【宜昌三峡机场简介】_三峡机场吧_百度贴吧
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【宜昌三峡机场简介】
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宜昌三峡机场是三峡工程的重要配套项目。总投资7.5亿元，宜昌三峡机场按4E级标准规划，一期工程按4D级标准建设，设计年旅客吞吐量140万人次，日取得机场使用许可证并正式通航。2007年，宜昌三峡机场航空口岸建设通过国家验收，正式成为国家一类航空口岸。2011年7月，宜昌三峡机场开通至香港定期航班。宜昌三峡机场共与11家航空公司建立了业务往来，开通了宜昌至北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、昆明、宁波、厦门、杭州、三亚、贵阳等地的21条国内航线，宜昌至香港和台湾地区航线[1] 。航班日均起降30架次，通达国内外22个城市与地区。已有国际、南方、西南、云南、四川、武汉、新华、浙江等十余家航空公司开通26条航线和香港、台湾、日本临时国际航班，在中国综合考核193家民用机场中，排52位。在湖北省居第二，仅次于武汉天河国际机场。全国四家Skytrax四星机场之一，全球五百万人次以下唯一Skytrax四星机场。[2]
机场介绍编辑宜昌三峡国际机场是三峡工程的重要配套项目，位于宜昌市猇亭区，距市中心26KM，距三峡大坝55KM，北接宜黄高速公路，南临长江黄金水道，东临焦枝铁路。宜昌三峡机场于日由国务院、中央军委批准立项；1994年9月正式动工兴建；1996年10月通过国家竣工验收；日取得机场使用许可证并正式通航。宜昌三峡机场按4E级标准规划，一期工程按4D级标准建设。占地面积3966.4亩。现有跑道长2600m，宽45m，厚0.38m，可满足B737、B757、B767、A320、波音747、波音737等同类及其以下机型起降；停机坪设有11个停机位；航站楼建筑面积14816平方米。宜昌三峡机场的建成与通航，奠定了宜昌市现代化立体大交通的格局，架起了宜昌及三峡地区通往中国和世界各地的空中桥梁，加快了宜昌市对外开放和向世界级城市迈进的步伐。机场通航以来，航空运输量逐年大幅增长。截止到2005年，已安全保障飞行32050架次、完成运送旅客208.18万人次，货邮吞吐1.9万吨。圆满地完成了党和国家领导人以及外国元首62次专机、4次军事航空运输和9架次国际（地区）临时直航包机的安全保障任务。连续九年实现了航空运输与空防安全年目标。2007年三峡机场飞机起降架次：6945个，同比增长10.94%；旅客吞吐量：54.05万人次，同比增长8.04%；货邮行吞吐量：6191.5吨，同比增长22.52%。2013年旅客吞吐量将达到153万人次。航线城市宜昌三峡机场自1996年12月通航以来，已开通国内航线12条，国外和地区临时航线4条，通达北京、上海、广州、成都、重庆、昆明、深圳、珠海、恩施、长沙、张家界、武汉、南京、西安、郑州、温州、南宁、厦门、汕头、黄山等城市。宜昌经营中的航线城市有：北京、上海、深圳、广州、成都、重庆、昆明、西安、武汉、恩施、杭州、温州、南京、香港、台中等城市。计划将开通宜昌至韩国、日本等地区的国际航班。三峡机场总平面规划在2008年3月中旬通过专家评审。该机场将动工扩建为中型国际机场。该机场已被国家批准为三峡区域唯一的一类航空口岸。根据规划，扩建后的该机场跑道将延长至3200米，同时建设一条与跑道平行的滑行道，航站和候机楼面积扩大到5.4万平方米，年旅客吞吐量可达500万人次。[3] 机场代码宜昌三峡机场三字码：YIH宜昌三峡机场四字码：ZHYC
