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如何确定合理的公路运输价格
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如何确定合理的公路运输价格
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年中国公路货运发展销售预测及调查报告G2015年我国铁路运输市场现状及未来发展空间分析【图】_中国产业信息网
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2015年我国铁路运输市场现状及未来发展空间分析【图】
& & 目前，世界上主要的交通运输方式是汽车、铁路、航空、水运和管道运输。铁路的优点在于运输量大、准时性好、运价低，适用于大宗货物长距离运输和长途客运。铁路起始于 19 世纪上半叶，距今已有两百多年的历史。凭借着速度快、运输量大准时性好和运价低的优点，铁路早在 20 世纪初已经成为了世界上最主要的交通运输方式。而后随着汽车的兴起，铁路的垄断地位逐渐被打破，汽车运输成为新的主流。不过，铁路仍然被广泛地用在大宗货物长距离运输和长途客运中。& & 在货运方面，我国铁路货物周转量占比持续下降，这主要是受其他交通运输方式兴起和铁路本身竞争力不足的影响所致。在客运方面，从 1995 年以来铁路旅客周转量占比保持稳定。2014 年铁路旅客周转量占比为 38.6%，仅次于公路运输。随着高铁的逐步开通，选择高铁出行的旅客越来越多，铁路旅客周转量有望进一步提高。我国历年各交通方式货物周转量占比 数据来源：Wind 中国产业信息网整理& & 近年来，我国加大铁路建设，铁路营业里程增速明显加快。根据国家统计局的数据，2014 年中国铁路营业里程已经达到 11.18 万公里，仅次于美国位居世界第二位，其中高铁营业里程达到 1.6 万公里，占世界的 60%以上。& & 与主要国家相比仍有差距：& & 中国铁路按人口路网密度仅为 0.82 公里/万人，仍然远低于美国、俄罗斯、英国和日本等主要国家。& & 而中国铁路按面积路网密度为 116 公里/万平方公里，仅高于地广人稀的俄罗斯，与日本、英国和美国等主要国家仍有相当差距。我国铁路营业里程 数据来源：Wind 中国产业信息网整理& & 各国经济发展水平、国土人口情况差异很大，对铁路的使用也呈现出不同的特点。美国地广人疏， 铁路客运价格高耗时长， 与发达的汽车、 航空运输相比不具有竞争优势。因此，美国铁路以货运为主，2009 年美国铁路客运收入仅为货运收入的 5%。而日本则完全相反，地少人多，水运发达，铁路货运收入仅为客运收入的 2%。与美国和日本不同，中国地广人多，铁路客运和货运需求都非常旺盛。根据中国铁路总公司（简称&铁总& ）披露的数据，2014 年铁总货运收入 2578.85 亿元，铁总客运收入 2127.24 亿元，货运收入仅略高于客运收入，两者基本旗鼓相当。& & 如果单看我国铁路客运，按照客运轨道交通与城市间的关系可以分为三个层级，从上到下依次是全国铁路网、区域城际铁路和城市轨道交通，其中：& & 全国铁路网主要是指连接各大都市区的全国铁路网。随着全国高铁网络的建成，高速铁路网能够连接全国主要的大中城市，使城市之间的时空距离大大缩短，甚至达到同城化。& & 区域城际铁路是连接都市圈内部各城市的铁路干线。若干个大都市区往往会组成城市圈，如我国长三角都市圈。都市圈内的城市之间经济联系紧密，客运需求旺盛，需要快速的铁路系统相连接。& & 城市轨道交通是以大都市圈为中心向外放射的铁路线，主要用于满足大都市圈内部的客流需求。常见形式是地铁、轻轨等。客运轨道交通的三个层级 数据来源：Wind 中国产业信息网整理& & 铁路是陆地上运输成本最低的交通方式之一。根据美国交通部的数据，铁路货运价格一直显著低于航空和公路货运运价。以 2007 年为例，航空货运价格是铁路货运价格的 29 倍，公路货运价格是铁路货运价格的 6 倍。低廉的运输价格使得铁路在陆地货运中具备了充足的优势。& & 相关报告：中国产业信息网（ ）发布的《 》& & 铁路适合长距离大宗货物运输。2014 年中国铁路平均货运距离 722 公里，显著高于中国公路平均货运距离 183 公里的水平。而根据美国交通部的数据，2012 年美国铁路的平均货运距离更是达到了 1566 公里。中国各交通方式平均货运距离（公里） 数据来源：Wind 中国产业信息网整理& & 与国外主要国家相比，中国铁路里程利用效率较高，主要效率指标位居世界前列。根据各国公布的历年铁路货运周转量和铁路里程可以粗略计算出各国的货运密度。 2013年，中国国家铁路货运密度达到 3787 万吨公里/公里，远高于铁路货运大国美国和俄罗斯的利用效率。各国铁路货运密度（万吨公里/ 公里） 数据来源：Wind 中国产业信息网整理& & 从 1979 年到 2014 年，我国铁路货运量占比由 20.8%下降到 8.7%，铁路货运周转量由49.2%下降到 14.8%。中国铁路货运占比的长期持续下降，反映出中国铁路相比其他交通运输方式的竞争力下降。从 2012 年 7 月以来， 铁路货运量已经连续下降近三年。 相比之下，公路、航空、水运的货运量都在增长。
