您当前位置：
和润集团订造4艘18万载重吨散货船
&&作者：中国船舶网
&&浏览：372
核心提示：浙江和润集团有限公司与上海外高桥造船有限公司在朱家尖举行造船项目签字仪式，
&&&& &10月15日下午，浙江和润集团有限公司与上海外高桥有限公司在朱家尖举行造船项目签字仪式，和润集团委托上海外高桥造船在建造4艘18万载重吨散货船，每艘价值5400万美元。交付时间2016年。
&&&&&& 和润集团董事局主席虞松波表示，建造大吨位的粮油谷物运输船，将改变集团的粮食运输结构，降低运输成本。未来，和润集团将根据舟山群岛新区建设国际物流岛、大宗商品储运中转加工交易中心的总体要求，建立400万吨运力的粮油谷物运输船队和10大粮油基地，创建新的国际粮油运输模式和产业链。
&&&&&& 和润集团是一家多元化经营的综合性民营企业，业务涵盖粮油加工、现代物流、能源储贸、房地产开发、船舶修造、休闲旅游、实业投资等多个领域。自1996年起，和润集团以舟山港为依托，进入粮油加工、粮食物流行业，并成立了下属企业&&中海粮油。目前已经形成了年加工120万吨粮油的能力，并且拥有自己的产供销渠道。
关键词阅读
青岛鸣航船舶服务公司深圳办事处
江苏正良船用附件有限公司
余姚市江南电子仪器有限公司
青岛鸣航船舶服务公司深圳办事处发表于： [ 23:11:06]
楼主： [] [] [] []
等级：...&&积分：...
　　波罗的海航运逼近历史低点 明年还会更糟？　　在上周五跌至今年3月以来最低的560点后，波罗的海干散货运费价格指数（下称BDI）继续下跌，根据17日的数据，BDI已经跌到537点，距离历史低点仅一步之遥。
　　　　因为年底节假日集中，11月份通常是干散货航运旺季。但本月BDI却接连下跌，创下1985年以来11月份的最低点。
　　　　由于干散货主要用作原材料来制成中间品或成品，因此该指数不仅是航运业情况的指标，也被视为未来经济增长的一个有效指标。BDI的下跌反映了全球需求的疲弱。
　　　　BDI指数由总部位于伦敦的波罗的海交易所发布，由波罗的海好望角型船运价指数（BCI)，波罗的海巴拿马型指数(BPI)以及波罗的海超灵便型指数(BSI)加权综合而成。1985年发布时基点为1000点。其所追踪航线不仅局限于波罗的海国家，而是囊括全球23条航运线路，所涵盖船只包括灵便型、超灵便型、巴拿马型和好望角型干散货船，商品包括，铁矿石和粮食等。
　　　　BDI指数在日达到历史高点11793点，历史最低点为今年2月18日的509点。今年年中，BDI曾一度回到1200点以上。
　　　　《金融时报》17日的报道称，由于经济持续放缓，中国对钢铁等的需求不断下降。“在中国购买兴趣极低的情况下，海运市场依然脆弱……需求疲弱反映在波罗的海干散货运价指数上，该指数已经跌至8个月新低”，澳新银行分析师称。
　　　　美国散货船船东Scoprio Bulkers总裁Robert Bugbee上周四在出席“海事金融大会”（Marine Money）时称：“（干散货市场）比我们预期糟糕得多，接下来的继续下滑也将超出我们预期。”
　　　　摩根大通上个月曾预测，2016年全球航运业将比2015年更艰难。
将本文分享至：||||||
-5-4-3-2-1&0&1&2&3&4&5
1楼： 发表于：[ 23:18:59]
[] [] [] []
　　11月20号更是新低。到了498点。　　往年这个时候西半球即将过圣诞，东半球过新年，运力需求最旺盛的时候，今年幺蛾子飞出来了。
2楼： 发表于：[ 23:25:29]
[] [] [] []