机场服务宜昌三峡机场2014年6月，SKYTRAX主席爱德华在三亚向宜昌机场颁发了“SKYTRAX四星机场”证书，此前，中国范围内只有首都机场、上海虹桥机场、海口美兰机场三家机场荣获SKYTRAX四星评级[2] 。日，宜昌三峡机场斥资2500万元对候机楼和机场环境进行改造和整治。工程完工后，年最大旅客吞吐量可提高到170万人次，最大可容纳204万人次/年；高峰小时旅客吞吐量可达到988人次/小时，最大可容纳1186人次/小时。1、服务硬件：机场拥有面积为100 ㎡、68 ㎡、52 ㎡的商务贵宾室13间；拥有VIP旅客专用安检通道和VIP旅客专用离港系统；为VIP旅客提供便捷高速的宽带网络服务和高档次配套服务设施。机场还拥有约1600㎡的商贸经营区；拥有面积为17000㎡的停车场，可提供车辆泊位1000余个。2、服务项目：餐饮服务：公司选定了具有一定的餐厅管理和经营经验的酒店承租候机楼餐厅，为旅客提供餐饮服务。餐厅经营品种较多，风味独特，环境幽雅，可满足不同口味的旅客就餐需要。休闲购物：公司商场部开设了本地和周边地区特产柜、引进了三峡石、鲁老记等专柜和5个商业柜台。开设了公商务网吧和按摩休闲椅，为旅客办公、休闲提供了方便。停车服务：对接送旅客的外来车辆提供停车服务。1、停车→按钮→取感应卡→持卡对准感应区→道闸自动升起→起步入场2、 凭感应卡到出口处交费→索取发票→出场3、 过夜车辆凭卡入场，到收费亭办理存车手续4、 请妥善保管感应卡，如有丢失，每张赔偿人民币100元工本费广告服务：公司为有意拓展高端客源市场的企业提供具有独占性的广告位，宣传企业理念与产品，助企业快速成长。贵宾服务：公司对贵宾室旅客提供蹲式服务；在头等舱和易登机旅客中实行尊称服务；为贵宾提供航班跟踪温馨提示服务；为VIP提供专用安检通道服务。常旅客服务：为常旅客提供“温馨通道，送您回家”的特色服务；旅客自选座位服务；失物招领等服务以及行李寄存业务，并设置了问询柜台，实行了“首问负责制”（即对旅客请求，员工须负责回答或带领旅客到能够回答的部门处）。特殊旅客服务：公司积极为特殊旅客提供病残旅客、轮椅旅客的服务、开展无陪旅客，即“无人陪伴儿童（老人）”等服务项目。并设置了特殊旅客服务柜台。服务新项目：在实现针对服务对象不同的差别服务的同时，公司还贴近实际，推出了新的服务项目。即：对不熟悉乘机流程的旅客实行导乘服务；中转联程的值机业务；晚到旅客的值机服务；“心语”服务（即每季对给予意见和建议的旅客寄去一份小礼品，对他们提出的宝贵意见表示感谢。）
航空邮路编辑日9:46，随着中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）一架波音737飞机平稳降落在宜昌三峡机场（简称“宜昌机场”），标志着宜昌航空邮路正式开通。在场的各路媒体和记者纷纷扛起摄像机、举起照相机见证这一填补宜昌邮政运输历史的珍贵时刻。 　经过宜昌机场与宜昌市邮政局等相关部门的共同努力，宜昌机场与湖北邮政速递物流联合开通宜昌至北京、上海、广州、深圳、成都等地航空直航邮路。至此，宜昌机场正式通邮，成为继武汉天河机场外的湖北省航空辅助集散中心，也是经过国家邮政局特批、中南六省唯一在地市州级建立航空辅助集散中心的城市。宜昌客户当天12:00前交寄至北京、上海和18:00前交寄至广州、成都邮政特快专递邮件将实现次晨达，当天至深圳实现次日递，此举大大缩短了邮路运输时间，提升了邮政运输的效率。 　宜昌机场航空邮路的开通，填补了宜昌邮政空运的空白，结束了宜昌邮政没有航空邮路的历史，不仅进一步完善机场功能体系，大幅提高宜昌航空物流保障能力，也给宜昌邮政带来新的发展机遇。航空邮路的开通，将进一步优化邮件运输网络，提高邮政网络运输能力，加大对速递经营的支撑力度，促进速递业务快速发展，增强邮政网络核心竞争力。 　附：快递流程表交寄时间 投寄目的地 快递方式 送达时间 12点之前 上海 宜昌至上海航班 次日12点之前 北京 宜昌至北京航班 18点之前 广州 宜昌至广州航班 成都 宜昌至成都航班 任何时间 深圳 宜昌至深圳航班 次日20点之前
