新能源汽车需要学什么专业_百度知道
新能源汽车需要学什么专业
　　1、目前开设的新能源专业包括：　　新能源科学与工程、能源经济、能源化学工程、资源循环科学与工程、新能源材料与器件、建筑节能技术与工程、海洋资源开发技术、海洋工程与技术、海洋油气工程、核安全工程等。　　2、只要报考新能源科学与工程专业即可。　　新能源汽车是个大的系统工程，方向有很多，研发岗位，如果是电驱动系统，建议学电子信息工程，电力电子、自动化、计算机等专业，电池部分肯定还是学化工类材料类等，电机方向需要机械设计 机械制造 车辆工程 动力类的，还有像电磁兼容，也是个很难的课题，需要学计算电磁学 通讯工程啊什么的，还有新能源车电池防护碰撞要求高。
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自动化，也是个很难的课题，电机方向需要机械设计 机械制造 车辆工程 动力类的汽车是个大的系统工程，基本上很多的工科专业都会有交集，需要学计算电磁学 通讯工程啊什么的、计算机等专业，方向有很多，如果是电驱动系统，还有像电磁兼容，建议学电子信息工程，研发岗位，电池部分肯定还是学化工类材料类等，还有新能源车电池防护碰撞要求高，这个强度 结构等也都需要 机械 CAE啊什么的 材料强度等，总之方向很多，还有采购 整车实验 零部件实验 质量管理 工艺 组装 物流 售后 备件 营销 等很多的方向和岗位，电力电子
不如学学化工或材料 高性能燃料电池什么的会用到
学电子电气咯
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出门在外也不愁咨询：对新能源电动轿车上路有哪些要求_重庆市政府公开信箱
重庆市南川区政府公开信箱
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邮件字号：
发布单位：
南川区政府
来信内容：
咨询：对新能源电动轿车上路有哪些要求
尊敬的区政府、区交通局领导：
最近几天，我看到重庆双强汽车销售有限公司和重庆市南川区虎龙汽车销售有限公司（公司地址均在南川境内）在向大家宣传推销新能源电动轿车，一种是“御捷”牌，另一种是“长帆”牌。他们在宣传时都说：“无需驾照、免费学车、可买保险、可办行驶证”。价格均在2-5万之间。我想咨询两点：
1、以上宣传的说法是真的吗？如果是真的，我想买一辆。据我了解，想买这种车的人还真不少。因为这种车既环保又方便，国家的确应该大力推广。
2、我上网查资料显示说，只要在国家工信部《车辆生产企业及产品公告》的产品目录中有这种产品，就可以大力推广使用。“御捷”牌和“长帆”牌电动轿车上了工信部的《公告目录》吗？
办理单位：
南川区政府
办理结果：
同志：
你好，来信收悉。现将你咨询问题回复如下：
在国家工信部《车辆生产企业及产品公告》的产品目录中公布的电动四轮车，都属于机动车（现机动车有柴油类、汽油类、天然气类、电力类、混合燃料类等种类），根据《机动车登记规定》（公安部第124号令）文件要求，应当到车管部门办理车辆注册登记。你所提到的“御捷”牌（实则为“御捷马”牌）电动四轮车，有一部分如车辆型号为YGM6361BEV、YGM5012XXYBEVQ59等的纯电动小型车辆，是在工信部《车辆生产企业及产品公告》公布的产品目录内的，因种类繁多，可以电话咨询为你查询。“长帆”牌电动四轮车没有在工信部《车辆生产企业及产品公告》公布的产品目录内。
根据《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部第123号令）文件要求，凡是驾驶机动车的个人，都应申请和使用机动车驾驶证。
在国家工信部《车辆生产企业及产品公告》的产品目录中没有公布的电动四轮车，不能完全保证其车辆质量，请谨慎购买。
感谢你的来信，如你还有疑问,请咨询南川区公安局交巡警支队车管所，联系电话：023-。
发布时间：