　　波罗的海干散货（BDI）代表什么？它与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营，意味着国际贸易大幅度下滑。
3楼： 发表于：[ 01:20:59]
[] [] [] []
　　这才是真正的好东西 还有上次楼主说的 不要不务正业 对我启发很大 最近很多朋友对我帮助都很大 一下子明白了点东西 这里对楼主感谢 也祝楼主阖家欢乐
4楼： 发表于：[ 22:25:08]
[] [] [] []
　　也祝楼上天天幸福快乐
5楼： 发表于：[ 22:53:02]
[] [] [] []
　　丕极泰来啊，用技术分析的话要到阶段底了
6楼： 发表于：[ 23:13:23]
[] [] [] []
　　国内肯定要跟国际商品同步走。　　国内大领导现在经济政策放在加入SDR上，想尽快在今年冲刺加入国际大家庭。目前还来不急对国内产业进行结构调整，大宗商品需求还不能很快提升。即使产业结构作了调整，需求也是缓慢上升的大周期。　　什么时候是底，神仙也不知道，底是大家一起砸出来的，使劲砸吧。　　
　　
7楼： 发表于：[ 23:16:49]
[] [] [] []
　　照明灯塔 在
22:53 写道：丕极泰来啊，用技术分析的话要到阶段底了嗯，阶段的，技术分析只能看作反弹，真正是需要经过不断支撑验证，才能判定是不是底。
8楼： 发表于：[ 23:18:38]
[] [] [] []
　　大周期漫长，所谓病来如山倒，病去如抽丝。急不得。
9楼： 发表于：[ 23:31:03]
[] [] [] []
　　国内高层是如何看待呢，转个帖子可以借鉴一下，通过帖子可以看到，领导只怕股市出乱子，不怕期市完不完蛋。他们觉得期市不怕乱，正好借助搞国内的产业升级。
10楼： 发表于：[ 23:32:50]
[] [] [] []
　　以下转　　中财办：高成本是供给测最致命硬伤　　在供给侧改革成为五中全会以来经济学界的讨论热词时，中央财经领导小组办公室副主任杨伟民在18日又给出了最权威解读：作为中央“十三五”规划建议的灵魂，本质上体现的也就是供给侧的结构性改革问题。杨伟民称，推动经济结构改革要打好四个“歼灭战”，即化解过剩产能、降低实体经济企业成本、化解库存促进房地产持续发展、防范和化解金融风险等。他说，高成本是供给侧的最致命硬伤。谈到中国当前的供给体系和结构，杨伟民称他个人认为之至少有六方面问题，从而带来了目前经济下滑、减速、价格下跌和效益下滑等情况。第一，我国的供给体系总体上具有外向型的特点。但现在外需减少了，有些产业产能过剩了。第二，过去国内主要是面向低收入群体为主的供给体系，没有及时跟上国内中等收入群体迅速扩大而变化了的消费结构。第三，过去供给体系能适应排浪式消费，但满足多样化、个性化消费的能力相对比较差。第四，有些产业的产能已经达到了物理性的峰值。也就是说，价格再怎么降，产品也很难卖得出去;再怎么扩大投资，需求也很难消化现有的产能。同时有些产业，达到了资源环境约束的承载能力峰值。也就是说，如果以全球消费量为我们自己的产能峰值的话，我们就不得不忍受更加严重的雾霾。第五，我国的供给体系，总体上呈现一种中低端产品过剩，高端产品供给不足的状况。传统产业产能过剩，同时存在着结构性的有效供给不足。第六，企业生产经营成本提高过快。“有些方面的成本，不仅高于其他中等收入国家，甚至高于高收入国家了，表现出某种叫‘未富先贵’的现象，国民收入还是中等收入的，但生产经营成本却达到了高收入国家的水平”，杨伟民说，“这样的结果是，一方面产能过剩，产品不好卖，另一方面成本进一步提高，企业两头受压，削弱了企业特别是实体经济企业的盈利能力，所以说高成本是供给侧最致命的硬伤”。
