搬运工：（侵删）&br&【背景】日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资5亿人民币创建深圳丰巢科技，定位面向所有快递、电商物流提供24小时自助开放“丰巢”智能快递柜平台。依托5大股东团队逾20年的物流快递服务经验，在国内拥有超过87,000个服务网点，85万名一线配送人员每日递送全国50%以上的快件。实施计划： 2015年内将完成中国33个重点城市过万网点布局，并与万科物业、中航地产、中海物业等地产物业核心企业深度合作，共同布局“互联网+”新型智能快件柜网络。&br&&br&最后一公里，不仅仅是物流的商业价值，是未来商业用户入口之争，是大数据之争，是O2O的体验之争，未来任何商业都离不开最后一公里的布局。“丰巢”为什么这个时候出炉？接下来我将从行业角度解读2015年最后一公里商业的格局，希望给大家带来一个全新的视角，看清楚整个行业的生态。&br&&br&一、丰巢的内幕及定位解析&br&&br&首先我们来拔一拔丰巢的内幕结构，以下是从深圳工商局获得企业相关信息：&br&&img src=&/002a44be0a46aa42e98cec0e2e159ce0_b.jpg& data-rawheight=&672& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/002a44be0a46aa42e98cec0e2e159ce0_r.jpg&&&br&&img src=&/bb8c79f52f8287cae4751d_b.jpg& data-rawheight=&486& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/bb8c79f52f8287cae4751d_r.jpg&&&br&&img src=&/dbd9c10b7d8d185c319c8e_b.jpg& data-rawheight=&541& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/dbd9c10b7d8d185c319c8e_r.jpg&&&br&&img src=&/a7f518f7af5_b.jpg& data-rawheight=&493& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/a7f518f7af5_r.jpg&&&br&&br&从注册信息上看：丰巢是日注册，顺丰总裁王卫是法人监董事长，资本认缴5亿人民币。&br&&br&经营范围上看：重点是现代物流技术和物流公共服务系统开发，仓储服务。&br&&br&股份比例上看：顺丰35%、申通20%、中通20%、韵达20%、普洛斯5%。&br&&br&股东结构上看：顺丰王卫、韵达聂腾云、申通陈德军、中通赖梅松、普洛斯梅志明；徐育斌作为顺丰集团运营高管（王卫手下的重要元老）任职总经理。&br&&br&【解析背后的商业内涵】&br&&br&1、从注册地深圳前海看，丰巢将享受深圳前海的各种有利政策；&br&&br&2、顺丰王卫成为整个团队的带头大哥，依托顺丰作为行业标杆的力量，赢得了其他股东认可；&br&&br&3、经营范围上看，定位在物流技术+系统开发+仓储服务，这刚好是智能社区终端的方向。&br&&br&从以上的内容，基本可以看出了丰巢的商业定位。&br&&br&二、从丰巢的孵化，看最后一公里各智能快递柜平台的商业格局&br&&br&1、丰巢与蜂网，看“三通一达”的裂变&br&&br&2014年7月，圆通喻渭蛟、申通陈德军、中通赖梅松和韵达聂腾云四位“三通一达”快递大佬共同投资2亿元（各持25%股份）成立峰网平台上线，通过对快递业务及上下游资源的集合、整合和融合打造快递集约化投资平台，同时布局和整合社区智能快递柜平台。&br&&br&2015年5月，阿里巴巴入股圆通，坊间说是100亿收购圆通约20%股份。&br&&br&2015年6月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合成立丰巢，打造智能快递柜平台。&br&&br&从这可以看出，圆通与阿里的站位，顺丰借机与“通达系”系的融合的格局。&br&&br&2、丰巢与菜鸟，暗藏“鸟”与“巢”之间未来的商业博弈&br&&br&菜鸟的最新战略中，最后一公里是依托菜鸟驿站，打造O2O的“人网”平台，这是“天网+地网+人网”的菜鸟战略的重要部分。丰巢与菜鸟，如果“鸟=快递包裹”、“巢=最后一公里智能快递柜”，“鸟”从远方来，一定要在末端落地到“巢”，所以说“巢”对“鸟”有着绝对的商业价值。&br&&br&最后一公里对于电商的价值任何一个大佬都心知肚明，马云今年高度重视菜鸟驿站，本想依托菜鸟平台收编整合的，没有想到的是丰巢的结盟，可能要重新思考最后一公里的布局了。比较有意思的关系是：&br&&br&1）包裹在菜鸟平台上，菜鸟离不开快递；2）顺丰、申通、中通、韵达又是主要的快递运营平台；&br&&br&3）丰巢完全是绕过阿里菜鸟，借力流量孵化布局；&br&&br&4）阿里未来要与京东等较量必须抓住最后一公里；&br&&br&5）最后一公里具备重要的大数据价值。&br&&br&这就是博弈的商业格局！&br&&br&3、普洛斯此时出手，意在与菜鸟的PK&br&&br&普洛斯作为物流地产的大佬，占据了中国电商物流园区的半壁江山。普洛斯一直在布局整个中国物流的一大盘棋。不管是年几路红色资本的加入，还是旗下钟鼎创投战略投资物流领域的各大企业，以及京东的资本的入注。&br&&br&菜鸟和普洛斯，都是在玩工业地产，某种程度上看，是绝对的竞争关系，都是打造行业生态，只不过菜鸟是拿物流订单+资本整合；普洛斯地产平台+投资并购整合。&br&&br&为什么普洛斯此时出手呢？而且只占小股呢？&br&&br&作为布局大物流生态的普洛斯，肯定要战略布局最后一公里的，普洛斯旗下的钟鼎创投一直在从资本角度战略投资最后一公里企业，不仅仅是物流，还有社区O2O的企业。“三通一达”成立蜂网时，代表的是“桐庐帮”抱团，外界是没有机会的。而今圆通抱团阿里，顺丰+“二通一达”正是一个绝佳的时机。&br&&br&当然普洛斯占小股，当然是要名副其实的顺丰扛大旗，同时尽量的低调布局大生态。&br&&br&趋势看：未来普洛斯与菜鸟之争或将越演越烈！&br&&br&4、丰巢与京东自提柜，电商社区之争&br&&br&作为自建物流为核心的京东，几年前就开始在一线城市布局自提柜网络，数据显示2014年年底实现了2045个配送站1045个自提点的建设。如果说丰巢依托87,000个服务网点，85万名一线配送人员，2015年内将完成中国33个重点城市过万网点布局，这对京东来说是非常大的挑战。&br&&br&因为今年京东的重要战略是社区O2O+三四线城市渠道下沉，“京东到家”的O2O平台、“京东管家”的最后一公里物流都是两个重要的服务载体。&br&&br&所以，丰巢的出现对于京东来说会加剧最后一公里之争。&br&&br&不过对于行业来说，这样的竞争是推动整个行业的进步是有价值的。&br&&br&5、丰巢与速递易，速递易将面临抄底的挑战&br&&br&速递易，国内目前较大的最后一公里自提柜平台，依托于母公司三泰电子曾经布局银行单证柜子的经验，在过去三年快速布局社区智能柜的网络。速递易是开放的第三方平台，为所有快递员提供服务，这个商机过去是抓住了的，而且快速占据了网络。&br&&br&丰巢的出现，直接从快递源掐住了，包裹的入口，一旦各大包裹自己转向丰巢，毕竟是快递上游企业投资的平台，接下来速递易快递入口很可能将面临抄底的挑战。&br&&br&6、丰巢与邮政“小蜜蜂”，将是快鱼吃慢鱼的结局&br&&br&2014年11月，中国邮政在广州新出&小蜜蜂邮包&服务，同城4元，定位O2O物流,顾客购物不用自己拎的便捷服务，主要在商圈和学校超市设置“BeeBox（蜜蜂箱）”。邮政在中国是最大的社区网络，如果快速布局小蜜蜂，将拥有绝对的优势，遗憾的是国企体制下貌似发展太慢，而且仅限内部EMS和小包的平台，未实现开放。&br&&br&这就是看到机会，动作慢了，互联网时代的商机，就在转瞬之间。&br&&br&三、综述：最后一公里的战争才刚刚开始&br&&br&最后一公里的商业帝国之争，就如同互联网BAT的入口之争一样。当前最后一公里的布局之争才刚刚开始，未来是用户为王、数据为王的时代，马云、刘强东、王卫三个的较量才刚刚开始，资本的驱动，资源的整合。未来的行业格局还有待观望，没有绝对的朋友，只有绝对的利益，今天的站队，其实都是为明天的利益布局。&br&&br&未来的时代不仅仅是胜者为王，也是剩者为王，在趋势面前，一定是先人一步，才能步步为赢。&br&&br&本文作者：黄刚（微博@黄刚-物流与供应链）
搬运工：（侵删）【背景】日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资5亿人民币创建深圳丰巢科技，定位面向所有快递、电商物流提供24小时自助开放“丰巢”智能快递柜平台。依托5大股东团队逾20年的物流快递服务经验，在国内拥有超…
