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一路一带概念股票解析 一路一带概念股龙头股有哪些？(7)
　　二、我国加快内河水运的建设，有效开拓了公司市场空间。1月30日，中央政府门户网站刊登《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发2011-2号），提出了内河水运2020年发展目标：内河水运货运量达到30亿吨以上，建成1.9万公里国家高等级航道，长江等内河运输船舶实现标准化、大型化，长江干线运输船舶平均吨位超过2，000吨。
　　而2010年全国内河货运量约为17亿吨，要实现2020年30亿吨的目标，将促使内河船舶制造进入黄金发展时期，而利好公司船舶柴油机行业。
　　三、近年内河航运船用发动机市场火爆，导致公司200、250产品供不应求，预期该产品将成为公司2011年业绩增长的主要来源。公司对市场需求反应快速，预期11年6月能够将重庆公司200系列柴油机产能提高到4000台/年。公司近年200系列产品销售快速增长：09年销售7、8百台，10年销量翻番到1600台左右，且10年因产能限制主动放弃了5、6百台订单。而随公司200系列产品产能释放，在2011年内河运输市场依然火爆的状况下，公司有望销量继续翻番，接近3000台，有效推动公司2011年业绩快速上升。
　　四、公司大功率新机型已有订单，为公司开辟大功率船用柴油机市场奠定基础。由于公司开发大功率新机型在技术研究、配件供应、市场开发等方面都需要沉淀，预期公司大功率机型短期内无法为公司创造收益。公司2011年预期能够接10台左右大功率机型订单，但不以盈利为目的，主要在于积累经验。我们预期公司大功率机型在2012年后达到盈亏平衡，2013年成为公司重要利润增长点。而目前我国大功率船用柴油机市场，约75%是进口产品，公司大功率产品的推出，为日后实现进口替代提供想象空间。
　　五、公司在发电机组领域的投资逐步加大，该领域有望成为公司另一业绩增长点。公司目前已认识到发电机组领域市场广阔，虽然该领域毛利率不高，但由于是以机组形式销售，多数配件能够通过外购解决，对公司成本压力不大。预期该部分业务10年营业收入在3.5亿元左右，同比增长有效推动公司营业收入的上升。
　　重庆港九（600279）：集装箱业务前景广阔
　　十年无为：重庆港九西南地区最大的中转港，于2000年上市，其60%左右的收入来源于集装箱、散杂货装卸。年期间，公司货物吞吐量、装卸量、集装箱吞吐量的复合增长率分别为17%、18%、34%，但公司利润却被营业成本、期间费用，以及盲目投资所吞噬。
　　资产置换后，公司拥有散货、化工、集装箱装卸业务：今年10月，公司公告证监会核准其以29.46倍PE（按2010年盈利预测数）、1.23倍PB（按评估值98，367.55万元）的价格非定向增发。收购完成后，公司所属港口基本覆盖了重庆境内长江全流域河道港口，拥有散货、化工、集装箱装卸业务。
　　散货业务无序竞争：公司港口流域内有众多低价揽货的中小散杂货码头，无序竞争短期内无法改变，因此预计散货业务的盈利能力低下，毛利率提升幅度有限。
　　化工码头尚在培育期：化工码头一期工程是重庆化工园区配套建设的重要基础设施工程，未来省内主要的化工公司将都迁往该化工园区。尽管背靠化工园，码头业务成长可期，但目前省内化工公司尚处于和化工园谈判阶段，预计2011年起才有公司会陆续入驻，因此预计化工码头从培育到盈利，尚需等到2013年。
　　集装箱业务前景广阔：重庆在长江流域的地理优势、产业经济的西扩的发展契机、省内两江新区规划的远景展望，以及内河航道完善带来的码头装卸效率的提升，注定集装箱业务前景广阔。公司拥有主城区三大水运物流枢纽，其中寸滩码头如按照70万的吞吐能力计算，约可创造1亿以上的净利，成为公司主要利润来源。而在建的果园港埠，设计吞吐量为140万TEU，将是公司下一个增量。