11楼： 发表于：[ 11:42:07]
[] [] [] []
　　大暑 在
23:32 写道：以下转中财办：高成本是供给测最致命硬伤在供给侧改革成为五中全会以来经济学界的讨论热词时，中央财经领导小组办公室副主任杨伟民在18日又给出了最权威解读：作为中央“十三五”规划建议的灵魂，本质上体现的也就是供给侧的结构性改革问题。杨伟民称，推动经济结构改革要打好四个“歼灭战”，即化解过剩产能、降低实体经济企业成本、化解库存促进房地产持续发展、防范和化解金融风险等。他说，高成本是供给侧的最致命硬伤。谈到中国当前的供给体系和结构，杨伟民称他个人认为之至少有六方面问题，从而带来了目前经济下滑、减速、价格下跌和效益下滑等情况。第一，我国的供给体系总体上具有外向型的特点。但现在外需减少了，有些产业产能过剩了。第二，过去国内主要是面向低收入群体为主的供给体系，没有及时跟上国内中等收入群体迅速扩大而变化了的消费结构。第三，过去供给体系能适应排浪式消费，但满足多样化、个性化消费的能力相对比较差。第四，有些产业的产能已经达到了物理性的峰值。也就是说，价格再怎么降，产品也很难卖得出去;再怎么扩大投资，需求也很难消化现有的产能。同时有些产业，达到了资源环境约束的承载能力峰值。也就是说，如果以全球消费量...　　
12楼： 发表于：[ 12:26:29]
[] [] [] []
13楼： 发表于：[ 12:48:31]
[] [] [] []
　　我习惯使用CRB延续
14楼： 发表于：[ 12:57:43]
[] [] [] []
15楼： 发表于：[ 14:17:53]
[] [] [] []
16楼： 发表于：[ 15:18:42]
[] [] [] []
17楼： 发表于：[ 16:22:53]
[] [] [] []
未登录用户请在此登录：
插入股票行情图
插入基金行情图扫描进入"物流云交易"安卓及苹果下载页面
扫描加入56135微信平台
2回答2回答6回答2回答2回答2回答2回答3回答4回答2回答2回答3回答2回答3回答2回答4回答2回答3回答2回答
今日热门话题
&&&&&评论：11条
56135平台服务产品推荐深圳市东源国际大宗散货船有限公司
深圳市东源国际大宗散货船有限公司
深圳市东源国际货运代理有限公司注册资金1000万元,实力雄厚。是经国家外经贸部批准的一级国际货 运代理企业，公司运用系统、严格的管理机制，以丰富的国际运输经验和专业人才的服务理念为进出口货 物提供可靠的运输保障。公司承接海运、空运、陆运进出口货物的国际运输业务，包括订舱、中转、仓储 、拆装、拼装、报关、保险、内陆运输、多式联运服务及相关咨询业务及大宗散杂货运输。海运部主力航线：欧洲、美加、澳大利亚、太平洋群岛、新西兰、中东红海、中南美、非洲等主要国家海运货物代理订舱、海关监管、中转、报关、报检、集装箱整柜、拼箱货物的进出口运输、保险、仓储一条龙服务。我司与国内外众多著名航运公司保持着长期而稳定的合作关系，如马士基（maersk ）、东方海外（oocl）、中国海运集团（cscl）阳明海运(yml)等各大航线。以及世界各地代理网络的健全，我们将更加努力的拓宽各条服务航线，更好地为国内外客户提供具有个性化的、全面创新的一站式和可达五洲全球的物流平台。空运部主要代理国际航空货运。与广州、深圳珠三角地区的众多国际航空公司包括独家代理及包板、包机货代一直保持着良好的合作关系。目前的网络已覆盖全球各大城市，凭借完善的代理网j。空运出口:ups、dhl、南方航空、泰航、马航、italia等航班上门提货、报关/报检/保险、订舱、操作、制单、门到门服务、出口拼货服务.空运进口：全程进口运输及相关环节的服务、提供快捷的清关，门到门服务。依托我司机场机场操作部，提供专业的仓储服务。提供货物的实时查询跟踪，准确把握物流的脉搏并随时保持信息反馈等。
