区别以“现代”二字概括，即是以现代生产力、劳动手段为支撑，依靠科学进步，实现“配”与“送”的有机结合的一种方式
d:配送在社会再生产过程中的位置，是处在接近用户那一段的流通领域，因而有其局限性
第二：从配送的施实形态角度，配送的概念可以作如下表述
按用户订货要求，在配送中心或其他物流节点进行货物配备，并以最合理的方式送交用户。这个概念的内涵可以概括为五个方面：
a:该概念描述了接近用户资源配置的全过程
b:配送实质是送货。（配送是一种送货，但和一般的送货有区别。一般的送货可以是一种偶然的行为，而配送则是一种确定组织确定渠道、有专用装备、有管理、有技术、有制度的体制形式。所以配送是高水平送货）
c:配送是一种“中转”形式
d:配送是“配”和“送”有机的结合形式
e:配送是以用户要求为出发点
（二）物流配送的功能要素
物流配送的功能要素：备货、储存、分拣及配货、配装、配送运输、送达服务、配送加工
1：备货（备货是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括：筹集货源、订货或订购、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等）
2：储存（配送中的储存有：储备和暂存二种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求而形成的对配送资源的保证。配送暂存是具体执行配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备）
3：分拣及配送（分拣及配送不同于其他物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作）
4：配装（和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本）
5：配送运输（配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般的运输形态主要区别在于：配送运输距离较短、规模较小、批次较多的运输形式，一般使用汽车做运输工具）
6：送达服务
7：配送加工（配送加工是流通加工的一种，但它有不同一般流通加工的特点：即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一）
（三）配送在物流中的作用
1：配送库存作用（现代配送制度的建立首先解决了社会化流通所面临的“层层设库”“行行设库”的库存分散、库存总量过大的问题。配送库存的优势：一是方便用户随要随进、及时无误、库存储备趋近于零，有利于加速资金回笼，降低成本，获取较好的效益；二是减少了不必要的建库投资）
2：配送的资金周转作用
3：配送的经济作用（其作用表现为：a:降低商品成本作用；b:商品调剂作用；c:包装、加工作用）
二：配送系统的构成
配送系统的要素包括：
1：物流基础设施（包括：运输线路、物流基地）
2：物流装备（包括：车辆、船舶、搬运装置、装卸装置等）
3：物流网络（包括：运输路线配置、物流基地配置、物流节点之间的配置）
4：物流管理（包括：各种设施、装备、网络的运转指挥、协调、组织等）
5：物流信息系统（物流信息系统是构架在整个配送系统中的信息系统，它的作用主要是组织协调整个配送系统的工作，支持系统中的各个要素之间的信息交互，存储客户需求、车辆路线安排等历史数据，同时还要提供科学的系统优化）
配送业务管理&&&
一：配送的一般业务流程
配送作业的一般作业流程：用户登陆---用户注册---进入超市---选购商品---进行配载---达成协议---送货要求---确定购买---货物送达---验货卸货---结算货款
配送流程可以分为二个部分：进货和出货
（一）进货流程
1：零售商向货主订货
2：货主整理出所有订单的商品品种、规格、数量形成向生产基地供应商（或生产商）要货的进货单，通知生产基地供应商（或生产商）发货
3：供应商（或生产商）在货主指定预定进货日期将商品送达配送中心，配送中心在供应商（或生产厂商）的送货单上签收后入仓库
4：货主通过配送中心网站查询实际进货信息
5：配送中心将签章后的生产基地供应商送货单于次工作日转交货主
（二）出货流程
1：零售商向货主订货
2：货主整理订单，决定是否需要安排送货，然后将所需配送的商品订单传真到配送中心，必须在每天下行前15:00传送到配送中心
3：配送中心根据订单出货日期开具送货单，形成每天的出货单
4：配送中心在订单要求时限内送货（但是此有限配送时限必须大于8小时）必要时可提供当日内的紧急送货服务，但货主在当天提前8小时将商品订单传真至配送中心
5：配送中心送货员可代货主收取货款（现金），原则上每单金额不大于5000元，对于不需代收货款的零售商则由其签收送货单，交送货人员带回
6：配送中心于次工作日将所有完成的送货单及代收的货款交给货主
7：货主通过配送中心网络可查询送货信息
二：配送系统规划
（一）配送规划的原则
3：服务态度
（二）准备工作
1：明确目标，有的放矢
第一：规划和设计比较合理的物流配送系统
第二：物流运营成本最低
第三：物流服务水平最高
第四：物流作业速度最快
第五：不断扩大配送市场
2：盘点家底，准确定位
第一：企业现有物流设备与设施的基本情况。
第二：专业技术人员情况
第三：客户情况
3：调查周边环境
第一：道路、交通调查
第二：经济环境调查
第三：社会环境调查
（三）总体规划和设计
（四）具体规划和设计
物流配送系统包括七个子系统：信息的收集和处理，配送计划制定，配送路径规划，配送车辆选择，配送绩效分析，配送模式选择，配送流程设计
1：信息的收集和处理
a:信息的收集（主要收集市场供求及价格信息、了解并确定客户的要求，以此来作为配送的依据。信息收集主要包括：现行作业资料收集、未来规划资料收集。收集方法一般可采用现场访谈记录和厂商实际使用的资料表单收集）
b:信息的处理（订单变动趋势分析、订单品项与数量分析、物品特性与储运单位分析、供需变化预测分析、储运单位和数量分析、作业时序分析、人力需求分析、作业流程分析、作业功能分析和事务流程分析等）
2：配送计划制定
a:寻找拟定配送计划的依据（包括：订货合同副本；仓储配送合同；电话预约合同；所需配送的各种货物的性能、运输要求，以及决定车辆的种类及运输方式；配送车辆、装卸设备、相关专用工具等情况；运输条件；仓库所储存的货物品种、规格、数量及分布情况）
b:确定配送计划的主要内容（按日排定客户所需货物的品种、规格、数量、送货时间、送达地点、接货人等，并详细弄清各客户的地址，可用地图表示，也可在表格中列出；按客户需要的时间确定配送作业准备的提前期；确定每天仓库发出的货物品种、规格、数量；按计划的要求选择配送服务的具体组织形式；列出详细配送计划表供审批、执行和备案）
c:下达配送计划
d:配送发运
3：配送流程设计
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