谢邀，好题。&br&&br&1. 交换原则（互惠原则）&br&除非至亲和特别要好的朋友，向一般人求助时，首先要想想，别人为什么要帮你？帮助你对别人有什么好处？麻烦别人做事情，当然也要给予报偿，报偿的多少、形式和时间都因人而异、因事而异，但一定要明白的是，别人的帮助不是免费的，而是你需要付出来换取，最起码应该说个“谢谢”。&br&&br&2. 因才制宜&br&向人求助的内容要适度。比如，不要求助别人很难做到、或者做起来很费劲的事，这个很容易理解。&br&另一个就是不要求助别人过分简单（低于他的能力）但又很耗时间的事，比如不要求助你的银行家朋友帮你修厕所。简单但耗费时间的事，最好花钱请别人做，而不要请朋友来帮忙。&br&&br&3. 他人的同情心/尽量自力更生&br&一些人常常遭到拒绝是因为他们请别人帮忙的事，其实自己努努力完全可以做到，只是自己懒、怕麻烦，就推给朋友。这样的人其实很遭人讨厌，被帮助的概率会持续走低。&br&想要别人帮助你，首先你应该（看起来）确实需要帮助，要让别人对你有点同情心。有时候别人不帮你，不是因为你给的报酬不够多，而是因为他不同情你，反而鄙视你。&br&&br&4. 单一求助&br&当你站在一群人之中，大吼一声“谁来帮帮我”，周围人肯定心想“边上这么多人轮不到我来帮”。而当你抱住一个人大腿的时候，他就会认真思考一下到底要不要帮了。&br&当你向太多人求助时，责任会分散，每被求助者感受到的责任都减少了，帮助的意愿就下降了；而当你告诉一个人，你是&u&唯一&/u&可以帮助我的，或者&u&你&/u&不帮我就是置我于死地了，我想这效果会好很多。&br&这一点，在安全教育中常常出现。当你在公共场合遇到歹徒时，最好主动寻求一个特定的人（强壮的男性）来帮你，而不是坐在地上大声呼救（当然，救命也是要喊的）。&br&&br&5 （补）体谅他人&br&请记住，无论这个人多爱你，无论他有多强大，无论他平时有多慷慨，他总有忙于自己的事、应接不暇、心力憔悴的时候。因此，在寻求特定的人帮助前，一定要先询问对方是否有空、有心情帮你。如果对方拒绝了，请不要说类似“你变了”、“你不爱我了”之类的傻话。我相信每个人都有过忙得顾不过来别人的时候吧？&br&在别人帮助你的过程中（假设这个过程比较长），也请经常关心他们是否因为帮你而影响到自己的事了，这是一种礼貌（同时也是一种礼貌的查看进程的方式，如果对方因为自己忙而忘掉了，或者不好意思跟你说不干了，你也好提早知道）。礼貌不花你一个钱，要不了你几分钟，但这温暖人心，往往令人身心愉快。&br&&br&6（补）不要责怪&br&在你不付钱、没有签合同、没有订立血的诅咒的情况下，一个出于友情或同情心决定帮你一把的人，因为某种原因（请一定做换位思考），没有履行承诺、或者把事情办砸了，不要责怪他。人家出于好意来帮你，不欠你什么，所以也请你宽容一点。也许对方会出于补偿你的心理，以后对你更好；反之，如果你直接劈头盖脸骂一顿，以后再想求人家，先负荆请罪吧。&br&&br&另外再分享两个小技巧&br&Foot-in-Door （踩门槛） 向别人提出大的要求前，可以先提出较小的要求。对方如果对小要求不太介意的话，也就有可能不断降低底线，去满足你更大的要求。（我都已经这样做了，为啥不多做一点呢？）&br&Door-on-Face （门砸脸） 向别人提出一个要求前，可以也可以先提出一个巨大的、别人一定会拒绝的要求。如果你俩关系还不错的话，因为对方拒绝了你，心有愧疚，再考虑到你的面子，有可能会满足你下一个比较小的要求。（“妈我要跟男朋友去日本。”“不行！”“那去青岛呢？”“不行。”“去密云总可以了吧。。。”“好吧，注意安全。”）&br&&br&&br&先写这些。
谢邀，好题。1. 交换原则（互惠原则）除非至亲和特别要好的朋友，向一般人求助时，首先要想想，别人为什么要帮你？帮助你对别人有什么好处？麻烦别人做事情，当然也要给予报偿，报偿的多少、形式和时间都因人而异、因事而异，但一定要明白的是，别人的帮助…
首先要搞清一件事：&b&高智商的人并不一定出类拔萃。他们比低智商的人更容易完成思考过程，但自制力、持久力和心理状态才是决定高智商人群是否优于同龄人的要素。&/b&很多破智商记录的人一辈子就在小镇当个文员，很多获得诺贝尔奖的科学家也并不是智商出众。&br&&br&这里就不得不提到高智商人群的童年表象：intellectual giftedness。我不知道gifted child是否就等于年幼智商偏高，毕竟智商的衡量方式有待公允。而决定他们成功的要素更多在于是否做得到坚持。&br&&br&学什么都很快，学一遍就会，自学能力强——因此他们大多不合群（因为在他们已经掌握知识的时候，他们以为别人也都学会了）。不是每个高智商的人的童年都像Sheldon的童年那样夸张，但多多少少都会有类似的遭遇。他们思考很快，说话会跳步，经常被人当做怪小孩。心理强大的孩子无所谓，而生性敏感脆弱的孩子会因此变得极度自卑（比如我）。&br&&br&沟通能力差，是高智商的一个特点，因为在普通人一步一步思考的时候，他已经把全部流程图在脑子里过了一遍，从头到尾，从你想到的到你没想到的，从大环境到小细节，他都想过了，而且就发生在分秒之间。将这分秒中的所有过程再从头到尾给别人讲一遍，如果他的情商较低，对他来说是一件痛苦至极的事情。智商高，情商低，典型的Sheldon。&br&&br&&b&智商高，情商也高的人，是真正优秀的人。他会站在别人的角度上，不但把和主题相关的所有细节都联系起来，还能把对方的认知程度，对方的理解能力，对方的思考方式联系起来，成为一个自己懂，也能让别人懂的人。这种人，才是真正令人佩服的人。&/b&&br&&br&&br&&br&&br&另外高智商的人，并不会「俯视众生」。「俯视众生」更多是由于情商低导致。&br&&br&-----------------------------------&br&&br&Update.&br&看了评论，大家似乎对最后一句话很感兴趣。我鄙视了顶楼的故事会，但自己还是写了自己的一些经历，不过最后还是删了。因为在写的过程中，我发现有的人对「解释是一件痛苦至极的事情」产生共鸣。我不觉得这是一件好事。我不希望这个答案变成他人给自己的不足找理由的工具。智商高不是情商低的理由。&br&&br&说实话，智商高没什么了不起的，只是在对的时间遇到了对的伯乐，或者正好是有很强的意志力，而很多人没那么幸运，此处省去一万字……&br&&br&不能站在别人的立场上思考，认为别人是愚蠢的，可笑的，别人问一些逻辑矛盾的问题令你不屑回答……这些都是缺陷。Great ability comes with great responsibility。身为一个智力有天赋的人，作为human race的幸运儿，该意识到自己有责任帮助自己的community变得更好。&br&&br&能够将别人的角度纳入自己的思考空间，你便可改变世界。反之，你只是脑子比别人快而已，这不是傲慢的资本。
首先要搞清一件事：高智商的人并不一定出类拔萃。他们比低智商的人更容易完成思考过程，但自制力、持久力和心理状态才是决定高智商人群是否优于同龄人的要素。很多破智商记录的人一辈子就在小镇当个文员，很多获得诺贝尔奖的科学家也并不是智商出众。这里就…
我管过长途运输车队，之前分公司也经营专线运输业务，从实际操作层面浅谈下现阶段甩挂运输为何不能大范围普及。&br&楼上很多朋友都说的在理，我从另外一个大家较忽略的角度讲：甩挂运输的限制条件。&br&&br&1：较为适用于自有车队，尤其是纯官车（企业全资购车）模式。运力结构通常分为几种：企业自购车聘请驾驶员，企业与驾驶员合资经营车，驾驶员自有车挂靠企业以及市场运力整合（固定承运商和临时市场调车）这几种模式。而甩挂最能实现的模式就是第一种：企业自购车。因为在实际管理中甩挂涉及到：使用磨损（轮胎磨损损耗费用怎么摊、挂身磨损损坏怎么摊），折旧（挂身及轮胎配件等），事故安全，等许多细节方面的界定和分摊上，所以私人经营情况下他是不愿意放下自己的挂给别人用，自己再使用别人的挂车。只有纯官车的情况下才有较大可行性。但即使如此管理上都有诸多麻烦。我个人曾命令车队试用过一段时间。但现今运输行业举步维艰，几乎很少还有公司敢于养车，更甚至纯官车，故实行甩挂这里造成了制约。&br&&br&2：较适用于点对点运输。市面上能较顺畅试用甩挂的公司普遍是有规模的快运班车或汽运快递公司，一是他们有控制时间上的需求从而发展甩挂，二是他们的运输线路相对固定的点到点。换句话说，就是甩挂更适用于定线、定时的班车运输模式，而目前班车模式虽以逐渐强大，但仍非主力运输模式。故使用甩挂的面没有撒开。&br&&br&3：运量和时间的要求。要进行甩挂有两个大前提，第一是运量足够，你要有够多的货源，二是控制在途时间的需求，时间不急你甩挂干嘛呢？但因为这几年运输市场举步维艰，大多数公司每天每条线能保证装满一个车都不错了，每天能发3个车或以上的已经是很有规模或经营实力的（这在几年前可是常态）。那么在量上，太多公司不足以支撑进行甩挂运输。&br&&br&综上，甩挂在现阶段不能广泛运用受到的制约因素的一部分。
我管过长途运输车队，之前分公司也经营专线运输业务，从实际操作层面浅谈下现阶段甩挂运输为何不能大范围普及。楼上很多朋友都说的在理，我从另外一个大家较忽略的角度讲：甩挂运输的限制条件。1：较为适用于自有车队，尤其是纯官车（企业全资购车）模式。…
淘宝体系的物流一直是硬伤，在亚马逊最好的物流服务和京东布局物流的大背景下，如果淘宝不完善物流服务，其结果就是--死。&br&&br&一开始，在所有的物流服务商里面，&b&顺丰是最有实力，也最有可能和淘宝合作的&/b&，提升物流质量的，但是王卫没有听马云的，反而有自己的野心，这就是&b&顺丰优选和嘿店&/b&。&br&&br&所以马云开始了最庞大的物流体系布局和建设。&br&很可惜，这个建设是非常后台的，作为消费者，几乎是完全看不到的，就像你在夜晚睡觉，而全城市的高架都在进行紧张的维护一样，你根本感觉不到。&br&&br&但是对于卖家来说，这可是天大的变化。&br&给你贴几张图，你就知道了：&br&菜鸟物流的核心目标：&br&&br&&b&1、24小时送货发达；&/b&&br&&b&2、全国8个核心节点建设；&br&3、开放、共享、社会化的基础设施平台。&/b&&br&&br&&br&这个是不是太虚了？给你看点具体的。&br&&br&菜鸟物流体系有诸多服务，这些相较于传统物流都是质的提升。&br&&img src=&/6aa68ab2f10f39a069f1_b.jpg& data-rawwidth=&462& data-rawheight=&383& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&462& data-original=&/6aa68ab2f10f39a069f1_r.jpg&&&img src=&/0eb0a845eea_b.jpg& data-rawwidth=&492& data-rawheight=&376& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&492& data-original=&/0eb0a845eea_r.jpg&&&br&&br&这些还是后台的后台，最明显的变化就在于最直接的物流工具：&br&&br&&img src=&/4bef504ebbaed9f8dde4f4be7b68bcb4_b.jpg& data-rawwidth=&511& data-rawheight=&588& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&511& data-original=&/4bef504ebbaed9f8dde4f4be7b68bcb4_r.jpg&&&br&&b&看到后面一栏吗，这是以前没有的，可以发现，有些核心的物流商，比如韵达，新的功能非常快地配合淘宝开通了，这就是几个主要物流商那个1%股份的目的&/b&。