基本资料主营产品国际物流进出口发动系统、交通安全设备普通钢材、 、时尚配饰楼宇设施等
公司注册地址 中国 广东 深圳市
深圳市宝安区庄边路金庄园47栋三楼
邮政编码518000
电话86-8
业务经理手机 非诚勿扰传真86-0
注册资金未知网站
网址/shenzhen/co/315536.htm
信用等级
企业人气第187次被浏览
所属分类
所属城市
小提示本页是 [深圳市东源国际大宗散货船有限公司] 在顺企网的黄页介绍页，如果您是负责人并希望管理这家公司， 认领该企业后可以删除广告，或者信息有误需要纠正或者删除，请 [
] 深圳市东源国际大宗散货船有限公司的地图百度地图中的红点是深圳市东源国际大宗散货船有限公司在深圳的具体位置标注，您可以用鼠标拖动查找，双击放大缩小地图深圳相关集装箱公司 深圳推荐企业
免责声明：本站信息由企业自行发布，本站所有服务免费，请提防诈骗，顺企网不负任何责任
顺企网版权所有
发布批发采购信息、查询企业黄页，上顺企网运价持续低位运行 散货船陷困局谋突围
发布日期:日 来源:中国水运报
作为三大船型之一的散货船，曾经辉煌一时，如今却面临史上最严重的市况下滑。
&&& 今年以来，BDI一直在低位徘徊，2月18日BDI曾跌至509点，打破了4点历史最低位的纪录。在过去的12个月里，BDI跌幅接近50%。
&&& 煤炭和铁矿石运输占全球散货运输的三分之二，受全球经济增长乏力以及主要进口国对煤炭和铁矿石需求量减少的影响，干散货市场步入困境，散货船运力过剩严重。2013年船东所签订的散货船订单达到了2012年的3倍，如今这些新造船逐渐进入市场，散货船运价持续低位运行。
&&& 无疑，干散货船东正经历着一个黑暗时期，盈利大幅下滑，其中一些船东甚至面临破产命运，散货船东Copenship便于日前宣告破产。
&&& 市场低迷难振 散货船市况下滑首先体现在新造船的&价量齐跌&。
&&& 据克拉克松数据统计，5月份全球散货船新造船价格全面下滑，其中好望角型、巴拿马型散货船价格分别为5000万美元（176/180KDWT)、2675万美元(75/77KDWT）。今年前4月月平均订单量仅为40万DWT。而据国际船舶网统计，5月份，中日韩三国新签造船订单中无散货船订单量。事实上，今年截止到目前，全球仅有35艘散货船订单成交。
&&& 在此之前，知名金融公司摩根士丹利就预计，今年大部分船型新船造价将进一步下跌，作出这一判断的依据是新船造价与全球手持订单量之间关联度较高，船厂往往试图在高峰时期维持溢价、在低迷时期压低价格，而通常船价的变化要比手持订单滞后6-12个月，摩根士丹利特别指出，虽然集装箱船和油船订单量显著增长，但散货船订单量的增长几乎为零，海工及LNG船领域也持续疲软。
&&& &覆巢之下&，二手散货船也难以&幸免&。数据显示，5月底，二手巴拿马型散货船的成交量已跌至今年以来最低值，并且截至5月底，今年仅有29艘巴拿马型散货船完成出售。据专家分析，如果这一状态持续的话，那么今年二手船市场上巴拿马型散货船的成交量预计将远远低于2014年的146艘。
&&&& 这其中，受影响最为严重的是船龄为15年左右的中龄巴拿马型散货船。以5月底Globus Maritime出售的72900载重吨的&Tiara Globe&轮（建于1998年）为例，该船以550万美元的价格出售，而根据在线平台估价，该船在出手前几周的资产价值就已跌至535万美元，甚至与其拆解价格495万美元相差不大。
