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特斯拉为啥诞生在硅谷？看看这位兄弟怎么说
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特斯拉为啥诞生在硅谷？看看这位兄弟怎么说
中美试驾对比 两地差距悬殊但正在缩小& && && && && && && &
09:35:31& && && && && && && && & 10265 次阅读& && && && && && && && && && && && && && && && && &&&稿源：& && && && && && && && & 21 条评论& && && && && && && &
近期，由于机缘巧合，我有机会在中美两地试驾了特斯拉，分别是在美国旧金山，也就是特斯拉总部附近；国内则是在北京，也是目前特斯拉中国的总部。两地试驾让我感受特斯拉纯电动新能源智能汽车本身特性的同时，也在感受两种不同地区的汽车存在环境；两地的一些差异让我感受到为何特斯拉是诞生在硅谷这个问题的答案。
不惹麻烦，不怕麻烦，
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比如在美国市场特斯拉优惠的价格、免费的超级充电站等等。
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下面我从自己的两地试驾感受，分享特斯拉自身性能和汽车智能化方面的表现，同时也对比下中美两地的差异；另外，我有机会遇到两个很不一样的话题，一同分享：探访特斯拉总部工厂和经历特斯拉国内售后维修问题。
试驾整体感受
在旧金山我试驾的是高配版P85+，国内试驾的则是P85车型。从我个人的感觉来看，特斯拉印象最深的几个试驾印象在这几点：
1、动力足，加速强。当然这也是特斯拉宣传的亮点，但你自己试开之后，感受得更真切，启动轻点“油门”也会给你使劲一推的推背感。
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2、不一样的刹车体验，由于特斯拉在刹车会回收动能，因此“松开油门”时，减速也会变得更快。加速和减速的短促感是开特斯拉的一个典型体验，虽然前者能给你动力很猛的感觉。但两者快速提速、快速减速也会更容易给你“晕车”的感受，我有同事坐在车上就有很强的这种感觉。
3、车身大，稳，悬架可调很实用。特斯拉的车身尺寸属于比较大的，轴距达到2.96米，后视镜打开的最大宽度达到了2.189米。行在路上用一位朋友的话讲，有一种“开船”的感觉，不过整理是很稳的，特斯拉的方向盘偏大偏硬。
另外悬架可调这一点很重要，低的时候车身更稳，不过你的视野也更低。在遇到坑洼路面，则可以随时调高悬架，避开对底盘的危害。
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（悬架调整等驾驶设置）
4、安静，并那么特别。有很多人问我，特斯拉是不是真的特别安静，开在路上没有声音。其实不是这样，讨论这个问题要分多种情况，很多人说的这种“宁静”状态，事实上是在低速行驶的时候，没有发动机的申音，路人可能不会注意到。
在超过60公里/小时的速度行驶，胎噪和风噪就和普通汽车没有什么不同，当然加速时你是感受不到发动机的咆哮的，但也能感受到电机呜呜的转动。
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5、空间，利用很充分。这也是很多人看到特斯拉很惊讶的一点，前盖底下成了一个大的行李箱，后备箱足够大到甚至可以安排两个向后的儿童座，不过这一功能在国内版本没有。同时车内后排也没有过道隆起。
6、多个细节需要改进。特斯拉的多个特性已经让其吸引了太多关注，但在细节上，其实特斯拉还有许多地方需要完善。比如给我的几个困扰：
1）锁车时，未关闭的车窗玻璃不能自动关闭，我向特斯拉国内售后服务的技术人员询问，也说这个功能目前确实没有。
2）前盖关闭实在有些困难，并不能放下自动扣合，需要使双手的劲按压，突然下压，铝合金面板甚至都会有下陷的感觉。
3）后排没有中间扶手。
中美两地差别：
下面是中美两地试驾感受到不同的地方：
1、在美国：一次购车0成本用车。在美国给我印象很深的一点是，当你购买特斯拉之后，仿佛拥有了一辆不再花钱的车，这是对以往汽车使用过程的一个颠覆。因为在美国，特斯拉有更多的超级充电站，北美一共有94座充电站，可以让你从西海岸到东海岸，一路有所依靠。而超级充电站充电是免费的。