&br&&br&这些还不是核心的，最核心的一个服务就是&br&&br&&b&统仓统配&/b&&br&&b&&br&示意图：&/b&&br&&img src=&/89b99bd7f3dcb83f67011_b.jpg& data-rawwidth=&765& data-rawheight=&303& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&765& data-original=&/89b99bd7f3dcb83f67011_r.jpg&&&br&&b&一句话：菜鸟网络建立以前，所有卖家都是自己仓库发货的，效率低且资源浪费，而菜鸟网络建立以后，卖家将使用菜鸟网络分布在全国各地的仓库，统一发货。&/b&&br&&br&目前是针对&b&家电行业&/b&的，你是不是瞬间明白了？没错，这个统仓统配就是为了&b&抗衡京东的，&/b&而且随着统仓统配在其他类目的发展和普及，全类目24小时送达已经不是问题。这个就是未来的物流啊！&br&&b&这就是为什么菜鸟网络一开始，只听到马云在各地拿地的原因了&/b&。&br&再看一张图，就更直接了：&br&&img src=&/f318f8cec2d9ce58966a_b.jpg& data-rawwidth=&832& data-rawheight=&687& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&832& data-original=&/f318f8cec2d9ce58966a_r.jpg&&&br&&br&个人点评：&br&1.菜鸟网络是需要很长时间维护的，不同于京东和亚马逊自营物流，马云有一群不是很听话的“队友”，但是菜鸟网络承担的量级是京东和亚马逊无法比拟的，也必须要让这些“队友”参加，所以这是一个非常庞大复杂的工程。&br&2.菜鸟网络的本质是将物流质量提升，所以更便宜的物流费用就别指望了。&br&3.菜鸟网络目前着力解决的是速度问题。&br&4.菜鸟网络没有解决最重要的消费者痛点（可能是在计划中还没实施）：那就是&b&包裹要送到楼上，要送到门口，快递员态度要好，&/b&就目前的一群“队友”和比较低的快递费用而言，这个实在是硬伤啊。&br&&br&&br&附几个链接供参考&br&&a href=&///?target=http%3A//.cn/view%3FtopicID%3DpageNo%3D1& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&深度分析马云的菜鸟物流，看到很多人都理解偏了。&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&///?target=http%3A//.cn/i/csj/blog//277/637daf5d01018npl.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&菜鸟网络到底是个啥？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
淘宝体系的物流一直是硬伤，在亚马逊最好的物流服务和京东布局物流的大背景下，如果淘宝不完善物流服务，其结果就是--死。一开始，在所有的物流服务商里面，顺丰是最有实力，也最有可能和淘宝合作的，提升物流质量的，但是王卫没有听马云的，反而有自己的野…
谢谢邀请。&br&1、主要原因一是货物运输业务增值税税率偏高，二是可抵扣进项税额偏少。&br&&br&2、可抵扣进项税额偏少又受企业成本结构、发展时期及经营策略不同等因素影响。&br&&br&3、另外试点仅在部分地区的部分行业开展，试点物流企业外购的货物和劳务中还有部分不能进行抵扣，所以试点初期个别企业可能会因抵扣不完全，造成企业税负增加&br&&br&4、税负的增加可能会被企业通过商品及劳务价格的上涨转嫁到下游消费环节，这要看企业和下游环节的竞争关系，如果下游买单还好，否则是企业的损失了。&br&&br&5、推荐一篇文章。&a href=&///?target=http%3A///12/SPRLJ0K00252G50.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/12/0317/1&/span&&span class=&invisible&&0/7SPRLJ0K00252G50.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
谢谢邀请。1、主要原因一是货物运输业务增值税税率偏高，二是可抵扣进项税额偏少。2、可抵扣进项税额偏少又受企业成本结构、发展时期及经营策略不同等因素影响。3、另外试点仅在部分地区的部分行业开展，试点物流企业外购的货物和劳务中还有部分不能进行抵…
首先恭喜你进入了海关的面试，对于你提出的问题我谈谈我的看法，纯属个人意见，仅供参考。&br&1、“选择了一份工作就等于选择了一种生活方式”我是很认同这句话的，喜不喜欢这份工作那就因人而异了，因为每个人对工作的期待和预想都不一样，至少我是很喜欢海关的工作的，尽管我的工作很忙碌，工作的地点很偏远，但是生活规律忙碌而充实，收入稳定（稳定不代表高，普通水平，近五年要靠自己的能力买房是没什么机会的了，不要相信外面传的有无数隐形福利和黑色收入，那都是无知者瞎起哄）。&br&2、海关属于国家公务员，进来后有个特点，就是稳定，所以很多人会被这份安逸和稳定迷惑变得不思进取。对于你说的辞职进入社会自身的竞争力如何，这完全是因人而异的，如果你在海关工作期间很认真上进，坚持学习，我觉得这样的人在哪里都有竞争力，但是反之就不说了。&br&3、对于第二个问题的情况我是这么看待的，在90年代的时候确实有很多外贸公司提出要高薪从海关挖人（挖的人主要是业务专家或者科级领导干部），这样做的目的有以下几点：一是对海关业务熟悉有助于企业；二是这些人的人脉关系能帮助企业在外贸过程中开绿灯（最主要还是为了能开绿灯，为企业争取利润，招募业务能手也是为了能逃脱查验避税等等）。就我知道的，真正被挖走的人发展的好的不多。如果你的意向本来就是想去外贸公司的话，我建议还是踏踏实实直接去外贸公司的好，先进海关再转去外贸公司未免有点多余了，知识的获取和人脉的建立可以有很多种方法的。&br&4、海关的工作其实分很多部门，分到不一样的部门其实学到的东西也不一样，而且不同区域的海关业务上也会有比较大的区别。如果你对未来的设想是比较稳定的话就努力考进来吧，但是如果想趁年轻拼搏一把多赚点的话，我建议不要当公务员，或者是暂时不要当公务员。海关的面试竞争还是比较大的，祝你好远~
首先恭喜你进入了海关的面试，对于你提出的问题我谈谈我的看法，纯属个人意见，仅供参考。1、“选择了一份工作就等于选择了一种生活方式”我是很认同这句话的，喜不喜欢这份工作那就因人而异了，因为每个人对工作的期待和预想都不一样，至少我是很喜欢海关…
有幸进去太古，太古是招商营运合并的，叫做物业营运部。&br&我先说说这样有什么好处？&br&入职从总监助理做起，然后是物业营运助理，物业营运副主任，主任，一共近四年时间。接触到项目的一次招商末期，三年营运期，二次招商期。我觉得收益非常多。&br&&br&第一，招商营运结合的话，所有和租户相关的事情是连贯的，特别是营运期间那些装修期间的遗漏工作，这个商家为何进来，中间发生了些什么，都会心里有数。&br&第二，租户也会觉得容易沟通，尤其是香港台湾和海外品牌，往往比较注重这种合理的职场联系（不要求经常聚会吃饭，但是每次到对方城市的话，坐下来聊聊也是收获）。&br&第三，把招商和营运都做过了，回过头来看商场从前期筹备，招商，开业营运，再调整经历的所有事情，虽然也有令人讨厌（催租啊，提前撤场啊）的时候，但是可以看到一个项目如何从无到有，甚至通过各个部门（我们部门，工程部，物管部，市场部等）从上到下都一致地来协作营运项目，让它变得更有价值，这个我觉得哪怕不要工资也值得。&br&&br&所以我很信奉做招商的，一定要继续做营运。奈何现在的人都喜欢拿招商佣金，甚至是那些乱七八糟的入场费介绍费，一听到营运就溜走了，觉得是吃力不讨好的活。&br&&br&现在回到三四线城市（家庭原因π_π），坦白说是完全不一样的商业环境。管理层是资金流为主，售后返租什么的不要太多。&br&好不容易有个项目是自持运营的，估摸着也是三五年后趁势卖掉。&br&既然现实如此，那只能在有限时间里，利用招商营运的理念和精力，尽力把项目做好。这，才是能力范围内的事情。&br&&br&以上或许说的不全面，粗茶淡饭，与大伙共勉～
有幸进去太古，太古是招商营运合并的，叫做物业营运部。我先说说这样有什么好处？入职从总监助理做起，然后是物业营运助理，物业营运副主任，主任，一共近四年时间。接触到项目的一次招商末期，三年营运期，二次招商期。我觉得收益非常多。第一，招商营运结…