&&& 形势如此，船东们的选择余地并不大。
&&& 有船舶代理商透露，从今年年初至6月中旬至少已经有11家干散货运输公司申请了破产保护，预计到年底这一数字将翻一番。资金实力雄厚一点的船东则是把自己的船舶停靠在亚洲地区的港口以减少运用成本。一位新加坡船舶代理则表示，市场上租期大于一年的好望角型船舶已经不复存在了。目前航运市场的产能利用率只有75%，这使得船东不得不选择报废自己的船舶。
&&& 拆船成理想选择
&&& 看上去，拆船成了散货船船东时下的理想选择。一些专业机构也持这样的观点&&波罗的海航运公会（BIMCO）首席分析师Peter Sand日前指出，由于今年市场的惨烈程度超出预期，BIMCO已将2015年的拆量预期提高到3000万载重吨，而其中1700万载重吨已经拆除。今年仅有35艘散货船的订单成交，其中包括7艘巴拿马型船、12艘大灵便型船与16艘灵便型船；而年的相关成交量高达&惊人& 的1981艘。Sand指出，&尽管供应面的增幅创下10年来新低，但供需严重失衡的局面仍在恶化&。&如果拆船量无法刷出任何史无前例的创纪录数字，年间产生的1.6亿载重吨新单只会继续为害&，进而sand认为，如果目前的船舶利用率仅在70%左右，那么减少新增订单不应只是权宜之计，而是须在很多年里始终与拆解水平高度挂钩并相互抵消。
&&& 知名投行瑞银集团（UBS）也作出了类似的分析。UBS认为，散货船东选择拆船而非让船舶闲置，或许效果更佳。散货船市场应以大局为重，继续让船舶退役而非投入闲置。据UBS估算，市场至少需要拆废135艘好望角型散货船才能恢复平衡。
&&& 许多船东认为，拆解老龄大型散货船是提高市场运价的一个可行的解决方案。但实际上，拆船也不能保证船东能&全身而退&。
&&& 目前，钢铁市场上的压力也波及到了拆船市场，使得拆市低迷，船东难以在报废老龄船舶上获得收益。
&&& 据悉，钢材市场受压对废钢出售造成了相当大的负面影响，导致目前油船的报废价为210-390美元/轻吨水平，而散货船报废价则为210-370美元/轻吨水平。而在一年前，散货船的报废价水平是310-500美元/轻吨，油船的报废价为325-510美元/轻吨，相比目前的报废价每轻吨均高出100美元以上。
&&& 尽管如此，由于散货船市场低迷，船东仍然选择以低价报废船舶。仅在今年5月，拆船市场上已有15艘好望角型散货船报废处理，而这一数字是去年前5个月所报废的好望角型散货船总数。
&&& 市场人士指出，除好望角型散货船之外，今年所有船型的散货船拆船数量均高出去年同期。分析师称，在目前的时间节点上，散货船市场更倾向于报废更多的老龄船舶，以使得市场供求关系接近平衡趋势。尽管目前新造船市场上的大量散货船订单将使得市场复苏的时间延长，而且随着新造运力进入市场，未来散运运价可能将出现进一步疲软。不过，随着拆船市场上的交易活动保持活跃，未来散货船市场形势仍然复杂。
&&& &散改油&屡见不鲜
&&&& 散货船成交价格持续下跌，加之干散货市场低迷，期租价格偏低，船东资产不能达到最大化，今年开始，散货船改单现象屡见不鲜。经纪商称，越来越多的船东正在考虑更改散货船订单。
&&&& 希腊船东ScorpioBulkers最早开启改单行动。去年12月，ScorpioBulkers宣布将2+4艘新造海岬型散货船订单改为LR2型成品油轮订单，并将其出售给关联企业ScorpioTankers。今年2月，其又将3艘新造的海岬型散货船订单更改成LR1型成品油轮订单。据悉，原海岬型散货船应于明年交付，改单后将在2017年交付。目前ScorpioBulkers订造的散货船数量相当庞大，有近70艘。Scorpio总裁RobertBugbee曾表示，ScorpioBulkers不会再将散货船订单改成油轮订单，但至于会不会改成其他船型，未作回应。
