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如今，我们生活在这个&负分滚粗&的流行给人打分的年代，如沃德更是连也不放过。只留十个最高分，去掉所有最低分。当然具体得分我们是不知道的，唯一知道的是沃德杂志对31个候选车型进行了试驾和深入研究最后得出的结论。令人意外的是，自然吸气夺得了三个名额，摆明要跟涡轮、混动系统三分天下。具体情况是怎么样呢？让我们一起看看吧。
2015沃德十佳获奖名单
3.0L涡轮增压直列6缸发动机
3.6L自然吸气V6
雪佛兰新科迈罗/凯迪拉克ATS(海外版)
1.5L自然吸气四缸发动机+120kW电动机(增程式混动)
雪佛兰全新沃蓝达
5.2L自然吸气V8发动机
福特野马Shelby&GT350
2.0L自然吸气四缸+50kW电动机（插电式混动）
现代索纳塔九插电式混动版
3.5L自然吸气V6发动机
日产Maxima（海外版）
3.0L涡轮增压V6柴油发动机
道奇RAM&1500&EcoDiesel
2.0L涡轮增压水平对置四缸发动机
1.8L自然吸气四缸+53kW电动机（混动）
丰田全新普锐斯
2.0L涡轮增压+机械增压四缸发动机
沃尔沃XC90&T6
因今年在美国的&排放门&事件让《Ward's&AutoWorld》杂志将它拒之门外，取消了获奖资格。
什么是沃德十佳发动机？
&沃德十佳&是美国权威杂志《Ward's&Auto&World》杂志社创立的榜单。通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台的、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的。这份评选名单始于1994年，在每年年末发布，在世界范围内都要很大影响力，且对消费者有一定指导意义。
参评的发动机首先必须是批量生产的，而且所装备的开始销售的时间也有明确的规定。同时为了保证评选的十佳能够反映出主流趋势并且适合于广大工业，参评的发动机所装备的汽车售价须低于6万美元。
每一届沃德十佳的评选都要约两个月的时间，评选方法不采用工具测试，而是通过日常的驾驶对的、噪声、振动以及冲击等各项指标进行评估，此外，科技的创新性、动力性等方面也是评选的重要指标之一。
3.0L涡轮增压直列6缸发动机
搭载车型：宝马340i
编辑点评：此次我站在了巨人的肩膀上。
340i将取代335i成为这台代号为&B58&的主人。直列六缸在家族出现了无数次，无论是还是，都与它有关。而此次最新的B58又带来了沃德十佳称号。
宝马3.0L涡轮增压发动机参数
排量（ml）
气缸排列形式
缸径&行程（mm）
缸盖/缸体材料
铝合金/铝合金
最大功率(kW/rpm)
最大扭矩(N·m/rpm)
燃油直喷，双涡管涡轮增压，全铝结构，双VANOS可变凸轮正时，Valvetronic可变气门升程
获奖的B58并未引入过多亮眼的技术，而是在经典的N55上做了完善。N55在2011年，2012年和2013年都获得了十佳，其本身实力绝对是不可小觑的。而B58让整体调校更优秀，有种&站在巨人肩上&的感觉。
细节结构调整
采用了水冷式，将集成在处，直接将冷却后的空气导入。这样使进更加紧凑，给了机舱更多空间。同时，也使参与工作的空气温度更加合适，提高了效率。
综合这些小的改动，使B58在N55原有的基础上增加了14kW以及41Nm，340i可以在4.6s从静止达到97km/h。
燃油直喷，双涡管涡轮增压，全铝结构，双VANOS可变凸轮正时，Valvetronic可变气门升程
VALVETRONIC是宝马运用相当广泛的一种可变气门升程科技。实际上这项技术在2001年就已经发布并开始使用。它由一支附加的偏心轴、伺服电机和一些中置摇臂构成。该系统借由电机的旋转，在一系列机械传动后很巧妙的改变了进气门升程大小。根据不同工况自动调节节气门的开度，可以在0.18mm-9.9mm之间无级变化，时刻将燃油效率最大化。