感谢邀请。冷链物流我略有触及，不深，不广。但生活中的琐碎细节，倒是“敏感”了不少次。本答案侧重描述与生活、生命息息相关的问题。&br&&br&&b&一、冷链物流涵盖那些物品，包括怎样的一个过程：&/b&&br&食品：鲜肉、水产、熟食、蛋、奶、蔬菜、水果、饮品、冰淇淋制品、巧克力制品等&br&其他农产品：花卉类植物&br&药品（尤其是疫苗和其它针剂）&br&对温度敏感的电子器件、化工品&br&&br&冷链的过程，比较复杂，简化之后大概分为几个主要环节：加工包装、存储、运输、展示。&br&大部分产品需要全程冷链处理。&br&个别产品只在特定的季节和地区对温度敏感，例如涂料（分为水性和油性）在冬季的运输和保管，非常态的需求导致非常态的技术水平，这就是我国冷链物流的现状，我就不揭秘了。&br&&br&特别的说几种疫苗的冷链过程：乙肝疫苗需要在2-8摄氏度之间保存运输，而且有效期在5个月以内。脊灰疫苗需要在-20摄氏度以下保存。很多县一级机构，疫苗是放置在冰箱中保存，频繁开启，靠近冰箱门口的疫苗会受到影响，再往下一级机构调配的过程中，因为是小批量的调拨，再加上监管和人员责任心的缺失，黎民百姓用到的疫苗……&br&&br&&b&二、宏观来看：&/b&&br&跟大家生活息息相关的农产品物流，若要究其真相，必然惨不忍睹！此处不长篇累牍！！！！！！&br&&br&仲量联行引述埃森哲报告——《创造高效的中国食品供应链（2006）》——指出，中国需要温控介入的产品，只有15%是严格按照正确方式在操作。时至今日，我想，这一比例也许有所提升，乐观估计，也只是徘徊在20%-30%之间，总体并不乐观。而在2007年，中国供应链协会估计，国内冷链设备的配备率只有10%。相应的，发达国家的硬件配备率在90%以上。&br&&br&仲量联行在2010年的一份报告中指出，中国每年的果蔬，30%损毁在运输和保管环节，人均冷库存量，中国只有0.01立方米，而美、日分别达到0.23和0.22立方米。&br&&br&我在另一个问题中提到过一些冷链运输中的土办法，在此略微重述：冰块大量使用、棉被大量使用……&br&&br&&b&三、用几组数据来继续说明&/b&：&img src=&/b8b3e8b91eb4bb0af0279a_b.jpg& class=&content_image&&数据来自于中信证券2010年中期的一份报告。&br&&br&现实中，我曾尝试跟个别水果摊老板、菜市场大婶聊过几次，他们的环节属于冷链的末端，常用的方法有几种：1、保持快速周转，每天天不亮就要租车前往新发地批量采购，尽量不囤货；2、使用“成本低廉”的保鲜手段；3、一般做小本生意的，没有什么冷库、冷藏概念，个别老板表示，如果就近有小规模的冷藏设施，而且成本低廉的话，也很愿意考虑租赁，但现实中是匮乏的。&br&&br&&img src=&/846bbbe5a4faaf_b.jpg& class=&content_image&&偶尔去超市，会在生鲜区多走走，看看熟食、生鲜的展示环境，感受一下温度。相比较而言，家乐福、沃尔玛等大超市的展示水平相对完善，比如冻鸡，家乐福会用专门封闭的冷柜来展示，寒气逼人。而在京客隆等中型超市，开放式的展示很不科学，如果你用手捏一捏冻鸡……总是柔软……&br&&br&&br&&img src=&/e54bc4f67f26b25e04fbafa_b.jpg& class=&content_image&&上图是农产品预冷过程的一个示意图，图片来自网络，仅供参考。在“预冷”环节，国内的处理能力是严重缺失的。举个例子，新鲜的荔枝，经过严格的“预冷”、保鲜处理，在合适的冷藏技术下，可以保持一个月以上的新鲜度。而普通蔬菜、水果的保鲜周期，可以维持到半年左右，甚至更长。&br&&br&&b&四、反思现状：&/b&&ul&&li&政策面、监管面的问题略去不提，太宏大，也太悲哀。&/li&&li&标准冷库的投资巨大，不仅仅是建筑的问题，还包括保温材料、制冷系统、通风系统、温控系统的部署，一般企业建造冷库，资金投入和投资回收周期，都是痛点。&/li&&li&冷链运输设备，一台设备先进的大型冷藏车，采购价在百万左右，维护成本也高于普通货车，即使小型冷藏车，造价之高，可以置换一台Q5。而一台普通的9.6米保温车，油耗会比普通车型高出5升左右（百公里）。&/li&&li&市场需求的总量和用户的成本预期，与冷链物流企业的投入，不相匹配。&/li&&li&市场，需求方的意识，麦当劳/肯德基之类的企业对冷链物流的要求很严苛，也筛选扶持了一些优秀的本土供应商，但国内的某些企业就不一样——说偏激一些，是利益驱使下价值观的沦丧！&/li&&li&消费大众的常识。人们对食品安全、药品安全很敏感，菜价、肉价也在猛涨……所有的探讨（此处剔除对造假商家的抨击）涉及本质的有多少！&/li&&li&综合来看：无论从那个点重点描述冷链物流的现状，都不能涵盖真正的问题。&/li&&/ul&&br&&b&五、冷链物流商的推荐：&/b&&br&thinkind兄弟列出了一些，另请关注麦当劳、玛氏、肯德基等靠谱企业的合作物流商。&br&说实话，不愿意为这些物流商的品质做背书。&br&&br&【特别说明：以上答案，引述一部分研报内容，其余内容基于个人知识仓促写就，瑕疵难以避免。欢迎补充、探讨，谢谢！】
感谢邀请。冷链物流我略有触及，不深，不广。但生活中的琐碎细节，倒是“敏感”了不少次。本答案侧重描述与生活、生命息息相关的问题。一、冷链物流涵盖那些物品，包括怎样的一个过程：食品：鲜肉、水产、熟食、蛋、奶、蔬菜、水果、饮品、冰淇淋制品、巧克…
對比國際水平，國內的冷鏈物流非常非常非常落後。&br&&br&粗陋，幼稚，野蠻，混亂，割據， 暴利，暴力，搶奪，潛規則……&br&&br&原因很複雜，比普通物流的問題還複雜。&br&因爲這不僅僅是一個服務業的問題，&br&還是和第一產業重度相關，&br&連接第一、三產業的超級複雜問題。&br&&br&冷鏈物流主要和國內農產品貿易的發展模式有關。
&br&中國的所有問題，一旦和三農問題相關，就變得複雜無比。&br&&br&當然，同時也存在巨大機遇。&br&如果能做好，肯定可以發大財。 &br&&br&===&br&&br&實務中，按對象，冷鏈物流分兩塊。&br&一是食品藥品，二是工業化工品。&br&不知道你對哪一塊感興趣……&br&&br&前者是狹義的冷鏈物流。&br&後者才和我的專業的製造業供應鏈搭界。&br&&br&前者可以分爲以下幾種：&ol&&li&凍肉（雞鴨魚肉），&br&&/li&&li&進口食品，主要是水果，紅酒什麼的也有，&br&&/li&&li&冰激凌，&br&&/li&&li&速凍食品，&br&&/li&&li&乳製品（含乳酪、黃油之類的），&br&&/li&&li&藥品，&br&&/li&&li&化妝品。&br&&/li&&/ol&&br&以上每一種都有專業的物流供應商。&br&&br&我的專業目前只涉及後者。&br&主要做對溫度溼度敏感的電子元件和化工材料。&br&客戶主要是sony、sharp、東芝、松下、日立、sanyo等日企。&br&物流公司也都是日通、近鐵、Alps、雅瑪多-宅急便等日企。&br&非常細分的一塊市場。&br&比較窄。無發給你更多解答。 &br&&br&===&br&&br&低溫宅急便 &a href=&///?target=http%3A//sh.cn.ta-/cold.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&.ta-/cold&/span&&span class=&invisible&&.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&img src=&/012d0bbec5d7_b.jpg& data-rawwidth=&654& data-rawheight=&1044& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&654& data-original=&/012d0bbec5d7_r.jpg&&&br&===&br&&br&隨便找了幾家網站，供你參考：&br&&br&===&br&&br&中國冷鏈物流網 &br&&a href=&///?target=http%3A//& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&易通企业旗下的关注冷链物流行业发展的门户，是国内领先的综合性专业冷链物流服务平台，以一站式冷链物流服务为理念，涵盖冷链物流企业、物流设备、制冷设备、农产品、水产品、蛋乳制品、速冻食品、酒品饮料、畜及禽肉类、餐饮原料、医药、化工、冰淇淋、花卉等冷链产业集群；汇聚冷链行业管理知识、管理技术、物联网技术、低温仓储、冷藏运输等新闻资讯栏目。 &br&&br&===&br&&br&&a href=&///?target=http%3A//.cn& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&.cn&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&中国食品工业协会食品物流专业委员会主管和指导的中国冷链物流联盟官方网站，是中国冷链物流行业的门户网站， 同时也是协会会员信息查询和《全国食品冷链物流定点企业》备案信息查证的平台。 &br&&br&中国冷链物流网是为推动中国冷链物流行业的发展而设计的，是全国冷链物流行业公共信息服务的平台，网站汇集政策性、指导性、实用性、资料性于一体，内容丰富、数据详实，对食品和冷链产业体系全面、系统、准确、及时报道，反映和记录行业的发展历程和实时动态，是国内冷链物流行业建设最早的权威性网站。&br&&br&中国冷链物流网的运营者——中交百企（北京）企业管理中心，成立于2004年，是中国食品工业协会食品物流专业委员会唯一指定的合作单位，公司专注于展览、会议、培训的策划、组织、承办服务。&br&&br&8年内成功组织、举办了近百场专题活动和大型会议，包括：中国冷藏运输及冷藏库高峰论坛暨食品与医药冷链系统技术应用研讨会、全国冷链物流行业年中会暨食品物流安全与农副产品冷链系统建设研讨会、中国冷链物流年会、中国冷链物流诚信建设大会等。&br&&br&===&br&&br&中國冷庫資源網 &br&&a href=&///?target=http%3A//www.& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&中國冷庫網 &br&&a href=&///?target=http%3A//& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&===&br&&br&隨便找了幾家企業，供你參考：&br&&ul&&li&&b&上海恒孚物流有限公司&/b&&/li&&li&&ul&&li&&a href=&///?target=http%3A//& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/li&&li&2008年成立，是一家中美合资专业从事冷链物流的第三方物流服务提供商。