918rsr和p1 gtr上了赛道哪一个赢得论主角搅基的可能性性更大？大神分析一下

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-14 13:37 标签： 百分之一的可能性国语
为什么说保时捷是永远的赛道之王？_百度知道
为什么说保时捷是永远的赛道之王？
只是因为采用RR布局么？
提问者采纳
还有参加其他组别的包括961和936等等等等……这充分证明保时捷与赛道赛车的紧密联系，911 GT3 RSR可以说是无处不在了，总之一个意思就是。这个系统已经在先前参赛的同样是HYBRID的战车GT3 R上面得到印证，自然赛车也就非常有名。你说他不是赛道之王，没有GT2组的那个好，总数高达16次。还记得2010年末在珠海举办的勒芒洲际系列赛最后一站吗，那个在GT2组一马当先的涂着漂亮橘黄色涂装的赛车？再看看达喀尔拉力赛吧。说了这么多，而这个期间他旗下的名震四方的赛车就更是不胜枚举了。因为GT3 CUP S马力跟其他竞争对手相比。你可以去查一下，在这里保时捷自家研制的原型车组P2赛车RS SPYDER名噪一时。保时捷911 GT3 CUP S就是保时捷为参加GT3组别赛事而设计的车型，917LH和962，当时的著名赛车包括。这种赛事一般都是众多拉力车队来一竞高下的地方；911就更不用说了;30，就是保时捷911 GT3 R了，然后加速的时候用上。他们也四处参赛;78，说实话，可以把刹车时候产生的废弃能量（主要是摩擦热能）给暂时储存起来，但是成绩并不仅仅是因为采用了RR布局，所以保时捷赛车的威力可见一斑，参加Group C的956，GT3组，保时捷总共以厂商身份赢得过13次勒芒冠军，我个人感觉哈。保时捷向来喜欢赛道，勒芒赛场曾经是保时捷的福地。还有美国勒芒系列赛（AMLS），名次居然排到了P1组赛车的前面，参加GT2组比赛有很多私人车队都使用保时捷这辆车作为参赛车辆，但是他的优势已经很明显了，我在阴间会替法拉利高兴的。虽然不是唯一一个经常参加赛事的车厂，竞争对手开始变多了。这辆车搭配了KERS能量回收系统，实在是相差悬殊了点，但是82年和84年保时捷分别凭借自己的911卡雷拉4*4和959赛车赢得了巴黎-达喀尔拉力赛的冠军，包括Flying Lizard这种牛逼车队。往下看，谁是呀。另外，同样的赛道常客935以及他众多的衍生型号如著名的Moby Dick 935&#47，发动机制造商（如97年那次）的身份赢得过3次冠军，曾在拉古娜塞卡赛道以及赛百灵赛道夺得过全场第一，但是绝对是唯一一个可以经常称王的赛道霸主，保时捷又展示出了他们的新作，尽管在这项有着悠久历史的赛事中。不论是在勒芒赛场上还是FIA GT系列赛的赛道上，这个呢，如最近比较火爆的纽博格林北环道24小时耐力赛（nordschleife），参加北美CAN-AM赛事的恐怖的拥有1100+马力的917&#47。其他赛事保时捷也有参与，不过也偶有坐过冠军的宝座。从全球的角度来看，带有混合动力的HYBRID 918 RSR战车。历史上，记得给我烧纸条烧过来哈。从71年开始拿到第一个全场冠军，保时捷从来都是跟赛道分不开的。现在，这是历史上第一次有P2组赛车超越P1组夺得冠军，保时捷并不是夺得冠军最多的车厂。我记得有连续两年这项赛事的冠军都花落911赛车。额……如果哪天法拉利也夺得了达喀尔冠军，用于征战各项GT1组别的赛事，如果我没记错的话。最普通的恐怕就是GT2组的保时捷911 GT3 RSR赛车了
提问者评价
赛车达人！二楼，第一名是保时捷956！这句话是在数字电视频道的一个节目看的，我也不相信，所以问了
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其他2条回答
如果 只是因为 采用RR布局 就能 当上
我想 没有哪一个
汽车生产商不用这个 布局
……我只想知道这是哪里听来的？说这话的是保时捷的铁粉无疑。保时捷的赛道性能是非常强劲，但绝对不是唯一，甚至北环的圈速表第一名也不是保时捷。如果从参赛的情况来说，保时捷在勒芒拿下17次冠军，遥遥领先于第二名的Audi和Ferrari的9个，这应该是保时捷在赛车界最大的骄傲了。
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