2解读2016沃德十佳发动机 自吸三分天下
3.6L自然吸气V6发动机
搭载车型：雪佛兰新科迈罗/凯迪拉克ATS(海外版)
编辑点评：大黄蜂的内心斗志激昂，随时准备投入社会主义建设。
2016雪佛兰科迈罗
2015凯迪拉克ATS（海外版）
这一台代号为&LGX&的3.6L&V6自然吸气，是在上一代3.6L&V6（代号&LFX&）的基础上进行了优化和调整，这是它首次登上沃德十佳舞台。它分别搭载在和上，但在动力调校上略有不同。峰值扭矩略高一点。
通用3.6L&V6自然吸气发动机参数
排量（ml）
气缸排列形式
缸径&行程（mm）
缸盖/缸体材料
铝合金/铝合金
最大功率(kW/rpm)
最大扭矩(N·m/rpm)
缸内直喷、进排气可变气门正时、集成式排气歧管
缸内尺寸调整，凸轮轴顶置
缸内直喷、进排气可变气门正时、集成式排气歧管
新的二级油泵
内采用了新的二级油泵，在普通状态减少内压力和流量，仅在高速以及高负载的时候高，以此能够节省能源。
3解读2016沃德十佳发动机 自吸三分天下
通用1.5L自然吸气四缸发动机+111千瓦电动机(增程式混动)
搭载车型：雪佛兰全新沃蓝达
编辑点评：我想开更远！我想去大理！
第二代的已经在海外上市，新车最大变化就是纯电动续航从第一代61km提升至85km。峰值扭矩为398N·m，比上一代增加28N·m。电池容量为18.4kWh，比上一代增加2.4kWh，但电池单体数量有所减少，并且优化了电池管理系统和。沃德十佳的评委在365公里的路试(仅充电一次)中，取得了5.3L的实际成绩。综合性能比上代车型的性能表现更好，综合更低也是该套系统获得评委认可的重要原因。
雪佛兰两代沃蓝达混动参数对比
第二代雪佛兰沃蓝达
第一代雪佛兰沃蓝达
电动机最大输出功率（kW）
电动机峰值扭矩（Nm）
纯电动续航（km）
电池组容量（kWh）
增程用发动机
74kW直列四缸自吸发动机
61kW直列四缸自吸发动机
加速、续航能力有提升
经过重新设计之后的统，使第二代从0-48km/h的加速提升19%，0-96km/h提升7%至8.4s。纯电动续航也从61km提升至85km。并且整个电池组质量减轻了9.8kg。
这台代号为L3A的自吸隶属SGE小家族，由和合作研发而成，搭载缸内直喷、可变正时和集成式排气歧管等技术。
4解读2016沃德十佳发动机 自吸三分天下
福特5.2L&V8自然吸气发动机
搭载车型：福特野马Shelby&GT350
编辑点评：我要用肌肉撑爆衬衣。
在每年的沃德十佳评选上，至少会有一款美式大V8自然吸气上榜，这或多或少有些美国人对V8根深蒂固的情节。但本着客观的眼光，现在的美式V8早已脱离原有的笨重、高能耗的缺点，已经是变的轻便、高效，在横行的现在仍然不能被磨灭。5.2L&V8自然吸气获奖，自然有其独到之处。
福特5.2L&V8自然吸气发动机参数
排量（ml）
气缸排列形式
缸径&行程（mm）
缸盖/缸体材料
铝合金/铝合金
最大功率(kW/rpm)
最大扭矩(N·m/rpm)
PTWA等离子电弧工艺内壁喷涂技术、水平夹角曲轴
数据上更为突出
PTWA等离子电弧工艺内壁喷涂技术
公司在这台传统V8上面采用了单丝旋转电弧(官方称其为Plasma&Transferred&Wire&Arc等离子电弧工艺内壁喷涂技术)，利用单丝旋转电弧技术在铝制内壁制备耐磨涂层。利用热喷涂技术在铝制内壁制备耐磨涂层，从而取代铸铁衬套；使得减重20%以上，降低铸铝的废品率，减低制造成本，减低磨损，提供效率。而将该PTWA技术与新的材料技术结合，应用于翻新旧引擎的工艺中。的缸体内壁涂碰，经过翻新后这些旧引擎内壁焕然一新，可继续重复使用，大幅提高了行驶里程，减少了对环境造成污染的气体排放量。
水平夹角曲轴
的机械振动存在两个概念：一次振动(first-order&vibration)和二次震动(second-order&vibration)
