2014战车研制中——途乐Y60改装专业赛车
作者： 逍遥如故来源：越野ｅ族编辑：王梦辰
近些年，途乐Y60在场地越野赛和拉力越野赛中的骄人成绩足以证明它在越野车中不可替代的地位！而有着赛车性能的途乐更是让族人们趋之若鹜。当然，在中国，厂商是不会卖给你专业级改装赛车的，那办法只有一个了——我们自己造！关于途乐开创至Y60车型的历史请点击：在各种越野比赛中，途乐Y60可谓无处不在，无论是大小场地赛还是拉力赛，都能捕捉到改装途乐Y60的身影。这两个还有点途乐Y60的样子，其实内部早已面目全非，加装防滚架、赛车级的电脑、更适合越野的避震等等。这货如果不说基本看不出来是辆由途乐改来的赛车，外壳为了轻量化以及降低风阻重新打造，底盘也是换的基本就剩大梁和车桥了。在T3中也有不少用途乐Y60作为赛车的，不管是改装的面目全非的还是原厂素车的，能见度都是相当的高。到这里，像小编这样的越野新手就会产生诸多问题：为什么大家都选途乐Y60、这辆车改装后的赛车又有什么过人之处？带着一系列的问题，我们咨询了最近正在为两台途乐进行赛车改装的专业人士，论坛ID：逍遥如故。
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丰田发布了TRD Pro系列皮卡及SUV。
致那些即将逝去的越野经典，三款硬派越野回顾。
在这2013年中发生了很多大事
随着新春的到来，我们不断的回忆过往.
只有全地形摩托车可以做到仗剑走天涯！…0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
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听的人多看的人少，这货进沙漠如履平地--途乐造车史及越野神话
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听的人多看的人少，这货进沙漠如履平地--途乐造车史及越野神话
在我看来，同样是其实也是有极大的区别的。也就是所谓的纯粹越野型SUV和城市驾驶型SUV。真正纯粹的需要具备什么条件呢？较大的接近角和离去角的不说了，首先梯形大梁(非承载式车身)是必不可少的，这直接影响到极端路况的整车刚性；锁则影响着复杂路况的脱困能力；有些越野车还带有加力档，能够轻松的应对较为陡峭的坡；全尺寸的备胎能够弥补某些操作小失误所带来的困境突围。零配件渠道完善，易于维修也是一款优秀的越野车所应该具备的条件。所以综上所述，单论越野性能与能力必然还是和的选择多过欧系车型。
说到日本的越野车，大多数人首先会想起“兰德酷路泽”、“普拉多”或是”帕杰罗”这些车型，这些车型确实是性能出众的越野明星车，但有一款同样硬派的日系越野车被很多人忽略了。它有着等同甚至超越LC系列的越野性能;它的身影同样会出现在环境艰苦严苛的地区;它的车身还经常印上神圣的UN标志出现在世界各地，它就是日产途乐。50多年来，途乐因为出色的越野性能而闻名，被联合国维和部队指定为官方用车。而新途乐，与最新的2011款英菲尼迪QX56，属于同一车型平台，外观设计则源自早期的日产概念车――Terranaut。新途乐的造型采用了全新设计理念，改变了车头隔栅，使整个外观风格更为柔顺，力图在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技含量。
途乐的成长:造车之初和越野神话的起源
途乐的英文名为Patrol，本来是取名巡逻之意，从1950年日产推出第一代途乐，如今已经发展到第七代了。途乐的主要销售市场在中东地区，在《新闻联播》中，我们常常能看到白色的车身印有“UN”字样的联合国维和部队军车，他们所使用的越野车大多为途乐。途乐在每个时代的全新登场，都真真是迷煞着众多的越野迷，“全尺寸”、“全地形”和“越野之王”的光环在新途乐上散发出迷人的色彩，时尚奢华的内饰和引人侧目的外观，途乐六十年的变迁可谓沧海桑田，不变的依旧是一颗强劲的越野之心。一直以来途乐都是一款不折不扣的硬派越野。其扎实可靠的车身结构和强悍动力，都为它打下了坚实的基础。时至今日仍然有许多老途乐在越野爱好者手中发光发热。
【第一代途乐4W60系列】
　　20世纪30、40年代，战争催生了各国对军用越野车的需求，途乐也不例外，它与很多诞生于战争时期、并拥有卓越性能的越野车一样，诞生之路上也经历了最初的戎马时光。战争的洗礼是残酷的，但正是这种考验打造了“途乐”的钢筋铁骨，从而在其进入民用市场后能够受到各阶层用户的青睐。
