甲子哪间网吧的网速最快_甲子吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：12,384贴子：
甲子哪间网吧的网速最快收藏
我在二街的银雕上的,有的慢,平均二百K每秒!有没有好一点的网吧?
银雕已经很快了！他们是用光纤的`~还慢啊？
每部机子有200K还不够呀！我家两台机用4兆的，也就这速度呀
以前也经常去银雕。。。。
四年了。。。 加起来去网吧的次数不到15次。
附近找的一家，结果连自己都大吃一斤
那么爽的速度！羡慕呀，哪的？
就在银雕旁边啊！这个速度是银雕的9倍。爽啊！！！不过这里的消费主体是小学和中学生很多。。。。
很多小学生
登录百度帐号推荐应用
为兴趣而生，贴吧更懂你。或热点：&&&&
航空甲子：世界见证了中国航空工业传奇
　　上世纪的1979年，一场中国历史上从未有过的伟大变革，海潮般的推动中国人的强国复兴梦想。这是中国社会从计划经济走向市场经济的分水岭。从那一刻起，中国犹如一个巨大和神奇的魔方，迅速的摇动全球的政治经济版图和运行规则。
　　像所有走向经济繁荣的国家一样，最能体现国家综合实力的航空工业，在梦想和民族理想的航标下，被强劲地推到了改革开放的风口浪尖上。建立独立完整的航空工业体系，让中国由航空大国走向航空强国，并融入世界的强国之林，一直是中国几代领导人和航空人，梦寐已求的伟大理想。
　　从中华人民共和国成立之日起，航空工业就是国家工业发展的"重中之重"，在苏联援助和帮助下，中国很快进入喷气时代，成为世界上少数几个能够制造喷气式飞机的国家。能够造飞机之后，中国航空人还以对外援助的形式，先后向16个国家提供了10种型号近千架飞机及各种航空备件，并为5个国家援建了飞机修理厂，为维护世界和平做出了积极努力。
　　但在上世纪六十年代以后，随着中苏关系急剧恶化，西方国家对中国实行封锁和禁运，苏联也与我中止交流，撤回专家。中国航空工业遭到重创，之后，更是由于国内"文化大革命"极左思潮的破坏，航空工业发展遇到了前所未有的阻力，与世界的差距迅速拉大，即使是一些有限的国际交往也基本停滞。但也就是在这样一个极端困难的年代，二十世纪七十年代中期，在周恩来、叶剑英、李先念等老一代无产阶级革命家的关怀下，中国从英国罗罗公司购买了“斯贝”航空发动机的制造许可权。这一事件，冲破了西方国家对中国多年的禁令，是我国国防工业开展国际合作的重大事件，也是中国航空工业认识世界，继而走向世界的重要开篇。
　　在完成“斯贝”引进的过程中，1978年的一次国外考察，使中国航空工业从此结束了以军援作为主要国际交往形式的历史。
　　这也是一次深深刺痛大国自尊的考察。
　　1978年11月，第三机械工业部部长吕东和副部长段子俊、陈少中、徐昌裕率领中国航空工业代表团一行25人，访问了联邦德国、法国和英国。在这些工业革命、启蒙思想和先进科学技术诞生的故乡，在这块充满商业精神、自由市场经济运行规则的土地上，代表团整整考察了52天。
　　就是这52天，一个伟大的自强梦想，在他们心中喷涌而起。
　　为了迅速缩小同世界航空强国的距离，在邓小平同志和中国政府关怀下，航空工业开始了国际化的艰难进程。
　　一个凝聚了大国海一样的梦想，是从中国航空人的使命、信念和意志开始的。
　　北京，一座充满中国特色的大屋顶红色建筑物，是上世纪七十年代航空工业的首脑机关——第三机械工业部所在地。航空工业的老人们说：这座大楼曾经充满神圣和神秘。日，中国航空工业走向世界的远程，从这里扬帆启航。
　　中国航空工业技术进出口公司诞生，打开了中国航空工业通向世界的大门，使中国航空工业有了一个同世界交流和博弈的平台；也使中国相对封闭的军工经济，有了一个能够遥视全球市场经济、探求发展新路的支点。
　　但是，面对囊中羞涩的国家外汇储备，面对深不可测的国际市场。创业的开始，除了脚下的路，似乎一切都是匮乏和末知的。
