车主欲注册滴滴顺风车发现“李鬼” 使用滴滴可以放心吗？
　　6月22日，车主投诉包括身份证、车辆信息、驾驶信息在内的个人信息被人盗用，并且已经注册为滴滴顺风车用户。滴滴专车、滴滴快车的合法性问题也屡遭监管部门点名。北京的韩先生最近听同事说滴滴顺风车不错，在保证不迟到的情况下，上下班的时候如果能拉上一两名乘客，一天的油钱就省出来了。这也是很多小白领加入滴滴顺风车的原因。
　　滴滴顺风车，是滴滴继&滴滴打车&、&滴滴专车&、滴滴企业出行服务后在移动出行领域推出的第四款产品。与此前推出的专车、快车不同，滴滴顺风车不向车主和乘客收取任何费用，乘客与车主只是共同分担燃油费等用车成本，乘客所分摊的车费全部归车主所有。目前，已经有超过百万车主在滴滴顺风车注册申请并通过审核。可就在韩先生准备一试的时候，问题出现了。他发现自己的身份信息、车辆信息、以及驾驶本、行驶本等都被另外一个人使用，已经在滴滴顺风车上注册了账号。除了注册的手机号不是他的，韩先生其他的信息全被盗用了，这下韩先生心里非常不安。
　　韩先生：上周有个同事跟我推荐这个顺风车，当时就是试着去注册一下，后来发现不能注册，显示我已经注册了。然后我就跟滴滴那边客服打电话确认，确认完了以后说，他们确认说所有的信息都是我的，但是注册的手机号码不是我的，然后我又看了一下这个手机号码不是我认识的任何朋友的，所以确认被人盗用了我的身份信息，在那个顺风车平台上注册了车主。
　　记者：您说的所有的信息都是您的主要包括什么信息呢？
　　韩先生：我的身份证信息，姓名，车辆的信息，还有驾驶证上的信息都是对的。后来我跟它们那边确认，我想知道它们怎么审核车主的信息，然后他们告诉我这只是通过电话号码注册就可以，提交这样的信息就可以，没有任何的审核，我感觉这个事情不是很安全，如果说冒用我信息这个人，如果他在行驶中出任何问题，可能我就会背上一些官司或者其他方面的风险。
　　韩先生立刻与滴滴客服联系，但客服的说法是只能他自己找办法去证明。
　　韩先生：它们给我的解决方法就是需要我来提供我所有的身份信息来证明我的身份，这是第一。第二跟那个司机说，如果我提供信息之后，它会在后台解绑定，它们也不会跟那个司机进行联系，至于解绑定以后，那个司机还能不能继续运营，这个我就不清楚了，我本人实际上对这种互联网的这种平台什么的是比较欢迎的。但是经过这个事情之后，他们这个现在可能处于扩张阶段，然后这个扩张忽略了很多安全的、必要的审核，我觉得这个就不是特别好，而且这种运营的话，就是因为是大面积的，我相信这种安全隐患还没有完全暴露出来，如果一旦这个事情完全暴露出来的话，可能影响还是挺大挺严重的。
　　记者联系了滴滴打车的公关负责人，他说，这可能是韩先生自己泄露了个人信息，建议韩先生自行报警。
　　滴滴公关负责人：我们当天了解之后，通过他的电话号码没有了解到相关的情况，这个个人信息首先我们确认不是从我们这边（泄露的），他说的那种情况，因为我们这边有一些了解。他要从他自己找原因，他个人的信息从哪泄漏的，不可能从我们的平台泄漏。比如说你自己有车，你要注册顺风车司机，首先提交本人的个人信息，对不对，包括你的行驶证、驾驶证号、身份证号、真实姓名以及照片之类的，这些我们都要进行核对，如果属实，能够从相关的渠道能够查到，证实他确实是拥有这辆车的主人是他自己的，这个的话我们才可以予以通过，如果这个车主他的个人信息被别人使用了，他的行驶证、身份证号、车牌号码是从哪得到的呢？我个人给的建议是他通过公安部门去处理。
　　韩先生告诉记者，这两天滴滴客服一直在联系他，但最终也没有拿出解决办法。这件事情实际上非常奇怪，盗用韩先生信息的一方既然有车，为何不用自己的信息直接注册，盗用有何意义呢？韩先生猜想，也许是一种刷注册用户数量的手段。