航班航线编辑中国国际航空公司（北京）中国南方航空公司（广州）海南航空公司（北京、广州、深圳）厦门航空公司（厦门、重庆）上海航空公司（上海虹桥）深圳航空公司（深圳）四川航空公司（成都、重庆、昆明、香港）吉祥航空公司（上海浦东、杭州）祥鹏航空公司（昆明、宁波）首都航空公司（北京、三亚、贵阳、杭州、绵阳）华夏航空公司（贵阳、宜宾）台湾复兴航空运输股份有限公司（台中）“宜昌－台中”航线由台湾复兴航空公司提供直航对飞服务，采用的机型为空客A320型飞机。这是包机直飞航班，每周六一班，自台湾起飞时间为14时30分，到达宜昌的时间约为17时40分；自宜昌起飞时间为18时40分，到达台中时间约为21时25分，航程仅需不足3小时。[4] 4航班时刻表编辑航线 航空公司 航班号 起飞时间 到达时间 机型 每周 出港航班 宜昌—北京 国际航空 CA 22:25 B738 1234567 宜昌—北京 海南航空 HU 18:25 B738 1357 宜昌—北京 首都航空 JD 20:15 A320 1234567 宜昌—上海虹桥 上海航空 FM 12:30 B73E 2467 宜昌—上海虹桥 上海航空 FM 17:30 B73E 1234567 宜昌—上海浦东 吉祥航空 HO 19:30 A320 1234567 宜昌—广州 南方航空 CZ 0:05 JET 1234567 宜昌—广州 海南航空 HU 11:35 B734 1357 宜昌—深圳 深圳航空 ZH 12:30 B738 1234567 宜昌—深圳 海南航空 HU 23:25 B738 1357 宜昌—成都 四川航空 3U 0:55 A320 37 17:40 19:05 A320 4 22:10 23:35 A320 26 宜昌—重庆—昆明 四川航空 3U/12:00 12:50/14:05 A319 246 宜昌—昆明 祥鹏航空 8L 23:50 B738 1234567 宜昌—宁波 祥鹏航空 8L 18:30 B738 1234567 宜昌—厦门 厦门航空 MF 10:55 B737 136 宜昌—重庆 厦门航空 MF 22:45 B737 136 宜昌—杭州 吉祥航空 HO 11:35 A320 1234567 宜昌—杭州 首都航空 JD 22:50 A319 246 宜昌—绵阳 首都航空 JD 18:45 A319 246 宜昌—杭州 首都航空 JD 22:50 A319 1357 宜昌—贵阳 首都航空 JD 22:50 A320 1357 宜昌—三亚 首都航空 JD 14:00 A320 1234567 宜昌—宜宾—贵阳 华夏航空 G/19:45 20:35/21:20 CRJ 135 宜昌—香港 四川航空 3U 18:30 A320 6 宜昌—台中 复兴航空 GE　　 18:40　　 21:40 A320　　 1 航线 航空公司 航班号 起飞时间 到达时间 机型 每周 进港航班 北京—宜昌 国际航空 CA 19:25 B738 1234567 北京—宜昌 海南航空 HU 15:00 B738 1357 北京—宜昌 首都航空 JD 10:50 A320 1234567 上海虹桥—宜昌 上海航空 FM 10:10 B73E 2467 上海虹桥—宜昌 上海航空 FM 14:50 B73E 1234567 上海浦东—宜昌 吉祥航空 HO 16:55 A320 1234567 广州—宜昌 南方航空 CZ 21:15 JET 1234567 广州—宜昌 海南航空 HU 8:55 B734 1357 深圳—宜昌 深圳航空 ZH 10:10 B738 1234567 深圳—宜昌 海南航空 HU 20:50 B738 1357 成都—宜昌 四川航空 3U 15:40 A320 26 15:30 16:50 A320 4 21:20 22:40 A320 37 杭州—宜昌 首都航空 JD 16:45 A319 246 绵阳—宜昌 首都航空 JD 20:30 A319 246 杭州—宜昌 吉祥航空 HO 9:05 A320 1234567 杭州—宜昌 首都航空 JD 16:45 A319 1357 贵阳—宜昌 首都航空 JD 20:30 A319 1357 昆明—宜昌 祥鹏航空 8L 15:45 B738 1234567 宁波—宜昌 祥鹏航空 8L 21:10 B738 1234567 昆明—重庆—宜昌 四川航空 3U25 09:15/10:15 A319 246 重庆—宜昌 厦门航空 MF 8:30 B737 136 厦门—宜昌 厦门航空 MF 20:55 B737 136 三亚—宜昌 首都航空 JD 17:30 A320 1234567 贵阳—宜宾—宜昌 华夏航空 G/15:45 16:25/17:45 CRJ 135 香港—宜昌 四川航空 3U 21:20 A320 26
