谁都别拦我，O2O头条君就是要给易到用车打广 告了！--百度百家
谁都别拦我，O2O头条君就是要给易到用车打广 告了！
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恨铁不成钢，易到用车早在5年前就已经进入了专车市场，却为何成了今天这般模样？
以下是广告内容：
在这个冷丢丢的东北大下午，头条君我正站在寒风瑟瑟的中央大街准备回家，拿起手机刚要开始打车，说来话巧，正此时头条君两个手机号同时响起短信：
我去，，头条君激动坏了，神州活动100送100刚花光，易到就来送福利了，于是头条君立马进入APPstore，用大4G网络下载了易到用车，
→_→，头条君貌似一次没用过易到用车，怎么还是个银卡会员？易到的银卡这么不值钱。。管他呢。我们继续往下翻，点击充值
竟然说我不符合充值返现活条件？头条君瞬间石化，哥们也互联网行走多年，虽未在江湖掀起过多少波澜，但信誉一向良好，没打过架，没红过脸，咋莫名其妙就被封杀了呢？
心有不甘的头条君马上又换了另外一只手机，然后
没法愉快玩耍了。此时的头条君已经在雪花飘飘的天气下站了好几十分钟，只好默默换乘其它交通工具！
=====================此处叫分割线===================================
但是，头条君不是一个轻易放弃的人，虽然距离上次被易到戏耍已经有些日子，还是坚持不懈的想要拿发小的6P试一下，用的还是之前的手机号，结果，戏剧性的一幕发生了，同样的手机号，在6S里不让充值，却在这台6P竟然可以随意充值。→_→
然而，头条君已经无力吐槽了，只想抓紧时间冲了200体验下，免得下一秒又成了黑名单用户！
一、优势：可以自主选车型，是特色但也成就了刷单灾区
终于充值成功，头条君抓紧坐了几次车。易到的操作界面与滴滴们还是有些差异，尤其是可以反向选车让乘客在坐车之前不像抽大奖一样，避免了心里落差，但是却避免不了刷单的存在。&在坐第三单的时候头条君打到的车恰好是以前用滴滴叫过的，而我们要去的地方是相对比较偏，头条君出于好心提醒了下他打开其他拼车软件尝试下，避免返回时空驶。而这位师傅大手一挥告诉我大可不必，然后大大方方给我们演示了他是如何“不空驶”的：只见他从副驾驶行李箱拿出另外一只手机，打开了易到，发了一个回城的易到订单，然后利用选车功能把自己的车选中，开始行程。司机给我大概算了一账，回去大约是六十块，平台扣掉后剩50多，而这一单自而他利用易到充100送100，实际只花了三十，花三十得五十多，空手套易到的白狼，回去净赚二十块。此外，如果在结算的时候再加一些过桥费等其他费用，赚的就更多了。
头条君当时的表情→_→
平台用户激增，软件BUG不断
通过最近充一百送一百的活动，易到确实获得了不少&新用户，而头条君通过几天疯狂体验，司机反映最多的就是虽然单子多了，但司机依旧经常抢不到单，而抢到单取消率比滴滴高，其实这个事如果单独拿出来我们真不是很好分析，但是有了之前司机演示的刷订单技巧后，取消比例高的事儿也就很容易解释通，但如此以往，司机的积极性会受到打击，从而影响整个司机端对易到的体验。
另外，这里面还有个小插曲，就是今儿我坐易到专车时，遇到一份跳表不准的行程。不准也罢，它往多跳，恨不得跳出亚洲走向世界。十几公里的路它显示五十多公里。而据此司机描述，他给客服打过电话&，客服很淡定的告诉他这事儿不止一个司机反映过。当司机告知客服重装软件问题依旧时，客服告诉他暂时无解，只能手动输入，手动输入里程..里程...