免费充电省掉了油钱，在美国高速公路极少有收费的，相比国内，于是又省掉了一大笔开销。这样你在使用特斯拉时，后续支出只有少量的保养费用和常规停车开支。
2、在中国：一次小心翼翼的尝试。在中国的待遇，作为世界新能源和智能汽车的代表，除了上海给出了一定的车牌优待，特斯拉并没有太多特殊之处。比如：
1）在北京这样的城市，你依然只有摇到号才能够购买。2）无法争取到政府的新能源车补贴，因为特斯拉属于纯进口车。3）国内超级充电站还很少，北京上海目前各仅有1个点。
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3、体验：导航成了关键先生。中美两个地区的特斯拉车型系统两个最大的不同是：
1）中国版已经能够支持中文显示，在美国版上打开中文网页显示为乱码。现在国内车型预装了联通的3G数据卡，不过感觉在特斯拉的大屏幕上浏览网页，感觉一般，还打不到iPad和iPhone那样的顺畅感。
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2）中国版没有了导航功能，据特斯拉工作人员讲，不久会推出，也就是本地化导航功能还在做，这是目前很大的一个体验差距和困扰。
4、关于充电，中美两地还有一个很大的不同是，特斯拉美国和中国的充电接口是不一样的，美国是用的美标，中国用的是欧标，个头比较大。就像普通电源插头的接口一样，美标的版本更为小巧，欧标的总是很粗大笨重。
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特斯拉工厂：加州骄傲
在特斯拉位于加州Palo
Fremont地区的总部前面，立着三面大旗，分别是美国国旗、加州的旗帜和特斯拉旗帜，和苹果的全球知名IT企业一样，特斯拉已经成为加州骄傲。
因为国内一位媒体朋友的联络，我有机会一同参观了特斯拉美国工厂，特斯拉是相对开放的，可以在车间内拍照，但内部拍摄的图片不能发布，不过其实特斯拉工厂已经变得很透明，有国家地理曾经在“超级工厂”系列里做过详细的解读，我们更多是个感受一下特斯拉生产的氛围，目前全球销售的特斯拉车型都是在此生产。
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工厂内让我印象很深的几点是：
1、工厂很开放，对有意购买特斯拉的客户会开放参观。
2、在车厂内，一边是生产线，一边就是现场办公室的配置很常见。
3、车厂内，员工可以骑着小三轮方便跑动，也是一道风景。
4、我们看到的工厂更像是一个组装车间，同时汽车的主要金属结构件，是在这里生产，比如将车身各个面板从铝板压铸成型。
让我印象深刻的一点是，没一个特斯拉的金属压铸成型部件都是经过了对应的夹具工具进行形状的数据校正的。
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(亦庄特斯拉售后维修中心)
在国内经历特斯拉维修
在国内，因为一个小的刮擦事故，一位朋友遇到了特斯拉的售后维修的问题，在我参与解决这个问题的时候，发现特斯拉的售后维修其实也没有那么可怕。
不过有一个前提，如果你在北京，问题会高解决很多，因为特斯拉现在北方唯一的售后维修点在北京亦庄。
如果你出现了汽车事故，和普通车的解决办法是一样的，首先报保险公司。理赔方式也是一样的，如果是三方事故，双方出面分清责任，然后各自走保险即可，特斯拉也是有“发动机号”的。
关于费用，这是大家最关心的，也没有那么可怕。朋友刮擦的是右前方的翼子板和保险杆交汇处，并有一定变形，之前有人说特斯拉配件特殊，统一为换件，这样修车成本会很高，其实不是这样，我们这辆车型在维修人员扫了一眼后就判断可以进行钣金喷漆维修，价格在几千元。
最后我用几句话总结我在今年6月份经历的两次与特斯拉的亲密接触。首先特斯拉是一辆值得拥有的好车，在新能源使用的可靠性上和互联网智能功能都已经目前最好。其次，在中美两地，特斯拉所处的道路、社会环境其实有很大的不同，这也是为什么美国硅谷会培育出特斯拉这样企业的原因。
不过可喜地可以看到，特斯拉在中国的一些体验也在不断进步，中美两地在使用方便上的差距是正在缩小的，随着这一差距的缩小，未来特斯拉在中国市场将大有可为，当然，这也会带动国内其他新能源和智能化汽车的普及。
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[ 本帖最后由 老姜真麻烦 于
12:07 编辑 ]
