方正证券-泉友通手机炒股安装流程
泉友通安装流程
Quanyoutong Installation Procedure
泉友通－安装使用流程
请参考下面流程图进行软件注册、下载、登录操作，如果您成功下载软件，请略过“方正泉友通”安装指南部分内容。
安卓（Android）平台手机的默认浏览器不支持wap网站，您可以通过电脑下载或在手机浏览器上直接输入
（区分大小写）进行下载。
正常注册、使用泉友通手机炒股软件，可以享用哪些功能？
泉友通提供了A股、权证、基金、债券的实时行情，以及及时清晰的行情图形分析，强大的图表分析功能（走势图、日/周/月等K线图）及自选股个性化管理功能，个股基本财务指标、公告信息等查询。港股、期货行情、全球指数查询、银证转账、在线交易（包括买卖股票、撤单、各类资金股份、成交查询、修改密码等）、泉友会（客服、资讯）栏目——提供了市场信息等方正证券外购资讯以及方正证券研究所诸多资讯产品，您还可以获得方正证券营业部的联系方式、得到相应的客户服务。
什么是体验模式？体验模式与正常模式有什么区别？
体验模式是泉友通的一种特殊登录方式。在此模式下自选股票、交易转账无法使用，泉友会功能受限（无法准确获取客服名片和营业部相关信息）。
在什么情况下我会使用体验模式登录？
1、获取了验证码，但短信尚未送达时；
2、急于查询行情，需暂时略过注册环节、直接进入软件；
3、您无法独立完成软件注册（此时更建议您拨打95571寻求帮助）；
3、仍未决定是否使用泉友通软件，想先体验一下再说；您可以一直使用体验模式登录泉友通软件看行情，我们“暂时”并未对使用此模式登录的客户进行登录限制。但泉友通软件注册、登录无需花费您任何费用，所以强烈建议您以正常模式登录软件，享用全部软件功能。
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将软件包拷贝至手机进行安装，并使用您手机短信中的验证码进行软件登录。
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湘ICP备号　　　　　增值电信业务经营许可证：湘B2-
版权所有 : 方正证券股份有限公司　　　　　中国证券监督管理委员会核准方正证券网上证券委托业务资格我用方正泉友通炒股,请问如何买卖股票,如何委托交易,主要看哪些图线?_百度知道
我用方正泉友通炒股,请问如何买卖股票,如何委托交易,主要看哪些图线?
提问者采纳
看成交量；第二第一、看K线；第三、看均线。以上3点看通了
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方正证券泉友通专业版功能：
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方正证券泉友通专业版更新日志：
新增专家在线和问讯处，提供贴心服务。
新增三方存管单客户多银行业务。
新增新股申购额度查询。
新增全国中小企业股份转让系统委托
新增上海网络投票功能。
新增个性主页，根据首页设置自定义软件启动的首页版面。
新增融资融券授信额度申请、负债到期提醒功能。
融资融券新增可融资、可融券额度、参考盈亏查询。
新增专项融资融券业务功能。
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摘要: 中欧之间经贸交往的扩大，以及旅游业持续上升趋势带来的稳定客源，则成为航空业脱困的砝码之一。
【云标签】
　　欧洲经济形势不振使得诸多欧洲地区航空公司面临业绩压力乃至生存困境，中欧之间经贸交往的扩大以及业持续上升趋势带来的稳定客源则成为航空业脱 困的砝码之一。越来越多的欧洲航空公司意识到仅仅依靠旧飞机和落后的机上设施无法与志在扩张国际业务的中国航空公司以及注重软硬件服务的中东、亚洲航空公司抗衡，因此升级便成为必选动作。　　加码布局航线网络　　8月2日清晨，一架波兰航空公司（LOT Polish Airlines）的787客机降落于北京首都国际机场，这也是欧洲第一家使用这种最新型双通道远程客机执飞中欧航线。作为中欧航线所占份额较小的承运人，波兰航空一直没有摆脱经营困境，但巨大的市场潜力使得其早早确定将最新机型投入到中欧航线，力图打开北京-华沙然后至欧洲其他城市的中转运营模式。　　这也是欧洲航空公司目前在中欧航线上普遍的运营思路，对于规模较大并占据重要枢纽机场的公司而言，投入更新更大型的飞机，开通更多航点是在中欧航线占据有利位置的方式之一。这也不难理解德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）以及法国航空公司（Air France）即将在上海航线投放A380的决定，一方面客流足以支持，另一方面则是在硬件上与机龄更年轻的中国本土航空公司以及以优质服务著称的中东、 亚洲地区的其他航空公司竞争。　　