机场拓展编辑2007年，宜昌三峡机场荆州候机厅正式开业，并开通了荆州至宜昌三峡机场的往返直达航班车。此举标志着宜昌三峡机场将候机楼服务功能直接延伸至荆州市区，三峡机场荆州候机厅的设立将为荆州市民的出行提供更为便捷的乘机服务。 三峡机场荆州候机厅位于荆州沙市公园路的市长途客运站内。该长途客运站是由湖北省交通厅投资修建，拥有候车室4000平方米，停车场1500平方米，年旅客吞吐量达到5000万人次。该站地处荆州市沙市区市中心地段，交通便捷，周围配套设施齐全，毗邻的荆州市唯一正在建设中的五星级酒店，即将交付使用。RNP APCH飞行程序通过验证日，宜昌三峡机场RNP APCH飞行程序顺利通过民航中南管理局实地验证试飞，成为中南地区继广州、深圳、三亚、长沙、武汉、郑州、洛阳等机场后第8个具备“基于性能的导航（PBN）”能力的机场。宜昌机场RNP APCH项目自日正式启动以来，中南局按照项目管理方式，组织开展了宜昌机场RNP APCH项目启动会，飞行程序评审、模拟机验证以及实地验证试飞等工作。为确保实地试飞安全、顺畅，中南局、湖北监管局等单位于试飞当天成立试飞工作领导小组，使用海航B737-800机型，共对宜昌机场RNP1进、离场以及RNP APCH飞行程序进行了实地验证试飞，历经2小时50分，试飞合格。宜昌机场RNP APCH飞行程序的制定、实施，作为宜昌机场14号跑道ILS进近程序的备份以及32号跑道非精密进近程序的主用，有助于降低非精密进近天气标准，改善现有非精密进近偏置进近风险，对提高宜昌机场安全水平和空域使用效率，保障宜昌机场航班运行顺畅发挥重要作用。长途客运站候车室免费提供200平方米的候机厅给三峡机场使用，候机厅内设有与三峡机场实时连接的值机系统和航班查询系统。同时，荆州先行集团将开通荆州至三峡机场往返航班车，单程74公里，仅需50分钟到达三峡机场。搭乘三峡机场航班的荆州旅客可以享受到现场售票、实时航班信息查询、现场办理登机手续和乘坐豪华班车直达三峡机场的服务。到达机场后，旅客将由专人引导登机，享受一站式无缝隙服务，同时，自三峡机场进港的荆州旅客也将较以往更快地时间抵达荆州市。荆州市主要依靠公路、铁路运输，长途客运站是荆州人民出行最重要的门户，客源丰富，春运期间该站客运吞吐最高达100万人次/天。三峡机场荆州候机厅的设立，使荆州由原来单一的水路、公路客运口岸，转变成为水陆空联运的立体交通口岸，进一步完善了荆州市城市综合功能，对促进荆州市的发展，改善投资环境，提升区域优势具有重要意义。[5] 6发展前景编辑宜昌三峡机场地处三峡区域，覆盖鄂西、荆州、荆门、恩施和重庆东部地区，覆盖面约2500万平方米，区域GDP约20000亿元人民币。宜昌还是湖北规划的副省域中心城市。随着三峡大坝的竣工，高峡出平湖展现在世人面前，旅游经济将成为当地的支柱。预计到2010年，宜昌将建成三峡旅游的最佳目的地，国内著名观光休闲旅游地和具有一定国际知名度的旅游城市，初步形成世界水电旅游名城。全市接待国内外游客超过1200万人次，旅游总收入达到100亿元。其中国际游客将达到50万人次，旅游创汇约1亿美元。此外，宜昌三峡机场口岸开放工作已获国务院批准，围绕着口岸开放的各项准备工作已全面展开。为充分发挥口岸的流转作用，三峡机场将积极开发航线市场，努力促进香港、韩国和日本的国际和地区航线的开通。根据宜昌三峡机场建成投入8年运行的客货运量分析，在“十一五”发展规划末期（即2010年），宜昌三峡机场航班将通达主要省会城市和重点旅游城市，旅客吞吐量预计将达到100万人次，航班起降架次预计将达到14000架次，货邮行吞吐量预计将达到7200吨。[6]