由全美五大投资公司之一的 VantagePoint Venture Partners 投资合作，在中国快速推动冷链物流事业，致力于领导行业的改革创新。 &/li&&/ul&&/li&&li&&b&GEA 基伊埃集团&/b&&/li&&li&&ul&&li&這家德國公司狠牛逼。我關注了滿久。&/li&&li&1995年，基伊埃（芜湖）川崎机械制冷设备有限公司就在芜湖开发区成立。&/li&&/ul&&/li&&/ul&&ul&&li&&b&北京众德冷链物流有限公司&br&&/b&&/li&&li&&b&武汉白沙洲冷链物流有限公司&br&&/b&&/li&&li&&b&漯河双汇物流投资有限公司 &br&&/b&&/li&&li&&b&江苏润恒物流发展集团有限公司&br&&/b&&/li&&li&&b&广州拜尔冷链聚氨酯科技有限公司&br&&/b&&/li&&li&&b&厦门旺墩冷冻仓储有限公司&br&&/b&&/li&&li&&b&快行线食品物流有限公司&/b&&/li&&/ul&&b&&br&&/b&===========日更新===========&br&&br&宁波保税区港龙仓储有限公司&br&&a href=&///?target=http%3A//.cn& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&.cn&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&img src=&/c627eae7e872a92cfeabf91_b.jpg& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&903& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&/c627eae7e872a92cfeabf91_r.jpg&&&br&宁波港集团的“兴港货柜”冷链物流项目近日启动，将成为宁波市最大规模的集装箱冷链物流基地。&br&&br&集装箱冷链物流指冷藏、冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程。&br&&br&中外合资·宁波开发区兴港货柜有限公司·霞浦冷链物流中心&br&&br&位于霞浦街道陈穿线南、长山岗东地块。冷链物流中心建设有利于促进宁波港冷冻品等的进口，推进宁波港由运输港向贸易物流港的转变。&br&&br&两点注意：&br&1、冷链品牌的建设并建立进口可追溯体系；&br&2、冷链物流中心建设过程中配套的检验检疫查验设施建设要求。&br&&br&2009年，上海港冷藏箱吞吐量占集装箱吞吐总量比例已达5％。而宁波港口周边缺乏可提供综合性、专业化冷链服务的物流企业，在某种程度上限制了宁波口岸冷藏箱业务量的进一步增长。&br&&br&2011年，宁波港口冷藏箱占集装箱总吞吐量的比例不足1％。
對比國際水平，國內的冷鏈物流非常非常非常落後。粗陋，幼稚，野蠻，混亂，割據， 暴利，暴力，搶奪，潛規則……原因很複雜，比普通物流的問題還複雜。因爲這不僅僅是一個服務業的問題，還是和第一產業重度相關，連接第一、三產業的超級複雜問題。冷鏈物流…
1、了解客户。包括他们的作息习惯（方便取、派件），间接提高效率&br&2、充分协商。在第一条的基础上，跟他们打商量，遇到什么情况的时候怎么处理（按商量结果办）&br&3、拉拢同行。互派、帮忙保管、临时代工、情报共享&br&4、投资工具。车、包装工具、称重工具、各种日常工作用到的，要好、有备份、便捷、能应对意外状况&br&5、公司协助。设法获得公司最大限度的支持，最不济也是保持稳定的配合&br&6、人力投资。收买同行员工、派亲戚朋友应聘同行在该地区的收派职务或直接占有同行在该地区的加盟权，控制一部分的议价能力，同时要记得“有更多的人帮你做事才能挣更多的钱”&br&7、客户维护。真心实意的对待你的客户，做一些小的感情投资。片区就那么大，人就那么多，发快递的客户群中重感情和服务体验的比例比较高&br&8、足够勤快。这个不用解释&br&&br&至于指望出一件什么神器，瞬间让你的取派效率飙高；有人出一个通用的金点子，马上业务量飙升。我觉得都不靠谱。至于更复杂的东西，拜托，做这行的有几个知识水平特别高、分析理解总结能力特别强的？大家都是粗汉子，来点简单实惠的小招，我觉得比较好理解
1、了解客户。包括他们的作息习惯（方便取、派件），间接提高效率2、充分协商。在第一条的基础上，跟他们打商量，遇到什么情况的时候怎么处理（按商量结果办）3、拉拢同行。互派、帮忙保管、临时代工、情报共享4、投资工具。车、包装工具、称重工具、各种日…
&b&穿过你的黑，发财，我的手段。&/b&&br&&br&做一个好的企业销售，其实就一句话：找到合适的人，满足其需求（通常不是公开的需求），让他帮你满足你的需求。这里面每一步都要涉及到钱，所以对第一个问题的答案是：会。&br&&br&在中国，90%以上的大企业之间的竞争略激烈的生意，都要用钱砸。这里的“钱”当然不是现金（也不是信用卡啦），而是各种利益链关系。没有利益开路，没法建立起整个关系网，拿不到信息，没法影响决策，赢不了单子。不讲利益讲感情？讲感情多伤钱啊！&br&&br&砸钱的办法又不用过ISO9001，不用写到员工守则里面，没有那么多固定的规矩。一般来说，报销里面不会出现“行贿”，“做关系”的条目，经常出现个人先垫的情况，常常出现钱砸没订单，损失自己承担的事。搞不清楚公司规矩，算不清风险亏钱，混不下去的，就别当销售了。而且，杰出的销售，都是为自己打工，公司只是一个为自己寻找客户的平台，所以没什么“自己损失/公司损失”的区别。&br&&br&大额利益很多都是通过代理商，在公司层面来解决：五千万的单子，我这次多批一个点的优惠给你这个代理商，这不就出来五十万利润了嘛，刨去税点公司成本，就有了三十万可用资金，这就是我放在你们公司的存款了。那个领导要去一趟东莞调研一下当地工厂，弄个五万，就来你们这报销搞定了，给我公司一点关系都没有。而且这种各种关联公司都是一层隔一层，你不是大老虎，谁查得那么清楚。&br&&br&多说一句，各种在本国乖乖的，但在大陆能站稳脚的外企，也是天下乌鸦一般黑，老外设置的各种制约廉政手段，要不被狡猾的国人绕开：比如规定三家代理商以上竞标？除了自己青睐的那家，还找两家过来陪标拱出个高价就行。规定随机抽代理商？把随机变成伪随机！在德州扑克桌上，如果半小时内没发现谁是凯子，你就是。在企业运营里面，如果你不知道流程漏洞，你就是凯子；&br&&br&廉政手段还变成老板之间政治斗争的工具，这个，你懂的。每年这些企业都有各种廉政培训，里面说明什么做法是对的什么是错的：一来为了表示我家是廉洁的，二来告诉那些销售，这些手段是过时的，你们就不要用了。&br&&br&&b&黑夜给我黑色的眼睛，但我却用它来寻找光明 ------- 结局：砍死老婆再自杀。&/b&&br&&br&&img src=&/d7afb799f0484f5_b.jpg& data-rawwidth=&220& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&220&&
穿过你的黑，发财，我的手段。做一个好的企业销售，其实就一句话：找到合适的人，满足其需求（通常不是公开的需求），让他帮你满足你的需求。这里面每一步都要涉及到钱，所以对第一个问题的答案是：会。在中国，90%以上的大企业之间的竞争略激烈的生意，都…
现在还谈选哪选哪，对现在大学生而已，真是个奢侈的话题。不过为海大的同学们叫个好吧。我有几点感觉，供参考：&br&1.经济不好的时候，读书有可能是一种可选的考虑，避雨充电。&br&2.永远不要忽略基础较好的大国企，什么国退民进在你看的到的时间内基本扯淡。大国企往往给人一个很好的平台和安全感。&br&3.进大的跨国公司，往往会得到比较好的职业培训，他们的优点是可攻可守。&br&4.不要看好朝九晚五无挑战的工作，特别是大部门，很难脱颖而出。&br&5.我们公司在海大每年都有实习生计划，实习生不在你学会什么，而是知道公司在干什么，如何适应团队中位置。有机会可以参加一下。
现在还谈选哪选哪，对现在大学生而已，真是个奢侈的话题。不过为海大的同学们叫个好吧。我有几点感觉，供参考：1.经济不好的时候，读书有可能是一种可选的考虑，避雨充电。2.永远不要忽略基础较好的大国企，什么国退民进在你看的到的时间内基本扯淡。大国企…
&p& 更新：&/p&&p&===========================&/p&&p&航运管理类专业应届毕业生如何做职业规划&/p&&p&题记：按图索骥，看别人公司要什么人就成为什么样的人。&/p&&p&
经商，学术和从政，是三条职业道路。如果想着要考研考公务员就不必看如下内容。&/p&&p&而如果经商，&/p&&p&首先，&/p&&p&要看一下如下的航运类的公司的划分&/p&&p&-1.船相关 &/p&&p&原船东，二船东，船舶代理公司，船舶管理公司，修/造船厂；&/p&&p&-2.货相关&/p&&p&工厂，贸易商，货代；&/p&&p&-3.第三方&/p&&p&保险公司/经纪，租船经纪，检验公司等各类海事服务公司。&/p&&p&其次，要看职业规划的目标&/p&&p&
本文谈的是“船舶操作”这个岗位，适合的读者群是航运类大学在校大学生或者毕业1-2年的行业新人。&/p&&p&
这个岗位是原船东到二船东到船代都有。区别是工作细则的内容，但是如果能够在原船东的航运部门把操作做好那么去其他公司都会容易。&/p&&p&
