宝马x5消声器电磁阀4e89电磁阀vs1或2机械卡住

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-23 10:42 标签： 宝马vanos电磁阀故障
宝马730Li轿车熄火后无法启动_电磁阀_中国百科网
宝马730Li轿车熄火后无法启动
     一辆行驶里程约9.5万km，车型为F02，配置N52发动机的2010年宝马730Li轿车。该车辆由于行驶中突然熄火被拖回维修店进行检查。
故障诊断：接车后检查车辆的蓄电池电量充足，按压启动按钮启动机可以正常运转，发动机无法着车，测量汽油压力正常，仪表和中央信息显示屏没有故障报警提示。连接ISID进行诊断测试，读取故障内容如下：
130002 VANOS进气电磁阀，控制：对地短路；
30202 VANOS排气电磁阀，控制：对地短路；
103101发动机机油压力传感器，可信度：启动前压力过高；
138102废气风门，控制：对地短路；
106408全变量进气系统2，自诊断：机械故障或伺服电机损坏；
106101全变量进气系统，伺服电机2：控制，对正极；
106004全变量进气系统，伺服电机：控制，断路；
106308全变量进气系统，自诊断：机械故障或伺服电机损坏；
1 B5102总线端KL. 15_3，CAS的导线，电气：对地短路；
1 B5701总线端KL. 15N &01：无电压；
D01476 DME/DDE接口（曲轴1扭矩，40.1.4）：信号无效。
选择执行VANOS进气电磁阀检测计划，检测VANOS进气电磁阀导线和插头连接，测量导线正常，没有断路或对地或对正极短路，插头没锈蚀或油渍，插头连接正常。驱动电磁阀控制，电磁阀没有动作。调出DME对VANOS电磁阀的控制电路图，如图1所示
测量X60003 pin28发现只有2V电压，说明DME没有供电给进气电磁阀X6275 pinl正常DME X60003 pin28供给VANOS进气电磁阀X6275 pinl的标准电压值应为车载统电压12V左右。测量VANOS电磁阀，进气电磁阀电阻10&O左右，正常。所以判断为DME内部故障。
选择执行DISA控制检测计划，如检测DISA1导线和插头连接，测量导线正常，没有断路或对地和对正极短路，插头没锈蚀或油渍，插头连接正常。测量DME的供电，如图2所示。检测DME X60005供应给X6540 pin3和X6541 pin3的电压为0V，正常的电压应该为车载电压12V左右。通过功能测试两个DISA执行器，两个DISA的伺服电机没有动作。
选择执行DME主继电器检测计划，调出DME主继电器控制电路图，如图3所示。测量X60181 pin1、2、3、4、5、6和DME X60005 pin2、3、1、4、 11、12未发现导线对地短路或断路现象，测量DME X60005 pin1、 2、 3、 10、 11、 12电压值，发现X60005pin3电压值为0V。测量PDM（分电器）X60181 pin2电压值为0V。测量PDM X60181pin3和pinl电压值为12V正常，确认PDM内F01号保险丝已损坏。F01无法单独更换，需要整个模块一起更换。而测量DME X60005时又发现pin3和DME的壳体短路，再次确认了DME的损坏。
更换DME和PDM后车辆还是无法启动着车，诊断测试读取故障内容如下：
1 B5102总线端KL. 15_3，CAS的导线，电气：对地短路；
1 B5701总线端KL. 15N &01：无电压。
再次测量X60005 pin3依然是0V电压，而测量X60005 pin2和pin1有12. 6V的电压，说明PDM内F01号保险丝又损坏。测量DMEX 60005 pin3还是直接和模块壳体短路，故障。似乎又回到了远点，难道DME和PDM再次损坏？
接下来测量PDMX 60181 pint和车身搭铁电阻值，同时一次一个拔除DME上除了X60005之外的插头，果然最后在拔除X60002后电阻值发生了变化。测量DMEX 60005 pin3和X60002上线脚导通情况，测量结果显示DMEX 60005 pin3和X60002 pin20/21/22/23/32/34/35/36/37/41/49互相导通，这其中就有DISA1和DISA2的供电端子和DISA的接地和信号端子。测量发现X60002 pin49和pin35， pin21直接短路，而X6002 pin48和pin34、 pin20则无短路现象。拆下进气歧管检查DISA2发现插头已经烧蚀在DISA2的壳体上面，说明DISA2执行器已经损坏。