　　长江投资（600119）：陆交中心发展后劲足
　　第一，公司经营亏损源于物流业毛利率下降和投资收益减少公司07年全力聚焦现代物流业，业务功能涵盖国际货运、公共信息平台、国内快件、仓储配送、市内货运等。今年上半年，受益于经济复苏，公司进出口代理业务收入实现大幅增长，使报告期内物流业营业收入较去年同期增长81%。但营业成本大幅增加导致毛利率由去年同期的25.25%降至12.6%，其中二季度毛利率较一季度下滑了8.3个百分点，大大低于我们此前的预期，我们原先预计在公司&轻资产运营&模式下，在公司去年成功实施3项非主业资产的退出后，公司的毛利将逐步提升，尽管一季度临时性费用的高企使运营成本大幅增加，但二季度公司毛利率高于一季度将是大概率事件。关于营业成本大幅增加的具体原因，我们将与公司相关负责人做进一步沟通了解。去年同期，公司取得处置交易性金融资产投资收益621.67 万元，今年上半年公司不再有此项收益，导致投资收益减少510 万元。
　　物流业毛利率下降和投资收益减少使公司报告期内营业利润亏损923.55万元，同比减少564.41%。第二，公司业绩增长来自非经常性损益报告期内，公司国嘉实业诉讼案执行完毕，冲回原来预提的坏账准备1650元，并获得国嘉实业债务重组收益2174万元，共增加公司利润总额3824 万元，使公司上半年业绩成功扭亏为盈，基本每股收益2分多钱。第三，陆交中心发展前景广阔，我们给予公司&谨慎推荐&评级陆交中心是公司现代物流业的核心，它采用&虚实结合&的运营模式，&虚&指的是覆盖全国范围、集物流信息发布和物流供求交易为一体的B2B网络平台；&实&指的是网下交易大厅，以上海和长三角为中心并辐射全国的物流场内交易市场，并辅以集装卸、分拣等功能于一体的公共中转平台和上海城市物流配送网络等传统物流业务。
　　&虚实结合&，公司网上物流服务的目标是向物流行业阿里巴巴的模式发展。网络物流服务代表物流行业先进的模式和方向，可降低社会总体物流交易成本。对于企业的关键则在于：在降低的社会物流成本中获取自己提供服务所得到的收益。
　　由于传统物流行业整体信息化程度较低，货运供需信息的真实性不足，虚假信息、虚报运价时有发生，有时甚至会出现货物、接货人&失踪&的情况。正是在这种行业状态下，中国道路运输成本居高不下：数据显示，近年来中国社会物流总费用与GDP的比率始终徘徊在18%上下，这意味着，每实现100 元人民币的GDP 产值，中国就需付出18 元左右的物流成本，而发达国家的平均成本仅为 　　南方财富网微信号：southmoney
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48小时排行在线旅游概念股有哪些？在线旅游概念龙头股解析（三）_股票频道_同花顺金融服务网
巨头抢滩，行业发展面临三大机遇，在线旅游市场井喷,沪深两市在线旅游概念股长期上涨行情可期。
第 1 页- 在线旅游业迎三大好机遇 在线旅游潜力无限
第 2 页- 在线旅游概念龙头股解析
第 3 页- 三大互联网巨头抢占市场 在线旅游火拼升级
　　三大互联网巨头抢占市场 在线旅游火拼升级 　　据相关报道，我国居民生活水平的稳步提高对在线旅游预订行业具有巨大的刺激作用。在此背景下，无论是传统旅行社企业、老牌线上企业均投入重金抢占在线旅游的制高点，而近期多家互联网巨头的加入让竞争陷入了白热化。 　　据经济观察报多方核实获悉，目前携程旅行网和阿里巴巴正在洽谈合作事宜。　　尽管携程和阿里官方均表示对此不予置评，但多位消息人士在采访中对经济观察报确认“双方确实在谈(合作)，采取哪种合作方式还没有最后确定”。另一位接近携程的人士则明确透露：“携程和阿里近期就后端用户关联合作进行了谈判。”　　种种迹象表明，这很可能成为一个值得注意的行业标志事件。