如果你现在大四，经常有的问题是，“我能做什么”“我以后的路怎么走”。这样的问题就要看市场上的公司招聘的人的要求是什么。搜索一下以上提到的3个划分的公司的招聘要求，他们要求应届毕业生，3年经验，5年经验或者更多的经验的人需要具备哪些资质。&/p&&p&下面我们用3个例子来看一下：&/p&&p&第一个，&/p&&p&我们用上海某个公司的招聘信息为例：&/p&&p&职位描述：&/p&&p&1、针对公司的散杂货业务，负责租船订舱，船东/经纪人方面资源的开发与维护&/p&&p&//要求的是维持客户。&/p&&p&2、负责与船东方签订租船合同，落实租船合同的执行&/p&&p&//要求的是订约。&/p&&p&3、负责海运技术投标方案制作，现场答疑，海运支持等工作&/p&&p&//要求的是客服工作。&/p&&p&4、负责大型项目港口集货、装船、期租等技术工作&/p&&p&//要求的是执行流程。&/p&&p&任职要求：&/p&&p&1、大专以上学历，海运类专业背景优先考虑&/p&&p&//海运类专业是加分项目不是强制要求。&/p&&p&2、熟练的英语读写水平及口语能力，电脑操作熟练&/p&&p&//描述性很强。具体到个人可以有不同的理解。看应聘者对自己的定位。&/p&&p&3、至少3年以上散货、杂货租船实务经验，熟悉相关市场行情，有敏锐的市场洞察力和良好的谈判技巧&/p&&p&//非常具体的要求。3年散杂货租船经验很重要。其他的都是加分项目。&/p&&p&4、熟悉各种租船合同条款，船舶调度，燃油计算，运费结算，船舶保险等相关环节和内容，能独立完成租船订货谈判及合同订立&/p&&p&//租船合同条款，调度流程，燃油计算，运费结算，船舶保险都是需要要求的内容，但是不是要求很高。这几项都是相辅相成的。能够支持船舶执行即可。&/p&&p&5、良好的沟通能力，应急处理能力和协调能力&/p&&p&//这几项非常重要。如果想要应聘成功，这3项一定要有实际案例。&/p&&p&6、热爱本行业，有工作热情，抗压能力强&/p&&p&//个人发挥时间。可以多展现真诚的部分。&/p&&p&以上要求的是工作3-5年的应聘者。&/p&&p&这些招聘要求就是入职之后的目标。&/p&&p&第二个，&/p&&p&中外运长航的船舶操作的招聘要求。如下的“工作内容”非常详尽：&/p&&p&工作内容：&/p&&p&
根据运输合同，编写航次指令，连同装货清单及时通知船方；&/p&&p&//从租船业务员把工作接过来，通常会是租船业务员把谈妥的合同转发邮件给操作。即从chartering的工作移交到post fixture 部门。&/p&&p&航次指令的要求，包括港口信息，货物信息和合同主要条款，发送给船长。&/p&&p&装货清单需要从公司其他部门或者租船业务员拿到并转交给船方。这里的船方指的是船舶本身。而船舶可以是本公司所拥有也可以是租进的船舶。&/p&&p&&br&
根据该航次租船合同通知代理接受订舱；&/p&&p&//下面还有一项要求是“委托装卸港代理”，连同目前的通知代理的工作内容（发送询价函），在时间上是连续的，也就是“发送询价函”“港使费谈判”和“委托代理”。在发送此项通知的同时要求船舶代理公司回复港口信息和港使费报价单。即使是公司固定长期船代也要重复此项工作，原因在于港口的限制条款有时效性，可能本月或者下月就有新的限制条件（虽然在船舶接受到的通告会有）。&/p&&p&这里的订舱是散杂货订舱，而不是集装箱船代的订舱流程。在最近1-2年内，船代的接受订舱的流程要求有所变化，此前是货代发送抵港报告到海关系统，船代接受到船东的指示之后在海关系统录入船舶信息，货代去船代订舱（即拿着shipping order去船代盖章）之后货代进行报关报检。现在流程未必如此，但理论上是船东的船代和货方的货代必须有一个“订舱”的过程共同认可货和船是有一个合约存在的，而海关凭借这个流程来监管货物的进出口。//&/p&&p&&br&
负责公司与船舶的通讯联系，掌握船舶动态，以及掌握港口作业生产进度。每日于调度会前30分钟将最新动态向调度值班和航运部经理汇报，按照体系要求做好动态及通讯记录，对涉及船舶安全或认为可能涉及船舶安全的事，应马上直接向航运部经理汇报；&/p&&p&//这是长航的要求。其中，掌握（更新）船舶动态。更新船舶动态有一系列的书面上的要求，例如，预计到港时间，预计上引水员时间，预计靠泊时间，预计装卸货时间和预计离港时间。这些内容每天需要重新获取。&/p&&p&“按照体系要求”，体系即ISM。国际海事组织借用质量管理体系的理念把船舶管理书面化。船舶管理公司会有ISM来制定和船舶管理相关的岗位有各自单独的责任，这些要求是跨部门的，要求保证船舶安全的，不属于所在部门而属于ISM部门的要求。//&/p&&p&&br&
负责装卸港的港口使费的询价工作，对某些需要预先支付港口备用金的港口应及时向商务提供港使费明细和账号以便船舶到港前备用金到帐；&/p&&p&//这是“委托代理”的流程要求。也就是，“港使费谈判”。为什么要强调在某些需要预先支付港口备用金这个要求？因为船代为船舶服务，本质上是代收代付。也就是没有义务替船舶垫付备用金，因为船在港口的各种行为都是要花钱的。不付钱就不能靠泊是法律是支持的。但是船代为了争取客户可能会妥协，比如，船离港前支付备用金，对于信誉好的船公司可以签常年协议，备用金不必提前支付而直接记账。//&/p&&p&
如有需要，负责安排交还船、验舱、验货等检验；&/p&&p&//交还船检验在期租的情况下需要；验舱检验属于货方的要求，验货检验也叫做装前检验，属于船方要求的检验。//&/p&&p&&br&
在船舶靠离码头时，负责安排引水；&/p&&p&//这里的安排引水指的是监督船代速遣船舶安排引水员，即在最快的时间里催促船代向引航站申请引水员安排引水员上船的时间把船驶离港口。//&/p&&p&
负责委托装卸港代理，并督促代理做好靠离泊，装卸以及其他在港的事宜；&/p&&p&//这是“委托代理”的最后一个要求。要求按照公司书面的格式发送委托函。然后每天每时每刻都要盯着，回答和落实保证上面提到的问题，预计到港时间，预计上引水员时间，预计靠泊时间，预计装卸货时间和预计离港时间。其他在港的事宜，就是各种可能的突发状况，比如，临时停工，工人事故，船员事故，船舶检查等。//&/p&&p&&br&
负责审核提单，比对提单的内容与大副收据的内容是否严格一致，遇特殊提单的签署，应按公司规定的程序执行；&/p&&p&//单证上看，从开始的下货纸(shipping order)到大副收据到舱单和提单，都是一脉相承。下货纸让大副签字就成为大副收据。而货物本身可能有问题，大副收据上会有大副批注。而根据单单相符的原则，大副收据和舱单和提单必须严格一致。如果不一致，比如提单要求清洁提单不允许有大副批注，那么做不到一致就需要货方出保函。注意，这样的操作属于违约！属于欺瞒收货人的行为！//&/p&&p&&br&
负责指示船代放货等操作并保存好相关资料，在无单放货时，按公司规定的程序执行，并认真审核保函，确认后应及时通知船长；&/p&&p&//无单放货有很多法律风险，而作为船舶操作这个岗位是无权限做决定。有这样的要求就听主管的安排。这个不属于常规要求。不要自己做主，出错之后就是千万级别的损失。//&/p&&p&&br&
负责监控船舶存油水的情况，根据航次安排确定加油地点数量并征求船长意见后及时通知商务加油地点、种类、数量；&/p&&p&//船舶会按照航次指令里的要求，每日发送报告。而根据船舶航油情况，计算出未来到卸货港执行完毕和船舶耗光存油的时间进行对比，然后选择最贴近和最经济的加油时间和地点。//&/p&&p&&br&
负责安排期租船舶的交船或还船存油检验，如有需要及时通知安质办按照合同要求委托气导公司；&/p&&p&//委托交还船检验要根据合同的要求，合同双方会同意进行联合检验。比如，在装货港租船方提起检验公司让船方确认，反之在卸货港。//&/p&&p&&br&
如遇需要安排装卸货加班的情况，需事先向操作主管汇报，经同意后将书面申请交航运部经理签字，并将签好的加班申请书交商务；&/p&&p&//根据不同的合同条款，码头工人的加班可能是货方也可能是船方负责。在这个流程里，操作=》操作主管=》航运部经理=商务。即，4个人共同来完成一个工作内容，促使船舶在码头正常加班装卸货。这是一个临时的团队。作为操作要做好自己的本职工作，高效的促成。因为，很多时候别人也都在忙他们的事情。//&/p&&p&&br&
负责登记船舶动态，整理航次资料并归档保存；&/p&&p&//整理文件属于基本工作。无特殊性。&/p&&p&&br&
参与公司体系的日常活动，包括定期学习、维护、整改，监督操作人员完成相关文件记录；&br&
负责确定船舶所管船舶加燃油，并监督各轮燃油的日常消耗； &/p&&p&//体系部门的要求是，以书面化的文件来保证船舶安全营运。监督任何工作，必须要形成书面的文件，比如，总结报告，邮件往来等。//&/p&&p&//综合，以上能看到，操作的上级是操作主管，航运部经理和商务。操作主管是直属上级。但是航运部不属于普通意义上的部门。商务即和航运部经理对接，也和普通的船舶操作对接。对于新人，要看清团队的各自位置。&br&&br&技能要求：&/p&&p&保证船舶在港装卸货顺利&br&完整保存航次资料及其它单据&br&所有记录准确无误&br&&br&职位要求： &br&大学本科以上毕业； 英语专业或航海院校国际航运、交通运输专业&br&英文良好，能熟练书写英文工作报告；&br&为人诚恳正直，良好的团队合作精神，工作认真负责； &br&有船舶工作经验的优先考虑。&/p&&p&//以上的是全部的招聘内容。评论部分的思路仅作为参考。并不是长航公司的解释。//&/p&&p&第三个，&/p&&p&这是一个上海的OP公司（即没有拥有自己的船舶）&/p&&p&操作部经理&br&1. 本科及以上学历，国际贸易、英语、经济类、销售类相关专业；&/p&&p&//在这个要求里，没有国航这样的专业。这是因为虽然属于船舶相关的公司，但他们更偏重于贸易和货方。&br&2. 3年以上杂货船操作工作经验，操作部经理、主管优先；&/p&&p&//这里暗示了，3年的船舶操作可以追求操作部经理或者主管的职位；&br&3. 熟悉杂货船舶日常的操作流程、注意事项，有相当的预见性，有独立处理突发事件的能力；&/p&&p&//这就是以上第二个岗位的工作内容。如果能够按照第二个岗位工作3年，可以尝试争取操作部经理的岗位。&br&4. 需要有优秀的英文书面、口头表达能力;&br&5. 较强的商务表达、沟通、协调能力；&br&6. 热爱航运事业，由于航运的工作特性，愿意加班加点，有较强的抗压性、责任心和团队精神；&/p&&p&//船舶营运上，即使是作为OP公司租进的船舶，但是在执行过程中，仅仅是比第二个岗位少了体系部门的要求。//&/p&&p&最后，&/p&&p&经过上面的3个岗位有侧重点的分析。我们来讲点私下里的话，你必须成为自己要求的那个人，而不是公司整天盯着你管着你才能做好的那个人。&/p&&p&那么，如何做好职业通用能力的规划和辅助能力的规划。&/p&&p&职业规划里的通用能力规划&/p&&p&项目流程管理能力和知识管理能力是做海运必须要掌握的能力但却不是企业通过简单培训自己就能够掌握。