&&& &随着油价持续下跌，油轮市场趋于好转，油轮成为散货船船东改单的首选，其中好望角型散货船订单遭遇改单最多。全球目前已经有超过10亿美元的好望角型散货船订单被更改为其他船型订单。据贸易风报道，目前约有23艘好望角型及Newcastlemax型散货船订单已经被更改为油轮和集装箱船订单，在约300艘大型散货船手持订单中占8%左右，这充分反映了船东在日均即期运费下降至4500美元水平下，不愿意扩大散货船队的想法。
&&& 航运市况分析企业Banchero Costa公司称，考虑到目前的情况，船东针对已经下单的散货船实施船种变更的是理所当然，不过，在此之前，需要获得造船厂方面的合作。在船种变更工作上，造船厂没有义务必须积极答应，船东方面应该提前确认要说服造船厂的情况，有时候可能还要支付另加的费用。
&&& 除改单外，船东撤销散货船订单也频频出现。根据公开报道，今年截至目前，全球撤单数量为13艘。近期，德国船东Oldendorff就撤销了在4家中国船厂的散货船订单，包括4艘208000载重吨Newcastlemax型散货船和2艘64000载重吨Ultramax型散货船，总价值约为2.66亿美元。
&&& 对于船东来说，改单意味着新的一轮投资，其风险也是显而易见的，时下油船市场向好，出现了大量的&散改油&，然而这些订单多在2017年交船，油运繁忙能否持续到那个时候很难说，德国北方银行就曾发布研究报告警告，当今年的大量油轮订单在明后两年陆续交付后，油运市场的均衡可能遭到破坏。
&&& 或是抄底良机
&&& 尽管仍然广泛笼罩负面情绪，但一些船舶经纪和评论人士认为，市场并非只是一片悲惨。
&&& Banchero Costa 公司的分析师称，1至5月，有71艘、1110万DWT的好望角型散货船被拆解，去年同期只有18艘、330万DWT，同时中国的钢材产量在恢复，根据中国钢铁协会的数据，中国主要钢厂将2015年的产量预测从3月中旬的5.65亿吨上调至5月中旬的6.59亿吨。
&&& Banchero Costa的Ralph Leszczynski则表示，目前中国的铁矿石库存为8300万吨，同比减少了25%，因此存在补库存的希望，未来中国的铁矿石进口可能增加。
&&&& 此外，有些船东一直对动荡的航运市场抱有希望。历来精明且好赌的希腊船东就一直致力于投资建设小型巴拿马型船舶，他们认为今年年底之前干散货运输市场将会回暖。
&&& 分析人士认为，希腊船东正在趁机抄底散货船市场。但他们&赌场&经验丰富，见过很多起起落落，所以相信市场总会回归。希腊船东的自信同时还来源于他们现金雄厚，买低卖高相对容易很多。
&&& 今年前5个月，美国与希腊照例成为二手船市的最大投资国，尽管选购的方向不尽相同。根据的数据，希腊船东共计投资18.3亿美元购买二手船，并分配于油轮与散货船板块。具体来看，其中9.29亿美元用于购买散货船，另外8.01亿美元则是收购油轮。美国船东共投资19.7亿美元，但他们的投资方向主要是原油与成品油轮，以充分利用油轮板块走强的契机；新加坡船东则显得极为谨慎，对二手船的投资仅为3.5亿美元，而2014年同期则高达18.6亿美元。
Copyright @
All Rights Reserved 浙江舟山大宗商品交易所 版权所有地址：浙江省舟山市定海区临城街道翁山路555号 电话：浙ICP备号