一旦这笔合作最终达成，在线旅游业将正式迈入寡头竞争时代。“BAT”的进入正使得在线旅游业的格局发生巨大变化：百度绑定去哪儿网，腾讯先后入股同程和艺龙，阿里巴巴则投资在路上、穷游等，其旗下淘宝旅行也在一直在尝试做大。放眼看去，在线旅游业最为优质、且最有挑战的争抢目标就剩行业老大携程。　　一直“单兵团作战”的携程会选择阿里作为亲密“战友”吗？携程如何在这场“圈地大战”中赢得主动权？　　强强联合　　携程和阿里官方对此态度谨慎，均不愿置评。　　但多方消息表明，双方启动谈判并不是空穴来风。“他们确实在谈了一段了，只是现在还没有新的突破和进展。”一位消息人士透露。　　另一位接近携程的人士亦对经济观察报确认称，双方已经就后端用户数据关联如何实现合作在做一些讨论。因为该讨论还尚未出最终方案，具体细节尚未在内部公布。　　“可以估计，应该是在携程界面能接使用阿里或者淘宝用户名登陆，反之也可以，这样各自能实现更多用户的覆盖；另外双方之前的用户大数据分析如果能适度共享，就能更有针对性的去做深度营销和推广”，艾瑞电商分析师杨阳猜测称。他称，这类合作“很可能是为接下来的深度合作做铺垫”。　　另一耐人寻味的事实是，双方“联姻”消息传出恰逢携程“春风得意”之时。　　携程不久前公布的2013年显示，去年其净营收54亿元人民币，同比增长30%，净利润达到9亿多，同比上升40%。这几乎是携程自2010年上海世博会后业绩增长最好的一年。　　为何会在公司发展状况较为健康时，考虑引入外来投资者？回答这个问题之前需要先来看看携程的业务脉络和行业环境的变化。　　自2012年创始人梁建章归来后，携程正式定位做一站式旅游和出行服务提供商，其业务除遍及酒店、机票、度假、商旅之外，还将触角新伸向门票、游轮、租车、团购等新领域。　　这种“大而全”的定位带来的一个不可回避的问题就是，在各个细分业务领域其不得不应对各个竞争对手的凌厉攻势，需要分散资源、多线作战。　　此外，携程在过去几年中先后投资驴评网、途家网、松果网、订餐小秘书、太美旅行、飞常准、快捷酒店管家、蝉游记、易到用车、途风网等。据不完全统计，这些并购累计花费金额接近3亿美元。　　而随着越来越多的OTA(在线旅游服务)网站被被腾讯、百度、阿里三大巨头纳至麾下，一向“单打独斗”的携程面临的行业生存环境也开始发生改变。它的对手们背靠“BAT”大树，尽享后者所提供的资源优势和资金优势。　　一个明显的例子就是百度收购去哪儿之后，携程艺龙从百度获得的流量明显减少。“百度将大多数相关流量导向了自己投资的去哪儿，而我们从去哪儿得到的流量从原来的10%降至5%。”艺龙CEO崔广福不久前对经济观察报称。　　无疑，在“BAT”竞争跑马圈地的眼下这一大环境下，携程想要凭借一己之力谋求发展已经变得不再那么容易。　　在杨阳看来，携程引入阿里更多是从战略合作的价值角度出发。他说阿里综合资源丰富，尤其移动端可以给予携程更多的支持。　　中投顾问研究总监郭凡礼认为相比绑定腾讯或者百度，携程和阿里业务的互补性更强。一方面，网上预订需要与第三方支付有密切合作，而阿里旗下的支付宝在支付领域占据龙头地位，一旦合作将如鱼得水；另一方面，双方客户群的重合度较高，合作有利于资源共享。　　而对于阿里来说，其对于这桩合作达成的意愿同样迫切。阿里早在2010年就开始做淘宝旅行，但与同样属于平台模式的去哪儿相比，淘宝旅行的体量以及行业地位都不甚理想。　　相比竞争对手腾讯、百度，阿里在旅游领域投资的公司也多属于小型网站，想要在此领域有所作为，拿下最为优质的携程无疑是最好最快的选择。　　火拼加剧　　“想出去旅游一趟，先在A上租个车，B上选好目的地、好攻略，再去C上买门票，再到D上找美食，再去E上面去订房，然后再把途中拍的照片放到F上分享。这样下来估计你的出游不会收获太多的美景……”一位驴友在论坛上如此撰文形容在线旅游业竞相割据给用户体验上带来的不便。　　