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比亚迪唐增两款车型 售25.13-26.13万
来源:&凤凰汽车
;08U 07:15
&编辑:冯禹森
凤凰汽车讯 日前，官方宣布，旗下系列新增全时四驱豪华型和全时四驱尊贵型两款车型，新车售价分别为25.13万元和26.13万元。新车相比在售车型仅在配置上有小幅调整。
售价（万元）
2015款 2.0T 四驱豪华型（新增）
25.13
2015款 2.0T 四驱尊贵型（新增）
26.13
2015款 2.0T 四驱型
27.98
2015款 2.0T 四驱极速版
51.88
注：按照2015年国家对于插电式混动车型的补贴规定，比亚迪唐可享受3.15万元/辆的新能源补贴以及幅度不等的地方政府补贴。同时，购买比亚迪唐的车主还可享受免征购置税、车船税的政策。
外观方面，比亚迪唐的前大灯与网状进气格栅相连，大灯造型犀利，格栅周围配以大面积镀铬饰条装饰，十分前卫，前脸和尾部设计较为激进。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为20mm，轴距达到2720mm。
内饰设计方面，新车仪表盘采用液晶屏幕，空调出风口为十字样式，颇具运动气息。而辅以木纹装饰点缀的中控台更提升了新车内部质感。配置方面，本次全新上市的全时四驱豪华型和全时四驱尊贵型相比之前在售车型取消了遥控驾驶、第二排多媒体控制系统、前排座椅加热、车内氛围灯等装备。
动力系统方面，新上市的比亚迪唐全时四驱豪华型和全时四驱尊贵型搭载的是由2.0升涡轮增压发动机(205马力、320牛米)与高功率电机组成的三擎四驱双模动力系统。传动方面，与发动机匹配的是一台6速双离合变速箱。据官方数据显示，新车0-100km/h加速时间为4.9秒，极速为180km/h，百公里综合油耗2.4升。
责任编辑：冯禹森
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比亚迪唐深度解读 新能源领域的神车
作为比亚迪旗下第一款插电式混合动力SUV，唐于今年北京车展(微博)期间公开发布，同时该车也是比亚迪制定的&542&战略规划内的首款产品。这里有必要解释一下&542&的含义，所谓5即代表百公里加速5秒以内，4则代表电四驱，2代表百公里油耗2升以内。对于深受传统燃油车思维影响的普通消费者来说，这种&既要马儿跑得快，又要马儿吃草少&的目标听上去有些类似天方夜谭。尽管尚未接触到试驾车，但我们已经迫不及待地想要对这款&神车&抢先进行一番解析。
比亚迪唐深度解读
造型、尺寸及配置均接近S7，身为新能源SUV定位无明确竞品
唐的外观可以看作基于比亚迪S7二次开发而来，其基本轮廓与比亚迪S7十分接近，但前脸气场更加强大，镀铬中网与下方黑色大嘴的组合方式与秦具有一定相似度，这种相似特征或可视为比亚迪插电混动车系的造型共性。另外有着四支略显夸张的黑色轮眉衬托，唐比S7看上去要更加富有野性。
比亚迪唐内饰
如果说外观还只是相似的话，那么如出一辙的内饰布局更进一步证明了唐与S7之间的关系，只是对于一款新车来说这并不是什么好事，似曾相识的车内氛围使得唐的新鲜感被弱化不少，尽管如此，极其醒目的全液晶仪表盘和10.2寸中控大屏相信还是能够获得不少消费者的青睐。虽然目前我们还没有得到唐的详细配置信息，不过据其定位推断，唐的最终配置水平理应不低于S7，于是S7上所提供的电动可调方向盘、电子手刹、PM2.5绿净系统、座椅记忆、后排多媒体控制、全景影像、无钥匙系统等均有望出现在唐的配置列表中，可谓极尽丰富。
尺寸方面，唐拥有20/2720mm的不错表现，虽然长度和轴距略小于S7，但依然轻松跨入中型SUV阵营，仅从这一点来看，目前市场上已没有可与其正面交锋的其他自主品牌车型，况且作为唯一的插电式混合动力SUV，唐的身份就显得更加特殊，因此在竞品方面，我们只能通过价格范围甄别出与其可能存在竞争关系的车型，这将在后文进行阐述。
&三擎双模&动力系统成就&542&科技
唐搭载了一套比亚迪称为&三擎双模&的动力系统，所谓三擎指的是该车同时提供一台传统内燃机和两台电动机作为动力源，双模则是说明该车可在混合动力行驶于纯电动行驶两种模式下自由切换，要说其中&双模&倒是不难理解，而&三擎&的混动构架却在现有混动车辆中并不多见。
新车搭载了&三擎双模&动力系统
首先，这台内燃动力来自比亚迪自主研发的2.0T涡轮增压汽油机，也就是S7上目前搭载的同款BYD487ZQA，其最大功率151kw，最大扭矩320N.m，负责传递动力的也同样是一款6速湿式双离合变速器，不过与S7采用的6HDT35型号有所不同，唐所匹配的这款6HDT45还额外整合了一台输出水平达到110kw/200N.m的电动机，这套动力系统叠加作用于车辆前轴，工作模式与常见油电混合动力车较为接近。