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我学的专业是航空乘务
我能自己参加面试来三峡机场工作吗？我本是宜昌人
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当前话题如何划分正、副总经理的职权？
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我现在是一个事业部的副总，我管理的是除了技术外的所有分部门，可是一直有这样的情况发生，那就是事业部的正总经常的直接参与我的分布管理，这样让我的管理很混乱，有时经常无法正常的让我的管理得到执行，期间我也谈过几次，可是不见效果。 欲阅读全文，请先登录或注册，或扫描右侧二维码查看全文
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用户评论：
发布时间： 09:05:41&11楼
回复主题：如何划分正、副总经理的职权？
我现在也是面临这种问题，我们是分公司，我作为副总经理是总公司任命的，但是和分公司总经理的关系一直处理不好，我希望公司的上下沟通体系及管理体系有一个好的流程，这样能够使公司按照正常的流程来运转不至于使公司的管理出现混乱，可是分公司总经理一直认为我这样的建议是在反对她，我对于她这样的想法已经和她沟通很多次了是为了使公司运作形成一个良好的运转体系才这样做的，但是结果反而是她越来越排斥我经常越过我找我下属员工安排工作，安排好后再告诉我她做了什么。
发布时间： 00:00:00&10楼
有三种选择
一、干掉他，保持低调，把手头工作做好，少管理闲事，让他一个人去忙吧，但是出于职业道德，别拆台。既然设副总，肯定有必要，时间长了，体系会出问题，自然把副的扶正。
二、辞职，摆脱困境，同你的老板谈一下是否需要这个副总。
三、专家说的，做参谋，能参谋到什么程度就到什么程度，有一点怨天尤人，这种方式不主动。
实际上，肯定上下级之间存在问题，如果不能双赢，马上离职。
发布时间： 00:00:00&9楼
确定正职的领导地位
副职的权利来自于正职的授权，所以在行使权利的过程中通过汇报/请示的方式来确定正职的领导地位是必要的。毕竟，即使授权后，正职也是负主要责任的，肯定正职领导地位的好处在于，一方面可以让正职了解你的执行过程不至于结果与其预期偏差太远，另一方面，不会让正职感到威胁。
权利可以被授予，也可以被收回，所以维持一个良好的合作及信任关系是极为必要的，即使职责没有完全分清也不是很严重的问题，混沌到有序总是需要一个过程的。
发布时间： 00:00:00&8楼
对于这样的现象，首先每个中小型的发展中公司都存在，这一点你可以宽慰！
另外，对于现在的职责分工，唯一要明确的就是“你提为副总，真正的原因，是因为正总需要你的支持？还是老板希望有个备用经理？或者公司有新的项目需要你以后接手？”明白老板和自己的真正要做什么？才能更好的把握自己现在的工作！
发布时间： 00:00:00&7楼
确定自己的职能及因发挥的作用
工作的心态在工作中是很重要的，这种情况应该先明确自己在企业中的职能及工作目标是什么？然后在不断的协调当中，按照总经理的意图适度调整，不让其觉的你是违背其目标，按照你自己的意思行事，所有的事情都是让其觉的是在其一步一步的决策中执行的，然后融入你的思路跟方式把事情顺利执行完，且得到你预期的目标，前提是你的目标必须是对企业发展有建树的，最后让他觉的是他领导有方才达到如此效果，这才是你工作的最高境界。
发布时间： 00:00:00&6楼
建议做好参谋
从你所说的情况看，你分管的部门比老总多,这可能会无形中降低老总的地位,所以你的老总喜欢直接插手你的事务就可以理解了,你的老总可能是一个不太善于授权的人,所以建议你做好参谋,一般决策性的事,请老总决定,在过程中表现你的能力.