这一番描述并没有夸大其词。事实上，在线旅游业的参与者向来“小而众”，往往一个网站就只专注于某一旅游细分环节，用户想要获得全面的、一站式的旅游体验难以实现。　　而另一方面，对于在线旅游企业自身来说，也面临着因此带来的一系列问题。劲旅网CEO魏长仁称，在线旅游业用户获取成本非常高，但用户粘性不大，重复消费率低。“几乎没有人天天去住酒店坐飞机，这意味着O-TA要不断的支付流量成本将用户吸引过来”，他说。　　此外，整个行业还面临着毛利率低、线下成本高、产业链长、上游供应商信息化程度低等一系列问题。　　倘若能够将自身“BAT”大平台下，很多问题就可以迎刃而解。“BAT”的最大价值之一是其承担的入口角色，本身有海量的流量和庞大用户资源，这对于OTA而言是最大的诱惑。　　而“BAT”对于这种结合更是乐见其成。中投顾问研究总监郭凡礼分析称，强化o2o布局已经成为“BAT”的一致共识，而在线旅游是O2O的重要领域，目前发展已经较为成熟。在线旅游能为“BAT”带来更多的流量，提高支付业务的盈利空间。　　事实上，“BAT”在在线旅游领域已经悄然布局多年。百度于2011年6月战略投资去哪儿网3.06亿美元，占股62%，去年年底已经成功将其推至纳斯达克上市，就在不久前还宣布未来三年内将根据需求给予去哪儿超过3亿美元授信。　　腾讯则早在2010年腾讯推出QQ旅游平台，次年1月收购同程网30%的股权，5月又购买艺龙16%的股权。大约半个月前，在腾讯领投下，同程再次获得5亿元追加注资，根据同程网CEO吴志祥的说法，这正是为了在门票领域展开和竞争对手的血拼。　　而早在2011 年时，淘宝旅行交易额就越过百亿。2013年年1月，阿里整合旗下旅游业务成立了航旅事业部，随后的4月和7月，分别战略投资在路上和穷游网。　　“BAT”的入局对于整个行业格局和竞争态势的改变主要是为其将所收购的在线旅游公司提供充足资金、大数据资源，从而增强其市场竞争力，但随之而来的是市场竞争将持续升级。”郭凡礼分析称。　　艺龙对去哪儿的警惕始于去哪儿开始做TTS模式，真正畏惧的却是百度的流量导入。百度授予去哪儿对百度“知心搜索”旅游产品和旅游类中间页的独家运营权之后，艺龙开始转变广告策略，并主推艺龙无线客户端，在移动互联网时代绝处逢生。　　去哪儿后台那套按效果付费的系统，携程几乎不可能做到;如果携程要做，几乎要把整套业务体系和IT架构打散，庞大的工作不可想象。但如果去哪儿变身OTA，就到了携程最擅长的领域，携程就安全了。　　一张288元的门票，在携程网与同程网的激战中返现高达283元。　　在线旅游市场正处于移动格局形成前的井喷期，类似于两年以前的电子商务市场：巨头们受价格战影响巨额亏损，创新模式和创业公司不断涌现，并在各细分领域蚕食市场。　　数据显示，2013年全年门票销售总收入1300亿 1400亿元之间，但在线预订比例只有约2%。这意味着在门票领域在线旅游有着广泛的增长空间，哪里有市场哪有就有战争，同程网在获取腾讯投资后开始与携程在门票领域掀起激烈的价格战 。　　同时，原有的巨头各自陷入业务瓶颈。起步于20世纪的携程呼叫中心人数过万，正在被去哪儿步步逼退，为守住市场不得不牺牲利润应对艺龙发起的价格战;去哪儿机票业务出现增长瓶颈，必须寻找新的业务增长点，TTS模式向酒店等其他领域推广困难重重;而艺龙全力进攻酒店后遭遇各方围剿深陷价格战泥潭。　　口水战、价格战、挖角战背后是中国在线旅游市场迈入高速增长期的市场机会。 在线旅游的三大巨头为了寻找新增长点，不得不把触角伸向有待开发的新市场，竞争、垄断与颠覆的故事正反复上演。　　创新突围在线旅游第一次的挑战与颠覆来自于去哪儿。　　在行业老大携程和千年老二艺龙存在的长久时间里，几乎都高度依赖于酒店预订。但多数人在预订酒店的时候会同时预订机票，当时已经涉足机票预订的携程面临一个长期困扰的问题——纸质化机票代理需要高昂的配送费用。　　