一次振动(first-order&vibration)是指频率和转动速度相同的振动，避免这种振动的方法可以简单地理解为&有一个上去就要有一个下来。&
二次震动(second-order&vibration)&，即频率相当于转动速度两倍的振动。
十字(上)和平面(下)最大的区别就是每两个曲拐之间的夹角是90度而不是180度。平面V8会和直4一样产生二次震动问题，而两排汽缸相隔90度的间隔还会让周期为180度的震动叠加。而十字由于两组间隔180度的曲拐之间的差距是90度而不是180度，二次震动频率只是平面的一半，振幅也大为降低，由于每排汽缸都有两个在以90度间隔达到上止点，导致无论如何排列点火顺序，每排汽缸都会有两个以90度间隔点火，导致严重的排气干涉。
平面V8由于向上和向下运行的总是成对，所以并不会出现一次震动问题，而此款5.2L首款采用平面设计的量产V8，同样的技术此前只出现于赛车以及欧洲的超级上。
5解读2016沃德十佳发动机 自吸三分天下
2.0L自然吸气四缸发动机+50kW电动机（插电式混动）
搭载车型：现代索纳塔九插电式混动版
编辑点评：除了韩剧，我们混动系统也很知名！
的系统在国内可能不被多数人知道，去年的燃料电池动力系统获得2015年沃德十佳大奖，今年新上市的插电混动车型又为拿到了一个沃德十佳的奖项。插电式混动车型的搭载了一台2.0L自然吸气直喷，这也是我们熟悉的Nu系列，在索纳塔这款B级车上使用的系统结构与、走了完全不一样的技术路线。
现代索纳塔PHEV插电式混合动力系统
汽油机最大功率
114kW/6000rpm
汽油机最大扭矩
190Nm/5000rpm
电动机最大功率
电动机峰值扭矩
205Nm/0-1770rpm
混动最大输出功率
164kW/6000rpm
D-CVVT可变正时气门
特殊的混动结构&充电时间合理
这套混动系统建立在传统和基础之上，电动机集成于和之间。在拥堵路况下，系统会优先使用电动机驱动车辆，以提高。9.8千瓦时的电池容量可支持车辆行驶43公里，使用标准充电桩充电可在2个半小时将电量充满。6AT变速箱是现代集团旗下现代摩比斯公司提供的，此前，长城还找他们买过一批应用在横置平台的6AT变速箱装配在哈弗H2上。
搭配更合理&压缩比/热效率更高
九混动的出现向世人证明了，在新能源车方面，不是只有日本人才行。索塔纳九混动车型将于明年进入国内，外形与国内上市的车型保持一致。充电口位于左前边缘，并配有blue&derive标识，同时在尾部还标有hybrid标识凸显出于普通版的不同。新车内部则延续了普通动力车型的设计风格。
6解读2016沃德十佳发动机 自吸三分天下
日产3.5L自然吸气V6发动机
搭载车型：日产西玛Maxima(海外版)
编辑点评：这些年，拿奖拿的手都酸了。
这台VQ系列是沃德十佳榜单的常客，从1994年到2008年，它共14次进入十佳名单，其实力可见一斑。本次获奖的代号VQ35DE，这台被改进过的3.5L自然吸气搭载在日常全新一代Maxima上，再次登上沃德十佳的颁奖台。
日产3.5L自然吸气发动机参数
排量（ml）
气缸排列形式
缸径&行程（mm）
缸盖/缸体材料
铝合金/铝合金
最大功率(kW/rpm)
最大扭矩(N·m/rpm)
全铝合金缸体、可变气门正时、双顶置凸轮轴
可变气门正时
细节调整&零部件重新设计
新的VQ35DE中61%的零部件都进行了重新设计，例如进气系统、、、、等都在原有基础上得到了改进，让拥有了更好的和运转，同时噪音也进一步降低。
相比老款VQ35，新进气管路进行了缩短、加粗提高进气效果；同时重新设计了，增加了刚度，从而减小了因共振引起的噪音。
这台在年间，连续5年获得沃德十佳大奖，强化的、轻量化、平滑等长的、侧边镀钼材质的轻量化、高流量的等，让这具效能更佳。
7解读2016沃德十佳发动机 自吸三分天下
1.8L自然吸气四缸发动机+53kW电动机(混动)
搭载车型：丰田新一代普锐斯
编辑评语：今年东京热度不大够，都被发动机热效率比下去了。
