快的专车司机 滴滴专车司机注册流程
　　由于给出租车市场带来破坏性创新而一直身处舆论风口浪尖的滴滴和快的又有了新的麻烦。（更多独家财经新闻，请加微信号cbn-yicai） 　　只不过，这一次，提出反对意见的是滴滴、快的最为忠实用户――出租车司机。 　　这些曾经凭借打车软件极大改变工作状态的真实受益者突然爆发的源于打车软件近来重点推广的另一项业务――专车。 　　不得不做专车 　　由于同款软件捆绑专车、打车两种服务，而打车需求常被引导到专车服务，南京300多名出租车司机日前公开表示将联合起来抵制滴滴、快的对营运市场的破坏。 　　按照公开提出抗议的南京出租车司机的诉求，如果滴滴、快的不停用专车软件，那么他们将号召全南京出租车司机都卸载掉滴滴软件和快的软件以示抗议。 　　不仅仅是南京，对于打车软件公司把客户流量都导给专车的不满成为当下出租车司机抱怨的重点。 　　公开信息显示，自今年7月快的打车推出一号专车服务，滴滴打车紧随其后，在8月份推出滴滴专车。 　　而随着这几个月来打车软件版本的迭代升级，如今滴滴的APP上除了增设的专车按钮，在打车用户选择叫出租车一定时间没有得到响应后，系统就会主动弹出是否考虑选用专车来代替出行的界面。与此同时，近来使用过滴滴、快的打车软件用户不时会收到专车的优惠代金券。 　　事实上，在滴滴快的探索专车业务之前，商务租车市场上已经聚焦不少企业。 　　其中，在国际市场上，名声最大的是正积极拓展中国市场的打车软件鼻祖Uber。 　　成立于2009年的Uber对自己的定位是“为乘客提供一种更高端、更私人的出行方案”，主营业务是“私家车”式订车服务和空闲私车预订服务。而Uber从一开始就明确从每次租车费用中收取佣金来盈利。 　　这样的专车业务对于从出租车市场杀入的滴滴和快的，也有着诱人的吸引力。 　　而这背后，尽管已经成功出租车市场拥有大量的用户，但由于交通办办公厅的一纸禁令，出租车的加价功能被取缔，打车软件对出租车市场的帮助就完全成了工具性的辅助。 　　如何从工具向服务过渡，从而找到一个长效的盈利模式，开拓一个全新的商务租车市场就成为当下最好的选择。 　　而对于普遍采用滴滴、快的这两家打车软件的出租车司机的担忧是在商务租车服务推广初期的一系列的优惠政策会对其接单量产生直接影响。 　　“一号专车是针对中高端用户群体的约租车服务，和出租车在价格、车型和服务标准上有本质的区别，就像快捷酒店和五星级酒店一样，彼此并不存在竞争关系。根据车型的不同，一号专车的价格是出租车的2~4倍，这样的价格差异之间的产品是谈不上竞争的。”快的打车相关负责人这样告诉《第一财经日报》记者。 　　按照上述负责人提供的数据，目前全国出租车行业的整体满足率是60%左右，订单量一天3000万单，也就是说每天还有两千万人次想打但打不到车，供给远低于需求。 　　按照目标受众的定位，从打车软件到专车服务，实现的是功能性代步出行到体验性租车服务的升级，商务租车的出现是对普通出租车市场的积极填补。 　　但业界的担心是如果仅用价格来界定出租车和商务用车，在各种优惠、补贴政策之下商务租车价格的降低会不断吞噬出租车原本的市场。 　　“黑车”的标签 　　对于消费者而言，在没有长期市场良性运作的信任背书情况下，商务租车最大的问题是在短时间内很难摆脱非法营运和黑车洗白的标签。 　　“互联网时代汽车租赁行业的转型挡也挡不住的，这种改变值得支持。”但浙江省汽车租赁协会会长冯瑞林想要强调的是，包括滴滴、快的打车软件在内的专车服务，必须使用租赁公司的汽车，如果使用私家车，则明显违反当前管理规定。 　　而有些出租车的司机是担心是“无顶灯、无计价器、无归属公司、无工牌、无交通营运资质、无道路运输资格甚至无培训无监管的专车，像一条饿狼一般，紧盯着日均数十亿元全国的士市场的现金流。” 　　“私家车将整个市场搞乱了。”冯瑞林告诉《第一财经日报》记者，通过招募没有营运资质的私家车辆提供专车服务，这些车辆并不归属正规出租公司，除了管理、运营混乱，运营服务也容易导致消费权益受损。 　　而在此之前，北京市交通委员会运输管理局曾下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，对租赁汽车、私家车等进行严格界定。严禁私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营，而且汽车用户给出的答案：99%的滴滴专车司机五星好评--百度百家