　　虽然中国的伟大变革，有其自身的法则和规律，但同样经历了观念革命的洗礼后，中国航空工业在中国改革开放总设计师的宏伟蓝图中，从一开始，就同样被赋予了富国强军的使命，这种强大的使命和期望一直成为航空工业奋勇远航的动力！
　　那么，世界的远方，一个什么样的战场在等待着他们呢？
　　高地布阵
　　为了更快地融入世界航空工业体系；成为全球稳定和重要的和平力量，在战略高地上，中国航空工业在实践中不断地颠覆旧有观念和模式，创造奇迹。
　　风云变幻的三十余年过去了，强大的信念和谋略，一直在丰满和激荡着中国航空工业的肌体。在发展和实践中，两者永远地具有启发人类成功的强大力量，它站在人类智慧的心灵里。
　　开放初期，航空工业军贸大门是这样打开的——
　　这是两个国家、两位相交多年的老朋友，一次推心置腹地商谈。商谈的结果，成就了中国军工历史的新一页。
　　多年受益于中国军援的埃及，在商谈的初期，依旧希望继续得到中国的无偿援助。在情感和战略的撞击中，中国谈判小组却一直是娓娓而谈，交流了对方非常熟悉的苏伊士运河商业精髓的理解。在世界商业的历史中，苏伊士运河，同美国修建巴拿马运河连起大西洋和太平洋一样富有商业传奇。这种建立在人类双赢基点上的合作规则，最终带来的是共同的繁荣和利益共好。
　　老朋友终于理解了中国人的选择无可厚非，同意以贸易方式签订两个多亿美元的歼击机采购合同。
　　中国航空工业外贸出口的第一桶金，推开了中国军贸的大门，开创了中国军工经济进军国际市场的新路。在全新的商业理性和激情中，中国航空工业同时为和平崛起于世界创造了条件。
　　从1979年签署国产飞机出口第一份合同以来，中航工业就稳步走上了航空出口，飞向世界的发展之路：
　　--对歼七战斗机进行电子设备改装，死棋盘活，实现了中国整机批量出口；
　　--对"海豚"直升机着手技术引进，促进了中国直升机关键技术迈上新台阶；
　　--同巴基斯坦联合投资研发K8教练机；创立了投资方和最终用户合为一体的合作模式，为出口后继机的长远建设抢占了市场先机；
　　--同美国麦道公司合作组装MD-82、MD-90飞机，即使这一项目因为某些原因没有最后完成，那也是中国航空工业界第一次按照国际标准,组装大型民用喷气式客机并获得美国联邦航空局适航认证，而且，这一项目也成为大多数美国企业学习如何在中国取得成功的绝好探路石。
　　--同法国欧洲直升机公司、新加坡宇航公司，联合研发、制造和销售EC120直升机，开创了航空工业发展史上第一个共同投资、共担风险、共享利益的合作项目；
　　--成都飞机公司同巴基斯坦联合开发生产JF17（“枭龙”）新型战斗机，2004年JF17-04架首飞成功，融进两代人辛苦和汗水的军机国际合作取得了重大突破；
　　--运12、运8、“新舟”60等百余架民用飞机出口到第三世界，为当地政治环境的稳定和经济发展，作出了重要贡献。
　　--在法国实现首飞的由中航工业和法国联合打造的EC175/直-15直升机，更是将我国航空制造业引入前景更为广阔的国际先进直升机研制领域
　　与世界共舞的多级跨越，显示了走向世界的中国航空工业强大的战略气魄。尤其是K8、EC120和JF17三个机种的国际合作模式，不但突破了传统军工经济封闭自守的瓶颈，开始了以资本为纽带、灵活满足市场需求的探索，而且让世界看到了在国际舞台上，中国对维护世界的和平，起到的越来越重要的作用。
　　随着"中国制造"影响全世界，曾经被一些人误以为是航空模型玩具商的中航技公司，迅速在欧洲、北美、非洲、南太等国家和地区，建立了由近百个功能齐全的驻外机构组成的国际营销网络，并已实现出口交付飞机千余架、发动机千余台，修理飞机数百架、发动机千余台。并通过为客户国家建设飞机、发动机修理线、生产线，实现了产品、技术、服务的全方位出口。
　　这是中国航空工业问鼎蓝天的信念和实力，也是中国军工经济生长的厚土和根蔓。这种影响和力量，越来越渗透到全世界。