　　韩先生：我所有的信息是在他们的后台库里面跟那个人的手机号是挂着的，剩下的就是他怎么样去运用这些信息，包括怎么样去套牌，或者怎么的，这些我都不是很清楚，他们这两天每天都在联系我，让我把我所有的身份信息传给它们，传了很多次，因为系统老是收不到，后来没办法，也是通过他们客服女孩的QQ号给他们传过去，所以我觉得他们这个做法很奇怪，就是说现在所有的事情让我自己证明我是正确的，然后那边他们一直说没有联系过，然后我尝试给那个人打电话，然后那个电话也是打不通的，有朋友说，会不会他们拿一些假的账号冲用户量。
　　当记者质疑由于信息盗用是否会导致顺风车的安全出现问题时，滴滴公关负责人说，已经为滴滴顺风车的每个订单做了50万元的保险。
　　滴滴公关负责人：一个交易一个成功订单，只要进行，比如说我是司机，你是乘客，你发了这样一个订单，我抢了，然后这一单交易咱们进行了，出现任何问题，整个交易有50万的赔额，具体情况看，司机和乘客怎么分配这个50万元的配额，适具体的出现这个意外的程度或者是什么情况而定。
　　顺风车的安全性究竟如何？记者随机采访了两位注册过顺风车账号的车主。
　　顺风车车主：就是一开始注册顺风车初衷就是觉得还是怎么快上下班的途中，一个节省自己的成本，另外一个帮助别人大伙儿都是一个共赢这样一个形式。
　　记者：注册的时候填什么资料呢？
　　顺风车车主：就是填身份证信息，车型信息电话，就是基本的没了。
　　记者：那么你担心你的安全问题吗？
　　顺风车车主：目前看也好，有些方面的顾虑，尤其是女的车主，拉顺风车的话，还是不太安全，家里人，或者爱人其他人想，拉这个顺风车的话，我其实有一定的反对意见和保留意见的。
　　顺风车车主：我也不知道，朋友推荐的，推荐之后注册的，然后用了之后感觉比起地铁挺方便的，还有人聊聊天，认识一些朋友，挺好。
　　记者：您是作为乘客老搭这个顺风车。
　　顺风车车主：我也搭，也是车主也拉。
　　记者：那你不担心安全的问题吗？
　　顺风车车主：因为跟这个也没太大的问题，这是白天，也不是晚上，它的这个好多顺风车是一对一，坐的也没有别人，一般问题不大。
　　不过，对于韩先生遇到的事情，也有的车主也有所顾虑。
　　车主：比如说我们这个输入型的车，必须要达到车是新车，车况必须要好，达到国家安全，但是他的那个车达不到这个级别，他怎么办呢，有的人就想了一个招，没准是借了朋友的车，把车牌号卸过去，然后照相，滴滴要你的车主和你的车，你本人站在车跟前照一个相的，你本人拿着身份证照一个相的。
　　嘀嘀打车软件的快车和专车两项业务的运营被监管层屡次点名不合法。北京市交通委运输管理局、北京市交通执法总队和北京市公安局公交保卫总队共同约谈&滴滴专车&平台负责人，明确指出滴滴推出的&滴滴专车&及&滴滴快车&业务，使用私家车和租赁车辆配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。北京市交通委运输管理局、市公安局公交保卫总队、市交通执法总队通报了有关情况。其中，2015年以来北京市交通执法总队查处非法运营车辆963起，涉及滴滴专车平台从事非法运营车辆207起，其中私家车161起。记者采访了一位滴滴专车司机，虽然滴滴承诺如果被交警罚款可以进行补偿，但只是口头承诺。
　　专车司机：这个查啊，这个国家现在你说它不叫跑，它查也象征性的查，上面弄的厉害，它就来这查几个抓几个，弄的松一点，它就叫你跑，反正说白了，赶你倒霉你就被抓着你了，抓住你像我这个车就两万块钱。
　　记者：如果罚您的话，滴滴给您补偿吗？
　　专车司机：要是我开这个车，滴滴这个公司是这么说，是专车专人，要是我开的这个车被抓住，那么它管，要是别的人开这个车被抓住，它不管。
　　记者：它跟您有协议吗？
　　专车司机：没有。
　　记者：口头答应的。
　　专车司机：口头答应的。
　　记者：说了话不算怎么办？
　　专车司机：那你跟我的顾虑一样，谁敢让他抓住。
　　对此，滴滴的公关负责人并没有正面回答。
　　滴滴公关负责人：这个问题我们就不方便回答了，顺风车这个是可以回答，接受采访之类的，因为有分工啊，因为专车这一块不是我这边在管。
　　经济之声特约评论员赵占领先生，以及经济之声特约评论员张立栋先生，共同就滴滴打车、滴滴专车、滴滴快车合法性的问题，屡遭监管部门点评来进行点评。
