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中国最大的集团庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称庞大集团）与业株式会社（以下简称业）合资成立的 &（中国）有限公司&（以下简称SOC）现已正式投入运营。SOC作为在中国市场销售的销售公司，将在今日举行的庞大集团与业共同参与的第一次董事会后，从10月1日起将直接管理国内所有专卖店，届时合资公司将全权负责品牌在中国市场的进口整车销售、市场营销以及售后服务等业务。
随着新合资公司SOC正式步入运营轨道，意味着庞大集团的身份正式由代理商一跃成为销售公司股东。庞大集团在中国市场丰富的销售、服务经验和营销网络优势将更加有利于品牌统一的销售、市场活动及网点开发等战略性工作的展开，从而进一步强化在中国市场的销售及品牌影响力。
庞大集团是中国最大的集团和中国500强企业，于日在证券交易所正式挂牌上市，成为国内第一家通过IPO实现登陆A股的汽贸集团。庞大集团多年来一直保持高速增长的发展态势，截至日，在中国28个省市及自治区及蒙古国建有1429家营销网点，其中包括专卖店1153家（其中754家）、各类市场276家，可销售的、工程机械品牌近百种，2012年销售各类45.3万辆。
在中国打开局面，庞大集团起到了重要作用。早在2004年刚进入中国市场时，庞大集团就成为在中国的总代理商之一。庞大集团在品牌的推广及车型销售上投入很大。截至2012年12月底，庞大集团旗下的中冀，在国内华北、东北、西北、西南20个省市以及蒙古国，建成标准119家，形成了一个以大中型为中心、辐射周边市场的销售服务网络，累计销售突破140000台，占全国销量的60%，年平均增长率达120%以上。
合资后采用新体制的SOC，董事长职位由庞庆华（庞大集团 董事长兼总经理）担任、总经理职位由饭田政巳（业 执行役员）担任。副总经理3名，其中1名副总经理由李金勇（庞大集团 执行董事副总经理）担任。注册资本通过双方出资，由原先的6亿日元增加至29亿5千万日元，出资比例为业60%、庞大40%。同时，员工总数也从原来的80人增加至200人。
此次，庞大集团与合资经营中国项目，是双方合作关系上的又一次升华和提高，强强联合优势互补，将会开启一个崭新的未来。
责任编辑：陈坤
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用微信扫一扫，分享至朋友圈或给您的好友，庞大集团销而优则产 成功打造斯巴鲁模式
日 17:09来源：《中国汽车界》
卖车的想造车。
日，国内最大汽车经销商集团股份有限公司(以下简称庞大集团)在上海证券交易所正式挂牌上市，成为国内第一家通过IPO实现登陆A股的汽贸集团。
成功实现“圈钱”后，庞大开始向着造车的梦想迈进。在确立中国汽车销售市场的龙头地位之后，庞大集团不满足于卖车，而是向造车及汽车产业链渗透。
6月13日，浙江和庞大集团与濒临破产的签署非约束性谅解备忘录，其中包括总额约2.45亿欧元的参股计划和战略合作计划。按照计划，浙江青年汽车将以每股4.19欧元的价格参股汽车（该公司6月份更名为瑞典汽车公司），总投资1.36亿欧元，完全稀释后的持股比例为29.9%；庞大集团总投资1.09亿欧元，持股24%。
在之前的5月份，庞大集团用3000万欧元向萨博“购买”了1300辆车，随后又支付1500万欧元订购了约600辆车。浙江青年此前也向萨博汇出了1300万欧元，订购了500多辆汽车。这些钱让一度停产的萨博重新恢复了生产。但是，这些钱并不能维持萨博的“生存”。
尽管多方努力，可萨博的处境却变得越来越不乐观。于9月7日提交破产保护申请的萨博汽车，在次日已经遭到瑞典法院的驳回。这意味着一旦萨博集团被强制破产，那庞大集团和浙江青年的几千万欧元将“打了水漂”。庞大集团的造车梦，正在高空中悬挂着，随时有可能被风吹散。
可以说，以庞大集团为代表的一批优质经销商集团，通过前期的市场积累，不仅具有了很强的资金实力、资源调配能力，以及品牌营销和客户管理经验，还颇具前瞻性地进行了业务转型，大幅提升了维修、金融等服务业务的比重，完成了自身实力的不断壮大。