　　由于航空产品的特性，全世界任何国家在和平时期，都难以倾尽积蓄支持本国航空工业的发展，而中国航空工业在走向世界经济的进程中，虽然也遭遇到发展资金的困难，但在国家改革开放政策的指导和市场有效运作下，逐步实现了多元化、集束化、国际化发展，这是跨国公司发展的必由之路。
　　在战略的演进和整合中，可复制、可扩张的管理输出模式；牵手金融机构的产融战略合作模式；以信息技术为支持的电子商务模式等；开始渗透进出口贸易链条的各个关键环节。中国航空工业的产业战略，为中国军贸大企业，向具有国际竞争力的跨国公司转型，建立起了坚定地商业信念和科学启示。
　　近几年，中国航空工业为了寻求可持续发展，又演绎了新一轮崛起。有外电评论说，中国航空工业的真正崛起，应该是综合实力的崛起。而综合实力的来源，无疑又是科技、人才、资本。只有这样的内在崛起，中国的梦想和尊严，才有可能成为令世界瞩目的辉煌现实。
　　创新力量
　　在融入世界航空经济的进程中，中航技一直担负着中国航空工业市场化运作、国际化开拓的重任。从创立开始，他们就从来没有放弃自主创新。任何寻求发展的国家，自主创新是最关键和最实惠的战略取向。没有创新，就无法从根本上实现核心竞争力的再造。
　　中国的航空工业在全面创新中，开始了新一轮进军世界的旅程。
　　随着原有出口机种在国际市场上使用年限的增加，如果没有新一代军机及时接替并批量出口，将会在一定时期内出现外贸机青黄不接的局面，让航空工业海外市场开拓坐失良机。中航工业历届领导，都高度重视外贸后继机开发工作，20世纪80年代做出果断决策：主动出击，超常规发展，联合国外用户，开发适合国际市场的外贸机机种。
　　从那时起，中航工业经过广泛的市场调研，以创新的思维，创新的举措，从国际市场需求出发，兼顾国内市场，以K8教练机、JF-17“枭龙”飞机为代表，探索出了一条用户参与研制开发，共同开拓国际市场的道路。
　　通过外贸后继机的研发，中航工业探索“共同投资，共同开发，共担风险，共享利益”的外贸机研发模式，闯出了产品出口与技术转让相结合的出口新模式，大大地带动了相关衍生外贸业务的开展，实现了国际合作、市场营销、融资方式、商业模式的创新。
　　迄今为止，K8系列飞机已累计出口两百多架，成为我国最大的出口飞机海外机群，并且占到世界同类教练机出口贸易总量的70%以上；2009年JF-17“枭龙”飞机出口巴基斯坦的10亿美元合同，则一举刷新了我国军贸出口单笔合同金额最高纪录，并且实现了从产品输出向产品与技术双重输出的转变。
　　而EC120直升机，突破了传统的整机出口模式，建立起了既有中国特色、又能融入世界航空经济的产业链，是中国航空工业与国际合作的又一成功范例。
　　从法国引进“海豚”直升机生产专利，是中航工业第一个重大技术引进项目。当时采取技贸结合的办法，引进制造技术，只进口少量零部件；从组装开始，逐步掌握所引进的技术。分阶段完成装配、部分制造到全部制造之后，转入选用中国材料，最终交付国内使用。
　　通过中美干线飞机合作，实现了在本土较早实践世界一流跨国公司的先进观念和标准化管理。
　　在装备引进方面，抓住国家加大国防建设的历史性机遇，中航工业依靠扎实的工作、专业的水准和优质的服务，累计引进装备数十亿美元。
　　创新，源源不断地创新，成为航空工业迅速融入世界的资本和骄傲！
　　第二次世界大战之后，航空技术在民用领域成功应用，催生了以欧美大国为主的少数民机工业强国，而长期主要从事军机生产的中国航空工业，目前虽然取得了上千架出口的成就，但在民用飞机出口领域，却一直在艰难地挺举。
　　虽然早在2002年新加坡航展上，中航工业就向海外隆重推出了国产涡轮螺桨支线客机“新舟”60，当时不但参加了航展飞行表演，其后还飞到马来西亚等国进行巡展，相关国家多位政要曾亲自试乘。2003年中航工业更是加大了推介力度，到非洲多个国家推介“新舟”60，并实地举行飞行展示。直到2004年，在中央领导同志的亲切关怀和国家有关部委的有力支持下，“新舟”60的外销局面才最终打开。