作为向纯电过度的一种方式，混动越来越被人们所重视。在强混领域的优势日益扩大，向人们展示了未来的驱动方式。在电动机上的努力并没有影响在传统机上的研究，得益于对阿特金森循环技术的挖掘，这套动力上的1.8L热效率达到了28%。EGR废弃再循环技术和水冷的加入令其在燃油经济性上得到了上佳表现。
丰田普锐斯混合动力参数
发动机型号
发动机最大功率
72kW/5200rpm
发动机最大扭矩
142Nm/3600rpm
电动机最大功率
参数有略微提升&结构做了调整
为了降低整车的重心，在机舱内的高度降低了10cm。也转移到了机舱内部，整车的配重显得更为合理。
热效率提高
可以看到，跟传统奥托循环相比，阿特金森循环的区别出现在压缩阶段。通过推迟进关闭时间，在压缩从进排出部分燃气，减少进气量，从而实现膨胀比大于，提高燃油利用率，达到节油的目的。
这一代1.8L热效率提升达到28%，整个混动系统热效率达到了40%。偏重阿特金森循环的设定本身就符合一辆强混定位的混动车型，无需像传统一样，用大幅度的转速变化来满足不同工况的用车需要，在大多数时间里，它要做的只是维持最经济的转速以保持为电机供电，当然，低速行驶工况下且电能充足的时候，并不需要有动力输出。
EGR废气再循环技术
针对机，将放改进重心放在了EGR(排气再循环)工作限值的优化上。根据此前的研究，如果将EGR限值提高，增加冷却尾气的循环量，缸内气体的热容量便会增大，从而降低缸体内的温度。这样既有利于抑制及N0x污染物的生成，又可使冷却损失比现行减少大约8%，可谓一举多得。
所谓EGR限值，其实就是废气所占缸内气体总量百分比的上限，如果废气浓度过高，则会大幅减缓缸内气体的燃烧速度，引发混合气燃烧不充分，甚至是缺缸。
8解读2016沃德十佳发动机 自吸三分天下
2.0L涡轮增压+机械增压四缸发动机
搭载车型：沃尔沃XC90
编辑评语：除了安全性能，发动机也是拿得出手的。
对于一台中大型搭载2.0T，很多人表示质疑。但当同样搭载2.0T动力的和Q7发布后，人们也都接受了这个设定。相比后两者，的采用了，很好的综合了涡轮和自吸的优点。此外，还将会在这台的基础之上，推出混动版本。
沃尔沃Drive-E系列T6发动机参数参数
排量（ml）
气缸排列形式
缸径&行程（mm）
缸盖/缸体材料
铝合金/铝合金
最大功率(kW/rpm)
最大扭矩(N·m/rpm)
双增压、进排气门双VVT
涡轮增压+机械增压双增压
这台Drive-E系列的T6235kW，峰值扭矩400Nm，在参数部分上，是强于对手的入门6缸的。搭配，能够如意地驾驭这么大一台。
对于这台，沃德评委还是有些遗憾，对于高速区间的乏力使之前低速带来的赞誉降低。
9解读2016沃德十佳发动机 自吸三分天下
斯巴鲁FA20&2.0DIT&H4发动机
搭载车型：斯巴鲁WRX
编辑点评：水平对置与涡轮增压完美结合的产物。
新一代WRX于2013年洛杉矶上首发亮相，在采用最新家族前脸的外观设计同时，其内部动力总成也进行了大换血。由一台2.0升水平对置四缸替代了老款的2.5T。令人惊叹的是，虽然有所减少，但最终的动力参数反而提升了28kW和30Nm，并且拥有更宽泛的峰值扭矩转速区间。而这台2.0T也终于在一年后的2015沃德十佳评选上赢得了评委们的青睐。
斯巴鲁FA20&2.0T水平对置发动机参数
排量（ml）
气缸排列形式
水平对置4缸
缸径&行程（mm）
86.00&86.00
缸盖/缸体材料
铝合金/铝合金
最大功率(kW/rpm)
最大扭矩(N·m/rpm)
涡轮增压、混合喷射、水平对置、TGV、AVCS
看到FA20的和86mm&86mm（&行程）的等长设计，您是否有些似曾相识的感觉？没错，这样的参数我们在以及上已经看到过了。FA20系列是和共同合作研发的产物，它结合了Boxer的水平对置技术和首创的D-4S双喷油技术。而在缸体结构上，FA20放弃了老款EJ系列的小行程大的偏重高转速的设计，而是采用了86mm&86mm&行程的等长设计（这也是数字含义之一），这样做的好处是在保证动力性能的同时兼顾及排放。