　　经济之声特约评论员赵占领：关键就是说看这个个人信息的泄漏，到底是谁在泄漏的，关键是看谁掌握了这个信息。谁来证明是谁泄漏的呢？一般情况下需要用户来证明，但是用户通常情况下很难证明，因为他的信息的泄漏的渠道很多，可能有很多的渠道掌握他的信息，比如说他在其他汽车平台上也注册过，也包括一些车辆保养软件等等，这方面如果注册的话也会留下信息，但也包括这个用户可能由于他自己的原因不慎把信息泄漏出去，这里面就是说滴滴是否承担责任，在不是滴滴提前掌握他的信息然后盗用他的名注册的情况下，看滴滴在这个过程中，在审核方面有没有过错，有没有一些应尽到的义务没有尽到，然后在判断能不能承担责任。
　　我认为韩先生应该说是需要做三点，第一就是跟滴滴顺风车沟通，查询一下，谁在冒用它的名义注册的，这个信息你没有办法查询到真实的，但只能说去查一下乱用他名义注册账号目前是否有订单了，如果有的话，看它有没有发生交通事故或者有没有跟拼车的用户发生纠纷，然后去采取相应的对策；第二点，他要提供相应的身份证明，去跟滴滴顺风车协商，然后尽快注销冒用的账号，然后以自己的信息重新注册一个账号；第三点就是应该去其他的平台了解一下，看看有没有类似的事情发生，同时也可以考虑报警，看看能不能查出谁在冒用他的名义、谁泄露了信息。
　　经济之声：从韩先生这个个案上来看，我们可以不可以怀疑或者说这件事情暴露出了滴滴顺风车可能存在一定安全性的问题，这个安全性包括两个方面，一个方面是行车和行驶过程当中驾乘人员的人身安全，以及个人信息的安全。
　　张立栋：我认为首先任何一种业务模式，它都可能存在安全问题，顺风车也好，专车也好，和正常我们现有的出租车模式也是有安全性问题的，那就要看这个安全性问题漏洞出在哪里，现在看起来的话，我个人认为主要的问题还是在于对于这个滴滴顺风车也好快车也好，在法律上在它的整个行业管理的政策方面是到目前为止仍然是存疑的，各方争议非常大，导致了各个利益方在确定各自的法律责任，如果出现问题之后，出现法律责任的时候，就没有一个明确的法律作为标准，所以我想可能它的安全性问题并不是最大的问题，而现在最大可能存在的这个隐患，或者风险隐患就是因为行业管理现在并没有一个合法性界定。所以我想这个可能是一个很大的问题。
& 　经济之声：说完个案之后，我们来说说由这个个案引发其他方面的思考，滴滴顺风车作为一款在线拼车软件，实际上对缓解城市拥堵、减轻大气污染、高效利用资源、扩大社会成员交往面等有一系列的益处。有资料显示，在新加坡，如果私家车中乘坐人数少于4人者，须办理通行证才能在道路上行驶，空车上路会被罚款。在美国，政府通过各种手段鼓励拼车，包括私人小汽车和班车。德国则建立了较为完整的拼车组织体系，各个城市设立了拼车管理办公室等。但是从我们国家现行这个政策以及现有组织管理的办法上来看，我们没有看到如刚才我们所说的几个国家所存在的这些不管是罚款还是管理的办法，怎么样能够完善滴滴的安全性呢？
　　张立栋：我想首先是对于这个行业的监管边界要进行确认，按照现有的法规它属于违法的，这个违法是不是在我们的现有的技术条件，就是互联网这个技术条件给行业带来巨大变化的时间下，需要做一些调整呢？我觉得我认为是需要做一些调整的，因为实际上很多国家在允许这种拼车的行为的时候，实际上带来的正面效应远高于负面效应。当然这里面是否一步到位地调整现有的格局，让所有的私家车直接就可以进入到运营服务中，或者说即便是这次像滴滴顺风车它并不是以盈利为目的，平台是不收费的，只是乘客和司机之间一个所谓的油费的共享，这样的话，是不是这种利益格局，能够通过一些调整，来和现有的出租车管理方法进行对接，不要出现&硬着陆&，我想双方在运输行业中各个方面的利益体的关系都应该考虑到。现在有一种说法是大家认为顺风车是非常好的，完全鼓励，对原有的格局会造成特别重大的冲击的时候，是不是还要进行进行下去，这值得探讨。