　　众所周知，满足适航要求并得到进口国民航当局的许可，民用飞机才可能进入海外市场的航线运营。为解决“新舟”60的国际适航，中国采取了与友好国家通过“双边适航”认可，通过两国适航当局签订双边适航标准互认协议的方式，使目标国接受了“新舟”60飞机。2005年5月，两架“新舟”60交付了国外首家用户——津巴布韦航空公司。随后成立了民机事业部，专注于民用飞机出口，赞比亚、玻利维亚等国，陆续成为“新舟”60的海外用户。
　　2009年，中航工业民机业务市场海外开拓取得了可喜进展：民机销售初见成效，与多个国家签署了“新舟”60、运12、H425直升机的购机合同，总金额近4亿美元；加强了海外市场营销体系建设，全力开展“星火计划”，发展当地营销队伍。非洲英语区营销中心完成建点，销售人员已派驻开展工作。同时还在筹建非洲法语区、南美区、亚洲区的营销中心；积极开展国内外合作伙伴的战略合作。
　　在民机出口取得突破的同时，在非航空民品领域的国际合作方面，中国航空工业也取得了显著成绩。由中航工业研制开发的风力发电机叶片，其市场占有率国内第一，世界排名第二；2009年出口“金城”摩托23万辆，实现出口交付额1.7亿美元，出口数量位列中国三甲；中航工业已经成为中高端手机彩屏、车载显示屏等中小尺寸TFT液晶显示屏的世界级头号供应商；在重大装备领域，利用先进的航空技术，中航工业成功研制出了我国首辆高速磁悬浮国产化样车；新材料领域的成绩更是非常卓著；中航工业还与埃及军工组织（AOI）在新能源及专用车改装领域开展合作。与此同时，玻璃幕墙、太阳能逆变器、风力发电、船舶、利用飞机机载设备技术发展起来的特种汽车等新型产品，正逐步走向国际市场，并已经在国外形成了很大影响力。
　　服务全球
　　航空零部件转包生产，是国际航空工业合作的典型模式，也是中国航空工业走向世界的重要途径之一。
　　改革开放之初，为充分利用剩余生产能力，航空工业开始进行具有补偿贸易性质的转包生产。经过三十多年发展，由最初的“部件生产”发展到“大部件生产”直到“整机生产”，逐步实现了从“来料加工”到“供应商承包”再到“风险合作伙伴”的跨越，这不是一个简单的合作生产方式转变，而是一个提升自身的生产标准和能力的系统工程，是一种走向国际市场，参与国际交换和国际竞争的战略性业务。
　　三十余年来，中国航空工业以“优质、准时、低成本”的转包生产模式，吸引了世界上几乎所有一流的航空企业，前来开展各种形式的合作。
　　2003年，波音公司启动B787客机研制，中航工业成飞、沈飞、哈飞与中航技总公司一道，于2005年分别签订了三个转包生产合同，为新型全复合材料的787飞机生产方向舵、垂尾前缘、翼身整流罩。这是中国航空工业第一次在国外新机研发阶段即介入，并且成为某些转包生产项目的唯一供应商。
　　在空客A350新机研发中，2007年，中航工业成飞，西飞和中航技总公司，分别对外签署了波音747-8飞机的襟翼、副翼和平尾等部件的转包生产合同，成交规模再创历史新高。
　　年，每年交付均超过1亿美元，2005年交付2.5亿美元，2006年交付4.2亿美元，2007年交付超过5亿美元。截止到2009年，累计签订转包生产合同金额超过50亿美元，交付各类产品超过20亿美元。
　　中国航空工业国际转包生产的成功，使中国在全球一体化的今天，将航空制造业，推到了与全球顶级跨国公司高端合作的领域，并在实践发达国家奉行的航空工业标准中，不断地完善自己,丰满自己。它不仅建立了我国航空工业与世界航空界交流的渠道、完善了制造企业的生产和管理体系、开拓了从业人员的眼界和思路，同时也成为航空工业创新发展的优良资源和国家发展民机工业的重要基础，为航空工业快速发展注入了新的生命力。
　　目前，中国航空工业已初步建成了具有国际竞争力的转包生产体系，先后与美、英、德、法、加、意、瑞典等国家的几十家航空企业开展了转包业务，产品涉及机身、机头、舱门、尾翼以及发动机零部件、锻铸件、航空仪表、电器附件等。