ICP备案编号：渝ICP备号　　名词解释　　1.纯电动汽车　　指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。　　2.插电式混合动力汽车　　车辆驱动系统由电驱动和另外一个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆,车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供,且电池容量很大,可以外部充电,可以以纯电模式行驶,电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶,并适时向电池充电。　　3.增程式混合动力汽车　　指在纯电动汽车的基础上追加了增程器,以进一步提升纯电动汽车的续航里程,使其能够尽量避免频繁地停车充电。增程式混合动力汽车必须是串联式混合动力型式,不论工作在纯电动模式还是增程模式下,其车轮始终仅由电机独立驱动。其工作原理:在电池电量充足时,动力电池驱动电机,提供整车驱动功率需求,此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时,发动机启动,发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时,发动机又停止工作,由电池驱动电机,提供整车驱动。　　4.燃料电池汽车　　是电动汽车的一种,是使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中,与大气中的氧发生化学反应,产生出电能驱动电动机,再由电动机带动汽车中的机械传动结构,进而带动汽车的前后驱动轴、轮毂及车轮的汽车。&分页导航第1页：第2页：第3页：第4页：第5页：5共5页
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　　根据机动车整车出厂合格证统计，2015年9月，我国新能源汽车生产3.28万辆，同比增长2倍。其中，纯电动乘用车生产1.33万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产5641辆，同比增长138%；纯电动商用车生产1.14万辆，同比增长4倍，插电式混合动力商用车生产2429辆，同比增长22%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前五批的国产新能源汽车生产3.02万辆，占9月产量的92%。
　　从目前的汽车市场销量发展趋势来看，新能源汽车已成为一股不可忽视的力量，有业内人士认为，新能源汽车已开始由之前单纯政策驱动，变为政策与业绩双轮驱动，而这一趋势还将会持续下去，并成为汽车细分市场一支生力军。
　　新能源车市场业绩亮眼，但当前造车水平、市场管理有待提升
　　当前中国市场，除了特斯拉、宝马、腾势、奥迪等合资品牌外，也涌现出了如比亚迪、北汽、上汽、众泰甚至江淮等中国品牌正在新能源方面逐步发力。虽然新能源细分市场发展迅速，但当前市面上的新能源车不管从政策引导还是技术水平上都存在良莠不齐的现象。
　　从新能源乘用车市场表现来看，2015年前9个月销量远超2014年同期，同比大幅度增速。这种情况下，也给各车企一个信号，在SUV大行其道境况下，新能源市场不容忽略。
　　虽然业绩亮眼，但也应该理性看到，不管是造车水平，还是市场管理、政策引导都不是万能的，国家对新能源的政策支持不断加码，正是这些新政策，才推动了部分城市甚至整个新能源汽车向前发展的趋势和消费者对市场的热情。
　　新能源前市场的销量让人们看到了新能源车在我国汽车市场上新的希望，但我们也应该庆幸认识到：不管是造车水平，还是对新能源市场的管理都有待提高，比如说即将要提到的新能源车的充电、产业链等问题都需要一一解决。
　　充换电站与充电桩建设，是制约新能源发展的关键因素
　　作为新能源汽车产业链的下游，充电基础设施建设是一个不得不面临的实际问题。新能源汽车配套基础设施主要是充电站（桩），而“充电难”已经成为阻碍我国新能源汽车发展的最大瓶颈之一，目前，充电桩设施还难以支撑新能源汽车的现有量和未来增量，因此制约消费者购买的最大问题还是充电问题。
　　“充电难”是人们购买新能源汽车最大的担忧，也是新能源汽车推广过程中最大的障碍，据权威数据统计，截至2014年底，我国新能源乘用车保有量已经接近12万辆，但建成的充电站仅700多个，充电桩仅有约3万个，充电桩数量远远低于新能源汽车销量增长。以北京为例，北京2011年电动汽车与充电桩比例为1:1，该比例2013年为2:1，2014年为3:1，充电桩已成为新能源汽车推广中的“短板”和“绊脚石”。
