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请教下大贸F800GS 现在的价格
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请教下大贸F800GS 现在的价格
请教下大贸GS&&各个配置的价格
我辽宁的买的话只能去北京了吧
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F800GS 17万，ADV 18万，均为高配，南京。
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现在800GS应该没有大贸，都应该算是小贸。售后的话就看经销商的了。
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现在800GS应该没有大贸，都应该算是小贸。售后的话就看的了。 如果是这样就应该在等一等了 什么时候可以全面进口啊？ 到时候价格应该能在下来一些吧！
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接近1200gs的价格，为啥不上水鸟？喜欢全地形车，1200一步到位没遗憾。
人若善,福虽未至,祸已远离.
人若恶,祸虽未至,福已远离.
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要是18万，我就要哈雷戴那，一样的价格，车要大不少，800太小。
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800就是考虑车小一些 轻一些适合长途什么的 感觉1200还是有些大
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800就是考虑车小一些 轻一些适合长途什么的 感觉1200还是有些大 F800GS坐上去感觉比水鸟还要高一点，重量也差不了多少，再一个失去了宝马“拳击手”发动机、轴传动的特性。这位朋友跟我当初的想法一样，可是把两款车都试着坐了一下，选水鸟是正解。
爱生活、爱宝马，骑乐无穷
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F800GS坐上去感觉比水鸟还要高一点，重量也差不了多少，再一个失去了宝马“拳击手”发动机、轴传动的特性。这位朋友跟我当初的想法一样，可是把两款车都试着坐了一下，选水鸟是正解。 F700GS、F800GS、F800GS ADV、R1200GS、R1200GS ADV都定性为多功能车，每个车的设计和出产都是设定不同的车型定位和目标用户的，不能用简单的特征比对来作出购买取向。F800GS和R1200GS都不能代替对方，F800GS动力85匹，83牛米，湿重214公斤；R1200GS水冷动力125匹，125牛米，湿重238公斤。从发动机形式和车架结构、悬挂配备、油箱大小等诸多角度打造其用途和适应骑手群体的差异化。
简单说：F800GS更适合较多综合路况的拉力长途旅行，如路况较差的国道、县道、乡间小路，可作为“中量级全地形车”，因为动力、重量、续航能力均适中，通过性能也较适中；
而R1200GS更适合路况等级相对较好的硬化路面，但也兼具一定的全地形越野性能。从数据上可以看出：显然湿重238公斤对于骑手驾驶该车行驶在真正的纯OFF ROAD地面上依然是一个较大挑战，尤其是在松软地面、沙地、湿滑林地、泥浆、河道上行驶时，虽然动力、扭力够大，但车重是最大问题，无法成为真正的“越野车”。
目前宝马GS系列的车型共7种，从单缸、并列双缸到拳击手，定位均为多功能全地形旅行车，各车型针对不同驾驶习惯和路况偏好的骑手，从自己的偏好和需求出发，才不会成为“人有我有”的购车一族，才能够真正地各取所需，获得精彩的骑行生活。
世上本没有路，走的人多了，便成了路。。。
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2013 BMW F800 GS/F700 GS
满足入门玩家的不同需求
BMW Motorrad在2007年针对旗下的Enduro车系推出了新的双缸入门车型F650 GS、F800 GS，提供给所有热爱户外、探险，喜欢大自然的，一个最优质无负担的车辆选择。GS旗下也因为这两个新成员的加入，壮大了旗下的产品线，为了延续旺盛的战斗力，BMW也在日前公布了全新款F700 GS、F800 GS的消息。
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06:50 上传
2013 BMW F800 GS