2005年成立的去哪儿选择了一种更轻的模式来发展机票业务——只做综合了各代理商的比价搜索。当年，各航空公司的机票购买散落在街边销售点和小区的代理商手中。任何代理商都要通过中航信的接口来操作业务，中航信相当于官方平台整合了各航空公司的机票信息。这意味着，各中小代理商只需要一根网线，接通中航信的接口即可开展网上业务。　　这批中小代理商很快成为了去哪儿的第一批广告客户。对他们来说，开个网店在去哪儿上推广意味着花费2万 5万块钱，找人买套代码做个网站，派个小妹来自己公司里拨两个工位出来，再在去哪儿上花一些广告费，就多了一块生意收入。由于投入后很快能增加收入，大部分中小代理商跃跃欲试。　　这种业务发展到后期很快成为去哪儿网与中小代理商的一种博弈。由于机票业务的价格变动频繁，为了保证消费者在预订时看到的价格是最终的买入价，去哪儿作为一个搜索引擎不得不使用非常高频的抓取行为，而代理商的IT建设能力有限，经常网站被抓宕机，去哪儿如果要继续获取票价又不得不帮合作伙伴解决这些IT问题。　　者希博是去哪儿7年的老员工，一年前从机票业务调入酒店部门，任酒店事业部总经理。他是当时这一状况的亲身经历者：“去哪儿在中途尝试各种措施来控制宕机情况的发生，最后不得不成为一种博弈，要么损害报价的及时性以致伤害到消费者，要么把压力转移给合作伙伴。”　　2010年7月，去哪儿TTS模式正式上线这个问题才彻底解决。TTS(Total Solution)模式是去哪儿的内部定义，是指提供给中小代理商的一整套技术解决方案，即代理商把查询、销售、支付环节都放在去哪儿的平台系统里。 以前消费者通过去哪儿查询机票价格后，页面会跳转到代理商的网站，TTS模式推出后，消费者完成机票的预订服务只用注册去哪儿账号即可完成闭环的交易，改善了买一次机票需要注册多个网站的使用体验。　　至此，去哪儿的商业模式已经从纯搜索发生了某种改变。由于TTS模式可以追踪最后真正成交的订单量，去哪儿也从CPC(按点击次数付费)向CPS(按效果付费)模式拓展。　　但TTS模式从诞生起就伴随着公司内外部的不断争议。其核心是搜索平台究竟应不应该做闭环交易，这看起来与代理商们存在着某种竞争关系。但为了保护使用体验和控制交易质量，去哪儿CEO庄辰超依然选择了此模式。此类争议一直延续至今，也为后来去哪儿进军酒店业务腹背受敌埋下伏笔。　　市场大战去哪儿上市之后，在线旅游形成携程、去哪儿、艺龙三分天下的市场格局。三者之间的关系微妙，当去哪儿把在机票领域做得风生水起的TTS模式推广向酒店领域，曾经最大的广告客户艺龙放弃去哪儿，并与去哪儿陷入在既合作又竞争的微妙关系中。　　崔广福出任艺龙CEO后做了一个重大决策：既然机票和度假旅游产品在短期内难以与携程抗衡，便集中火力攻酒店业务。这与艺龙的大股东Expedia试图保住艺龙在中国的酒店市场不无关系。　　去哪儿也选择了同一领域。早在2012年去哪儿机票业务占领了超过50%的市场份额，是携程业务量的2倍，但继续高速增长困难重重。此时，去哪儿一方面拓展国际机票、旅游度假;另一方面，从2012年初开足火力做酒店。　　相对于已经比较成熟的中高端酒店，去哪儿将目标锁定在丽江、大理等客栈及中小酒店上。去年年初，者希博去参加大理的酒店推介会发现，参会人数已经大大超过会场容量，很多没有收到邀请函的老板跟着同开客栈的朋友找上门来。他在郑州参加的一场推介会，有100家酒店来访当场签约60多家酒店。　　去哪儿与这些IT能力较弱的中小酒店及酒店代理商依旧进行TTS的合作，这招致了崔广福的不满，指责去哪儿既当裁判员又当运动员，掀起双方的口水战。同时，由于去哪儿CPC价格，艺龙、同程、芒果、腾邦国际等大型OTA集体下架了其在去哪儿网上的酒店产品。艺龙内部人士告诉《商业价值》：“去哪儿对我来说就是一个流量带入的广告合作伙伴，下架只是从商业的层面考虑，贵了就不买了。”　　