转型本没有错，在熟悉汽车销售环节的情况下，希望向汽车生产终端渗透，这并不是一件容易的事情。
成功打造模式 庞大集团销而优则产
庞大集团的前期积累，具有中国汽车经销商的典型特征。
这家以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业，原隶属于唐山市集团有限责任公司，其前身是“唐山市冀东机电设备有限公司”。
庞大集团董事长用出色的判断能力，成就了庞大集团今天的地位。截至2010年底，庞大集团在中国23个省市、自治区及蒙古国建有926家营销网点，分、子公司及子公司的分支机构达1197家，其中包括汽车专卖店699家（4S店397家：包括乘用车340家、商用车57家；非4S专卖店302家）、各类汽车市场216家、专业市场11家。公司可销售的汽车、工程机械品牌达83种，涵盖了目前绝大多数品牌，形成了布局合理、品牌齐全、服务优质的汽车营销网络。
在汽车产销两旺的格局下，并不意味着产销之间不存在矛盾，这一切只是被强大的市场需求掩盖。
庞庆华清楚地意识到，长久以来，在中国汽车市场的供需条件下，汽车厂家与经销商建立了并不对等的关系。厂商在汽车销售链条上占有绝对的话语权，经销商始终处于相对弱势的地位。
随着庞大集团这类集团化经营的超大经销商的崛起，这一格局正在发生细微的变化，庞庆华就是要达到改变厂家与经销商不对等关系的目的。
为了分散风险，庞大强调“多区域、多品种、多品牌”的均衡发展，唯有如此，方能抵御区域市场变化和消费结构变化带来的风险。2010年底，庞大拥有69家汽车品牌商授权，销售共83个品牌的汽车。
庞大集团扩张的触角不断向外延伸。6月8日，韩国汽车集团与庞大集团签订了中国区域销售代理协议。这标志着从2005年进入中国市场后又一度退出的韩国将携手中国最大的汽车销售商再战中国汽车市场。
根据此次签订的协议，庞大集团将在中国21个地区设立代理公司，从今年8月起正式启动双龙汽车在中国市场的销售。而双龙汽车将以新款科兰多Korando为主打，争取在2013年把出口规模增加到3万～5万辆。同时，还树立了在中国运动型多功能车（）市场上夺得销售冠军的目标。
以销售起家的庞大集团已经摸索出了一条成功的模式。庞大集团在斯巴鲁批发+零售的销售模式上尝到了甜头。
作为斯巴鲁北方八省以及东北、西北、西南等共计20个省区的总经销商。仅2010年，庞大斯巴鲁销量占到斯巴鲁全国总销量的60%，单车毛利达4.53万元，其销售收入占庞大总营业收入的15.69%，毛利占27.5%。
没有人能否认庞大集团的成功。在汽车市场整体向好的情况下，庞大集团急于扩张的触角不满足于销售，提高经销商话语权的方式之一就是渗透生产领域。
拥有庞大的销售网络，庞大集团的话语权无形中大大增加。如果再渗透生产领域，那么未来的庞大集团理论上会更加强大。
卖车容易造车难 庞大集团骑虎难下
造车和卖车最大的不同在于，前者需要技术研发、管理团队、庞大的资金等，是一个复杂的系统工程，而后者侧重于服务管理、销售模式等。
能卖车不一定能造车，但庞大集团却想用成熟的销售网络、相对充裕的资金想自己参与造车。4月28日，庞大集团在国内A股上市，发行价为每股45元。但在上市仅4个月的时间里，庞大集团已经把全部资金投入使用。
8月29日，庞大集团发布上市以来的首份半年报业绩。上半年公司实现营业收入267.75亿元，同比增长2.90%；净利润4.04亿元，同比下降36.2%。
紧随其后，庞大集团又抛出了巨额债券融资计划。根据发行债券的议案，此次债券发行规模将不超过38亿元人民币。
庞大集团在进行一系列资本运作之后，市场对其关注度直线上升。“庞大集团想曲线造车，借助萨博达成自己的愿望是好的，但造车不是卖车，没有核心技术，没有充足的资金做好打持久战的准备是不可能的。更何况车市变化会给他们带来很大的影响。”长期关注庞大集团的业内人士表示。
参股只是一个过程，但结果如何现在尚不知晓。但对于庞大集团来说，跨国整合并非是一件让人放心的事情。对于业内盛传萨博破产一事，庞大集团董事长庞庆华也很着急，他表示：“现在萨博停产，我急得冒汗，但也没有办法。国家相关政府部门不批，我们不会打钱过去。不过萨博破产的可能性不大，有可能重组。”