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二、公路货运运价
福建省公路汽车货物运输始于20年代。由于初时公路条件较差,货运发展缓慢。随着民营汽车公司陆续创办，公路汽车货运逐渐具备规模。当时,都是民营公司,运价由主客双方协商承运收费,灵活性大,各公司相互间运价不统一。为加强管理，民国26年(1937年),国民经济建设委员会福建分会，组建“物产运输股份有限公司”,开始出现官营机构及公路汽车货运。长途汽车货运运价由省建设厅核定,全省各商营汽车公司运价均受其监督。但因政局不稳，货币贬值，运价暴涨，政府无法控制。见表2-25-23。
民国35～38年(年)若干月份汽车货运运价表 单位：元/吨公里
中华人民共和国建立后，福建省人民政府实行统一运价政策，由交通主管部门编制运价方案，在全省统一执行。货运运价分长短途，整车运输，零担运输，分等级计费。1949年，货运运价每吨公里1.12元。以后运价不断下调。自1952年7月起，货物运价计费分为五等，以五等为基价，各等货物按基价依次增加4%、8%、12%和16%。到1952年底，货运运价每吨公里为0.4125元。1953年后，又连续降价12次，货运运价每吨公里为0.25元，运距在10公里(含10公里)
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2016年公路货运“替代性”将为重卡市场新增需求1.1万辆
核心提示：在我们国内货运运输方式的分类：2015年国内统计口径为路货运量、铁路货运量、水路货运量、民用航空货运量、管道货运量等几方面。截至2014年底，我国交通基础设施已经达到了较为发展额态势：全国铁路营业里程达到11.2万公里，比上年末增长8.4%;全国公路总里程4&
在我们国内货运运输方式的分类：2015年国内统计口径为路货运量、铁路货运量、水路货运量、民用航空货运量、管道货运量等几方面。截至2014年底，我国交通基础设施已经达到了较为发&展额态势：全国铁路营业里程达到11.2万公里，比上年末增长8.4%;全国公路总里程446.39万公里，比上年末增加10.77万公里;全国高速公路&里程11.19万公里，比上年末增加0.75万公里。全国内河航道通航里程12.63万公里，比上年末增加427公里;全国港口拥有生产用码头泊位31705个，比上年末减少55个;民用航空机场202个，比上年末增加9个，其中定期航班通航机场200个，定期航班通航城市198个。截止2014年&各类运输工具运力如下：全国铁路货车拥有量为71.01万辆。全国拥有公路营运汽车1537.93万辆，比上年末增长2.2%。载货汽车1453.36万辆、10292.47万吨位，比上年末分别增长2.4%和7.1%。其中普通货车1091.32万辆、5241.45万吨位，分别增长1.0%和4.7%;专用货车45.58万辆、490.59万吨位，分别减少1.4%和4.6%。&货运量决定运力，运力决定总数量。
一、我国货运总量月(货运总量及货运周转总量指标)情况：
截止2015年10月份，我国各类运输(铁路、公路、水运、空运、管道)货运总量3687269万吨，较去年同期(3539431万吨)增长4.177%;根据月度分析走势，全年货运总量指标处于相对稳定的平缓增长态势，全年平均增长率4.547%。我国货运周转总量累计万&吨，较去年同期(万吨)增长-0.055%;我们货运周转总量进行月度分析走势，全年货运总量指标相比2014年全年走势来看，周转总&量指标处于下跌态势。
表格总体显示：货运总量指标额和周转总量指标额不均衡增长态势。
二、我国货运总量月(货运总量及货运周转总量指标)占比情况：
1、&各类运输方式在我国货运总量占比情况：
2.1、货物总运量指标：根据最新的统计数据显示，我国公路运输、水路运输、铁路运输是最主要的三类运输方式，运输的集中度达到了99.99%。其中&公路运输占比最大78.52%，根据下表统计来看，公路运输总量份额呈上升态势。水路运输也是我国货运的重要方式之一，2015年运输货运总量占比13.87%，根据年度对比分析，水路运输基本趋势平稳，波动较小。铁路运输具有长途运输优势，2015年运输货运总量7.6%，根据年度数据对比分析，&铁路运输运量占比逐步呈下降态势。航空运量相对总量较小。
因此，公路运输货物总量已经替代了部分铁路运输。