比亚迪唐可实现混合四驱
不同之处在于，唐还为后轴又额外安装了另一个电动机，输出水平同为110kw/200N.m，这也正是&三擎&含义所在。通过这个后轴电机的驱动，唐可以实现混合四轮驱动模式，从而提升通过能力以及湿滑路面循迹能力，而这也正是比亚迪实现&542&科技中电四驱的途径所在。相比传统机械式四驱系统，唐的这套电四驱前后轴动力系统相互独立，因此可直接通过ECU实现更加灵活与主动的前后动力分配方式，不过这并不代表唐就拥有了强大的越野性能，因为前后开放式差速器决定了左右侧车轮之间的动力分配依然只能依靠ESP的制动作用来实现，可靠性不及机械式LSD或差速锁，而且四轮麦弗逊式的悬架结构也说明了它并不适合高强度越野。
官方百公里加速仅4.9秒
根据比亚迪官方提供数据，在&三擎&驱动下，唐的最大综合功率可达到371kw（151kw+110kw+110kw），综合扭矩也达到720Nm（320Nm+200Nm+200Nm），实现百公里加速仅为4.9s，如此漂亮的账目数据可以说足以堪比诸多超跑。不过对此我们也存在质疑：一般来说，由于内燃机和电动机输出特性曲线不同，峰值对应转速也不一致，油电混合动力车型的综合功率及扭矩并不能简单等同于内燃机和电机参数的相互叠加，而是普遍小于二者之和，若是以&三擎&计算综合功率理应更为复杂，由此看来，比亚迪官方的宣传数据显然不够严谨。
电池是影响插电式混动车型续航里程的重要因素，由于自重更大，且同时搭载两部电机，因此唐特别在车身地板部位安放了一块容量为18.4kwh的磷酸铁锂电池，比秦那块13kwh时的电池容量要大上不少，有了这块电池的支撑，唐在纯电动模式下的续航里程可达85km。当然，这块大容量电池也是唐百公里油耗低至2L的关键所在，简单来说，在插电式混动车型油耗测试循环中，需要发动机驱动车辆的路程仅占到小部分比例，而更多情况下车辆仅是在利用电池电量来进行零油耗行驶，因此如果不利用外接电源对车辆进行充电的话，唐的实际油耗预计应在8-9L左右。
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各种主角光环加身&nbsp比亚迪唐市场前景分析
　　说到比亚迪唐，想必稍微对车圈有所了解的朋友都不会陌生。比亚迪打造的这款混动SUV有着太多太多的光环，“双模三擎”、“542科技”，全时四驱，双重补贴、免购置税、免上牌。去年上市的秦在北京上海等地取得相当不错的成绩，成为国内新能源车市场的明星产品。作为比亚迪首款也是自主品牌首款新能源SUV，唐同样被寄予厚望，这款车究竟有哪些特征值得关注，小编将在本期选题中将为大家一一介绍。　　●“双模三擎”是什么意思？　　比亚迪唐使用混合动力驱动，包括一台2.0Ti涡轮增压发动机和两台分别位于前后车桥的永磁同步电机，即为“三擎”。参数方面，2.0T汽油发动机最大输出功率205马力，峰值扭矩320Nm，电动机额定功率150马力，峰值扭矩250Nm。传动系统匹配的是6速湿式双离合变速箱，该变速箱与前桥的电动机整合在一起，混动模式下可综合发动机和电动机的动力驱动前轮。　　“双模”是指比亚迪可以使用纯电动和混合动力两种驾驶模式，前者由位于底盘中央的电池组（磷酸铁锂电池）为前后桥的电动机供电，并驱动前后轮，此时发动机不工作。在该模式下，比亚迪唐可纯电动续航80km。　　而唐的混合动力模式又可以分为三种模式：　　其一为性能模式，该模式下发动机和前后桥电动机同时工作，其中前轮由发动机和前桥电机驱动，后轮则由后桥电机驱动，实现四驱。值得一提的是，该模式下，后桥电机的调速是不通过变速箱的，由油门直接控制电机的输出功率。　　其二为行车充电模式，该模式下前桥电机充当发电机的角色（交流电机就是这么任性），此时发动机不仅驱动后前轮，还带动前桥电机转动，并为电池充电。同时，电池还为后桥电机提供电力以驱动后轮。　　其三为怠速充电模式，该模式下发动机带动前桥电机为电池充电，此时发动机工作但不驱动前轮，后桥电机不工作。　　从实用性来看，这四种驾驶模式将混动车的优势发挥得淋漓尽致，手动或自动切换也简单快捷，非常方便。与比亚迪秦双冠版一样，新车在怠速发电模式下，还能为很多家用电器充电，满足很多野外用电需求。　　●“542科技”是什么意思？　　听名字我们就能感受到一股浓厚的中二气息。所谓的“542科技”指唐的三个技术亮点，其中“5”意思是百米加速5秒以内，“4”意思是实现全时四驱，“2”意思是综合油耗在2L/100km以内。　　△关于“5”　　混动车相比常规动力车型由于有电机辅助，所以起步加速非常暴力，因此很多超跑，例如宝马i8、迈凯伦P1等均使用的混动系统，对于比亚迪唐这样的大块头来说，能将0-100km/h加速时间控制在5秒以内实属不易，值得赞许。