实际上，/的这台FA20系列一经推出便曾获得了2013年沃德十佳的殊荣。而它所搭载的和在北美市场卖得也是相当火爆。然而，并不满足于此，接下来的一年内，在FA20的基础上衍生出性能更强劲的版本，也就是此次获得2015沃德十佳大奖的这台2.0DIT。当然，这台2.0T可不是简单在水平对置的基础上加个涡轮就搞定的。它还应用了多项进气控制系统，如AVCS（主动控制系统）和TGV（可变进气控制系统）。
TGV（Tumble&Generated&Valve）可变进气控制系统
TGV（Tumble&Generated&Valve）可变进气控制系统，同样是根据的不同工况，调节进气阀门的开闭状态。例如在怠速时，阀门关闭，空气只能通过一个很小的窄道进入，减少了怠速时不必要的尾气排放。而在高速运转时，阀门完全打开，大量的空气涌入，满足高负荷下的动力需求。另外还由于上宽下窄的设计，混合气在进入时还会产生涡流，进一步提高燃烧效率。
克莱斯勒3.0T&V6柴油发动机
搭载车型：道奇Ram&1500
编辑点评：可惜是柴油，国内来不了。
Ram&1500&EcoDiesel是美国市场上唯一在售的轻型柴油。为此，给Ram1500配备了3.0升的柴油机，并匹配一台8速TorqueFlite，这套动力系统同时也出现在2014款的配置中。
道奇3.0T柴油V6发动机参数
最大功率（kW/rpm）
最大扭矩（N·m）
该款柴油引擎是由意大利的VM&Motori公司设计，Ram1500装备的这款和大切装备的完全一样，可以在3600rpm时爆发出179kW的，达到569Nm。这款引擎的扭矩比上八十年代最初的重型装备的康明斯柴油机的扭矩还要大。
全文总结：
从此次获奖的十款可以看出，一改去年霸占的局面，自然吸气又再悄然崛起，与日渐火热的混动系统开始三分天下。获得认可的原因或许是评委还是认可大的引擎呼啸；或许也是认为要给涡轮一定的压力和竞争才能更有创新。此外，三款获奖的混动系统正好是当今的几个大类，插电式，增程式以及自身的油电，整个评选结果也更像是诸侯争霸的局面。而经&排放门&的也被此次评委抛弃，借用快播审判时所说&技术是无罪的&，希望将聪明用在研究上，而非是去钻空子。
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最近经常有粉丝留言关于涡轮增压发动机的问题：听说涡轮增压到10万公里左右就容易出问题，这是真的吗？它的使用寿命到底多长呢？后期的维护成本要很高吗？今天大师就跟大家聊聊涡轮增压发动机的寿命。其实对于涡轮增压发动机而言，发动机本身的寿命是比较长的，这里说的主要是涡轮增压系统，这个系统由于在高温高压下工作，因此早期产品的寿命比发动机部分的寿命略短，一般是8～10万公里！目前涡轮技术已经非常成熟，因此如果使用、保养得当，基本可以达到与发动机同等寿命的程度！涡轮增压器属于高温部件，因为驱动它运行的气体直接来自气缸内排出的废气，温度高达900°C-1000°C，而在全负荷状态下，涡轮的转速可达每分钟18万-20万转。 很显然，涡轮在如此高温下还要做着如此的高速运转，那就需要特别高效稳定的润滑条件。而且在高温高压环境下工作，增压器的各个部件以及润滑油就必须具备良好的耐高温性和密封性，因此对于涡轮增压发动机应该选择耐高温、抗氧化好的优质机油。这也导致了涡轮发动机在养护成本上比普通自然吸气发动机要高。至于涡轮增压发动机寿命如何，大师觉得这个具体还得看车主平时的使用和保养，有些人开几万公里就会出现问题，有些人车开到报废都不会出现问题，还是要注重平时的用车习惯。
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　　“涡轮增压”和“自然吸气”到底谁更牛，其实从性能来说，涡轮增压的主要作用是强行增加发动机效率，提速会更快，但弱点是后劲不足。自然吸气做好了，那也不是涡轮增压可以比的，不信来看看!