2.2、货物周转总量指标：货物周转量是指在一定时期内，由各种运输工具实际完成运送过程的以重量和运送距离的复合单位(吨公里)计算的货物运输量。&把各种运输工具采用各种运输形式(铁路、公路、水运、空运、管道)完成的货运量或货物周转量相加，就得到货运总量和货物总周转量。
根据对表格的分析，水运是在货运周转总量中重要的作用，周转总量占比在51.18%，并且可以看到呈上升态势;公路货运总量我们也可看出属于在呈上升&态势，月占比在35.41%;相比水运、公路运输，铁路运输占比总是显示出了呈下降趋势。因此，部分铁路运输货物周转总量已经被水路运&输和公路运输替代。
根据上述分析我们可以得出结论，在我国水运货运总量指标基本保持不变的或者稳定增长的情况下，而水运货物周转总量占比大幅提升，主要原因为海洋运输的&提升。因而，在我国货运总量指标每年4-5%的增长趋势下，水运货运总量指标稳定，铁路货运年年递减，而公路货运却是连年递增，为此，我们得出的结论将是，公路货运对铁路货运的替代将是未来5年内的常态趋势，在这种情况下，公路货运占比不断增长下，公路运输车辆市场需求将是&持续性下的增长态&。
我们下面讨论铁路货运与公路货运的基本情况，以便确定二者之间的替代需求。
三、我国铁路货运月(货运总量及货运周转总量指标)情况：
截止2015年10月份，我国铁路货运总量累计280256万吨，较去年同期(318154万吨)下降11.9%;铁路货运周转总量累计19737.14亿吨，较去年同期(22846.34亿吨)下降13.6%;根据对表格的分析，铁路货运总量和周转总量的指标走势，明显看出逐月递减的态&势，同时增长率下降程度也是逐步加大。
四、我国公路货运月(货运总量及货运周转总量指标)情况：
截止2015年10月份，我国公路货运总量累计2895174万吨，较去年同期(2729626万吨)增长6.1%;公路货运周转总量累计52541.78亿吨，较去年同期(49614.91亿吨)增长5.9%;我们从货运总量和周转总量指标来看，增长处于稳健态势。
五、2015年我国公路货运及铁路运输份额增速概况：处于&此长彼消&的&替代态势&
1、我国公路货运及铁路运输货运总量份额及增速：
根据我们数据经过分析计算，进行数理分析，首先在货运量指标中，我们发现自2009年到2015年10月份，公路和铁路的份额正好处于此长彼消的态&势，公路货运总量占比基本上处于年年增长态势，平均份额76.36%，占比份额的平均增长速度0.616%;铁路货运正好相反走势，仅在2013年份额增&速为正值，占比份额平均增长速度为-5.957%。
2、货运周转总量份额及增速：
根据下表的走势分析我们继续看到，货运周转总量分析，公路和铁路也是相同走势，年10月公路货运周转总量平均份额32.72%，占&比份额的平均增长速度2.25%;铁路货运正好相反走势，仅在2013年份额增速为正值，平均份额17.28%，占比份额平均增长速度为-5.934%。
根据上述表格可见，在全国货运总量指标中，公路货运总量及货运周转总量指标占比缓慢增长，铁路货运总量及周转总量指标逐步占比下降。1、根据2009&年-2015年指标对比分析，公路货运增速大于铁路货运增速，份额发生变化即&铁路货运市场逐步被公路运输市场反噬&，这也是公路运输车车辆需求处于稳健&增长态势的根本原因。
2016年公路运输车辆&新增需求&将来源铁路运量的&被替代性&，公路运输车型将又有新增贡献。2015年现在销售车型来看，公路物流市场的牵引车市场已经达到了45%的市场份额，已经成为重卡销售车型的核心。
六、月份重型卡车市场三类车型：牵引车份额45.4%&：
2015年11月，重卡三类车型销售有所差异，载货车和二类底盘份额有所提升，牵引车有所下降。重型载货车当月销售8404辆，同比下滑20.9%，&环比增长8.93%，年底&止跌&有所反弹;重型货车非完整车辆销售14846辆，同比下滑-17.18%，环比增长12.53%，有&止跌&态势;半挂&牵引车车辆销售23452辆，同比下滑-8.4%，环比增长-3.49%，增长势头有所减缓。从销售比重看，载货车和二类底盘明显提升，牵引车有所下降，&但是牵引车比重依然保持在50%以上，高于平均45%。
整体而言，月份，半挂牵引车市场贡献已经到达了45.4%，相比较2013年、2014年出现大幅度提升;由于自卸车额专用车大幅度销售下滑，二类底盘份额下滑最大，载货车相对次之。
七、2017年公路运输车辆因公路货运的替代性需求将新增：1.1万辆
根据统计数理分析，公路货运车辆主要集中在重型载货车和牵引车市场，截止2015年11月份两者份额之和为贡献率为68.8%，根据同比原则，若铁路运量被替代持续下去，以公路货运份额增长3%的最低值，那么对于2016年公路运输车新增份额为2%。在2015年全年需求为55万辆的基数下，2016&年公路运输车辆新增&公路替代需求量为1.1万辆&。
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