奥迪新q3q3有没有三屏互动

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-01-17 19:10 标签： 奥迪q3怎么样
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增值电信业务经营许可证：浙B2-二十到三十万车型，大家说说自己看法，吉普国产自由光，奇骏，奥迪q3，宝马三系，奔驰gla，大家啥看法?
国光发动机变速箱和进口自由光几乎原搬进口自由光，说白了就是进口的，这两样硬件没得说，值。我是北方的，风沙大，节气门容易堵，吉普这些车系适合南方开，南方没遇见过，各种异响各种有。配件的话，都国产了，进口自由光随便一个件好几千，国光少了多少税，便宜多少就不说了。机油防冻液什么的没变，一桶4升防冻液500多。国光刚卖没多久，还没遇见什么毛病，厂家没做好的我们PDI都做了。只能拿进口自由光比较。毕竟是国产，总有利弊。
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　　本文是麻辣车事原创稿件，作者张涛，欢迎分享，转载请注明出处及作者
　　由于欧美近乎变态的排放法规限制和中国一刀切的税制，越来越多的汽车选择了小。就连、和这样的豪华也不得不加入其中。虽然车企们将各种数据调教得很接近甚至超过了原有大的动力水平，但那种声嘶力竭的动力输出仍然让驾驶乐趣有所丢失。
　　为了排放法规和税，大车可以把降低，再来个超强的涡轮增压解决问题。而那些本来就属于小的车怎么办？
　　和首先给出了答案――降低的。在即将上市的和在售身上，我们都能见到小三缸机的身影。
　　如果说和是在为三缸机探探路的话，那下面这个消息可能就将引发跟风效益了。根据美国媒体Motor1报道，有望在明年推出全新一代，作为全新紧凑级，新一代将基于MQB平台打造，并且在动力总成中搭载更低的三缸涡轮增压。
　　全新一代将投产于MQB平台，更多铝合金材料的应用使得的有望进一步降低，从而使车辆在低速行驶时具有更为明显的加速优势。
　　不仅如此，在六速与S TRONIC双离合的匹配后，也可使动力储备较为强劲的涡轮增压具有更强的加速特性，从而在保证动力输出的基础上降低油耗，以缩减车辆的使用成本。
　　除搭载四缸的涡轮增压汽油之外，还将为之提供一款更低的三缸，并且依旧为涡轮增压的。
　　而在传动系统方面，新一代将全系标配前轮驱动系统，此举将避免Quattro全轮驱动系统所额外增加的重量，从而使更低的三缸具有更为轻盈的动力表现。此外，高配版车型则搭载有多片离合器结构的Quattro全时四驱系统。
　　其实在动力和平顺性是目前消费者对三缸机最大的质疑点。由于少了一个气缸，进气量就减少了。因此大家普遍认为三缸的起步、加速性能不如传统的四缸。
　　另外，三缸工作时，总有两个缸体同时运行，另一个缸体单独运行，二者所产生的力无法完全抵消。因此不可避免出现抖动，现在即便是进行许多优化，这一先天问题改善了不少，但依然无法彻底解决。
　　但其实就我所了解的三缸机里面，除了平顺性暂时解决不了外，动力方面我觉得完全是足够了，毕竟搭载三缸机的车一般都用于家用代步，对动力要求不高。并且，其实三缸机的动力并非大家想的那么弱。
　　就拿的1.0T Ecoboost来说，其92kW，170N&m，性能已经接近它们自家的1.6L了，而涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时这些技术都是强大动力的保证。
　　对于抖动，则利用曲轴配重块的偏置一定角度，加上平衡轴，以及偏心的飞轮及皮带轮，抵消产生的振动，这样就能达到普通四缸的振动水平。
　　就像当年欧美车从降为和一样，消费者首先是不适应，时间久了，技术成熟了，大家也就慢慢接受了，并且发展到现在，上的和都开始变成了L4了，依然有很多消费者选择。
　　所以，如果新一代也搭载三缸的话，凭借和在界的带动效应，一定会引来更多车企跟风。
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三屏+YunOS，上汽阿里互联网汽车首度揭密
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场长导读：4月即将首秀的上汽阿里的互联网汽车，实现了YunOS for Car操作系统上车，搭载了三块智能屏幕。