作为国内专车领域的老玩家，易到的崛起远早于滴滴和快的，但它起个大早赶个晚集，愣是在资本和市场上双双落后几家后起之秀，前阵融资还把自己许配给了乐视，这样想想，他还是挺值得同情的，但俗话说，可怜之人必有可恨之处，我想除了头条君这样执着的客户，不会有人会有这样的好耐性换三个手机挨个试充值。
期待易到能够好好修修自身吧。毕竟目前O2O打车里面需要更多的竞争者，乘客才能继续享受到货真价实的实惠！
Ps：后记，头条君写罢此文有几日，期间坐易到又碰上了神奇的事儿，用自己账户给别人打车，司机被提示需要乘车人付现金，而那会儿头条君易到里的余额还有足足一百多。易到本身有企业服务，试想这单如果是接送客户，那可就糗大了。本来想充个企业账户给自己公司专注“O2O三十年的&连线家网站&”同胞们当个福利，看来还得再等等，省的因为软件问题piapia扇脸。
恨铁不成钢，易到用车早在5年前就已经进入了专车市场，却为何成了今天这般模样？
（头条君&。本名曲易飞，@O2O头条&持有者。专注O2O&以及跨境电商，转载请注明来源，合作交流请加微信flytomylive&）
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喜大普奔，易到用车最近有“充100送100”活动啦！
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神州专车不行了，现在充100只送50，马上要连送50都没了。
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人是铁,B是钢,一天不装憋得慌..&&
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这么个年纪了，都没个自由的车，生活圈子要多小才能抑制难以忍住的自卑。
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Powered by易到用车充多少送多少的活动靠什么赚钱？
最近易到打车软件搞活动，第一次充1分送50。之后充多少送多少，开始我以为只是一阵儿活动，就又小充了100块，到账200块。后来说好活动最后一天又出尔反尔，活动继续持续一个月多。刚才看新闻曝的数据，全民充值5个亿，这就意味着他要补贴进去5个亿啊？毕竟钱都会流向司机的，在平台滞留的时间再长也要出去的，滞留这一点时间，就算挪作他用，回报率也不可能100%啊，这就意味着怎么算他平台都大亏，想不通为什么要这样搞？饿了么这样的软件补贴红包也就是几块几块的补贴。还有限制，凭什么这个打车软件敢这么狠？不是软文，只是好奇。补充，我知道他们刚得到D轮投资，可是投资人也不能傻到这样烧啊，老话赔本赚吆喝，可是商人不为了赚钱不正常吧。
谢邀。按照你提供的信息判断是烧钱无疑。面向用户烧钱与面向司机烧钱是两个概念。就目前的局势来看，谁掌握司机谁就掌握着用户，所以接下来战局必定是司机无疑。相比滴滴的长效绑定策略，易道这个釜底抽薪的玩法也是可以的，主要看其CAC（获客成本）与LTV（客户终身价值）是否合适了。
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社交帐号登录揭秘专车司机多赚钱：送机一单赚240元 开老板的车拉活|易到用车|滴滴打车_凤凰科技
揭秘专车司机多赚钱：送机一单赚240元 开老板的车拉活
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据有些专车司机透露，还有一部分专车司机平时甚至是给老板开车，空闲的时候再用老板的车跑专车。
原标题：为什么北京也要&严打&专车？ 昨日（1月7日）微信朋友圈的内容颇为戏剧性。