用户给出的答案：99%的滴滴专车司机五星好评
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那么，他们究竟是怎样的一群人，他们提供的专车服务又怎样呢？滴滴媒体研究院联合人民网舆情监测室推出专车司机画像，全面描述真实的专车司机群体。
一年前，人们还不知道专车为何物；一年后，专车已如雨后春笋遍地染绿，人们出行不再是苦等出租车，才知道原来还可以享受到舒适与标准化的出行服务。
今年，创业公司CEO、上班族、艺术家等原本有着正式工作的白领纷纷去开专车，一时间段子与故事齐飞，江湖上处处流传着专车司机的传说。
80后本地男性是主力
图 1-滴滴平台上，全国专车司机的性别分布（全国，2015年9月）
根据滴滴大数据统计，全国专车司机中男性占了大多数，达90.01%，女性仅为9.26%（还有少量数据显示不明确）。
图 2-滴滴平台上，全国专车司机的年龄分布（全国，2015年9月）
从年龄分布看，25-29岁、30-34岁的司机最多。80后与70后分别占比57.80%和27.00%，显著高于60后、90后。80后成为专车司机的主流，说明80后对成为专车司机有更高的认可度和积极性。
图3-滴滴平台上，各市专车司机拥有本省籍贯的比例（2015年9月）
在滴滴平台上，专车司机中拥有本地籍贯的比例较高。以北京为例，专车司机中北京籍贯者最多，占47.29%，其次是河北（12.29%）、河南（10.17%）。
兼职“候鸟型” 专车司机较多
图 4-滴滴平台上，出租车、快车专车司机在线人数（全国，2015年7月）
专车司机的在线时间体现了两个明显的高峰，一个是上午8:00-11:00，另一个是晚上17:00-21:00，恰与上下班高峰时间重合。而出租车司机每天7:00-23:00在线人数占比都达到5%左右。
与出租车司机全天候在线的情况不同，有日常工作的专车司机遵循“候鸟式”的出行规律，服务的供给高峰也固定在上下班，呈现出明显的“潮汐”现象。互联网的发展，和私家车的运力闲置，恰是其成为共享经济的基础。
最多六分钟，车就到你身边
图 5-滴滴平台上，专车接单至到达耗时分布（北京，2015年7月）
滴滴出行平台上，从乘客发出订单到有专车司机抢单成功，平均耗时为26秒。自接单后，近一半的专车司机能在6分钟以内接到乘客，耗时15分钟及以上的仅有5.3%。也就是说，大部分乘客能在10分钟左右坐上车。
99%的五星好评：人好
图6-滴滴平台上，乘客对专车服务的文本评价（北京，日）
以2015年7月滴滴出行中的专车订单为例，乘客对专车的评价较高，99%的乘客评价为五星，四星的有0.9%。专车的个性化更强，司机的风格也更多元，加上互联网打车本身就具有社交的性质，因此乘客与司机之间的交流更多。
从乘客留言的文本分析也可以看出，“人好”成了最主要的评价，78.11%的乘客会认为司机“人好”。加上“技术高超”、“车内干净”、“健谈”等，对专车司机的正向评价占到了91.54%；剩余8.46%的负向评价中，有4.98%的乘客选择“绕路”，而“态度差”、“话多”、“车脏”等占比都较低。
一年来，专车大幅度改善了出租车运力不足的状况，是城市交通的有力补充。而专车司机这个群体，他们以80后本地男性为主，是目前社会的中坚力量和家庭的中流砥柱，生存压力更大。就是他们每日的奔波劳苦，才换来99%的五星好评，也为我们提供更舒服的服务，更有尊严的出行。
数据来源：滴滴大数据研究中心
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收费过高成处罚主因 滴滴顺风车平台坚称不违法
