安全危险驾驶认识七大误区高于一切七大注意事项包含哪些

  1、控制车速。高速公路对车速作了严格限制,按照国家规定,高速公路的行驶速度,最高车速不得超过每小时120公里,最低车速不得低于每小时60公里。开车速度太快,交通肇事几率增大,速度太慢,会令后车受阻,无法发挥高速公路效用。但如遇到大风、雨雪、雾天或路面结冰等情况均应减速行驶,还要视能见度开启雾灯。能见度小于200米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯,车速不得超过每小时60公里,与同车道前车保持100米以上的距离;能见度小于100米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,车速不得超过每小时40公里,与同车道前车保持50米以上的距离;能见度小于50米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,车速不得超过每小时20公里,并从最近的出口尽快驶离高速公路。  2、保持车距。同一车道后车与前车必须保持足够行车间距,这样遇紧急情况可争取宝贵时间。正常情况下,车间距离应不小于车速数值,如时速为每小时100公里时,行车间距应在100米以上;时速每小时60公里时,则应保持40米左右的间距。另外夜间行车能见度较低,行车间距要加大留有余地。  3、各行其道。车辆要随时注意路边和路面标志线,不准骑、压车道分界线行驶,也不能长时间占用超车道。  4、“温柔”操控。高速行车要始终握稳方向盘,变道或超车时,方向盘不要打得太猛,要尽量柔和、圆滑。需要制动时,分几次制动为好,不要一脚踩死,防止车辆打滑、跑偏,有ABS车辆就不必担心了。  5、提前反应。看到前车制动灯亮起应立即做好制动准备。超车时,要提前打转向灯提示临近车辆,给后车留下充足反应时间。下高速公路时要提前并到匝道,不要到了路口才紧急减速,匆忙并线。  6、不要随意停车。行驶中不要随意停车,如因故障必须停车检修时,要把车停在紧急停车带内或右侧路肩上,然后开启双闪警示灯并在车后100米处摆放警示牌,夜间还须开启示宽灯和尾灯。  高速行车注意事项:  知已知彼,百战不殆”的训导由来己久,只要认真了解高速路行车的特点,然后根据自己的实际能力来行车,便可以安全快捷地通过高速路抵达目的地。  1、高速路一般较城市繁华区车辆密度要小得多,同时路口也少,弯道多数较缓,因此车速限制较高。许多驾车者在高速踏上会自然地不自觉地将车速提到自己控车能力的上限,而此时出现任何意外情况都会造成险情或事故。所以在高速路行车最重要的是控制好自己的情绪,保持安全车速,决不可超过限速标志牌所限制的车速。当然也不可超过自己的控车能力去追求限速牌上的限制车速。最好让车速低于自己控车能力的8O%。  2、高速路车速高,看起来个个都显得迅猛刚烈,但千万要牢记,高速路上行车的原则应为:温柔、温柔、再温柔。高速行车最忌讳的就是动作生硬,转向时方向盘打得过快过大都可能使后轮失去抓地力而导致车辆失控。特别是当前方出现意外时,更不能手忙脚乱地猛打方向,而应该在减速的同时尽量舒畅地转动方向,让车平顺地躲避险情。  3、“早‘请示’,晚‘汇报’”也是高速路行车安全的法则之一。不管是要超车,还是要减速,不管是要换道并线,还是要驶出主路,每个意图都应及早地对前后左右的车辆发出信号,而付诸行动却要晚一些。发出信号立即行动的后果往往不是造成事故就是干扰了其它车辆的正常行驶。  4、开车上路讲究”随和”,高速路上大应强调。高速路上所有合法驶入车辆都会将车辆保持在一定速度下行驶,因此,“力争先进,勇当典型”的做法是对安全十分不利的。与前后车保持距离均速前进,“随大流”行驶是很好的办法,整个车流”同步”行驶对通畅交通、安全快捷非常有益。行车忽快忽慢,无规律无章法是出事故的前兆。  5、制动减速是驾车者学车前就知道的常识。但在高速踏上的制动却大有学问。首先在高速路上制动应该先是“虚情假意”,然后才”真情奉献”。先轻踏制动踏板告知后车,然后再减速;另外,减速时不要“一脚定乾坤”,而要采用间断式的“点刹”,以防车轮抱死打滑(有ABS系统的车例外)。  