那个年代的越野车基本上都是脱胎于美国Willys越野车，第一代途乐4W60也不例外。1950年8月，日产接受了联合国军总司令部和日本政府的关于开发警察预备队用44车型的任务，其规格与美军使用的Willys吉普车一样，都是载重1/4吨44越野车。
　　在接受了订货后，日产排除万难只用短短半年时间，即于1951年2月完成了用于测试的工程样车，并命名为PATROL(途乐)。4W60搭载了3.7L发动机和4速手动变速箱，并采用机械控制分时四驱系统。
　　1951年日产改进型的4W61推出，外观变化的同时发动机的功率也提升到了92马力。
　　1959年搭载最大功率125马力4.0L发动机的4W66改款车型推出，这款车于次年6月停产。
　　这一代车型不仅仅在日本销售，1958年日产将这款车出口到了欧洲和北美地区，PATROL这个名字开始传遍了世界。
　　有意思的是，1951年8月在国家警察的现场监督下，途乐在富士山麓的爬坡实验中成功超越了其摸板威利斯吉普车，并在当时没有道路的富士山上创造了日本第一的爬坡记录。途乐优异性能赢得了军方的认可，被选为国家警察警署用车，并赚得了第一笔70辆的订单。
　　另外，途乐4W60的长轴距车型还被选为日本皇室御用车型，并获得了“勤劳之马”的美称，1957年该车型开始走向南美、中东和非洲为主的发展中国家。
4W60/4W70运输车采用75马力的3.7升日产NAK型发动机，搭载4挡手动变速器和分时四驱系统。
　　4W61/4W72运输车采用3.7升日产NB型发动机，最大功率92马力。后来采用4.0升的NC发动机，最大功率达到105马力。
　　另外，副驾驶座椅加宽，外观增加了镀铬饰条，中网的“NISSAN”标志也改为红色。4W65采用了全镀铬中网，中网上标有“NISSAN”标识，发动机罩侧面增加了“PATROL”标识。随后推出一款8座硬顶车型WG4W65。
4W66/4W73运输车，前者采用4.0升P型发动机，最大功率125马力，后者同样采用4.0升P型发动机，最大功率145马力。
【第二代途乐60系列】
　　初代途乐引起优秀的产品性能不仅得到了日本国内用户的欢迎，海外用户同样好评如潮。日产为了满足各国以及地区的需要，1960年，全新的60系列车型取代了4w60系列，新车车身外观改用了比较现代化的设计。
　　第二代途乐推出过多款车型，包括两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和5门版车型，并依然沿用上一代的车型架构。动力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面。如果说，4W60系列还带有威利斯的影子，那么60系列则是全新的产品。
　　60系列提高了驾乘感和操控性能，高速行驶也变得更加稳定。60系列提供短轴距、标准轴距和长轴距三种车型，内部空间都很宽敞。
　　另外，为了满足海外市场的需求，日产将设计重点放在了易于维修方面，车身用多块面板组装而成，车身的刚性也进一步加强。60系列在悬挂方面钢板弹簧长度增加了70毫米，前后悬挂都增加了稳定弹簧。发动机依旧采用4W66系列的P型发动机，这款发动机在1964年得到改良，增加了5马力。早期60系列搭载三挡手动变速器，随后更换为4挡变速器。带有二挡分动箱的分时四驱系统进一步提升了途乐的越野性能。
　　由于第二代途乐车型众多，因此经常被应用在人们生活的很多方面，厢式车版和皮卡版车型用于商业运输，越野车版则被改装做消防车、警车和军用车辆。
　　20世纪60年代，印度军方曾大量采购过60系列车型。第二代途乐还远销澳大利亚，在澳洲凭借多样的车型和可靠的品质赢得了人们的赞誉。
　　20世纪60年代，印度陆军对途乐60和4W73产生了极大兴趣。1969年，基于60系列演化而来的Jonga问世并交付印度陆军使用，随后还有改进的4W70军用运输车。Jonga除了供给军方使用，还销售了少量柴油版民用车型，坚实可靠的性能使Jonga上世纪末才逐渐退出历史舞台。
　　1962年，途乐60系列进入美国市场。
　　1963年，途乐60系列推出硬顶车型，KG60为标准轴距车型，KGL60为长轴距车型。
　　1964年，途乐60系列基于长轴距车型推出了8座硬顶车型H60。1968年，为了应对多种需求，日产推出了途乐60系列的皮卡车型62ZG60H。