一边是北京官方首次认定专车属于黑车的新闻，一边是揭露出租车资源短缺的科普帖，平时逢帖必抢的滴滴专车红包如今下手也犹豫起来了。 同样尴尬的还有大批&开着豪车月薪过万&的专车司机。 继沈阳、、上海等多地严查专车之后，这两天北京市交通执法总队开始在机场、火车站和繁华商业街区&抓&专车。 网上流传的一条主题为&紧急通知&的短信截屏图显示：&截至（1月6日）15点，已经扣车200余辆，执法大队今天（1月7日）的目标是500辆！机场及火车站每车必查。请大家高度重视。尽量不要拉机场、火车站的单！& 据媒体报道，现场执法队员透露，上述短信为&易到用车&群发给所有司机&通气儿&的短信。&他们接到我们检查的消息，就通过微信、短信等渠道发送给了司机，提示大家不要到机场或火车站附近。& 专车司机有多赚钱？ 时间如果倒流回一个星期前，北京的专车司机绝对不是这番群发短信&通气儿&的光景。 当时不管是开特斯拉的易到用车司机，还是带着、加盟经济型专车的师傅，随便挑几个都是月收入轻松过万的故事。 2014年的最后一个周一早高峰，专车司机张师傅在十点钟之前接了一个前往首都机场的订单。 这段平时打出租车去机场需要80元左右的路程改乘经济型专车后的订单价格为120元。按照合同，张师傅可以得到这笔订单的80%作为直接收入。 只不过，最近在上下班高峰期，张师傅所在的专车平台不仅不收佣金，还会赠送同样比例的订单金额。也就是说，这笔120元去机场的专车订单，专车平台不仅不收取佣金，还将赠送120元的金额补贴直接给司机。以此计算，这一趟去机场，张师傅的收入是240元。 此外，《第一财经日报》记者还了解到，包括易到用车、滴滴专车在内，专车公司一般会在月底给专车司机按照业绩考核额外发放元的奖金福利。 &做完这笔到机场的订单，一上午的收入是700多块。&谈到专车司机收入问题，拎着LV钱包，一身潮男打扮的张师傅表现得满不在乎。 据张师傅透露，他有自己的正式工作，由于上一天班歇一天班特殊的工作形式，从去年上半年就开始做专车。&还是经济型专车用的人多，我之前有辆L，后来特地换了凯美瑞。& 而如今，像张师傅这样的兼职司机并不少。很多专车司机平时也有自己的工作，有空就把自己家的车开出来，打开各大专车平台的APP，每天接上几个单子。 据有些专车司机透露，还有一部分专车司机平时甚至是给老板开车，空闲的时候再用老板的车跑专车。 &四方协议&的尴尬 事实上，为了维持软件的正常使用，专车公司还是需要&养&一部分全职司机。只不过，尽管当下各家专车公司都在强调自己拥有诸多全职司机，但真正的专车主力还是最近被舆论推上风口浪尖的那些私家车和他们的车主。 据了解，目前这类私家车加盟多采取&四方协议&形式，专车平台先将私家车挂靠在租赁公司名下，再通过一家劳务派遣公司聘用车主，从而签订一份由软件平台、租赁公司、劳务派遣公司、司机共同签订的&四方协议&。在此种情况下，专车平台提供的是汽车租赁及司机招募两种服务，顾客先租车，之后再招募司机，只不过司机正好是汽车的车主，这样就绕开了汽车租赁不得配备驾驶人员的管理规定，进而规避风险。 但北京市交通执法总队这一次对这种模式说不。 据媒体报道，今年1月起，北京市交通执法总队将大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆。北京市交通执法总队相关负责人表示，目前多个软件提供&专车&服务，实际上就是变相为乘客提供了黑车。 这是北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。北京市交通执法总队上述负责人表示，无论签订什么样的协议，只要从事出租车服务就是非法营运。而事实上从去年全年查获的47起非法营运的案例来看，全部是社会车辆，执法人员没有看到过和租赁公司签订的合同。 事实上，在实际执法过程中，即使是遇到真正的租赁公司的车从事营运活动，也会按照黑车处理。根据是自日起施行的《北京市汽车租赁管理办法》，汽车租赁是指经营者在约定时间内将汽车交付承租人使用，收取租赁费用，不配备驾驶人员的经营活动。其中明确指出营运的车辆应该归汽车租赁营运者所有，且需要满足较私家车更加复杂的安全技术规范。 出租车的缺口 与专车严打相呼应的是近来接连发生的多起出租车停运事件，而黑车泛滥、专车抢占市场影响收入问题成为出租车司机抱怨的重点。 