美中不足的是，唐使用的底盘来自S7，更趋向家用SUV，不能像超跑那样提供风格鲜明的驾驶感受。　　△关于“4”　　对比传统内燃机使用的全时四驱系统，起码要有传动轴、中央差速器（或分动箱），高级一点的还需要扭矩放大器，唐作为一款混动SUV前后车桥的驱动力是分开的，很好的绕过了这几个功率损失比较严重的部件，取而代之的是电线，电线传输的高效是机械传输没法比拟。至于中央差速器的功能都交给了行车电脑，扭矩分配由前后桥电机的输出功率控制。但是，唐并未配后桥差速锁，在极限路况下的限滑能力相比带差速锁的全时四驱系统有不小差距。　　△关于“2”　　油耗无疑是所有混合动力车最大的卖点之一，唐对外公布的2L/100km的油耗能受到工信部的认可让很多消费者坚定了购买的决心。只是，对于工信部提供的混动车油耗水平计算方式，目前还存在不少争议。　　比亚迪S7的百公里综合油耗为8.6L，同样的2.0T发动机，在重量更大的比亚迪唐上出现，还要兼顾带动电机为电池充电，即在行车充电模式下，比亚迪唐的百公里油耗会高于8.6L，并且这个差值不会小。纯电动模式下油耗为0毋庸置疑，但电池容量会使续航里程受到限制。电池一会儿放电、一会儿充电，损耗不会小，加上自重大，根据能量守恒的原则，比亚迪唐仅在这两种模式下切换时消耗的燃油化学能加电池电能总和是会高于单纯使用2.0T发动机的比亚迪S7的。　　而在混动模式下，是上面两种模式的综合使用，其油耗水平关键看由电池容量决定的续航里程，电池容量越大，混动模式能持续的时间就约长，其综合油耗越低。具体数值能达到多少，这需要长期测试才能有准确的数据，绝对不像官方说的那样简单一个加权公式就能计算出来的。准确来说，唐的油耗水平，取决于车主怎么开，包括车主充电的频繁程度以及一次性驾驶的里程。　　●比亚迪唐的动力性能和操控性如何？　　比亚迪唐在动力性能方面的表现让小编想到那些打了针或者吃了药的运动员。对于唐来说，两个电动机就是兴奋剂，有兴奋剂的时候，可以突破极限，表现出传统2.0T车型不可企及的性能，电池逐渐没电（兴奋剂药效逐渐消失），性能也逐渐下降，直到性能还不如传统2.0T车型。这里也提到了电池输出功率不稳定性，不像内燃机，只要有油，哪怕还剩1%也能发挥100%的性能。　　至于操控性，自主车企不像那些有百年造车底蕴的大品牌，在高性能车底盘调教上没有多少经验，比亚迪也不例外，这款唐使用的S7的底盘，包括前麦弗逊后多连杆悬架。在性能模式下，驾驭0-100km/h加速时产生的“抬头”，和100km/h-0急刹产生的“点头”均很能说明问题。
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近日，编辑在平迪汽车销售服务有限公司了解到店内接受预订，预计提车周期约为按订单顺序而定，十月一有更多惊喜等你，需要了解详细信息或者感兴趣的朋友可以到店咨询购买。
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以上信息为经销商提供，部分价格会与实际情况有差异，真实价格以到店为准。
编辑点评：
　　采用和S7相近的外观时间，尺寸上要比相对小点，内饰科技感设计非常强。动力采用的是插电式，虽然价格上和一些合资品牌车型相近，但国家对于新能源车型可享受新能源免征的优惠，喜欢新能源车型的用户可以到店进行试乘试驾，感兴趣的朋友可以到店咨询购买。
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评测编辑-刘昱昕：
&&&&比亚迪唐是从我入行以来，测试过的最令人激动的中国品牌车型。不到5秒的加速性能达到了高性能SUV的水平，车内的做工、用料、配置、便利性，电动模式下的行驶品质也令人满意。如果能有一个同样令人激动的外形，那它完全担得起10分的评价。
评测编辑-张可：
&&&&三十万元内拥有精致内饰的四驱SUV，还可以体验5秒内加速破百的快感，除了唐以外我想没有其他车型可以做到了。这辆来自中国品牌比亚迪自行研发设计的汽车在某种程度上可以算的上是中国汽车产业的骄傲，如此高的科技含量足以和其他国外车企抗衡。但相对过时的外观设计和电量不足时的行驶品质仍是其应该提高的地方，通过唐的进步，我们有理由相信比亚迪会在今后给我们带来更加惊艳的车型。
评测编辑-罗浩：
&&&&从来没有一款中国品牌的车型能给人带来如此强烈的感官刺激，所以这辆车绝对具有里程碑式的意义。当然，客观来说它更多的是作为一个形象代言人的角色而存在，对于普通消费者来说距离还是有点远。
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