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一个新产品的完善总是要有个过程的。目前虽然有许多的不如意，只要不断的努力，会完善的。可悲的是有许多的专家把特斯拉说的一无是处，，，，拼凑零件，电池起火，，，那好吧。我们自己的电动车如何了？专家们来说说啊
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一个新产品的完善总是要有个过程的。目前虽然有许多的不如意，只要不断的努力，会完善的。可悲的是有许多的专家把特斯拉说的一无是处，，，，拼凑零件，电池起火，，，那好吧。我们自己的电动车如何了？专家们来说说啊 天朝的专家是酸葡萄心理
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历尽磨难 回顾特斯拉在硅谷的发展历程
历尽磨难 回顾特斯拉在硅谷的发展历程
特斯拉（ Motors, Inc.）公司，一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。在传统巨头纷纷倒下的最艰难日子里，这个出奇制胜、名不见经传的小弟不仅挺了过来，而且发展得如日中天。截至笔者发稿时，特斯拉电动车在美国纳斯达克的股价作出了每股198.10美元的高开，近一个月的日均成效量达到851.00万美元。这些坚挺的数字都让人对这个成立仅十一年的汽车品牌倍感兴趣。罗马不是一天建成的，那么，如日中天的Tesla在发展中当然也会有一段的历程。
特斯拉（Tesla）汽车公司成立于2003年，只制造纯电动车，总部设在了美国加州的硅谷地带。Tesla得名于美国天才物理学家以及电力工程师尼古拉-特斯拉的塞尔维亚姓。现在提到Tesla，大家立刻就会联想到Elon Musk。但是，千万不要忘了马丁&艾伯哈德（Martin Eberhard），这位资深车迷和环境保护论者才是Tesla的联合创始人之一。
马丁&艾伯哈德在加州的肯辛顿长大，在他11年级的时候，举家搬迁到伊利诺州生活，1978年，他从纽约高中毕业。1982年，马丁&艾伯哈德接受了美国伊利诺伊大学颁发的计算机工程学士学位，仅仅在一年之后，他就从同一所学校获得了电气工程的硕士学位。
马丁&艾伯哈德的职业生涯开始于WyseTechnology公司，做一名电气工程师，在那里，他开发设计出了他的第一个产品：WY-30ASCII计算机终端后来，马丁&艾伯哈德成立了两家公司，NetworkComputingDices,Inc.（制造基于X-ow的网络终端设备）以及NuvoMedia（制作关于火箭的电子书）。
早在21世纪初，马丁&艾伯哈德（Martin Eberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放混合动力汽车（ ）的私家车道上经常还会出现些超级跑车的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。
630万美元艰难起步
日，马丁&艾伯哈德与长期商业伙伴马克&塔彭宁（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于Martin Eberhard毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下，Musk认识了Martin Eberhard的团队。2004年2月会面之后，Musk向TESLA投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而Martin Eberhard作为Tesla之父任TESLA公司的CEO。这也为今后特斯拉汽车高管之间的争斗埋下了伏笔。
在有了技术方案、启动资金后，TESLA开始开发高端电动汽车，他们选择英国汽车的作为开发的基础。没有别的原因，只是因为Lotus是唯一一家把TESLA放在眼里的跑车生产商。
变速箱技术陷入&死循环&
2004年到2006年，虽然公司人数一路由20人增至150人。但首款的研发工作却遭遇了瓶颈。2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比和的超级跑车，Tesla Roater对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况俨然不能满足Roater的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。