批评者称庞庆华注资一个濒临破产的西方汽车企业是冲动无知的做法，通用和世爵都不曾救活萨博，亦无任何汽车企业制造及并购经验的庞大集团能让萨博重生吗？
不管庞庆华此次收购萨博最终成功与否，也不管庞大集团引进双龙汽车后能否热卖，庞庆华模式却代表了中国汽车经销商的未来走向之一：即汽车经销商不断地扩大自己的规模，只有规模加大，才会有更强大的抗风险能力，才有与汽车厂家平等的机会。如果增加话语权，选择向生产汽车领域渗透这一模式，能否成功值得商榷。
庞大集团在积累了原始资本之后，开始向汽车产业延伸，既表明了经销商有意摆脱汽车厂商的束缚，还表明在汽车市场变化、拥有大量资本的经销商想掌控汽车产业链的意图。但经销商造车的难度似乎超过想像，仅凭庞大集团似乎难以融入造车这个链条。
尽管庞大集团声称收购萨博并不失败，但业内人士分析这可能是烫手山芋，庞大集团似乎骑虎难下。无论收购是否成功，是否允许退出收购，对庞大集团来说都是一笔损失。从庞大集团公布的扩张情况和实际的营业表现看，其主营业务的增长并不明显，显然扩张并没有同步扩大公司营收，反而造成了巨大的资金压力。本文相关推荐庞大集团董事长庞庆华...庞大集团收购最新消息斯巴鲁是哪产的庞大收购萨博最新消息斯巴鲁汽车哪里产的庞大集团最新收购计划庞大收购萨博花多少钱庞大收购萨博最新进展庞大集团收购萨博(责任编辑：李欢欢)
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出门在外也不愁庞大集团“掌舵” 斯巴鲁 或只是精神补偿|财经|经济|公司_新浪财经_新浪网
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庞大集团“掌舵” 斯巴鲁 或只是精神补偿
　　熊斯思
　　由（601258.SH）主导的经销商“反客为主”的故事，如今正在汽车圈里上演。
　　日前，由富士重工业株式会社（斯巴鲁汽车母公司，以下简称富士重工）与庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称庞大集团）合资成立的斯巴鲁汽车(中国)有限公司，正式召开了第一次董事会会议。令人意外的是，庞大集团董事长兼总经理庞庆华首次以斯巴鲁（中国）董事长的身份出席了此次会议，而此举也引起业内热议。
　　在外界看来，庞大话语权的提升，是富士重工在斯巴鲁国产无望后倚重庞大的重要表现。但也有业内人士认为，富士重工的此次举动，其实是其在执行“收权行动”后，对庞大的一种“精神补偿”。今后，富士重工与庞大的合作关系仍然存在很多变数，而这些变数也将决定斯巴鲁未来在华命运。
　　中方掌印
　　庞大开创了经销商代表担任合资公司“一把手”的先例。
　　“其实在发布公告前，公司内部没有任何消息，所以公司员工对于新董事长的任命也颇感意外。”日前，斯巴鲁（中国）内部工作人员向《中国经营报》记者表示，在斯巴鲁（中国）近期举行的第一次董事会会议上，公司最终决定让中方股东代表庞庆华担任公司董事长职位，而日方股东代表饭田政巳（富士重工业执行役员）则担任公司总经理一职。
　　在外界看来，庞大不仅实现了由代理经销商向中外合资公司股东方的转变，也开创了经销商代表担任合资公司“一把手”的先例，这对厂、商发展新合作模式而言具有重要意义。
　　据悉，在今年年初，成立于2006年的斯巴鲁（中国）正式宣布由富士重工独资形式转变为富士重工与庞大合资形式，新公司的注册资金为29.5亿日元(约合2.04亿元人民币)，投资总额为90亿日元(约合6.2亿元人民币)，出资比例为富士重工60%、庞大40%。而除了新的高管任命外，斯巴鲁（中国）日前还宣布，将从今年10月1日起，收回由区域代理商所承担的市场及经销商管理权限，而今后，斯巴鲁（中国）将作为斯巴鲁品牌国内的唯一总代理，执行斯巴鲁在华销售统筹管理工作。
　　从目前情况看，庞大在与富士重工的合作关系中拥有了相当比重的话语权，发展形势也一片大好，但有行业人士认为，现实情况却并不如此。
　　“庞庆华担任合资公司董事长的职务，更多的是董事会对其的一种尊重，并不代表其拥有公司实际运营权力，因为无论是车型、技术、制造等都还掌握在日方手中。”汽车业知名评论员张志勇表示。