新推出的F700 GS、F800 GS，采用与先前相同的双缸798c.c.直列引擎，然而面对两个成功的Enduro车型改款，这次特别把原先的F650 GS重新改名为F700 GS，优势在于更舒适的坐姿、日常便利性以及更经济化的入门选择，同时也将ABS系统列为标准配备，不因是入门车款而减去应有的安全配备。
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2013 BMW F700 GS
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2012 BMW F650 GS
在其他配备方面，新F 700 GS和F 800 GS依照各自车型的定位不同，另外可选择ASC（自动稳定控制系统）、ESA（电子悬挂调整）等。 在动力的调校上，F700 GS与F800 GS虽然采用相同的引擎配置，但动力输出有明显差异，F700 GS最大动力为75hp/7300rpm、77Nm.5300rpm，而F800 GS则为85hp/7500rpm、83Nm/5750rpm。变速相同采用六速系统，不过依照彼此不同的用途与需求，在齿比设定上也有些许的差异！
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而在其他细部的差异上，F700 GS为了更偏向日常实用性，甚至满足初学者与女性骑士们的需求，采用较低的坐姿，在一般情况下，标准座高为820mm，如果换上低座版与降低后悬吊高度，则分别可达到790mm、765mm的水准！且整体车辆的长、宽、高也比F800 GS稍为一点，分别为×1240mm，轴距也短了些许（1562mm）。同时前叉采用41mm口径的正叉配置，前后悬吊行程分别为180mm、170mm，配胎维持与老款F650 GS相同的配置（前110/80-19、后140/80-17）。
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F800 GS考量到更多户外的拉力体验，因此除了马力、扭力均大于F700 GS之外，在整体的配置上也比F700 GS高出许多，首先是前悬挂采用倒叉45mm的配置，前后悬挂行程达到230mm、215mm，加上多功能可调整设定，可依照路况进行调整。此外，F800 GS也提供电子悬挂系统作为选配项目。
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为了满足更为严苛的野外环境，F800 GS除了悬吊行程加高之外，前后配胎也更趋向Off Road使用，采用前90/90-21、后150/70-17的配置，车身尺寸也比F700 GS大上些许，分别为×1350mm，轴距也稍微长了一些达到1578mm。在座高上，基本款高度为880mm，低座版为850mm（降低悬吊可达到820mm），另外提供Rallye版本座高为920mm，而舒适版座垫为895mm。
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值得一提的是，针对F800 GS所提供选配的ESA电子悬吊系统，提供了三种模式，分别为舒适、正常与运动模式，提供骑士依据不同的路况调整，而BMW同时提供了ASC电子稳定控制系统，增加骑士骑行的安全性，避免不必要的后轮打滑。
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求解f700gs和f800gs有什么区别
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本帖最后由 lo123956 于
23:02 编辑
本人最近对大排很感兴趣，一直在关注宝马，想请教一下大家F700GS和F800GS的区别，还有求教一下大猫和小猫有什么区别，大猫最近价格有点高了，想问一下还有那里可以便宜点。水车就不考虑，也不想上T牌。
随便搜一下，到处都有啊，如果你还不清楚这些区别，建议先不要急着买车，先做做基础功课吧
文：Dave& && & 新車查詢：BMW HK& & & &
在2007年，BMW重新整理旗下入門級GS型號，以798cc直二機器、電噴系統和六速波箱，在同一機器平台上以封印馬力的手法，創造了兩款售價和馬力的入門GS電單車F 800 GS和F 650 GS。
700GS & 800GS速覽對照表
BMW F 800 GS& && & & &&&BMW F 700 GS
85 hp& & & &&&75 hp
USD倒叉& & & &&&正立前叉
漸進式油壓避震& & & &&&氣壓式避震
鋼線鈴& & & &&&鑄式合金鈴
21吋頭輪& & & &&&19吋頭輪
鋁合金把手& & & &&&鋼材把手
880/850mm座高& & & &&&820/790mm座高
214 kg濕重& & & &&&209 kg濕重