但艺龙和去哪儿并未停止合作。去哪儿在做TTS的同时，还尝试自己做酒店直销，并与艺龙签订了3年合作协议：艺龙把自己买断的部分酒店库存分销给去哪儿，去哪儿同意在2013年7月 12月间，每个季度至少利用这些库存为其提供45万间夜预订量。根据库存分销协议，如果去哪儿没有达到承诺，就需要为艺龙提供每间夜预订量27元人民币的补偿。　　就在去哪儿在递交上市招股说明书的前一天，它收到了一张法院传票：艺龙就合同纠纷事宜起诉去哪儿网，要求去哪儿网赔偿损失高达1.46亿元，这相当于去哪儿上市前的累积亏损数——根据招股说明书，去哪儿上市前的累积亏损共1.5亿元人民币。　　对此，双方各执一词：去哪儿认为艺龙没有对其开放全部库存而宣告解除合同;艺龙则称，去哪儿高估了自己的酒店销售量，是难以在每个季度做到45万间预订量而被迫放弃。　　原本10月份的官司一拖再拖，直到12月也没有开庭。第三方分析人士认为：“最后这场官司会不了了之，双方业务相互依存度依然较高，最后可能会私下解决。”这将双方置于既合作又博弈的巧妙关系中。　　正当艺龙、去哪儿开展公关战时，一个闷声赚钱的竞争对手出现了。去哪儿内部竖起的红色横条幅显示了其真正的竞争对手——美团网。美团网内部透露，美团酒店预订已经超过去哪儿，直追艺龙。因为团购这种新模式冲破了酒店行业“价格一致性”原则，且用“预付款”的方式改变了酒店的现金流模式。如今，携程内部正将团购业务从二级频道调为一级频道，进行商业模式的多维度探索。　　每当看见一个新模式，在线旅游巨头们唯恐不全，纷纷跟进。如今，去哪儿携程艺龙等都发展了团购、直销、今夜特价等多种酒店模式。但随着BAT用资本换时间的快速入局，市场变得更加复杂。　　BAT资本催熟百度投资去哪儿引发了行业的连锁反应，BAT纷纷入局在线旅游正是火上浇油。　　艺龙对去哪儿的警惕始于去哪儿开始做TTS模式，真正畏惧的却是百度的流量导入。艺龙称：“开始觉得去哪儿自己的力量也不是那么大，做TTS就是多了一个竞争对手而已，所以也不是很在乎。但是百度去收购，把很多的流量独家给它，我们想投放广告都不让我们投。”　　2011年6月，百度收购去哪儿，出资3亿美元占有去哪儿62%的股份。去哪儿上市前的招股说明书中显示了与百度达成的“知心搜索”合作协议：百度授予去哪儿对百度“知心搜索”旅游产品和旅游类中间页的独家运营权，涉及机票、酒店和商业性独家产品，并承诺和2016年给去哪儿带的流量最低在21.9亿、21.9亿和21.96亿。　　事实上，早在百度推行阿拉丁计划的时候，艺龙曾接触百度希望能够高价买下百度的中间页搜索遭到拒绝。“去哪儿答应百度收购的条件是百度的中间页只能卖给它。”艺龙告诉《商业价值》：“用这种方式做，某种程度上百度也就跟我们形成竞争了，就觉得不能够过多依赖百度。”　　艺龙曾痛下决心与去哪儿分手，并调整广告策略。之前，艺龙只投放网络广告，与百度、去哪儿等搜索引擎合作。从2012年4月开始，艺龙开始转变广告策略， 与分众传媒、框架传媒广泛合作，并投放《中国好声音》，主推艺龙无线客户端。幸运的是，移动互联网时代的到来让艺龙绝处逢生，移动客户端量增长迅速。如今，移动客户端的预订量占到了艺龙总体预订量的30%，艺龙依靠搜索带来的流量不足5%。　　可以说，去哪儿从单纯的搜索转型TTS模式引起了艺龙的警惕，但百度入股后垄断的流量优势才是压倒艺龙去哪儿合作的最后一根稻草。　　事实上，艺龙也并非势单力薄，腾讯在2011年用8440万美元收购了艺龙16%的股份，成为仅次于Expedia的第二大股东，并曾用QQ客户端等多个渠道推广艺龙。　　在线旅游的中小企业也纷纷站队，希望能够获取带入流量的战略投资。在2013年底，腾讯在2012年首次投资同程网之后，又追加了5亿元的投资，同程网CEO吴志祥称，腾讯还将利用QQ和微信平台，为其带来入口资源。　　