尽管各家专车都竭力打造一个高大上的用车形象，但当下大多数专车用户还是因为打不到出租车所以选择专车（抛开滴滴专车等平台大量的红包补贴因素）。 有统计数据显示，目前全国出租车行业的整体满足率是60%左右，订单量一天3000万单，也就是说每天还有2000万人次想打但打不到车，供给远低于需求。 于是如今的市场出现这样一个尴尬，大批打不着出租车的用户在红包等众多因素刺激下选择专车出行，而作为出行替代升级方案的专车又被大批出租车司机抱怨抢饭碗。 而这背后，真正的纠结不在于专车是否真的抢了饭碗，而是这些年一直没有改善的出租车司机收入问题。而常年居高不下的&份子钱&和行业垄断问题成为司机埋怨的重点。 对此，有出租车司机透露，每月一半以上收入都贡献给了&份子钱&，在北京跑出租一个月也就五六千块钱，一天忙到晚的收入可能还不如公交车司机。 与&份子钱&一同飙涨的，还有出租车牌照价格。 有报道称，上世纪80年代开始，浙江温州出租车运营证实施投标拍卖，价格从20万元到126万元一路走高；山东价值四五万元的出租车，经营权的转让费最高已达50万元。这些高昂的车标费，都被转移到了无议价能力的&的哥&身上。 而在北京，由于个体出租车牌照的稀有性，多个分类信息网站的相关转让信息开价都超过50万元，而且说明不能过户。
[责任编辑：黄齐]
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月入过万不是梦 体验“易到”专车司机
类型：原创
编辑：赵淼
　　【点评·大调查·原创】　　“您好，我是易到司机，请问您的具体地点在哪？”　　“车上有水、充电器和纸巾，您请便。”　　虽然我说的并不是很规范，但这几句话我这一天说了不知道多少遍，作为一名专车司机，不仅要对路线熟悉，还要做到对车上的乘客负责，其实不是想象中的那么简单。　　这是我体验了一天专车司机之后最直观的想法。&　　回归正题，最近总有朋友聊到“专车”这个话题，不管是某些“优步”被查，还是谣传专车司机月入三、四万，专车的热度一直在延续，好多同事都想辞职去开专车了，正好借着目前易到用车新推出“新能源专车”产品的机会，我们也着实体验了一把专车司机的生活。（说到新产品，易到目前还有一个免费搭车的活动，类似于拼车上下班的性质，有兴趣的朋友可以去客户端看看，不过必须要绑定信用卡哟←点评君友情提示。）　　准备工作　　对于专车来说，车上的水、充电器、纸巾一个不能少，除了给乘客准备的物品，司机也要有必备的工具，比如一部安卓系统的手机（易到用车司机版只支持安卓），蓝牙耳机（开车可不能手提接电话），还有必备的手机支架等等，最重要的是要有一颗认路的脑子，很多路名确实生僻，就这短短的一天体验中就有点评君不认识的地方。　　对于新能源车的体验，点评君倒是有过接触，但是合理规划路线，长时间体验新能源汽车，这可还真是第一次呢，电池续航里程，开空调和收音机对电量的影响，对充电桩的熟悉状况和对接单的长短控制，这些都是比较挠头的问题，不过在这一天中，点评君对这些也有了不少的认识。　　首先来说说接车之后的充电吧，从《电动汽车智能服务平台》这个手机APP中我查到了在公司附近的鼎好地库中有公用充电桩，所以及时去一探究竟，但是到了之后却发现了种种障碍，首先是停车位的问题，很多社会车辆不需要充电，但是却停在了充电桩旁边，这是停车场的管理问题，其次是充电速度的问题，虽然是快速充电的插口，在鼎好充了一个多小时，但是充进去了区区20%（这一度让我对新能源汽车失望，后来到清华园充电站发现完全不是那么回事，不过这也可能是个别充电桩的问题），最后的问题就是，鼎好地库对于新能源汽车也没有什么优惠政策，停车费一分不少的都要收取，6块钱一小时虽然不多，但是对于这个充电速度来说实在让人无法接受。　　好了，经过短暂的曲折，电充好了，物资准备齐全，可以上路接单啦。&　　工作体验　　对于新能源汽车来说，接短单最好，因为易到用车会给每位司机每单的补贴，而由于电量受限，接短单是司机挣钱效率最高的途径，但是并不是所有单子都如愿，我虽然是体验生活，但本着对工作负责的态度，第一单就接了一个从中关村到三里屯的“大单”（10+公里对电动车来说就算大单了）。　　