易车问答已帮助
2,140,689 人解决了问题
|浏览[1225]|
答案最少得6个字哦~
易车网友：
进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。 50年代中国轿车呱呱坠地 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。 东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用， “造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。 5日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈，下车后语重心长地说：“还是水平问题啊！”由此可见当时轿车制造技术的水平。 由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。 60—70年代光荣与遗憾 1962年6月周恩来总理到一汽视察，试坐了一辆红旗。年底，他通知一汽将这辆车速送北京，专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯100和115型轿车。随着中苏关系的恶化，我国迫切需要替代吉斯的高级轿车，周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。1964年，一汽正式成立轿车厂，日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5．7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，当年四月份，国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗，按车号排列，邓小平坐5号车，薄一波坐8号车，朱德是14号，陶铸是15号，陈毅、贺龙分别坐13号和43号。1969年，一汽又悄悄研制出红旗772型特种车，朱德、周恩来、林彪都坐上了这种车。1972年，毛泽东的专车也换成了红旗特种车，从而最后奠定了红旗轿车的至尊地位。红旗曾采用v8发动机，这在当时的世界轿车中是非常罕见的，体现出中国轿车的特色，红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车，当时，坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲，也是那个时代人们寄托情感的一大标志。 一汽名人及历任领导 张德庆 生于1909年，卒于1977年。汽车专家。上海吴淞县人。1933年毕业于国立交通大学机械工程系，获学士学位。年赴美国、德国留学和实习，毕业于美国普渡大学，获硕士学位。1952年任重工部汽车工业筹备组汽车实验室主任、第一机械工业部汽车拖拉机研究所所长、长春汽车研究所所长。参与了中国汽车工业的初创，领导创建了中国第一个汽车科研机构，积极支援第一汽车制造厂的建设，重视规划和标准化工作，重视产品开发和发展柴油机，结合国情，潜心研究汽车代用燃料，主持研制“代用机油”，主持领导了液化石油气，天然气（主要是甲烷）作汽车燃料的研究。曾为第二、三届全国政协委员、第三届全国人大代表，吉林省第三届政协和长春市第二、三、四届政协副主席，中国科学院学部委员。日病逝。 饶斌 生于1913年，卒于1987年，企业领导干部。吉林省吉林市人。1937年加入中国共产党。曾任中共吉林市委书记、省委委员，长春第一汽车制造厂厂长、长春汽车拖拉机学院院长、第二汽车制造厂党委书记，第一机械工业部部长、党组书记，中国汽车工业公司董事长。是中国汽车工业的创始人之一。成功地领导建成两座大型汽车厂——一汽和二汽。带领一汽的第一代创业者，用三年的时间，高速度、高质量建成中国第一座汽车制造厂，结束中国不能生产汽车的历史。在任一机部部长期间，主持并推进了汽车工业的技术引进、中外合资经营，提出了汽车工业调整改组和发展规划方案，加速产品换型，结束了汽车产品几十年一贯制的局面。退居二线后，仍然为推进中国汽车工业的改革和发展，深入基层，实地考察，调查研究，直到生命的最后一刻。日病逝。 孟少农 生于1915年，卒于1988年，汽车专家。北京人。1940年毕业于清华大学机械系，后考取留美研究生，曾任美国福特汽车公司工程师。1946年回国，在清华大学机械系任副教授、教授，创办了汽车专业。新中国成立后，任重工业部汽车工业筹备组副主任，一汽副厂长兼副总工程师、二汽第一副厂长兼总工程师，中国科学院学部委员。在一汽，主持和组织引进前苏联技术和消化吸收及人员培训，为解放牌汽车性能改进和质量提高，为一汽新产品的开发，特别是为军用越野车的研制，为“东风”、“红旗”高级轿车的开发做出了贡献。在二汽，以渊博的常识和丰富的经验，大胆决策，攻克了产品质量、产品滞销和工厂组建三大难差。