此外， 阿里巴巴相继投资同游网和在路上，并成立淘宝旅游;京东商城以千万美元价格收购了“今夜酒店特价”。去哪儿上市给百度带来巨大收益的同时，百度积极布局的轻应用正以在线旅游业为率先突破点，并与各类景点、门票继续推进中间页战略。　　携程也不甘示弱。在携程创始人兼CEO梁建章回归后，原CEO范敏开始负责携程的投资业务。携程副总裁杨澜称2014年是携程的“投资年”，去年12月，携程先后投资易到用车和一嗨租车，试图打造一整套的旅游服务体验，在此前，携程已经投资途家网、非常准、松果网等一系列在线旅游网站。而途牛旅行网已提交招股说明书，试图借资本先行一步。　　移动焦虑症梁建章曾经做过一个预测，5 10年以后，至少70%预订都将是在PC和移动端进行的，呼叫中心会占到1/5。他认为，只要携程能在这70%里面占到10% 20%，就可以保持在第一阵营。　　移动互联网正以全新的特性重组在线旅游行业，各类细分垂直应用层出不穷，快速变化给行业带来的焦虑感始终存在。　　2012年，梁建章还在美国尚未回归时，就给了携程一个新指示：进军移动互联网。那时，去哪儿在移动客户端上的整体营收已经占到了总业务的30%，而打开携程的App，随便选择一个最常见的旅游城市，当地的旅游景观在携程客户端上寥寥无几。　　携程移动的掉队最终唤回了梁建章，他在回归携程之后开始亲自盯此业务。不久，携程手机端酒店预订交易峰值占比突破40%。截至去年11月，去哪儿网、携程、蚂蜂窝客户端的市场份额位列前三甲：38.86%、27.75%和9.87%。　　为了获取移动端的市场份额，携程、艺龙、同程网等纷纷参与价格战。艺龙最新财报显示， 2013年业务量明显增加，全年交易额突破100亿元人民币，净营收达到10亿元，同比增长36%。同时，艺龙也出现高达1.68亿元人民币的净亏损，这也是艺龙近年来的首次巨亏。　　而在App的设计中，为了防止下一个“去哪儿”逆袭，大型OTA们纷纷将最好的模式和上下游细分领域收入囊中，利用开放平台的方式做一个“大而全”的旅游“入口”。　　去哪儿、携程的App正在不停地升级与趋同中。去年5月，去哪儿推出第一版接送机服务，7月推出打车服务，8月底推出与大众点评、美团等合作的“身边”服务。去哪儿网副总裁谌振宇告诉《商业价值》开放的边界：“作为一个平台，去哪儿希望覆盖用户的吃住行游购娱，选取哪些项目的标准是保证有超过20%的人会使用它。”　　TTS模式某种程度上帮助去哪儿平缓地过渡到移动时代，同时也让去哪儿越来越像一家OTA。然而，携程也正在推进开放平台的扩张，双方的业务模式越来越趋近。　　尽管如此，创始基因已经决定了两家公司的不同。庄辰超在搜索领域的摸爬滚打甚至比百度CEO李彦宏还要长，去哪儿的理念是用技术解决信息不对称问题。而携程成立的时候互联网还没有普及，更依赖于呼叫中心和发卡地推建立好服务。与携程提供“最好的服务赚取最高的利润”不同，去哪儿的定位是“提供最低的价格和合理的服务”。　　梁建章曾问七天连锁酒店创始人郑南雁，跟去哪儿合作以后的感受如何?曾担任携程高管的郑南雁说，去哪儿后台那套按效果付费的系统，携程几乎不可能做到;如果携程要做，几乎要把整套业务体系和IT架构打散，其庞大的工作不可想象。　　“但如果去哪儿变身OTA，就到了携程最擅长的领域，携程就安全了。如果携程是一只狮子，一只狼对它来说是无所谓的，但他如果能够把天上飞的那只鹰扑到地上肉搏，它就赢了。” 郑南雁这样评价在线旅游的竞争。　　这不仅仅只是一场鹰与狮子的竞争。当二者商业模式相互融合，或许恰恰说明携程和去哪儿都已走过高速增长期，不得不借助已有模式在红海中争夺新的业务增长点。这些新增长中，创业公司全新的基因和专注也不无突破的可能。放眼长远的未来，最后真正胜出的，可能是如Airbnb、Uber等在夹缝中创新的“小公司”。
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