　　正由于转包生产的健康发展，将中航工业整体融入了世界航空产业链，而且前途一片光明。
　　今天，中国已经成为世界航空工业经济的重要伙伴成员，曾几一时的辉煌梦想，成为了触手可及的现实。中国改革开放三十余年，航空工业已经在一些技术领域等同甚至超越了发达的工业国家。中国航空工业外销收入从1979年的1.9亿元人民币，增长至2008年的240亿元人民币，增长了大约124倍，年平均增长量达到了99.2%，连一些二战后迅速发展的国家同类产业都难以望其项背。其间重要的原因之一，就是一批中国大企业，在走向世界的过程中不断地创造经济神话，实现一个个创新和超越。
　　在历史的使命前，在国家复兴梦想的推动下，在世界的关注中，中国航空工业不断地创造辉煌，创造我们民族历史上从未有过的自信。
　　超越领先
　　当曙光再次升起的时候，中国航空工业的国际化进程，再次写下了壮丽的诗篇。
　　在经历一系列体制变革与市场和制度的涤荡之后，在世界航空工业走向国际化的2008年，为带领中国航空工业以拥抱之姿迅速融入世界，中国航空工业第一集团公司（简称：中国一航）和中国航空工业第二集团公司（简称：中航二集团）在分立9年之后重新合并，至此，以中国最大航空工业企业姿态加入到世界航空工业博弈当中的中航工业，在继续履行民族振兴职责的同时，也必须在更加市场化条件下迈出新步伐。
　　面临新挑战，中国航空人的步伐依旧迅速而稳健。日，在美国《财富》杂志新鲜出炉的世界500强企业排行榜中，中航工业以21，198（百万）美元的销售成绩，位列第330名，这比2009年的排名第426名又向前前进了近百名的名次。
　　进入世界500强企业排行榜，既是对中航工业规模、实力以及国际化程度的肯定，也是对以林左鸣为代表的新一代中国航空工业领军人物的赞美。但是，对于林左鸣和中航工业来说，如此令人艳羡的普遍关注与财富排名并不是他们所追求的最终目标，当历史将这些弄潮儿们推到时代潮头时，他们毅然朝着“两融、三新、五化、万亿”的战略和目标奔去，以迅猛姿态完成自我变革，向着全球市场发起冲击。
　　在两年多的时间里，一系列的国际合作让人眼花缭乱。
　　日，中航工业收购世界先进的复合材料部件制造商奥地利FACC公司。这是中国航空工业首次海外并购，也是中国企业首次在中欧地区实施的最大规模企业并购，还是亚洲航空制造业首次并购欧美航空制造企业。
　　日，中航工业旗下的西飞国际与美国古德里奇公司在京签署合资协议，双方将按照各持50％股份的比例建立两个合资公司，分别从事用飞机短舱和起落架专业化生产，其中短舱合资公司是国内首家专业化的商用飞机短舱生产企业。
　　日，中航工业与法国赛峰集团签署《起落架、刹车系统、短舱合作框架协议》，同时，中航工业与Nexcelle签署《短舱合资企业备忘录》。Nexcelle则是MRAS（通用电气公司的下属公司）和赛峰集团Aircelle公司建立的一家短舱合资企业。
　　日中航工业与美国通用电气公司（GE）签署组建航空电子合资公司框架协议。
　　日，中航工业与美国霍尼韦尔公司签署了合作协议。这中航工业与美国GE公司签署组建航空电子合资公司的框架协议仅一天之隔。
　　日，中航工业并购美国EPIC公司的四款轻型高端公务机。这也被认为是中航工业高起点发展通用航空产业的关键举措。
　　日，中航工业收购德国建材巨头洪堡公司20%的股权，成为该公司第一大股东。
　　日,中航工业在日本与NEC正式签约,向NEC购买其所持NEC液晶技术株式会社(NLT)的股权,并将其购入的业务委托中航工业旗下的深天马进行管理。此次合作,可实现将NLT的世界领先技术能力与深天马的世界前列的生产能力紧密结合,从而向市场提供性能优异且有强大竞争优势的产品。
　　日，中航工业旗下的机电系统公司与美国汉胜公司在北京举行了组建C919大型客机项目电源系统合资公司合同签字仪式。这是继去年珠海航展期间签署合资公司框架合同基础上的正式合同，标志着双方合作取得了实质性进展。