而对于一些中型航空公司而言，要想在中欧航线保持自己的市场份额则需要做得更多，并且更与众不同。　　&我们的目标是打造精品航空公司，并不追求更大的规模，&奥地利航空洲际航线及中东地区销售与分销主管Stephan Linhart 7月中旬在北京接受本报记者专访时表示，&奥航在欧洲的航线网络是以中欧和东欧为主，可以和汉莎航空公司的网络形成互补。&　　奥地利航空于2009年被汉莎航空公司并购，并与汉莎集团旗下的汉莎航空、瑞士航空一起构成了中欧航线之间的&集团军&。　　也正是因为背靠大树，并且肩负与兄弟公司一起分工协作运营中欧航线的重任，并非以洲际远程航线为主体业务的奥地利航空在财务状况并不乐观的情况之下，投资了1900万欧元升级其远程客机的客舱设备，而这家公司去年全年运营利润只有6500万欧元。　　新型的商务舱座椅在这个夏天被运到北京的繁华商业区进行巡展，更大的客舱娱乐系统显示屏（PTV）、全平躺座椅以及更为现代化的造型，都显示出这家欧洲老牌航空公司变革的决心。　　目前，奥地利航空在中国只运营一条航线，即每周五班北京&维也纳航线。　　&中国市场对于我们来说非常重要，在亚洲是仅次于日本的第二大市场。&Stephan Linhart表示。　　目前中欧航线业务量最大的欧洲航企是法荷航集团，其从大中华区9个不同城市出发前往巴黎以及阿姆斯特丹，每周一共有多达93个航班。　　汉莎航空则有从上海和北京飞往法兰克福以及慕尼黑以及南京、沈阳和青岛二线城市的直飞航线，其旗下瑞士国际航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.）还有每日由北京和上海飞往苏黎世的航班。　　而北欧航空、芬兰航空以及英国航空除了在京沪主要枢纽经营之外，越来越多将航线网络拓展至中国二线城市，如重庆、成都、西安等，并且除了一贯的枢纽中转策略之外，都更加强调采用较为新的机型和更好的机上设施及服务。　　&欧洲航空业发展历史比较久，因此存在机队机龄偏高，整体硬件水平不高以及成本比较高的劣势，&一位供职于国际民航组织的人士对本报记者表示， &近年来在中欧航线上受到中东公司以及亚洲诸如新加坡航空这样的挑战，固步自封会进一步失去市场份额，而中国的航空公司也在积极参与到中欧航线的竞争之 中，并且有着年轻的机队以及较好的硬件设施，但仍存在运营能力和服务上的巨大差距。&　　争夺中欧客源　　中国航空公司本应在中欧航线的红利中争取到更多的实质性利益，但现实并非如此。　　根据今年上半年的出入境数据统计显示，欧洲（主要为欧盟）通过航空口岸入境中国的客流达到131.85万人次，而中国前往欧洲的旅客更是呈现出 不断上升的趋势，据上海边检统计，去年通过上海口岸前往德国与法国的旅客总数为240369人次，今年第一季度，上海赴德、法的客流量较去年第一季度相 比，又增加了12.8%。　　正因为需求的旺盛，使得欧洲航空公司在航权不能大幅增加的情况下纷纷投入更大的机型执飞中国航线。而对于一直致力于提升国际业务比例的中国航企而言，尽管也享受到一些需求增长带来的利益，但显然并没有能够得到期望中的回报。　　根据交通运输部中国民用航空局7月底发布的统计数据表明，今年上半年，民航完成旅客运输1.7亿人次，同比增长11%。但国际业务的增长不到10%，低于行业增长的水平。　　经营业绩也反映出航企&赚得吆喝&背后，其实并没有赚得更多真金白银的现实。近期召开的民航中期工作会披露的数据显示，上半年国内航空公司的主营业务亏损41.9亿元，依靠43.3亿元的汇兑收益才勉强盈利。　　&在中欧航线上，有汉莎、法航等多家航空巨头在飞，国航占21%左右的市场份额。&中国国际航空股份有限公司董事长王昌顺最近对外透露了这样的数据，显示出中欧航线竞争的激烈程度。　　空中客车中国公司总裁陈菊明此前接受本报记者采访时曾表示，&中国航空公司的国际竞争力尚有非常大的提升空间。空中客车统计数据显示，2012年中国大陆国际航空运输量相比2011年增长22%。其中中国承运人的运输量增长了10.5％，尚不及平均水平的一半。&　　欧洲航空业面临着基础设施跟不上需求以及政策法规限制过多的问题，因此逼迫欧洲公司将更多精力放在诸如中国这样高成长性的市场中，利用其固有的 品牌优势以及经验，争夺到更多的客源，而中国的航空公司因为国内市场仍处于上升通道，因此并不愿意拿出更多精力和耐心放在国际市场，即使是欧洲和北美这样 极具增长潜力的市场。
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