此时的Tesla资金严重匮乏，生产遥遥无期，变速箱取代电池成为Tesla的阿喀琉斯之踵。在多次的测试中，二级变速箱的可靠性依然不能通过美国交通部的测试。不仅如此，作为CEO的Martin这时也出现了困惑，工程师与神俱来的执拗让他陷入实验到失败，失败到实验的死循环中。
2007年，由Ze'ev Drori接任Tesla的CEO职务，Ze'ev Drori是Monolithic内存公司的创始人，在硅谷同样有相当高的知名度。2008年新CEO上台之后解雇了几位关键人物，实际上包括创始人Martin Eberhard以及其搭档Marc Tarpenning都先后相继离开了Tesla，这其中主要原因可能是由于Martin Eberhard在成本控制方面并没有让Elon Musk满意。
据Tesla内部人士介绍，那段时间整个公司都陷入一种莫名的恐慌之中，甚至担心自己永远也生产不出可以通过测试的产品。这一事件直接导致了Martin被迫离职。最终，Tesla大幅提高了变速箱成本，并将原本的晶闸管替换成更加先进的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）以控制功率，但依旧不得不以牺牲部分性能的条件换取产品通过质量验证。
对于Eberhard的出走，Musk的逼宫甚至Musk本人夺权的做法在道义上有些人很不赞成，但Eberhard离开了公司照样持有公司的股份，仍是股东，只是没有了话语权。造物的天才不一定运营管理的天才，在众多公司的创始人发明者中能成为Steve Jobs的几率微乎其微，而Musk却是最能接近甚至某种程度上超越Jobs的全才，也是最能带领Tesla走向辉煌的英雄。为什么这么说呢？因为Musk本人也是一个发明家，物理学家和天才，并且他有着常人无法比拟的对运营公司的天赋。
资金链濒临断裂
在好不容易解决了变速箱问题后，新问题随之而来：成本严重超过预算。2008年10月，第一批TeslaRoadster下线并开始交付。但是，原计划售价十万的Roadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，Musk不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点吧Musk围攻晕倒。不过，即使将售价提高1万，Tesla依旧面临赔钱卖车的窘境。
此时的Musk已经没有能力再向Tesla注资，而Tesla眼看就要面临资金链断裂的尴尬。要知道，Tesla的竞争对手最终就倒在了资金上。
幸运的是，这时候又一个关键性的转折出现了。在Musk的一再邀请下，戴姆勒派代表参观了Tesla工厂并且非常惊讶。随后，Tesla用了8周时间，将一辆改装成电动车，改装项目包括底盘、电池、电机和电控系统。Musk用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资5000万美元收购Tesla 10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后，Tesla又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。为了维持现金流，Musk又拿出了自己仅存的6000万美元，用于生产和工程的流动资金。
可以说，这三笔钱把Tesla从悬崖边拉了回来。在熬过这段艰难的时光后，Tesla的资金情况逐渐好转。2009年奥巴马和朱棣文参观Tesla工厂，Tesla也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。2010年Tesla在纳斯达克上市，融资额达2.26亿美元。开盘当日，Musk也在帐面上力挽狂澜地赚了6亿3千万美元。
笔者观点：从Tesla的历程来看，一方面它有位敢想敢做的CEO，另一方面特斯拉汽车在各种逆境的时候总是能得到不错的资金支持，所以Tesla能够支撑到现在并渐渐有所起色。哥本哈根会议后，各国都对减少碳排放量信心满满，信誓旦旦，但是要做到并不容易，电动车一定会被越来越多的政府所重视和推广，TESLA前途不可估量。特斯拉汽车公司（Tesla Motors），一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，只制造纯电动车，成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。特斯拉汽车公司是一家以美国硅谷为基地，在纳斯达克上市的电动车生产及设计公司，其总部位于加州帕罗奥图。
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