　　发动机：本田J35
　　使用年代：1999年-至今
　　搭载车型：雅阁、歌诗图、奥德赛、讴歌RL等
　　本田J系列发动机是本田的第二代V6发动机，它采用横置布局，60&夹角的设计。2013年沃德十佳再度上榜的J35发动机就是J系列发动机中的一员。从技术的角度看，这台3.5升V6发动机和目前国产的3.5升发动机区别不大，单顶置凸轮轴的设计也算是本田的传统之一。VCM可变气缸管理技术在这台V6发动机上面的应用也主要是出于提升经济性的需要。
　　发动机：奥迪4.2 V8
　　使用年代：2003-至今
　　搭载车型：A6、A8、S4、辉腾等
　　说起来，虽然这台奥迪4.2升V8发动机在很多车型上已经被新的增压发动机所取代，但是也无损于它在过去曾经拥有的辉煌历史。最开始的这台V8发动机采用了五气门设计（同期的不少发动机也采用类似设计，虽然提升了进气效率，但是结构也更为复杂），并采用了可变正时气门和可变进气歧管等技术。随着技术的进步，这台发动机也变成了4气门，并引入了缸内直喷，经济性更佳。
　　奥迪在旗下的A6、A8、S4等车型上先后搭载了这款4.2升V8发动机，而大众也在旗舰车型辉腾上使用这台发动机并延续至今。虽然奥迪新的3.0TFSI机械增压发动机表现不俗，但是自然吸气加上V8发动机的魅力依然让不少消费者颇为怀念。
　　发动机：大众 W12
　　使用年代：2001年-至今
　　搭载车型：奥迪A8L、大众辉腾、途锐、宾利欧陆GT、世爵C12等
　　大家常见的在超跑级别上装备的发动机，多是V10或者V12这样的布局，V型气缸更利于发动机结构的简化和减重。不过大众却独辟蹊径，将12个气缸做成了W造型（说夸张一点就是两个V6发动机合体了），当你拆开看的时候，都会被这密密麻麻布置的气缸和其他部件所震撼到的。
　　发动机：日产 VQ35
　　使用年代：2000年至今
　　搭载车型：日产天籁、350Z、楼兰，英菲尼迪FX35、G35、M35、JX35等
　　VQ系列发动机是日产旗下的V6发动机家族，从2.0到4.0升不等，它采用全铝设计，双顶置凸轮轴。VQ系列发动机可以说是沃德十佳发动机的常客，其中的VQ35更是VQ系列的代表机型，也是堪称经典的一代自然吸气发动机。VQ35发动机在动力性能和经济性上表现非常均衡，同时体积和重量也在同级发动机中很有优势，连续14年沃德十佳上榜就是对它最好的肯定。
　　使用VQ35发动机的日产车型也为数不少，比如国人非常熟悉的天籁公爵，性能出众的350Z，以及英菲尼迪品牌下的FX35、G35、M35、JX35等车型。在不同车型上，VQ35发动机可以输出从231到304马力不同的功率，足见这台发动机强大的适应能力。
　　发动机：克莱斯勒 5.7 HIMI
　　使用年代：2003年-至今
　　搭载车型：吉普大切诺基、指挥官、道奇RAM、Challenger 、克莱斯勒 300C等
　　克莱斯勒的5.7 HIMI发动机的主要特征就是发动机采用了半球形燃烧室，这项设计早在1950年代就在克莱斯勒君王上得以应用。半球形燃烧室顶部的面积更小，更容易保存热量，使油气混合气燃烧更完全。这台5.7升发动机的每个气缸配置两个气门和两个火花塞，两气门设计也延续了美式发动机强调可靠性的传统，而两个火花塞则确保油气混合气能得到更为充分的燃烧。
　　克莱斯勒旗下的吉普、道奇和克莱斯勒三大品牌下这台发动机得到广泛应用，国内消费者最为熟悉的装备5.7升HIMI发动机的车型就是大切诺基了。这台在墨西哥生产的自然吸气发动机也曾经三次出现在沃德十佳发动机排行榜上。
　　发动机：法拉利 F140
　　使用年代：2003年-至今
　　搭载车型：法拉利ENZO、599GTO、FF、玛莎拉蒂 MC12等
　　法拉利这款V12自然吸气发动机算是典型的现代大排量V型发动机，它具备65&的夹角，采用了多项源自F1的技术，不但峰值功率出现在7800转，压缩比也达到了11.2，这让它保持着可以合法上路的量产车型中装备的自然吸气发动机的多项纪录。
　　除了上述这些经典的自吸发动机，兰博基尼，保时捷这些超跑上至今仍然采用着自吸发动机技术，受篇幅所限，这里就不一一列出，欢迎各位懂行的朋友补充！
　　有人曾问兰博基尼总裁为什么不用更迎合时代的涡轮增压发动机，他回答道：“涡轮增压是给那些无法达成预订目标的人准备的方案”。言下之意，就是如果用自然吸气可以达到既定的目标效果，厂商未必都愿意用涡轮增压。
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