发布时间： 00:00:00&5楼
我们公司的现象
这种现象在我们公司存在，而且更甚。我们领导是一把抓，一抓到底。所以导致我们一家10余年的企业一直不能做大做强。
发布时间： 00:00:00&4楼
中小企业通病
一把手越权管理是中小企业的通病。这是由中小企业的组织结构（管理层次少）而决定的。没办法，更别说一个部门。
如何解决呢？摆正心态、加强沟通、扮演参谋这都是需要的。但是，在做这些事情之前，向你提一个建议，或一种分析问题的方法。既：心平气和地用一张纸、用一些形容词，客观地来描述你的上司的长处，而不是弱点。例如：经验丰富、有决断力、有创造力、受人尊敬等等，而这些长处正在企业稳定和发展中起主要作用。你与其相比确有一些差距，恰恰这些长处能令你佩服，这样，你就应该放下架子，虚心学习，主动地作好拾遗补缺的配角工作，与你的上司做到完全沟通（工作与工作之外），扮演参谋……。记住：尺有所短，寸有所长。一个企业必定只有一个核心。
反之，如果你上司的长处不足已在企业的稳定和发展中起到主要作用，同时，也不能使你心悦诚服，且是一个武断之人。那么你准备好细软，另觅新主人，采取拜拜政策吧。但是，在你没有找好新主人前，要做好做“妾”的思想准备，同时要做到与你的上司保持好工作中的沟通，作好本职工作。因为，这是作为一个职业经理人所应有的最起码的道德准则。也是提升个人价值的一项修?。
发布时间： 00:00:00&3楼
可能是授权不清楚的原因！
可以找你的总经理彻底的谈一下，重新划分管理职责与范围，是否他觉得你管理得“太宽”了？不妨以退为进，让他切实授权分管个别职能部门，分工明确，也许冲突会少些！
发布时间： 00:00:00&2楼
副职的定位
一般说来，副总经理的工作授权是由总经理确定并在工作过程中不断调整的。对于总经理而言，副总经理是否是一个不可逾越的的环节，无论在什么企业应该不是一个问题，总经理有权全面地进行管理，可以超越指挥。
但是，从企业管理而言，企业应该象一台正常运作的机器，各部件应该能够充分发挥效能。对于正、副总经理这种敏感关系，事在人为在关系处理中更重要，如何能够正确定位是最关键的，你究竟是一个决策者，还是一个执行者，或者兼而有之。
知人者明，知已者智。要搞清楚你有一个什么样的上司，他的战略与实施的想法是什么，在大的方向上一定要与他保持一致，先作为执行层的最高级，考虑如何贯彻正职的意图。如果有不同看法，先扮演参谋，如叶先生所言，单独与正职沟通，但最终应由正职定夺，再按正职确定的方向落实。
再就是如何发挥你自己的能力，可以通过寻求一个具体的项目进行较全面的管理，或者去与正职互补，在他力不从心的方面施展你的才华，培养和升华自己的才智，与自己的职业生涯设计协调一致。
如何正职有能力包打天下，而自己又心有不甘，只好另作他图。
核心：要明智。
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长桶理论害死了多少人，无数人一心想去弥补自己的短处，却从没有想过让自己的优势发挥到极致，打造自己的核心竞争力。
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