这里想说一个心得，从接单的位置到乘客上车的地点保不齐要有一段距离，并且实际路线又比显示的直线距离长，所以大部分时间接到乘客都要有2、3公里的空驶，这对于一台电动车驾驶员来说绝对是心在滴血，开汽油车可能不在乎，但是电动车绝对得寸尺必争。　　说来也巧，这单到三里屯比较堵，中间也聊了很久，乘客正好就是去三里屯送个东西，然后还回中关村，所以快到地方的时候又下了一单让我抢，等于来回一趟就是两单“大单”。　　与乘客的沟通　　乘客是个留美的博士，目前正在申请（看着可真不太像），这一路下来加上堵车一个多小时，也跟乘客聊了很多，基本的沟通也就是我问他点儿他所在的行业和他问我点儿专车司机的事儿，当我们聊到为什么使用易到新能源专车的时候，乘客表示自己很愿意接受新能源汽车，并且在国外留学期间基本上都打这样的专车。　　其实类似的消费习惯还有很多，后来接到的一个乘客是位姑娘，我也问了他相同的问题，他跟我说基本上每天上下班都打易到新能源汽车，因为实在是太便宜了，上下班用优惠券的话也就几块钱，比开车或者坐车强多了。　　就目前的形势来看，新能源汽车在中关村地区等商圈比较普及，首先新能源车不是很多，其次它们充电都得找比较习惯的充电桩，还有个原因，这片地区都是互联网公司，对新鲜事物的接受能力比较强。　　由于前期充电遇到了障碍，以至于拉了三单后就又要去充电了，恰好到了晚饭点，我们把车停在了清华园充电站，这里只有三个快速充电桩，但是这三个桩子的效率真的相当快，在充电的时间我们几个工作人员去吃饭，一小时回来车就充满了，相当惊喜，也让我对新能源车重新有了好感。　　接单技巧　　对于拉活儿这件事儿来说，累是肯定的，不过其中也有技巧，如果单纯的就在家门口晃悠，或者就在中关村地区转，也不是好办法，点评君下午在中关村附近的时候，手机都要被刷爆了，单子多的很，但是到了晚上7、8点钟却慢慢的就少了，这个时候在中关村基本上也就没啥单子了，后来点评君灵机一动，去后海、三里屯、鼓楼一带转转，基本上到了那附近单子又开始多了起来，可以说放空行驶这一段也是值得的，毕竟在这一片也能获取到不少订单。　　开专车有技巧，既要保证自己的行程合理，又要尽可能多的抢到订单，所以必须要有权衡，同时反应还得快，琢磨时间久了，单子就被别人抢跑了。　　三里屯和后海附近的单子不少，工作车里的摄像大哥一个劲儿让我抢的单，但是哪那么巧呢？是吧...摄像大哥这一路都抱着审（tou）视（kui）我的心情工作着，说这是一件快乐的事。　　其实开新能源专车挺伤心的，点评君一天接了10单（其实是半天），结果总共加起来也就一百多块钱，好在易到用车对新能源司机的补贴目前来看比较好，全部费用算下来司机认真干的话月入过万不是什么难事儿（具体补贴政策不方便透露），前提是一天不休息，一个单子也不懈怠。　　总结：　　从一天系统的体验中，点评君认识了专车司机这个职业，除了辛苦以外，很多琐碎的事情也要注意，由于单子过多，手机的电消耗的巨快，原来两天充一次电的手机现在要成天插着充电线，还有就是每个月的流量要充足。　　相比传统的汽油车专车司机，有些人表示新能源车目前每个月1万多的收入并不算低，但是有的人也说开汽车依然可以到达月入2万以上，每个人的情况不一样，如今各公司对司机的补贴都不那么多了，毕竟烧钱谁也得有个限制，无底线的烧，谁也受不了，再说说易到的这个新能源专车，目前公司给司机开工资，再加上补贴，可见目前新能源司机是吃香的。　　最后对北汽E150 EV我想说，这车实在是不怎么样，6000公里的车，悬架都快掉了，空调也不凉，带着乘客行驶在路上特别不好意思，唯一的优势就是续航里程还算靠谱，在行驶120公里之后还能有40多公里的续航里程，虽然说不一定准确，但是我在开的过程中还是比较放心的。　　经过了一天的体验，已经过了0点。　　“您好，我是易到司机......”&　　了解更多汽车资讯，请关注汽车点评官方微信：
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