　　不过该问题也得到了国家、地方政府的重视，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中明确要求加快充电设施建设，制定充电设施发展规划和技术标准。今年两会和博鳌论坛期间，工信部部长苗圩表示：工信部将从今年开始，逐渐加大对各试点城市的充电基础设施的建设支持力度，并重点强调“发展新能源，关键是要把充电设备建立起来”。
　　而且，像比亚迪与戴姆勒共同打造的腾势纯电动汽车，就先人一步推出完善的充电解决方案。包括近段时间，腾势“因时而动”推出了3.3kW充电桩，这是根据消费者需求提供的配套设施，从而为消费者在新能源选择上提供了一揽子“整体解决方案”，这一举措必将改善消费者对纯电动车充电的疑虑，让消费者更放心选择。
　　不仅如此，腾势推出全新3.3kW充电桩，与原有10kW充电柜一起构建“快速家用充电体系”，并且3.3KW充电桩能做到“当天用车，当夜充满”（按城市使用150公里，8小时内可充满），极大方便了新能源车拥有者的基本用车需求，很好解决了充电难的问题。
　　今年以来，充电桩行业利好政策持续密集出台，充电基础设施建设规划也逐渐步入里程。据悉，今年北京将新建充电桩2000根，达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里水平。此外中国第一个跨城市充电网络――京沪充电网络已建成，27个充电站之间平均距离为50公里，每个充电站平均配有2个直流快速和4个交流慢速充电桩。
　　从市场情况看，新能源汽车销售火爆，势必会使充电桩领域吸引投资，分析人士认为，政策与市场的反映给充电桩大规模建设创造了有利契机。随着充电桩与充换电站的不断建设，将解决新能源汽车在城市推进的最大瓶颈，一旦瓶颈问题解决，新能源市场的前景将更广阔。
　　随着充电设备数量不断扩张、技术的不断升级，&充电难&问题将不再是新能源汽车发展的限制，一旦充电等配套设施得以匹配，将极大程度的刺激私人部门对新能源汽车的需求。而且值得一说的是，有腾势车主曾开着腾势跑出了超过450公里的距离，也能证明腾势的实际续航能力具有很高潜力。再加上腾势3.3kW充电桩的推出，有利于它进一步推进“目的地充电桩”计划，也是发展新能源市场的润滑剂。
　　政府政策加码，新能源汽车发展利好
　　从目前发展趋势来看，新能源汽车产业具有“政府主导”的产业特性，政府态度与相关政策影响着行业发展。就在今年上半年，国务院总理李克强在《政府工作报告》中明确指出：要推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量。
　　其实早在2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》就已提出将发展新能源汽车确定为国家战略，并明确了新能源汽车的发展重点与发展目标。自2014年以来，政策支持不断加码。中央各部门在新能源汽车政府采购、推广应用、产业链研发、配套设施建设等方面提出了针对性解决方案，为新能源汽车各环节提供了全面立体的政策支持。
　　随着国家对新能源汽车支持力度加大，各地方政府也相继推出一系列政策以推动新能源汽车行业的发展。其中补贴政策的落地对新能源汽车的发展尤为关键。截至2015年4月，在被国家列入新能源汽车推广应用城市（群）的39个城市（群）88个城市中，共有35个城市（群）50个城市出台新能源汽车配套政策130项。其中有40省市出台新能源汽车推广方案明确补贴标准。
　　据中国政府制定目标，到2020年新能源汽车累计产销量要超过500万辆，各级政府机构及公共机构2016年购买新能源汽车占比不低于30%。
　　此外，北京、上海等限牌城市还对新能源汽车给予了免购置税、免摇号等优先措施。在政策大力推动之下，新能源汽车将迎来立体式发展机会。国家产业政策极大的鼓励了车企对新能源汽车的研发和投入建设。
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