【第三代途乐160系列】
　　由于20世纪70年代各国经济飞速发展，汽车制造行业竞争激烈，紧凑型轿车和中型轿车的研发成为主流，因此第二代途乐获得了近20年的产品周期。从1960年到1980年，在60系列车型的20年里，途乐几乎没有变化。
　　而在1980年，蓄积已久的途乐终于迎来了彻底的革新，160系列车型登场亮相。途乐的外观设计更加现代，动力系统升级到3.2生SD33型柴油发动机和五挡手动变速器。虽然悬挂依然采用钢板弹簧设计，但舒适性程度极佳，途乐也完全摆脱了Willys的影子，迎来了华丽的蜕变。
　　160系列不再重点强调产品的工具性，转而将目标对准了把44越野车作为休闲车的用户，因此，160系列途乐也显得更加高档。
　　值得称道的是，160系列的产品寿命十分令人惊讶。自1980年推出之后，直至第四代Y60和第五代Y61系列的推出，160系列也依然在生产。
　　第三代途乐无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的，还可以根据需要切换高速四驱和低速四驱，悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。
　　此外，在北美推出的第三代途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以提高通过能力。
　　到2001年为止，160系列中的161型已在西班牙的IBERICA日产工厂生产，与Y60和Y61一起销售。161型在其产量最多的时候，七个国家一年共生产了12万辆，在1980年到2001年的21年里，全球总产量达30万辆。2002年欧洲实行更严格的尾气排放政策才迫使161型从欧洲市场退出。
1981年，途乐160系列中搭载L28发动机的长轴距车型可选装3挡自动变速器，部分车型开始配备限滑差速器，另外还推出了7座车型。
　　1983年，途乐160型进行了改款，头灯和前悬挂有所升级，手动变速器增加到5挡，SD33柴油发动机改用了12伏电子系统，并可选装新的SD33柴油涡轮增压发动机。
　　第三代途乐以其卓越的性能广泛运用于市政、消防、运输和军事等各个领域。
【第四代途乐Y60系列】
　　从4W60到160系列，日产为了提高越野性能，不断地对途乐进行车型调整。而从1987年开始，途乐在保持越野性能的同时，开始努力改进车辆的行驶性能和舒适性。1987年11月份，途乐Y60系列正式登场!
　　从外观上说第四代车型应该算是第三代车型的强化升级版，因为这款车的外形与第三代车型非常相像。
　　与途乐Y60新车一同推出的还有最新的发动机125马力4.2升TD42柴油发动机。除此之外，还有3.0升RB30S型直列6缸汽油发动机、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机和2.8升 RD28T柴油涡轮增压发动机。
　　虽然外观没有发生太大变化，但第四代途乐的螺旋弹簧替代了钢板弹簧，有效提高了舒适性，同时后悬挂改为5连杆设计，并且开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。Y60采用的全新螺旋弹簧，后悬挂改为五连杆独立式结构，这样比原来的弹簧结构更加舒适。前、后制动改为盘式，从而提升了制动性能。
　　为了响应市场需求，配备4挡自动变速器的途乐面世，因此其行驶性能大幅提升。这一系列的改进都使第四代途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，途乐渐渐地成为了硬派越野的代名词。
　　Y60大部分车型均配备了后桥限滑差速锁，部分车型还可以选装手动后桥差速锁，这保证了途乐一直强调的越野能力。1991年，将出口型的TB42发动机改为电喷型TB42E发动机，以适应法规。
　　途乐Y60提供3门、5门SUV和2门、4门皮卡等车型。在澳大利亚的SAFARI拉力赛中，Y60深受个人参赛选手们的喜爱。因此途乐的用户逐渐增多，他们对这款车的行驶性能和耐久性给予了很高的评价。
　　从这一代开始，中国消费者真正了解到了途乐的强悍性能，途乐的良好口碑自此打下。
虽然当年进入国内之时途乐Y60不敌对手LC80的名气及销量，但经过后来大小的越野赛事的证明，途乐Y60是一款真正称得上王者的越野车。现在的途乐已经推出到了Y61以及Y62车型，但越野性能最强悍，耐用性能最好以及最被族人认可的专业越野车依然还是这款途乐Y60。