更换DISA2和维修损坏导线及插头，同时检查DISA 1没问题后安装回进气歧管和DME进一步检查确认正常后更换 PDM，然后删除所有故障存储，启动车辆，发动机顺利着车，故障排除。分析真正的故障点是DISA2内部损坏造成对地短路故障，连带造成给DME供电的PDM模块第F01号保险丝过载损坏，导致DME对多个控制部件供电故障。
延伸阅读：宝马730Li行驶时突然熄火、之后无法启动
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宝马变速箱故障
一、变速箱故障码
宝马变速箱故障直接指示为电脑引脚，例如：5HP18变速箱18号故障码指示为MV1电磁阀不良，可直接查找5HP18线路图或引脚说明中电脑18号脚及其至MV1电磁阀电路。
97年以后宝马变速箱采用三个插头，仅电脑“1”号脚就有三个，确定故障码内容方法如下：
举例：2002年BMW520i采用5HP19变速箱，电脑插脚为：
X70001：1-9针； X7003：1-52针；X70004：1-40针
11号故障码为 9+2，即X70001的9脚加X70003的二号脚，查电脑引脚表，X70003插头的2号脚为排挡杆锁定电磁阀，根据线路图测量线路及此电磁阀。
89号故障码为 9+52+28，即X70001的9脚加X70003的52脚再加X70004的28号脚，查电脑引脚表，X70004插头的28号脚为EDS1压力电磁阀，即为此故障码内容。
超出电脑引脚数字之外故障码内容
二、变速箱电脑程序功能
1、发动机暖车、触媒升温功能。
变速箱电脑监测发动机水温传感器（经CAN网络）及变速箱油温传感器，变速箱提高升档点使发动机转速更高。
条件：①车速低于37MPH；
②水温及变速箱油温小于60℃；
③限速时间不大于3分钟。
2、降档保护。
当车速过高，而排档杆选择较低档位，变速箱电脑会维持现有档位，待车速逐渐降低后再回至排档杆所选择的档位。此功能用以保护发动机及变速箱机械部分。
3、倒档锁止功能。
当车速超过5MPH以上，前进行驶时，选择档位为“R”档，变速箱电脑通过电磁阀控制倒档液压油压，而避免变速箱传动机构变损。
4、变速箱紧急程序。
变速箱电脑检测到变速箱故障时，会锁止高速档，并在仪表板或档位指示区显示不正常。
例：5HP18/5HP19变速箱进入紧急程序
&&& ① 无第5档功能（电脑控制）；
② TCC功能失效；
③“R”档锁止功能失效。
三、变速箱电脑自适应压力控制
变速箱电脑同时监测输入与输出轴转速，计算变速箱内部打滑的比率。由于变速箱不断老化，允许有一定程度打滑。变速箱电脑通过控制压力电磁阀百分比调节电磁阀的开度，调节离合器油压，作为打滑的补偿。自适应压力控制可在行车过程中改善换档质量。换高档时，测量滑移时间，并与标准值范围进行比较。得到的平均偏差值被存储起来，只要超过已编程的极限值，压力就以0.1bar为一个单元被升高或降低。于是修正变速箱特性线的离散值，补偿磨擦片的差异并进行厚度匹配。
压力电磁阀归零及改变换档压力可通过Modic匹配完成。
四、节气门及强迫降档开关功能
变速箱电脑通过CAN-BUS连线监测节气门所在位置，并通过节气门位置信号调整换档点。
变速箱电脑随时监测强迫降档开关及刹车开关信号。
五、排档杆锁定功能
排档杆电子锁定由变速箱电脑控制排档杆锁定电磁阀控制。
点火开关打开，踩下刹车踏板，锁定电磁阀工作打开。当转速超过2500rpm，刹车踏板一直踩下，锁定电磁阀将锁止排档杆。
排档杆同时由点火开关通过机械拉锁锁定。
六、CAN-BUS传输功能
变速箱与发动机电脑通过CAN-BUS传送以下信息：
七、变速箱输出转速
变速箱输出转速传感器为电磁式传感器。输出转速信号与发动机输出信号进行计算，用以调整压力电磁阀工作油压，补偿打滑比率，并监控TCC离合器工作。
变速箱输出转速传感器输出一个2-5V的交流信号。电脑根据频率大小计算转速。
八、刹车开关
新的刹车开关由传统的触点式开关改为霍尔式开关，为非机械接触型式。刹车开关为二组，刹车开关与刹车测试开关，共由四条线组成。
制动信号灯开关是接12V电源的常闭触头，制动信号灯测试开关是接地的常闭触头。
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