　　日，中航工业汽车公司对外宣布，中航工业汽车以控股51%的形式，联合北京亦庄国际等合作伙伴全资收购耐世特汽车系统公司。这次收购是迄今为止中航工业最大的、也是中国汽车零部件产业最大的一次海外收购，标志着中航工业汽车在战略转型上迈出了实质性的一步，为其成为中国领先、全球知名的零部件供应商打下了坚实基础。
　　2011年4月，在新中国航空工业60华诞之际，中航工业成功收购美国飞机制造商西锐公司100％的股权。
　　在这些看似令人眼花缭乱的国际合作、跨国兼并的背后，正是中航工业曲线助力中国大飞机C919能够早日腾飞所展开的精心布局。
　　在中航工业与美国通用电气公司（GE），这两个世界500强公司肩并肩地签署协议的新闻发布会上，正值奥巴马访华期间，一位记者问及是否有某种关联，GE航空系统集团总裁兼首席执行罗琳女士用美国式的幽默回应：“因为我们要签约，所以奥巴马来了。”
　　这个回答让作为中航工业发言人的集团副总经理张新国感觉“很猛”。不过，这似乎也透露出美国式的商业逻辑。
　　在一年多的时间里，为了此次合作，GE董事长兼CEO伊梅尔特亲自飞往北京很多次。伊梅尔特与林左鸣如此紧密的信息沟通似乎也透露着一个潜台词：重要。
　　事实上，与GE的合作在中航工业未整合之前就已经启动，而通过ARJ21的合作，GE对中航工业的基本能力已经有了准确的判断。最重要的是他们的合作又符合了中国商飞的战略，商飞全球招标一个很重要的原则就是：凡是要跟C919配套的国际企业都必须找中国的企业进行合作。
　　所以林左鸣认为，此次合作能够成功有两个基础：一个是中国的航电系统并不差，歼十的出色表现让很多行家都看到中国工业航电系统的实力；另一个是GE的航电系统也刚刚起步，需要寻找合作伙伴。
　　基于以上两个基础，中国需要在GE的帮助下取得适航证，领入国际市场；而GE希望借助中国的研发和制造力量拓展在世界航电市场的份额，其中很重要的部分就是获得中国市场份额，参与C919的投标。
　　而事实也证明，GE选择与中航工业的合作是正确的。在合资公司正式签约前,两家公司已经联合行动,获得了正在研发的国产大飞机C919的部分航电系统订单。今后，双方还将共同采用各自最好的民用航空电子技术、生产能力和管理经验，共同打造具有全球竞争力的公司，全面参与未来民用航空电子产业的全球竞争。
　　在与GE成就了跨国恋曲后，中航工业并没有停下步伐。在林左鸣看来，在航空工业领域，只有做大，才能真正做强；只有融入全球市场竞争，才能实现跨越式发展。因此，跨国并购，成为了中航工业这个大型央企壮大自身实力，并进一步实现跨越的重要契机。
　　但是，由于市场、资源和人才的有限性，当前跨国企业之间的博弈，已经在相当程度上升到国家间经济和技术实力的较量，而不再是单纯的企业间的竞争。
　　国际知名金融数据提供商Dealogic的数据显示，2009年，中国企业跨境收购的失败率全球最高，达12%；2010年，中国企业跨境收购的失败率虽降至11%，却仍居全球首位。而美国和英国公司2010年从事海外收购的失败率分别为2%和1%。
　　所以，日，中航工业西飞对奥地利复合材料制造商FACC公司的成功并购，不仅为中航工业的辉煌发展添上了浓墨重彩的一笔，也彰显了中航工业在国家和国际上的位势越来越高。
　　相比于中航工业以往惯有的模式，即引进国际合作伙伴合资建厂，此次对FACC公司收购更进一步，不仅是中航工业融入国际航空产业链的最新举措，也是国际合作模式的重大变化。
　　“充分利用国际、国内两个市场两种资源两种资本，多领域多层次地积极拓展国际市场，建设具有国际影响力和国际竞争力的大企业集团。”中航工业总经理林左鸣如此表述中航工业的战略主旨。
　　对中航工业来说，无论是融入世界航空产业链条，还是在中国C919项目中掌握话语权，都亟需完善自己的产业链条。
　　在中奥双方共同管理和努力下，经历并购之后的FACC在一年的运行中各方面都取得了长足进步，不仅获得了来自波音、空客等用户的新订单，在大股东中航工业的全力支持下，日，FACC中国公司还在镇江承接了大型客机C919内饰系统的研制生产任务。