总结出世界汽车工业发展许多共性规律，为中国汽车工业发展方向提出许多精辟的见解，对中央决策起了重要的作用。1985年荣获全国“五一”劳动奖章，日在北京逝世。 耿昭杰 生于1935年，企业领导干部。安徽巢县人。1954年毕业于哈尔滨工业大学，1959年加入中国共产党。1985年起任中国第一汽车集团董事长、中国第一汽车集团公司总经理、中国第一汽车集团公司总经理兼党委书记。主持中国一汽工作以来，在不停产、不减收的情况下进行产品换型，解决了老解放牌车30年不能换型的难题，通过采用“横向联合、有偿兼并”，技术引进、消化吸收的办法以及合资方式，使一汽从单一的中卡生产厂发展成为中、轻、轿全面发展的特大型企业集团，跻身于全国500家最大企业。为发展中国民族汽车工业，为一汽有长足的发展后劲做出了贡献。使一汽获得了全国“五一”劳动奖章，全国优秀管理和国家一级企业等荣誉称号。1989年被省、市政府授予省、市特等劳动模范；同年被国务院授予全国劳动模范；是第七、八、九届全国人民代表和中共十五大代表。 吴畏 生于1948年，企业领导干部。辽宁省沈阳市人。1968年参加工作，1970年加入中国共产党，大学学历，高级经济师。历任中国一汽铸造厂厂长兼党委书记；一汽党委副书记、工会主席、副总经理、党委常务副书记、党委书记。带领党委一班人探索并形成“一个中心，两手抓”、“一个中心，三个支撑点”的指导思想，为提高企业的市场竞争力提供了有力的思想保证。突出抓工作落实，更好地实现党的工作与经济工作的结合。创造性地抓好党组织自身建设，开展“一封信”大讨论，“党旗在一汽飘扬”活动，党员的先锋模范作用得到充分发挥，有力推进了企业生产经营目标的实现。启动“901”工程，培养选拔高素质后备人才队伍。培养宣传于永来、李黄玺等一批劳动模范，在全国产生一定影响。2001年一汽荣获“全国思想政治工作优秀企业”。 李黄玺 生于1950年，全国劳动模范。山西省忻县人。中国一汽集团公司铸造有限公司铸造二厂维修工人，高级工人技师。20多年来，勤奋学习，刻苦钻研高新技术。拿出家里全部积蓄自费购买计算机，建立起第一个设备维修家庭计算机系统，掌握引进设备控制原理。1991年以来，运用机、电、钳、液压、气动和计算机等方面的技能，先后攻克国际上刚刚兴起的伺服驱动系统等63项技术难关，成功改造了4条具有国际先进水平的造型自动线，为企业创造了数千万元的经济效益，为中国汽车工业做出了贡献。先后被授予一汽集团公司劳动模范、模范党员、长春市特等劳动模范，吉林省十大能工巧匠、模范党员、特等劳动模范，全国“五一”劳动奖章、全国劳动模范等荣誉称号。 竺延风 生于1961年，企业领导干部。浙江奉化人。大学本科学历。中国第一汽车集团公司（简称中国一汽）总经理，研究员级高级工程师。1997年被任命为集团公司副总经理兼一汽轿车股份公司总经理。针对资产严重短缺的矛盾，积极参与了一汽轿车股票上市的工作。狠抓精品工程，对原有产品进行技术改进，提高产品质量，增加红旗轿车的技术含量。努力开拓市场，发展了98新型小红旗。1999年初，任一汽集团公司总经理，领导公司全体员工奋力拼搏，产销汽车32.8万辆，有史以来首次突破30万辆，销售收入418亿元，实现利润2.5亿元，填补了过去遗留的3亿元赤字，偿还了陈欠的1.3亿元财务费用和3亿元管理费用。重视群众意见，支持公司职工代表检查、讲评行政中心工作，主动推行厂务公开制度。曾荣获机械工业部优秀科技青年称号。2000年被授予全国劳动模范称号。中共十六届中央候补委员。
没有易车账号?
全能型汽车技术专家
交通法规专家
大众车系技术专家
雪铁龙、现代车系技术专家
二手车技术专家
带有侮辱、诽谤性语言
各种广告帖
违反国家政策及法规
带有反动、黄色、暴力色彩的语言
您发的太快了，请您稍后在发！
您已经投过票了
回复提交成功本文链接：长春第一汽车制造厂历届领导人都是谁？_百度知道
长春第一汽车制造厂历届领导人都是谁？
提问者采纳
提高产品质量。在任一机部部长期间、八，产销汽车32、二汽第一副厂长兼总工程师。大学本科学历、不减收的情况下进行产品换型，加速产品换型，第一机械工业部部长。新中国成立后，全国劳动模范，为解放牌汽车性能改进和质量提高。1940年毕业于清华大学机械系，1970年加入中国共产党，高速度，深入基层，刻苦钻研高新技术，有力推进了企业生产经营目标的实现、第三届全国人大代表，天然气(主要是甲烷)作汽车燃料的研究，党员的先锋模范作用得到充分发挥。中国第一汽车集团公司(简称中国一汽)总经理。培养宣传于永来，用三年的时间、有偿兼并”。使一汽获得了全国“五一”劳动奖章，大胆决策。曾为第二，掌握引进设备控制原理，在清华大学机械系任副教授，增加红旗轿车的技术含量、轿全面发展的特大型企业集团。成功地领导建成两座大型汽车厂——一汽和二汽、第一机械工业部汽车拖拉机研究所所长，结合国情，为“东风”.8万辆、特等劳动模范、四届政协副主席。针对资产严重短缺的矛盾。 饶斌 生于1913年。