6、高速路虽然多为封闭式或半封闭式道路,但也不可避免地要设置入出路口,因此注意交通标志和指示牌,直接关系到行车安全。上路前想好入口和出口,早做准备早发信号,特别是不熟悉的道路更要注意察看交通标志及指示牌,到路口才猛减速,急并线,甚至驶过路口后又倒车、逆行的做法都十分危险,决不可有侥幸的冒险心理。  7、熟悉车况和注意车况也是不容忽视的。开惯手动排档车的驾车者,如果是第一次驾驶自排挡车,最好不要急于上高速路。应先熟悉了车况,掌握了自排档车的驾驶特性再上高速路行驶。因为开惯手排档车的人初开自排档车,往往在制动时右脚会习惯性做蹬踏离合器踏板动作,其结果很容易踏在制动踏板上造成紧急制动,给自己和后车带来险情和意想不到的麻烦。此外,随时关注车况也是确保平安的一个因素。轮胎气压是否正常。燃油是否够、水温是否保持在正常值内、制动效果有没有变化、发动机工作有无异常等,都要随时留意,千万不要只顾行车痛快,最终导致悔恨。  8、在高速路上行车,还有一个应该遵守的准则,即各行其道,保持车距。行车过程中,借道超车无可厚非,但不能长距离长时间地占用其它车道。更不能为超车催促前车让道而“紧顶”前车。要想到“前方很可能有情况”、“前车随时会爆胎”,总之尽量不干扰别人的行车路线和防患于未然才是最好的驾驶习惯。  9、谁都清楚高速路上是不允许有行人及非机动车穿行的,但这个想当然的事情常常成为事故的潜在诱因。封闭式高速路和半封闭式高速路都是相对而言的,世界上没有绝对的事。所以不要以为高速路上不会有行人就放松警惕,退一步讲,就算每个人都严格遵守交通法则,也免不了有不懂法的动物。一位很老的老司机对他一生平安驾驶总结出的经验就是:小心无大错!  第一:上高速前将方向打到底,将两前轮最大角度扭到头,低头撅起你的屁股来,仔细察看一下你的两前轮内侧,检查有否划伤和起包,你可不一定知道这一点吧!  第二:凡真空胎都无内胎,属于低压胎,决没有必要将气充得超过规定值,那样倒徒增爆胎的机率。而真空胎万一在高速公路上爆胎,由于是低压,相对于高压胎来讲,是很少像高压胎一样“?”滴一声震天响,这就是低压胎的好处,这一点你也不一定知道。所以说,低压胎的小车万一在高速公路上前胎完玩,只要你保证不慌,牢牢控制住方向,你肯定可以化险为夷的!  第三:决不要轻易滴在类似京石高速路上的紧急停车带停车,那里多有货车停过修车,扔弃的报废镙丝甚多,而不易被你觉察,这些镙丝轮胎一压便会立起,扎入你的轮胎,这样一来你上高速前的对前胎的检查便容易成为徒劳。进入服务区也是一样,不要向大车停放区停车,这一点你也不一定知道!  第四:偶开大货时间较长,俗称“知已知彼,百战百胜”。所以偶太了解开大车司机的心理活动了,告诉你知晓后,会增加你对大货车的动向判断,从而安全超车。大货车多为六个档位或七个档位,小车因情况减速在百米之内可以轻松恢复原速,而大车则不能,重载的货车一旦因情况减速,要重新从低速档逐一上挂之外,恢复到正常原速至少需要两三公里的距离才可以实现。且货车的操作劳动强度当然与小车没法比,所以出于本能,大货车司机一旦出现欲超车意向,基本鲜有改变主意的,这就需要你敏锐的观察前方所有货车彼此间的车速和距离,早于它们实施具体操作前先行一步,判断出它们的下一步动向,你就将安全避让的主动权握在手里!  第五:所有的小车高速行驶时纵向视线远不及大车观察角度和距离,且任何小车在在生产前的油泥模型阶段都做过风洞试验,所有在时速一百公里以上尖啸做响的部位都力争予以消除,雨滴般的流线体让小车瞬间提至高速而容易使人浑然不觉。所以,在高速路上行驶请切记,真正需要较急的刹车时,你仅仅可以减轻事故的危害程度,而一般是无法根本避免你需要闪避的灾难,保证安全的核心取决于你事发前几秒的准确观察和判断!  第六:雨天、雪于、雾天堵于高速公路的事故现场时,千万不要安坐于车内听音乐胡侃,要及时全员躲出车外,并力争示意后来车停车时,拉大与你车的距离,并一定站于高速公路的外侧护拦之外。  第七:只要有条件,一定在中道即行车道行驶,一来万一有事,左右都有回旋余地。二来要提防对方车道的爆胎的大小车会冲过中间护拦形成迎面撞击,谁都知道迎面撞击的力度是所有事故中强度最大的,后果最严重的! 