　　赵占领：我觉得首先一点顺风车和专车还应当区分，顺风车应该是拼车模式，拼车是其他很多国家采取支持的方式，也有一些管理的办法，在中国关于拼车这一块，目前各地基本上采取不禁止的态度，北京应该是前年专门出过一个意见，实际上是采取支持的态度。但支持的是公益性的拼车，不收取任何费用的，那么还有一种是互助性的，互助性的就是说车主可以适当收取一定的车辆行驶成本，这里面需要区分的问题是，这种互助性的拼车和借助拼车模式进行非法盈利之间的界线在哪里？目前北京和其他地方还没有明确的规定，这是顺风车模式所存在最大一个问题，也就是一个监管的问题。
　　第二就是关于专车，专车模式本身并不违法，目前所说的违法也好，合法也好，主要针对专车上面的车辆，一种是私家车，还有一种是租赁公司的车辆，按照各地的规定，私家车如果要借助专车平台就属于是非法营业，也是各地所打击的重点，而对于租赁公司的车辆，它直接由租赁公司提供司机驾驶，这也是违法的，为什么？因为租赁公司只能提供租赁服务，就是说只能租车，不能同时提供驾驶服务，另外如果提供的话，它就不是车辆租赁，实际上成为了客运服务，是违法的，现在我们看专车平台上的租赁车辆，它基本上不采取这种做法，不采取四方协议的方式，租赁公司租车给用户，然后由劳务公司提供司机代驾服务，这种四方协议的模式，应该说是一种规避现有法律的做法，但是按照相应的法律规定，也没有办法说它是违规的，目前对于专车上面合法性的问题，主要是一是私家车，二是租赁车辆。
　　经济之声：关于滴滴的专车和快车，虽然说被监管层认为是不合法的，但是也在做具体的工作规避相关的法律风险，然后尽可能让它合法化。但是张立栋先生您对于滴滴专车和快车的合法性，到底持一个什么样的观点呢？因为从我们2015年拿到的相关数据上来看，官方查处的非法运营车辆963起，涉及到滴滴专车平台的就有207起，其中私家车达到了161起，这个占比是很高的。
　　张立栋：首先对于这种新生的事物，我想从监管层也好，从社会舆论应该是对它具有一定的包容性的，但是这里面实际上第一，车的问题，车是不是具有合法的运营资质的，另外，人的问题。现在很多是先通过签四方协议的方式，好像表面上进行了合法化，但是确确实实因为这个平台对于车辆，包括对于驾驶员缺乏一种比较强有力的约束，容易造成法律的风险，出现很多人担心的所谓&专车黑车化&问题。所以我想说如果对专车有一个比较完整的监管体系的话，这些车辆和驾驶员就有了一个合法的身份，服务中一旦出现纠纷的时候，就有章可循了。比如说前一段时间上海采取了一个合作的方式，当地的运营部门和这些介入平台合作，但是也有一些地方是排斥的，所以从全国范围来看的话，好像没有一个统一的声音。这可能是它在更加市场化、扩大市场规模和服务合法方面的一个巨大障碍。
　　经济之声：也有很多消费者认为滴滴专车的服务的确要比普通的出租车好的多。能不能将这种更加舒适的，或者说让消费者认为还不错的服务能够合法化，有没有相关的渠道可以走？
　　赵占领：我个人认为，通过这两年市场的培育，用户商务出行的需求比较旺盛的、完全合规的车辆主要就是租赁公司的车辆，但是由于租赁行业也采取这种数量管制的原因，车辆总量有限，而且租赁公司还要把其中一些车辆，用于线下的传统的租赁业务，所以说它能拿到专车平台上的车辆应该是非常有限的，远远不能满足市场的需求，所以才会有那么多私家车进入到专车平台运行。对此按照现行法律规定的话，是属于违规的，完全采取堵的办法很难解决问题。线下的黑车实际上存在很多年了，这么多年一直在打也没有完全解决掉，对专车上的私家车严打能够持续下去的话，私家车的出路就两个方向，一个是从线上转到线下，然后继续像传统的黑车那样，仍然是很难管，另外就是说这些私家车从专车平台转到拼车平台，我们知道拼车平台上的全都是私家车，而对于拼车各地方也控制，现在像北京是采取支持的态度，而且未来要打击拼车平台上以拼车名义进行非法营运，这种打击首先面临一个最大的障碍，就是你要划分清楚一个标准，到底怎么判断它是合法有偿的拼车，怎样是非法营运的服务，这个实际上非常难以划分的，因为你从总体上来讲，有两个标准，一个是费用标准，黑车的费用一般情况下比较高，拼车的费用相对来说会比较低，甚至低于出租车价格的一半。第二个就是线路，黑车的线路一般是不固定的，拼车的线路相对固定，这两点实际上在执行层面面临很大的问题，所以这也是对于专车上的私家车完全去打不能解决问题的一个关键因素，因为这个车很可能转到拼车平台上，这样的话，给监管部门带来的监管的困难，要远远大于专车平台上这种监管。