车云网3月24日报道 在4月召开的北京车展上，搭载着YunOS for Car操作系统的上汽阿里互联网汽车即将亮相，而后于今年9月正式上市，并推出包括汽油版、混合动力版、纯电动版在内的多款车型。上汽阿里互联网汽车曝光图这是由互联网公司主打的操作系统第一次真正意义的上车，全面接管了车内原有系统及功能。之前的谷歌Android Auto、苹果Carplay等产品，并不能定义为车载操作系统，而更像是一个App。用户将手机车机连接，点击中控屏上的图标进入Android Auto或Carplay，显示出经过车载端优化的交互界面，最核心的车内信息娱乐系统依旧独立运行。车云菌从阿里集团CTO王坚处独家获悉，在硬件形态上，该产品最大的不同是搭载了三块原装屏幕：中控显示屏、仪表盘显示屏和车内后视镜显示屏，其中，车内智能后视镜显示屏前装在行业中尚属首例。另外，在YunOS for Car的支撑下，这三块显示屏可以在同一平台上进行交互、协同。YunOS for Car 官方图片第一款落地的互联网汽车光从外观上看，阿里上汽互联网汽车作为一辆城市SUV，没有多大的革命性，在用户端、功能层面，带来的体验革新也并不明显。王坚坦言，这样的质疑不无道理，因为乍看上去就是这样的，“我们说自己做了很多，但外化的东西很难看出来，功能还是那些功能，因此又像是什么都没做”。不过，YunOS for Car已经让这款产品的内在发生了质变，为后续功能的孵化和衍生提供了最基础的平台。一方面，云的核心是计算，实际上是把更多的计算能力带到车上；另一方面，YunOS是把计算能力带到车上的重要介质和载体。YunOS作为操作系统，其重要的作用在于资源管理，而计算能力是最大的资源（这里的计算能力指泛化的计算能力，除了包含CPU的运算能力，还包括存储能力、传感能力等等）。举例来说，在基于平台优化的地图引擎方面，用户在使用时可选择每块屏幕的显示效果及内容，例如让中控屏显示地图全景、仪表盘屏显示指示箭头、后视镜屏显示实时路况。如果用车厂此前的方法来做，必须得针对每个产品的小功能做专用的开发和计算，协同的成本非常高，还不一定能做出效果，但基于YunOS for Car平台，这种相关的协同和交互开发变得简单且可实现了。又例如数据的深度挖掘。YunOS for Car作为连接云计算能力的重要介质，会更方便地将车辆数据和驾驶行为数据传输到云端并进行相应的计算，基于云端的强计算能力，一方面能像类似保险公司等平台提供分析完整且准确的独立个体数据；一方面则能在接入更多车辆后，挖掘真正意义上的大数据价值。所以，YunOS for Car操作系统及其链接的阿里云计算，就像是一项基础设施，为后续创新功能及服务孵化提供了土壤。对于上汽来说，其产品完成了从“将车连上互联网”到“将互联网构建为车辆一部分”的过程。从最愚蠢的事情干起基础设施的建立并非易事，依托于与上汽的深度合作关系，阿里本身在定义YunOS for Car操作系统的过程，就是一个不断试错的过程。王坚向车云菌称，“我们用了一年多的时间，将YunOS放上车，其中的工作量，不亚于写一个全新的操作系统”。由于车的硬件环境和手机硬件环境完全不同，车相对又没有手机产品标准化，因此在YunOS上车的过程中，大到适配环境、小到功能取舍，都需要重新的定义和确定标准。“有时看似很简单的东西，我们需要想很长时间，就好像手机最初问世时，你必须要定义，‘打电话’究竟属于怎样的功能？该有怎样的操作逻辑？需不需要下载应用？另外，‘打电话’究竟属于一个功能，还是属于一个平台？”王坚认为，虽然现在回过头看，这些问题都很愚蠢，但必须要有人来定义这些东西。就好像最初谷歌、苹果的操作系统出厂时都是不带地图的，但现在都有地图了，这都是它们设立的标准。对于阿里来说，从零开始的汽车操作系统确实是一个契机。在汽车领域，由于苹果、谷歌在手机操作系统上的固有优势并不能直接进行车载环境移植，因此阿里、谷歌、苹果等均处于同一起跑线，机会均等。并且，阿里目前和上汽这样车厂的深度合作关系，是谷歌和苹果目前所不具备的。在业内造车呼声一浪高过一浪的大环境中，有人认为阿里既不缺资金、也不缺供应链的调动能力、且能与车企进行同级别的对话，那么为什么不自己造车？王坚给出了两个原因：第一、阿里对于硬件的理解超越不了车企。汽车产品本身多厂家的研发、制造、把控能力都非常高，做好这样大的一个物理系统，需要的时间和资金积累都很多，阿里的资金可能都不够。第二、操作系统本身还有很多优化工作要做。目前YunOS for Car上车仅仅是第一步，可以被视作1985年推出的Windows 95，31年后的今天，它仍在不断地优化和演进。在王坚看来，这个世界上的事情太多，阿里应该只做好自己擅长的事情，“每个人、每个公司都应有自己的边界，难就难在，自己需要知道自己的边界在哪里”。
本文来源：车云网
责任编辑：鲍彬斌_NA5364
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