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& 安全高于一切,无论是驾驶安全还是车辆安全! (发表于 )
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安全高于一切,无论是驾驶安全还是车辆安全! 代表一台车是否安全,除了现在越来越先进的配置之外,其实最基本的,就是车身的结构以及钢材的用料,这个对于德系欧系美系的销售来说,肯定是说最多的(钢板的厚度),这些都是我们普通消费着不熟悉的,今天就为大家科普一下,究竟是不是厚薄决定车身安全的!也许能对大家选车有一点帮助。? ? ? ?我们作为消费者,在看车的时候,最经常听到的就是车辆用的是高强度钢板,最高强度能达到多少多少Mpa,以下是主流汽车品牌“最高强度钢”数据一览:? ? ? ?我们可以看到,不同品牌宣称的钢材都有不同的名字,最高强度也有不同的差异,其实我们只需要知道,这个数字,是属于“屈服强度”还是“抗拉强度”!钢板的强度具有“屈服强度”和“抗拉强度”两种不同的标准,从表面单位上看,均为Mpa,但两种标准之间的钢板强度有着很大的差异!? ? ? ?“屈服强度”即金属材料抵抗微量塑性变形的应力,对于无明显屈服的金属材料,规定以产生0.2%残余变形的应力值为其屈服极限(符号:ReL或Rp0.2)。简而言之,屈服强度就是“用多大的力能把金属弄至变形”。? ? ? 而“抗拉强度”指金属材料在拉断前承受最大应力值(符号:Rm),且在外力碰撞所导致的金属断裂中的首要衡量指标仍是“抗拉强度”。简而言之,抗拉强度就是“用多大的力把金属弄断”。? ? ? ?因此,汽车钢板的“屈服强度”显然才是最值得我们重视的指标。但是遗憾的是目前大部分超过1000MPa的钢板标号都是采用“抗拉强度”而非更有意义的“屈服强度”。简单地说,“不变形”或者“变形少”才是最关键的。? ? ? 合资品牌已是如此,国产品牌又是怎么样呢?我们看看随机找到的几款国产车,对他们的钢材进行分析;长安逸动:逸动前后防撞梁、前纵梁后段、车门防撞梁以及B柱都采用1200MPa的高强度的热成型钢材(这里为屈服强度)。车辆的主要承载结构如门槛梁、A柱、前后纵梁终端以及全框副车架也采用了800MPa以上高强度钢,自车身400MPa以上强度钢材用量就超过47%,看到这个数据,还是挺厚道的!逸动前保险杠的长度为1140mm,高度为135mm,杠铁厚度为1.27mm,这样的数值跟同级车型相比属于中上水平!逸动后保险杠的长度为1380mm,高度为160mm,杠铁厚度为1.29mm,数值表现比前保险杠更为出色。车顶也有加强!能到达到CNCA...药物对安全驾驶的影响有哪些?_百度知道
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