职业规划，本质上是自己对自己的规划要求和执行。&/p&&p&-1.项目流程管理能力，具体到海运里则是海运操作的要求。而海运操作，以船东操作为例，需要有三项工作责任，日常工作，航次工作和协调工作。&/p&&p&日常工作，每日船动态更新和常规的月总结，季度总结。分析运营情况做出运营报告。&/p&&p&航次工作，负责的船舶的整体航次要求，从接到合同起，港口信息调查，船代询价和港费谈判，代理委托和递交船舶文件，航行气象监督，船舶检验委托，入港装货离港计划，大副收据批注审核，签发提单和保函审核，运费发票缮制，滞期费计算和谈判回收，卸港船代委托和港费谈判，卸港船舶文件递交，卸货保函索取，卸港入港卸货离港计划，卸货单据回收。这里面还包括2个重点，第一个是何时放单，另一个是何时放货。&/p&&p&协调工作，负责和其他部门配合，例如海务部，船员部，机务部，法务部，商务部等。船舶单证文件的更新，物料海图配件，供应油水，船员上下等。&/p&&p&以上的三项工作属于海运操作类的要求。在某些公司会把这三项工作分成，“客服”“操作”“商务”“调度”等四个岗位。&/p&&p&对于这样的能力的规划和自我锻炼，需要用Foxmail/Calendar/Mind Map/等软件。即：所有的事件必须通过软件而且必须同步到任何电子设备上，电脑/PAD/手机等可以互相同步。&/p&&p&-2.知识管理能力&/p&&p&海运这一行要求的知识储备非常多。杨良宜的20本书，各大海事院校的书籍，英国海商法范围内的各种英文书籍。&/p&&p&除此以外，还有各种碎片化的信息需要整理。各种专业新闻，市场报告，微博微信同行信息。不整理看过就忘。做10年和做1年没区别。&/p&&p&深度阅读和碎片信息整理才两个重点。&/p&&p&建议使用的工具是，ONE NOTE(或者其他笔记类的软件)，KINDLE（用于阅读），个人博客（用于发布自己的总结或者行业看法）等。&/p&&p&职业规划里的辅助能力&/p&&p&学驾照，可以方便去各个港口出差；&/p&&p&以个人身份去其他城市做商务旅行结交同行，因为你必须要有自己的圈子而不是仅仅有客户；&/p&&p&学个在职研究生，例如，MBA；&/p&&p&每天健身1小时，否则30以后你就惨了；&/p&&p&学个非专业培训做爱好，例如，围棋。&/p&&p&全篇回顾：&/p&&p&
从市场上的公司的划分，到根据市场上的公司挑出一个岗位“船舶操作”用3个不同公司的招聘信息做切入点分析，来判断作为新人如何在以后调整自己。展现的是这个思路，也就是遇到问题，调查，然后分析市场，然后符合个人要求的判断。本文是点一根火柴，试图让读者看到如何擦亮梦想。本文仅仅是一个思路，不存在故意曲解或者贬低提到的公司或者暗示的公司的行为。&/p&
更新：===========================航运管理类专业应届毕业生如何做职业规划题记：按图索骥，看别人公司要什么人就成为什么样的人。 经商，学术和从政，是三条职业道路。如果想着要考研考公务员就不必看如下内容。而如果经商，首先，要看一下如…
这是一个很有意思的问题，我准备先介绍一下心理学上对这个问题的看法，然后从自己的思考和经验出发谈一谈应对之道。&br&&br&的确，从认知心理学的观点来看，严格来讲人的「多线程工作」是不可能的。因为在任一个瞬间，人只能有一个「注意焦点」，这个注意焦点牵引了人的认知加工资源。但有时你会误以为同时关注了两个东西，其实是发生了注意转移的结果，即焦点从一个对象转移到另一个对象上，实际上还是一个串行而非并行的过程。当然有一种例外是，有些很熟练的技能，可以「自动化」地、不加注意地进行，那么就可以和其他事情同时做。比如你骑自行车，你的女朋友坐在后面笑，这时你的注意焦点保持在你女友身上，你和她聊天的同时，你的腿也在一刻不停地蹬，你不需要停下来是因为骑车不需要你的注意和认知资源。但如果此时突然前面蹿出一只喵星人，你可能立马就会把注意焦点给转移了。&br&&br&当然题主烦恼的并非是这种「秒级」、「毫秒级」的「多线程」，而是指在一个「时期」内，会同时担负几种不同的工作，完成不同的任务，这就是另一种意义上的，不同任务之间需要切换的「多线程」。「任务切换（task switching）」也可以算认知心理学中的一个经典课题了。心理学家早就发现，当你从任务A切换到任务B后，执行任务B的绩效要明显比非任务切换条件下执行B的绩效差，这个差异称为「切换代价（switching cost）」。切换代价的形成原因主要有两种，一是任务A留下的认知惯性，也就是我之前已经习惯了任务A的认知情境、反应方式，这个惯性会对完成任务B造成干扰，二是做B的时候需要对B进行认知重构，重新回忆起B的相关背景和信息，这个重构也需要时间，而且可能不完整。&br&&br&可现实就是这样，虽然不论从心理学还是从我们的生活经验来看，这种需要任务切换的「多线程」的感觉很糟，效率很低，但我们往往没有选择：一个任务做到一半被打断，然后去做另一个任务，然后又被打断，又去做另一个……这里有个至关重要的事实是：如果你是在非常投入和忘我的思考时被打断，那么你的「损失」和懊恼就会非常大，相反，如果你只是在做抄写一篇文档这种不动脑子的活，那么即便是频繁的中断也不会对你造成太大的影响。所以，如果你能选择好合适的中断点，中断就并不可怕，切换的损失也可以降到最低，如果说多任务工作有什么技巧的话，那么这个技巧就是&b&「&/b&&b&对中断点进行控制和管理的技巧」&/b&。&br&&br&这个技巧的前提是，我们需要对要完成的任务进行有效地剖析，区分出「容忍中断」的部分和「无法容忍中断」的部分，然后用可保证的相对完整的时间去施行那些「无法容忍中断」的部分。为此我提出了一般任务分解的「三明治模型」：&br&&br&&img src=&/47af22eb58c63e_b.jpg& data-rawwidth=&709& data-rawheight=&298& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&709& data-original=&/47af22eb58c63e_r.jpg&&&br&这是一个金枪鱼三明治，它有一个核心，就是金枪鱼肉泥，完成这个部分的努力我称为「核心思考区间」。事实上大多数任务都有一个至关重要、通常也是最棘手的部分，这个部分需要我们集中精力、非常专注地进行思考，然后将其破解，一旦这个部分被我们「吃下」，那么这个任务就已经完成了大半，余下的就是一些支持性的、补完性的工作（即「支持性思考区间）和一些「体力劳动」（即「操作性动作区间」）了。&br&&br&我自己工作中有一个习惯，就是拿到一个任务后，势必要先去找那个任务的核心思考区间，找到那块硬骨头，去啃下来，而不是先去做那些周边的打扫性的工作。举个简单的例子，如果你现在接到一个做PPT的任务，你第一步准备做什么？是先挑一个漂亮的主题模板吗？不是。是马上去百度谷歌查资料吗？也不是。正确的答案是：设计PPT的架构。即你要分析你的受众，他们的知识水平、理解水平以及兴趣点、关注点，在此基础上设计你的内容以及展现内容的顺序，先讲什么，占比多少，再讲什么，占比什么，以及讲的时候采取什么风格、策略，然后，PPT的架构就出来了。这个实施过程就是该任务的「核心思考区间」，你不需要任何辅助，你只需思考，非常专注的思考，你要的工具，仅仅是一张纸和一只笔（你需要把你的灵感快速地记下来）。等你完成了这个过程，你可以选择继续填充具体的内容（「支持性思考区间」），也可以break一下，也可以去做别的工作，都无所谓。之后，等你在为这件PPT选择模板、寻找配图或者调整字体的时候（「操作性动作区间」），你并不大会介意被打断，因为你知道，这个任务在某种意义上，&b&你已经完成了&/b&。&br&&br&不瞒你说，为了写这个答案，我用了半个小时的时间、一张A4纸和一只笔，用我纯粹的、专注的思考，来设计它的「架构」。设计完成后，我吃了一顿晚饭，看了一集美剧，这个写作的中断并没有让我担心，因为我知道，即便我还没有在电脑上敲入一个字，这个答案，其实已经写完了。&br&&br&这就是多线程工作的秘诀。很多时候，&b&你只是需要一个专注不受干扰的、能纯粹跳脱出来思考的、能达至「心流」状态的、能把最关键的「硬核」搞定的——半小时&/b&。&br&&br&这个方法背后暗含着这样一个逻辑：当我们不得不对一个任务进行分段处理时，&b&我们并不应机械地按照时间段来切分&/b&（「今天上午9点至10点做A，明天下午1点至3点继续做A」），&b&而是应该按照这个任务的内在逻辑来切分&/b&，于是当我们准备中断某个任务时，我们能尽量保证这个任务的某个逻辑单元已经完成了。即便我们在实施「支持性思考区间」和「操作性动作区间」时，也应遵循这样的原则。&br&&br&这就是我一直对「时间管理」及其方法不大感冒的原因，我认为它并没有击中问题的本质。事实上，我们要管理的并非是物理学意义上的时间，我们要管理的，是心理学意义上的运用心智的意愿和能力。
这是一个很有意思的问题，我准备先介绍一下心理学上对这个问题的看法，然后从自己的思考和经验出发谈一谈应对之道。的确，从认知心理学的观点来看，严格来讲人的「多线程工作」是不可能的。因为在任一个瞬间，人只能有一个「注意焦点」，这个注意焦点牵引了…
题主，听说过一句话吗？男怕入错行。&br&我以前也是做结构工程师的（世界500强前200，绝对算得上本行业的领军企业），化工机械行业的一开始才2000收入，部门里能够&b&独当一面&/b&的&b&年长我20岁&/b&的同事收入也才20W（三线城市四年前），现在可能也涨了一些了。&br&然后我换个行，自认为能力普通，学到的知识和积累到的经验跟我那位同事比也差很多，但也能够有20W的收入了。&br&大部分人都是普通人，薪水的上限很大程度上受行业的限制，这就是男怕入错行的含义。&br&码农有微软这样牛比的公司面向应届生开出19W的工资，不知道机械行业有几家公司能开出这样的工资。
题主，听说过一句话吗？男怕入错行。我以前也是做结构工程师的（世界500强前200，绝对算得上本行业的领军企业），化工机械行业的一开始才2000收入，部门里能够独当一面的年长我20岁的同事收入也才20W（三线城市四年前），现在可能也涨了一些了。然后我换个…
Let him talk about himself and he will never get bored.