第五代途乐(PATROL 1997年-2010年)
　　代号Y61的第五代途乐于1997年面世，这款车依然保持着硬派越野车的传统，前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野车。动力方面，除一款4.5L V8汽油发动机外，第五代途乐配备了多达5款柴油发动机，排量范围从2.8L至4.2L。2004年，日产推出了改款的第五代途乐,并为途乐增加了代号为TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油发动机，最大功率245马力，最大扭矩400N?m。2003第五代途乐Y61获得国际汽联举办的越野拉力赛T1组(量产车组)第3名。2004年第五代途乐Y61获得达喀尔拉力赛T1组(量产车组)第一名。
第六代途乐(PATROL 2010年-2016年)
2010年第六代途乐登场，日产对这款车型代号P61的全新车型寄予了厚望，前五代车型过于方正死板的外形是最为消费者诟病的，到了第六代车型，原来的方正死板消失殆尽，取而代之的是更加符合潮流的外观设计。粗狂的车身线条使整台车看起来时尚了许多，而大面积的进气格栅和粗犷的车体设计使这款全新车型看起来更加充满力量和霸气。此外，第六代途乐的内饰也有了翻天覆地的变化，其豪华程度直逼其以豪华著称的同门兄弟QX56。动力系统方面，新途乐搭载了5.6L的V8汽油发动机，取代了老款的六缸4.8升引擎。这款发动机和现款QX56的发动机同为VK系列，但加入了缸内直喷(Direct Injection)和VVEL(连续可变气门升程)，最大功率400马力，最大扭矩550牛米。高于其竞争对手。日产已经正式宣布将会把途乐引入国内，其预售价格约为135万元-145万元之间。
第六代途乐的外形变化较大，但还是走纯正的硬派越野路线，车身线条生硬，后背式备胎。而2016款途乐车身线条更柔和，与城市SUV更贴近，备胎移至底盘的下面，采用下扒式，越野味儿稍显减弱。但却增显时尚动感，硬的不失曲线!追求强劲动力时尚SUV的您不防试试这号称“沙漠之王”的Patrol途乐了。
如今的2016新款途乐已经在国内正式上市了，并且全国首批客户已经拿到了心爱的越野之王。
途乐的越野:硬派作风的高强度豁车视频：
首先我们先来看下口味轻点的吧，关于2016款新途乐Y62在外观细节和越野方面的全面展示：
好吧，我们来电猛料，日产途乐之高强度豁车实录!硬派传奇！这才是越野车应有的风范：
除了它强悍的性能外，它在城市驾驶及日产的用车体验也是大家比较关心的方面：
最后为大家献上几款越野车的极限越野测试：
途乐为日本战后生产的首款越野车，一开始先交付军队使用，后来随着越野车市场需求量增加，渐渐由军用转民用。途乐车型历经6代变革，每次换代其舒适和豪华程度都大大提升。虽然途乐没有像普拉多陆巡那样在中国市场上做得很成功，路面不多见，但是我们在达喀尔拉力赛、联合国维和部队上、中东沙漠地区经常能见到它的身影。
新途乐仍在坚持使用耐久性更好，更为坚固的非承载式车身设计，不过悬挂由之前的前后整体桥改为了前双叉臂后多连杆设计，公路性能更加出色。途乐带有中央和后桥差速锁，对于极端的交叉轴路面大大的增强了通过性。而日产采用了一种叫做HBMC系统，中文全称为液压车身动态控制系统。公路驾驶时该系统可以抑制车身侧倾、保证车辆的行驶稳定性，有效过滤颠簸使车内舒适性更加优异。越野路面时，该系统会最大限度的调整悬挂的行程，使四个车轮尽量保持抓地力，提高车辆的脱困能力。有了差速锁加上这套系统，尽量保证车轮在交叉轴路面不悬空，使该车在越野脱困能力方面优势显著。
此文的目的是让更多热爱越野，热爱日产途乐的人更加的了解途乐，也希望大家参与讨论，分享出你所知道的途乐。
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越野论坛都没有喜欢途乐的朋友吗？我失望啊。。。
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现在很多人不选择途乐 就是前后离地角度小 如果还用Y60和Y61的车壳 销量还是不错的 途乐Y60和Y61停产 陆地巡洋舰才销量上去了
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