　　在中航工业企业分布图中，FACC将被建设成为中航工业的复合材料中心，成为一个世界先进的复合材料的研发试制平台。
　　无论是以哪种方式进行合作与并购，从本质上来讲，并购的最终目的并不是单纯的“1+1=2”，而是在利益和体制融合的基础上，实现“1+1&2”。正是冲着这个目标，才有了2011年最吸引眼球的一次并购，中航工业成功收购美国西锐公司100%的股权，成为国内收购欧美整机制造商首例。
　　据悉，美国西锐公司始创于1984年，按交付量计算，该公司是仅次于美国赛斯纳飞机公司的全球第二大通用飞机制造企业，也是全球最大的活塞类通用飞机制造企业，产品已累计交付用户5000多架。
　　而此次收购，中航工业主要看中西锐公司的发展前景以及网络和品牌。中航工业考虑引进美国西锐的生产线，未来将根据市场销售情况在中国国内进行组装。
　　虽然表面上看，此项并购是看中了通用航空的市场潜力，因为一直以来，通用航空都是国内航空市场的一块“蛋糕”，受制于空域资源的限制，我国的通用航空规模远远低于国际水平。
　　但外界则普遍认为，这是中航工业曲线助力国产大飞机C919生产提速的关键举措。
　　因为对于中国航空工业而言，已经为波音、空客两大巨头生产了多年的零部件，因此技术方面不存在太大障碍。关键问题在于缺乏管理经验，尤其是对生产线的系统集成，以及供应商管理的经验。而要想突破系统集成的瓶颈，必须依赖于逐渐积累的管理经验，别无捷径。
　　虽然中航工业一直有依靠海外并购来吸取技术的愿望，但这一愿望在民机领域屡屡受挫。作为国产大飞机C919主要零部件供应商的敏感身份，国际巨头不愿意培植一个潜在的竞争对手。
　　相对而言，通用航空的市场没有那么严格和敏感的竞争。中航工业可以通过并购西锐使整体的总包和系统集成的能力大大提升，从而间接受惠民机业务板块。
　　正是借助一系列跨国战略，中国航空工业才在国际合作和国际市场的开拓上实现了跨越式的发展。正是在“融入世界航空产业链”、“没有竞争对手，只有合作伙伴”的理念的指引下，中国航空工业才在与国际巨头的合作中结下了一颗颗硕果。
　　“十二五”期间，中国航空工业将继续加快国际化拓展步伐，到2015年，中航工业计划将国际收入占总营业收入的比重由2009年的8％，提升到25％左右。
　　从过去靠计划和国家拨款为生的单一军工企业，到今天以市场为导向、立足航空军民并举的多元化发展态势；从过去的闭门造车、到如今的兼容并蓄对等合作；从过去为国外公司打工，到指日即可实现的大飞机梦想&&从2008年重组成立到现在，始终以“两融、三新、五化、万亿”为战略目标的中航工业无论是在国际开拓、商业模式、技术发展、非航空民品的创新等方面，均取得了长足进步。
　　三十余年的薪火传承；三十余年的坚韧不拔；三十余年的风风雨雨，三十余年的辉煌历程。走向世界的中国航空工业，在不断地创造跨越国度、跨越时代的精神和传奇。它担负着中国繁荣美好的使命；担负着世界永久和平发展的信念。它的精神，植根于民族灵魂的深处；它的传奇，必将灿烂夺目。在夺目的传奇中，中航工业这只全力振翅准备腾空而翔的大鹏，正率领着中国航空工业从跟踪学步，向着比翼世界前行。(责任编辑：UM038)
11-04-02·
11-03-17·
11-02-14·
10-11-18·
10-11-06·
10-10-15·
10-09-02·
10-06-04·
09-03-09·
09-12-11·
3名辍学少年为筹钱上网，持刀连抢2名学生的单车，被警方抓获，涉嫌多宗抢学生单车案。
这场的空中乘务员的招聘看起来多少有点像选秀活动……
新闻·大视野
温家宝总理在记者会上表示，现在改革到了攻坚阶段…[]
高清影视剧
汪成荣面临的奖金被收回再分配难题，并不是一个单一事件。[]
数字之道：
搜狐论座：
慢画慢活：
搜狐侃事：
这样逛街图什么呢……
近期热点关注