　　经济之声：如果滴滴专车和快车得不到合法化，即使服务再周到，一旦消费者在使用受到权益的侵犯，是否就得不到法律的保护？
　　赵占领：应该说这样的法律对消费者的权益保护还是有一定的依据的，因为什么？这种纠纷的发生，比如说出现交通事故之后，这个责任怎么划分，按照现有法律规定，一般情况下首先看这个责任在于谁，然后看能不能理赔。保险不能理赔的部分是由车主承担，当然如果说平台方有额外的一些保险来理赔，如果仍然不能赔的部分，车主来承担。另外一个安全的风险，在拼车或者专车上面，出现了一些安全事故，比如说一些暴力事件，这个是按照传统的法律有《刑法》，通过报警追究相关犯罪嫌疑人的刑事责任来解决。这里面对于消费者的权益保护方面，应该说问题并不是非常大，主要的问题对于车主的权益，车主面临最大的问题就是能不能合法化，如果不能合法化，它的风险怎么承担，平台方面是否能给到相应的补偿，如果不能补偿的话，这个风险完全由车主来承担，它面临监管的层面也是非常难的。
　　经济之声：滴滴应该如何整合快车和专车业务才能更好的发展？
　　张立栋：实际上滴滴推出专车，并且在很快的时间之内推出快车，主要还是为了尽快发展它的客户，然后扩大它的业务规模，但是这个快车业务对于滴滴来说，目前来说还是一个烧钱的行为，投入还是非常大的，目前为止，并没有直接降下来收益，可能是为了未来还要把专车服务做好，我认为如果要解决更大的范围内这个出行需求的话，这二者都应该占据一定的比例，但是作为滴滴公司来说的话，可能专车服务还是它作为可持续发展一个业务模式。
编辑：xuxt
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导读：爱拼车于去年11月上线，主要面向私家车主及乘客提供同路线拼车服务，曾宣传用户已经达到2000万。 近日，滴滴快的宣布了10亿元的快车补贴计划，根据其快车减免15元的政策，价格不仅比出租车便宜，甚至和拼车价格相差无几，对拼车领域的创业公司无疑造成很大的
　　于去年11月上线，主要面向私家车主及乘客提供同路线拼车服务，曾宣传用户已经达到2000万。　　近日，宣布了的，根据其减免15元的政策，价格不仅比出租车便宜，甚至和拼车价格相差无几，对拼车领域的创业公司无疑造成很大的影响。　　今年3月，创始人杨洋就表示，、先后推出“一号快车”及“滴滴快车”服务，影响了爱拼车的资本运作。　　就是那个给你2000块钱打车，花不完不许回家的那个土豪项目。　　杨洋在阿里工作7年，从一名B2B事业部销售员做到大区经理。这段经历让杨洋学会了对目标的执着和完成目标的方法。杨洋说,“阿里巴巴教会了大家怎么设定目标，怎么分解目标，怎么待人，怎么管理团队，这些对创业者来说都是非常重要的。”　　2014年9月杨洋与同为阿里系的“跳蚤”、“知了”共同创办了爱拼车APP，而他在公司内被称为“蚱蜢”，这是典型的阿里文化。　　我猜那一批人应该叫“阿里系昆虫目”离职员工。　　对于自己的创业经历，杨洋将其视之为“梦想”。“阿里上市其实早就已经知道，但真正有梦想的人，不会因为原公司上市而扼杀自己的梦想。”杨洋说，“公司要做什么我很清楚，我自己要做什么我也很清楚。”　　来源：TechWeb（有删减和改动）　　欢迎关注财视Media微信公众号：财视Media(ID:caishibagua)更多精彩内容，企业八卦，等你来挖。加入我们的Q群：让我们一起八卦　　/party/.html
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专车合法化第一步，上海将成全国首个试点
来源：作者：阿华责编：阿华