昨天下午，田先生缴纳了15000元的罚款，从交通执法队领回了自己的爱车。6月23日，田先生接送通过滴滴顺风车软件联系上的乘客时，因与乘客发生争执，遭到乘客举报，被执法人员以出租车非法运营为由扣押">
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滴滴顺风车司机遭扣车 工信部表态打车软件
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简述：滴滴顺风车司机遭扣车 工信部表态打车软件
收费过高成处罚主因 滴滴顺风车平台坚称不违法
昨天下午，田先生缴纳了15000元的罚款，从交通执法队领回了自己的爱车。6月23日，田先生接送通过滴滴顺风车软件联系上的乘客时，因与乘客发生争执，遭到乘客举报，被执法人员以出租车非法运营为由扣押
滴滴顺风车司机遭扣车 工信部表态打车软件
&&& 收费过高成处罚主因 滴滴顺风车平台坚称不违法
&&& 昨天下午，田先生缴纳了15000元的罚款，从交通执法队领回了本身的爱车。6月23日，田先生接送通过滴滴顺风车软件联系上的乘客时，因与乘客发生争执，遭到乘客举报，被执法人员以出租车非法运营为由扣押车辆。
&&& 变更订单引发争执
&&& 田先生从今年3月份开始用滴滴顺风车软件在通勤时间搭载了三次乘客。滴滴顺风车平台客服告诉他，使用平台联系乘客属于拼车，不是&黑车&。本周二下午4点多，田先生从金台夕照附近接上了通过软件叫车的孙先生。孙先生叫车的时候说本身要去北卫家园小区。
&&& 可是，孙先生一行两人上车后，田先生发现两个人的目的地不一致。田先生无法满足孙先生临时变更目的地的要求，请孙先生一行下车。双方因此发生了口角。随后孙先生拨打了110报警，声称田先生挟持了本身。双方来到团结湖派出所，在民警的主持下进行协商。协商仍然不成功，孙先生又联系了交通执法总队。北京市交通执法总队朝阳第五执法大队的工作人员经过调查，确定田先生涉嫌非法从事出租车运营，扣押了田先生的车辆，并处以1.5万元的罚款。昨天下午，田先生缴纳了罚款才得以取回车辆。
&&& 乘客孙先生否认了最初以遭到挟持为由进行报警，他说，本身当时只是如实说，他与田先生发生了纠纷；但是，110出警后未能让双方协调成功。因此，双方约定好到团结湖派出所进行再次协商。孙先生说，田先生所述的其他过程基本准确。
&&& 执法队：收费高于拼车标准
&&& 田先生说，交通执法队之所以认定本身是&非法从事出租车运营&，而不是拼车，是原因是三点。一是原因是双方未签订合乘协议，二是田先生每次搭载乘客的路线不固定，三是乘客需要缴纳的费用高于拼车的标准。田先生说，经过执法人员的初步核算，他搭载孙先生的路程费用总额为31.5元。依照拼车标准，孙先生应该缴纳15.8元。但是，依照滴滴顺风车的订单，孙先生需要支付24元，远高于拼车标准。
&&& 北京市交通执法总队相关负责人表示，《北京市小客车合乘出行意见》对合乘有相对严格的要求，举个实例要签订合乘协议，操作过程中反对临时搭凑。但在执法中，为鼓励市民拼车，对使用拼车软件合乘行为，执法人员并未一味打击，协议以及临时搭凑的问题也没严格要求。只要乘客满足&三同&之一即可，即同一方向、同一出发点、同一目的地。当然，还有其他要求，举个实例依照车主的燃料费和过路过桥费进行成本分担，如果拼车价格过高，就涉嫌非法运营。在此次事件中，车主所载乘客目的地不同，而且其费用分担也明显高于成本费，甚至能与出租车相比，因此依照相关规定，车主就长短法运营。
责任编辑：方方
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为何我的滴滴打车司机端登陆时显示未注册
来源：互联网 发表时间： 18:38:41 责任编辑：李志喜字体：
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