　　对于上述说法，庞大集团一位高层人士也向记者表示：“庞董的职责主要涉及的是公司总体方针，而合资公司具体的管理运营工作，主要还是得依靠总经理等日方高管。”
　　精神补偿
　　富士重工对庞大表现出更多的“精神补偿”，是基于庞大在富士重工“收权行动”中的经济损失。
　　事实上，在新的合资公司架构中，富士重工想对庞大表现出更多的“精神补偿”，而这种补偿则是基于庞大在富士重工“收权行动”中的经济损失。
　　记者了解到，此前斯巴鲁品牌在华共有三家区域代理商，分别是庞大（负责华北8省）、上海安吉(负责华东6省)和广东意美（负责华南5省市）。这三家代理商共同分得斯巴鲁在华整车、零部件等业务的批发利润。而斯巴鲁（中国）成立后将“化零为整”把所有批发利润化归到合资公司旗下。据庞大内部人士表示，庞大旗下的斯巴鲁4S店目前共有119家，占斯巴鲁在华经销店的三分之二，而庞大的批发业务利润、销售量利润也同样占据斯巴鲁在华整体的三分之二。在取消了北方区域代理商的资格后，庞大在新合资公司中的股比仅为40%，这意味着庞大今后将让出不少于26%的斯巴鲁整车、零部件等业务的批发利润。
　　“很明显，在这场‘交易’中，庞大确实损失了一定的实际经济收益，因此，与富士重工成立合资公司也是庞大最好的选择。”张志勇表示。
　　其实，富士重工想收回斯巴鲁在华经销权由来已久。早在前两年年，富士重工出于利益最大化以及管理等方面的考虑，就想要收回斯巴鲁在华区域代理权，但这一想法遭到三家区域代理商的抵触。因此，富士重工只得转变思路，选择与实力最强、经销网点最多的庞大合作，将其他两个区域代理商权益收归后，再由富士重工与庞大共享，步步为营地达到“收回渠道代理权、批发业务利润”的目的。
　　而另一方面，庞大如果在这次事件中不与富士重工“握手言和”，那其也将面临两大难题：首先，其与富士重工的代理协议为一年一签，一旦富士重工收回代理权，庞大不仅会直接损失批发业务利润，而且今后也很难与富士重工再相处；此外，富士重工一直在为斯巴鲁国产一事寻找合作伙伴，如果国产项目最终谈成，势必会对庞大现有的斯巴鲁经销渠道构成威胁。因此，对庞大而言，选择与富士重工合资成立公司，就能用一部分批发利润换取自己在与富士重工合作中地位的提升，这其实是一笔很划算的买卖。
　　前途未卜
　　在面对斯巴鲁势必会国产的情况下，庞大的处境颇为尴尬。
　　毫无疑问，从现阶段而言，富士重工与庞大都实现了各取所需的目的，但对于两者未来在这段合作关系中的前景如何，富士重工或是庞大都难以预测。
　　“富士重工肯定不会放弃斯巴鲁在华国产计划，因为按照目前斯巴鲁在华发展情况看，国产是拯救其在华颓势的唯一出路。”汽车业知名评论员钟师认为。
　　统计数据显示，2010年和2011年，斯巴鲁在华销量分别为57138万辆和57198万辆，而2012年，斯巴鲁的在华销量则下滑至4.35万辆。因此，在中国市场进口车品牌“集体国产”的大背景下，斯巴鲁要提振销量、扩大发展规模，在华国产也是迟早之事。
　　“不过，这对庞大而言，斯巴鲁国产将会对其现有经销渠道带来直接的威胁。”钟师表示，在斯巴鲁国产一事中，庞大处境颇为尴尬。就一般行业情况而言，国内整车厂商选择与外国车企合作，并不会只是负责代工生产，而不争取利润最大的国产车渠道经销权，因此，庞大与富士重工国产合作方的渠道利益如何划分，将成为斯巴鲁国产的重要难点。
　　“初进中国市场时，奔驰通过与利星行共同成立奔驰（中国）来打开市场局面，但在奔驰与北汽成立合资公司后，利星行与北京奔驰的销售渠道一直在‘互掐’，而奔驰也最终选择将国产与进口车的销售权全部划归在北京奔驰的新销售公司旗下，利星行与奔驰的合作关系已然渐行渐远。未来，庞大很可能也会面临与利星行同样‘被弃’的问题。”张志勇表示，庞大还有一个自救的方式，就是从经销商“角色”转变为整车厂商，通过购买汽车生产企业获得“轿车生产资质”，进而寻找与斯巴鲁实现整车合资的机会，“但在目前国家持续表态严控过剩产能的背景下，庞大的整车梦到底何时能实现，这还是一个未知数”。
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