讯 7月28日消息，关于专车、快车等是否合法、如何管理等问题的争论由来已久，各方都在积极寻求其最佳的解决方式。来自经济之声《天下财经》的消息称，全国第一个针对专车运营模式的试点管理方案，即将在上海落地，目前这个方案尚需要经过交通运输部门的审批。消息称，目前上海市交通局更倾向于“四方协议”模式，也就是允许汽车租赁公司将旗下车辆投入运营，在补齐保险、驾驶员培训合格以及验证营运平台的资质后，加以合法化。不过，由私家车投入运营的专车、快车等，应该不在此次开放试点范围之列。
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今天打车去火车站，发了好几遍都没有师傅接单。最后一帅哥师傅接单，一路上跟我说：他们城市在抓滴滴快车，各种钓鱼执法，抓到要扣车和罚款，所以同行不敢出来接单，尤其是到火车站的单子。个人觉得滴滴快车的车费便宜，又方便，动了一部分人的蛋糕，肯定要被抓。但是我就觉得纳闷了，如果滴滴快车不允许，难道不是应该禁止这种软件么？为什么抓司机而不罚开发这个平台的？另外站在消费者的角度，感觉滴滴快车还是比出租要方便快捷实惠多了…各位怎么看？[ 此帖被Rathan_Mayes在 10:01修改 ]
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快车和的士撕逼
最正大光明的约炮软件
XX:张指导您对kobe的这连续三记大号三分有什么看法？
张指导:.....这是完全合理的典型的三角进攻= =!
没什么不好的，都是出租车行业自找的，绕远路，拒载，不开空调，现在真心不想坐出租车发自手机虎扑
引用2楼 @ 发表的:
最正大光明的约炮软件
从来没打到过女司机哇…
其实要彻底查封滴滴快车很容易，但现在实体经济这么不好，也不敢和腾讯对着干，还指着它拉动经济，只能是各地小打小闹一下意思意思了
昨晚吃完饭，在楼下居然看见一家滴滴打车的实体店。我在南头。发自手机虎扑
引用4楼 @ 发表的:
从来没打到过女司机哇…
我一女性好友已经被三个司机申请加微信或者发短信了。只要接了单就知道对方电话了。发自手机虎扑
引用7楼 @ 发表的:
我一女性好友已经被三个司机申请加微信或者发短信了。只要接了单就知道对方电话了。
果然有些人不是抱着单纯的目的……
站在统治者角度看问题，永远都是该不该取缔；站在消费者角度，永远考虑的是不是便利发自手机虎扑
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50人参加识货团购119.00元66人参加识货团购279.00元60人参加识货团购349.00元33人参加识货团购159.00元15人参加识货团购278.00元38人参加识货团购178.00元81人参加识货团购350.00元4人参加识货团购298.00元42人参加识货团购345.00元38人参加识货团购388.00元18人参加识货团购248.00元79人参加识货团购198.00元“滴滴快车“专车打出公益旗号 距离合法化或不远
　　“我们希望通过这一次的活动让更多的乘客体验互联网出行，也希望更够缓解各地的交通压力。”滴滴快的方面负责人表示。
　　滴滴快的3个月完成合并
　　“打者惊天动地，合者恩爱到底”，合并了三个月的滴滴快的融合度如何？对此，滴滴快的CEO程维表示，目前为止两边的管理层没有一个员工离职，整个团队已全部融合在一起。
　　此次双方披露的运营数据显示，滴滴快的拥有135万活跃司机，覆盖到中国100万辆出租车、将近200万司机里的70%。
　　滴滴快的出租车在360个城市里每天提供400万次出行服务，专车在61个城市里每天提供150万次出行服务。每天接近600万的订单数，接近全球最大在线出行平台。
　　用“公益搭车”规避风险？
　　和此前补贴出租车不同，这次补贴的“滴滴快车”实际上是私家车专车服务。中国经济网记者从滴滴快的方面了解到，滴滴快的将这一平台定义为“公益搭车”，平台不收取费用，乘客支付的车费归车主所有。
　　以北京为例，滴滴快车在北京的计价标准为0起步价，每公里1.5元；而北京出租车起步价为13元，每公里2.3元。