Let him talk about himself and he will never get bored.
&a href=&///?target=http%3A///view/0b1c59eeb5fd.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&尽职调查工作底稿目录&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
1，银行利息6.5%，那是对央企，对大型民企7~10，对你亲戚这种基本不贷。如果你亲戚要借钱，找小额贷款公司，利率在20%以上。差不多也就两分。&br&2，&b&答应给借钱，但是不要利息，声明早点还就好是非常愚蠢的举措。&/b&&br&我们假设你亲戚是善意借款，本着融资周转的心情找您，然后到期还款日发现自己资金还是非常紧张，需要同时还两笔贷款，一笔是同事以24%的利率借的钱，一笔是题主以「不要利息早点还」借的钱，同样的交情，我想于情于理都是先还同事的钱。&br&&ul&&li&于理：同事的钱多占用一天就是一天的利息，早点还甚至提前还都对自己有好处；题主的钱早还和晚还没有区别，多占用一点存余额宝还能有5%的收益。&br&&/li&&li&于情：同事的钱如果逾期，结算的时候就会产生逾期利息如何计算的纠纷，我们假设你亲戚是厚道善意之辈，他会尽量避免这种逾期的情况发生；对于题主的钱，有言不要利息在先，逾期一年也无非是：真是不好意思资金实在是周转不过来而已。&/li&&/ul&由此可见，如果题主的亲戚同时向100个人借钱，那么题主是还款序列是排在最后的，也就是说，还款风险是最大的。&br&以最大的风险换来0的收益，题主不可谓不愚蠢。
1，银行利息6.5%，那是对央企，对大型民企7~10，对你亲戚这种基本不贷。如果你亲戚要借钱，找小额贷款公司，利率在20%以上。差不多也就两分。2，答应给借钱，但是不要利息，声明早点还就好是非常愚蠢的举措。我们假设你亲戚是善意借款，本着融资周转的心情…
扑哧……最近刚好在看这方面的东西&br&&br&　　现在回答的所有人，你们没有去过园区吧…………另外，Supply Chain，所谓的供应链环节，也看是对谁的吧，兼并上下游和供应链是不一样的啊……京东都销售给终端用户了他下游供应给谁啊……物流只是其中一个环节啊……&br&&br&　　我看到这个问题的时候在虎秀上找了找，找到了一篇但是不能保证是提问者所问的那个文章。就提问者说的那个质疑，我只能说，所有的无论是公司发言人还是媒体，在数字上面都是有夸大的嫌疑，但是策略肯定是对的。&br&&br&&b&&u&为什么要投资做物流仓储？&/u&&/b&&br&&br&　　因为挣钱啊……去了油库或者其他中央物流仓储库存就知道，仓储是进库房交一次钱，出来交一次钱，每天在里面都是算钱的。现在无论京东还是淘宝，走的是全品种全布局的路线。京东的宿迁call central，是因为他老家在宿迁要回报当地政府。而仓储这块是一定要做的东西。菜鸟物流那个根本就也不是合作物流，依靠着银泰拿地的能力，其他物流公司的配送能力，全力争取在外面拿地啊。JD也没有江南会这种关系，他们当然要靠自己能力去拓展去拿；淘宝走的明显合作联营，借用房地产商的杠杆和经验快速铺开。&br&&br&　　而且，投资做物流仓储用地还省钱啊，本身无论JD还是阿里，都跟自己的产业链是互相关联的，回本速度一点也不慢，并且，有现有的需求，他们自有的量已经太大了，如果不能自己控制库存做分销，每一个节点都是三重成本：时间，金钱时间的损耗，以及金钱。&br&&br&&b&&u&为什么一定要投资做物流仓储？&/u&&/b&&br&&br&　　因为物流仓储用地是这些所有公司下一步的咽喉所在。&br&&br&　　物流用地首先土地性质一定要是工业用地，细分领域是工业用地中的仓储用地。本质上，还是房地产。所谓的房地产要求是什么？Location , Location , Location。最好的物流仓储是在城市群和开发区的核心中心区域，所谓的核心区域是中心下沉性的中央点，最好的地段在高速公路旁，对于交通要求，仓储类型，物流服务终端都有要求。物流细分下来首先有工业品物流，是要距离工厂和终端用户近，平衡两边的点；消费品物流，现在做的最多的是传统商场超市的供应点，以及电商，需要距离最终消费城市近，以及有很高的交通要求。从华东区或者类似宜家大中华区中央RDC开始，到大型区域仓库，再到分点仓库。&br&&br&　　这些都是实在的卡位啊，好的地段拿一个就没有了。&br&&br&　　还有港口型物流，更是卡位的点：大连港，青岛港，上海港上海保税区这种地方，面积就那么大，你抢不到就只能租；保税区海包含了中转加工能力，这些都是命门啊。如果再拓展往上加就是金融物流，涉及各种大宗，谁控了物流，下游链就被卡在手里了。&br&&br&&b&&u&为什么是现在做物流仓储？&/u&&/b&&br&&br&　　公司本没有轻资产和重资产之分，只是到了一定阶段需要做一定阶段的事情而已。以前整个电子商务没有起来的时候，当然不能做重资产，当然是租赁更合算，有限的资金一定要用在大规模扩张上。可是现在电子商务大局已定，必然要发展物流仓储，这是下一步的咽喉所在。本来就是跑量的生意，当然尽力要控制量上的每一个节点。&br&&br&　　延伸问题：为什么Tesla要开放专利呢………………&br&&br&&b&&u&为什么战略上也一定要投资做物流仓储？&/u&&/b&&br&&br&&br&　　因为所有的电商的第一命脉在货品，第二命脉在最后一公里。战略要求要做沉降。第一命脉中的货品只能做合作，当你体量到一定程度后可以直接跟厂商对接，这个是跟以前苏宁国美布点做同样的事情。第二命脉和战略要求，是真正拼眼光和内功的地方。最后一公里做的最好的，仍然是家乐福沃尔玛等集中性超市，现在京东能完成的当日送达也就是北上广吧。但是如果他可以依靠太仓这样大型中央RDC进行下一轮铺垫，就可以覆盖到常州，苏州，无锡，南京，镇江，杭州，湖州，等等1.5或者2线城市，哪怕是隔日送大，初期沉降也就完成；如果再做后日送达，能RDC转小型城市或者直接机场旁仓储，则可以铺到武近这种原县级，甚至未来再镇级市，也就真正完成了原来苏宁和国美所不能的事情。&br&&br&　　现在只是拿华东举例子。华北，华南，西北，西南，还有那么多地方需要慢慢做开发。&br&&br&　　这样的仓储对于天猫商城来说更为重要。如果天猫的是阿里下一步重心所倾斜的地方，则物流仓储就是这些所有天猫上商家的咽喉。我快递公司可以轮着换，但是仓储只能进我家的。这样的控制力就超越了粘滞性，已经到了话语权阶段。对于淘宝来说，是做双向的，即：县级甚至镇级市的小型公司可以直接销售货物到到大城市，大型品牌也可以直接销售东西进入小商家。&br&&br&　　最后一公里和沉降的要求是统一自动化分拣分装以及ERP控制。这些，能在租赁的仓库中统一规划出来么？这也是另外一个省钱的地方。&br&&br&　　最后，拥有大面积的仓库后，想象力将会非常多，例如中段数据采集，现在淘宝已经有了终端，以后加上中段；例如仓储服务外包；例如数据规划分类；例如深加工等等等等……&br&&br&　　最好的年份在3年前，现在已经到了时间节点了。另外，这个市场里面现在钱蛮多的，鼎辉自从焦总做了夹层后又收了CAIP进入了仓储物流行业；诺亚财富下面单独出来做了一个仓储物流基金；DLJ的 Real E也在做这块，最近几年收项目的速度都很快。&br&&br&　　还有默默的说一句，机器人，虚拟世界和开发什么……都有公司在收并且消化的不错……只是很多人不知道而已……&br&&br&&br&&br&&br&这货够干了吧……大爷您要来杯水么二级狗给你倒杯水我知道你肯定在看！ &a data-hash=&59520ac3dfdeae& href=&///people/59520ac3dfdeae& class=&member_mention& data-tip=&p$b$59520ac3dfdeae&&@Stephanie Yu&/a&&br&&br&&img src=&/cf380bdd40007_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&300& class=&content_image& width=&300&&
扑哧……最近刚好在看这方面的东西 现在回答的所有人，你们没有去过园区吧…………另外，Supply Chain，所谓的供应链环节，也看是对谁的吧，兼并上下游和供应链是不一样的啊……京东都销售给终端用户了他下游供应给谁啊……物流只是其中一个环节啊…… 我看…
从HR角度说说。&br&&br&我们圈内管没找好下家直接辞职叫“休克疗法”。我个人非常不赞成这样。原因主要是：除非你在职场非常有优势，随随便便就能找到下一个工作，否则，在目前的就业形势下，要找到个单位没有一、两个月几乎不可能。运气差点或条件差点的，半年甚至一年找不到工作也很正常。作为已经可以工作的人，你能确保自己冲冠一怒后一定不啃老吗？即使你有足够的储蓄，一个阶段内衣食无忧，但如果在简历上出现比较长的无工作状态的记录，在你今后的职业生涯中，几乎每一次换工作面试时都会被问到出现这样的空窗期的原因。HR普遍认为这样的行为是性格比较冲动的表现，而不会认为是你负责任的表现。&br&&br&再说说骑驴找马的道德问题。即使从HR的角度，我也不认为员工在工作期间要出去面试有什么道德问题。当然，你直说请假去面试是不合适的，这和提辞职的结果差不多，从道德角度，你不去虚开病假，而是请事假总可以吧？一般员工请事假我从来不问具体原因，员工方便说自然会告诉你，很多时候涉及员工的家庭、个人隐私，问了人家也不方便说。所以，请事假并不需要给出具体理由，只要说我自己有点私事就可以了，这不违反道德吧？事假期间的工资公司按理说不用支付，你自己承担了面试的经济损失，这也不会给你增加道德负担吧？
从HR角度说说。我们圈内管没找好下家直接辞职叫“休克疗法”。我个人非常不赞成这样。原因主要是：除非你在职场非常有优势，随随便便就能找到下一个工作，否则，在目前的就业形势下，要找到个单位没有一、两个月几乎不可能。运气差点或条件差点的，半年甚至…
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