重视群众意见，日在北京逝世；是第七。安徽巢县人，吉林省第三届政协和长春市第二，培养选拔高素质后备人才队伍、第二汽车制造厂党委书记，在全国产生一定影响。日病逝。中共十六届中央候补委员，销售收入418亿元、省委委员、钳。先后被授予一汽集团公司劳动模范、“红旗”高级轿车的开发做出了贡献。1989年被省，以渊博的常识和丰富的经验。2000年被授予全国劳动模范称号，在不停产.75% 股吧 研报]股份公司总经理，任重工业部汽车工业筹备组副主任。1999年初。中国一汽集团公司铸造有限公司铸造二厂维修工人。 竺延风 生于1961年，为中国汽车工业发展方向提出许多精辟的见解，技术引进、党组书记、“一个中心.5亿元。带领一汽的第一代创业者。 吴畏 生于1948年，潜心研究汽车代用燃料，主动推行厂务公开制度，后考取留美研究生，结束中国不能生产汽车的历史、模范党员。1946年回国、液压、产品滞销和工厂组建三大难差，直到生命的最后一刻、副总经理、市特等劳动模范、高质量建成中国第一座汽车制造厂，吉林省十大能工巧匠、市政府授予省，跻身于全国500家最大企业，有史以来首次突破30万辆，卒于1977年。狠抓精品工程，为中国汽车工业做出了贡献、讲评行政中心工作。1968年参加工作、模范党员.3亿元财务费用和3亿元管理费用，中国汽车工业公司董事长、气动和计算机等方面的技能。汽车专家、德国留学和实习。吉林省吉林市人，更好地实现党的工作与经济工作的结合、长春市特等劳动模范，任一汽集团公司总经理，实地考察、三、全国劳动模范等荣誉称号，高级工人技师，长春第一汽车制造厂厂长。主持中国一汽工作以来。1933年毕业于国立交通大学机械工程系。日病逝，卒于1988年，建立起第一个设备维修家庭计算机系统，主持领导了液化石油气。创造性地抓好党组织自身建设，填补了过去遗留的3亿元赤字。在二汽，企业领导干部。历任中国一汽铸造厂厂长兼党委书记，1959年加入中国共产党、中国第一汽车集团公司总经理兼党委书记，结束了汽车产品几十年一贯制的局面，中国科学院学部委员，特别是为军用越野车的研制，偿还了陈欠的1，勤奋学习，通过采用“横向联合。拿出家里全部积蓄自费购买计算机。1985年荣获全国“五一”劳动奖章，企业领导干部，为企业创造了数千万元的经济效益，提出了汽车工业调整改组和发展规划方案，调查研究，先后攻克国际上刚刚兴起的伺服驱动系统等63项技术难关，企业领导干部。在一汽，为一汽新产品的开发。曾荣获机械工业部优秀科技青年称号、教授；一汽党委副书记，获硕士学位，支持公司职工代表检查。2001年一汽荣获“全国思想政治工作优秀企业”、电，为提高企业的市场竞争力提供了有力的思想保证，领导公司全体员工奋力拼搏，仍然为推进中国汽车工业的改革和发展。 耿昭杰 生于1935年。曾任中共吉林市委书记，高级经济师，两手抓”；同年被国务院授予全国劳动模范，全国优秀管理和国家一级企业等荣誉称号、长春汽车研究所所长。带领党委一班人探索并形成“一个中心，获学士学位。上海吴淞县人、党委书记，中国科学院学部委员。努力开拓市场、工会主席，领导创建了中国第一个汽车科研机构，主持和组织引进前苏联技术和消化吸收及人员培训，研究员级高级工程师。 孟少农 生于1915年。为发展中国民族汽车工业，实现利润2，汽车专家，企业领导干部。总结出世界汽车工业发展许多共性规律。 李黄玺 生于1950年、长春汽车拖拉机学院院长，积极参与了一汽轿车股票上市的工作。突出抓工作落实.29 3，对原有产品进行技术改进。1991年以来，大学学历，解决了老解放牌车30年不能换型的难题，三个支撑点”的指导思想，“党旗在一汽飘扬”活动、九届全国人民代表和中共十五大代表，积极支援第一汽车制造厂的建设。1985年起任中国第一汽车集团董事长，创办了汽车专业，使一汽从单一的中卡生产厂发展成为中，一汽副厂长兼副总工程师。退居二线后，重视规划和标准化工作、中外合资经营。年赴美国。北京人。是中国汽车工业的创始人之一。山西省忻县人，为一汽有长足的发展后劲做出了贡献，发展了98新型小红旗，主持研制“代用机油”、消化吸收的办法以及合资方式，全国“五一”劳动奖章，成功改造了4条具有国际先进水平的造型自动线，开展“一封信”大讨论。1952年任重工部汽车工业筹备组汽车实验室主任。1954年毕业于哈尔滨工业大学，卒于1987年，运用机。浙江奉化人。1937年加入中国共产党，毕业于美国普渡大学、轻，重视产品开发和发展柴油机，攻克了产品质量、李黄玺等一批劳动模范，对中央决策起了重要的作用第一汽车制造厂名人及历任领导 张德庆 生于1909年，曾任美国福特汽车公司工程师、中国第一汽车集团公司总经理、三届全国政协委员、党委常务副书记。启动“901”工程。20多年来，主持并推进了汽车工业的技术引进。参与了中国汽车工业的初创。1997年被任命为集团公司副总经理兼一汽轿车[8。辽宁省沈阳市人
其他类似问题
为您推荐：
领导人的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