事隔六年，也是時候作出更新了。2012年BMW會以F 700 GS代替F 650 GS，而F800GS型號名稱維持不變。新的F 800 GS仍強調多用途賣點，無論是在舖裝路面或是在off-road路段都應付自如。F 700 GS則比較注重城市應用，選用較低座位，及比F 800 GS更慳油。
BMW detune引擎的方法是改用一條較渾圓的凸輪軸，再配合修改後的供油點火程式，讓同一副引擎的表現出現不同效果。F 650 GS的引擎因為出力較低，轉數也較低，所以對電油的要求也較低。F 800 GS需要用95度辛烷值的電油，而F 650 GS只需要91度便可。不過2012年兩 款新車都只能用95度辛烷值的電油，如果要用91度的電油，便要事先回廠調較點火程式。
不論是以前的F 650 GS或是現在的F 700 GS，除了馬力調低之外，整體車身配套，都比F 800 GS細了一個碼。頭尾輪胎由21/19改為19/17吋，座位高度由880mm調低為820mm。避震行程也大幅度縮短，車長車闊都輕微變小 。
以前的F650GS比800GS容易駕駛，但有得必有失。F 650 GS除了動力流失之外，頭叉也由F 800 GS的45mm倒叉改為43mm正立套管前叉。散熱水箱的面積也縮小了，尾避震的功能規格也較800簡單。採用較短身風檔的F650GS，換來較清爽的駕駛享受。不過在轉向時，F650GS因為使用低座位和短衝程避震的關係，令腳踏較易刮地。
現在F700GS除了輸出較接近F800GS之外，頭制動也由以前的單碟追加為雙碟設定。可供額外選購的ESA電子避震能在彈指之間，更改避震 避震rebound回彈的力度。系統分為Comfort/Normal/Sport三種設定，方便騎士在不同場合選用。 另外用手調較尾避震預載的旋鈕也經過改良，使用更方便。
BMW在近年提出電單車安全360的概念，所以F700GS和F800GS都把ABS系統列為標準裝備，不用再額外選購。除此之外，新車更可選購ASC自動穩控功能 (Automatic Stability Control) 和ESA電子調較避震 (Electronic Suspension Adjustment)。
F 700 GS的馬力和扭力由71hp/7,000rpm提升至75hp/7,300rpm，扭力由7.65kg-m / 4500rpm提升至7.85kg-m/5500rpm。可以見到，F700GS馬力增大了4hp的代價，是峰值扭力的轉數後延了1000rpm。雖然扭力也有所提升，但升幅相對輕微。
與其說新車加大馬力，倒不如說改變了調較手法，讓引擎更傾向高轉輸出。為了進一步增強衝刺感，F700GS的波箱齒輪比調低了少許，讓轉數上得更快。另一方面，F800GS的峰值輸出維持不變。最大馬力仍是85hp/7500rpm，最大扭力仍是8.46kg-m/5750rpm。
BMW Motorrad ASC (Automatic Stability Control) 在多用途電單車上出現比較少見。當這個traction control系統啟動後，在加速時可防止尾輪不必要的空轉，避免橫向式打滑，提升駕駛安全。
新車改用了BMW最新設計的錶板和掣盒設計，更易看、更慳位和更就手。 速度計和轉數計以上下形式排列，燃油計和水溫計也一目瞭然。當中F700GS的固定轉向把手的碼位是全新設計，風擋也是新的。
新車左右兩側的線條經過重新修飾，700GS和800GS的分別更明顯。700GS用直立套管前叉，800GS用倒立式前叉，車身兩側比700GS更為鼓漲，更有氣勢。而兩車的指揮燈和LED尾燈的燈殼都是醺灰色，動感十足。
最後，有一個好消息帶給那些既喜愛F800GS的馬力，但又喜愛F700GS低座位的人：F800GS也有低座版本選購，改用較短的尾避震和低座位，讓F800GS更親民。同時BMW提供大量原廠部件配件以供選購。包括把馬力下調至48hp的封印服務、使用91度電油的調較服務、低座位版本、尾箱架、大架、闊齒式腳踏、發熱手柄等等。F800GS更可選購LED頭燈，更顯威風。
2012&&BMW F-GS規格表
　& & & & F 700 GS& & & & F 800 GS
四衝水冷並列度雙汽缸
DOHC八氣閥
82.0 mm x 75.6 mm
壓縮比& & & &
75hp/7,300rpm
85hp/7500rpm
7.85kg-m / 5,500rpm
8.46kg-m/5750rpm
傳動系統& & & &
濕式多片離合器
六前速鏈傳動
燃油供應& & & &
BMS-K引擎管理
電子燃油噴注系統
後傾角& & & &
43mm正立前叉
單筒尾避震
單筒尾避震
110/80-R19 59H
90/90-21 54V
140/80-R17 69H
150/70-R17 69V
300mm 煞車碟
265mm煞車碟
2280 x 890mm& & & & 2320 x 945mm
1575mm& & & & 1578mm
820 / 790mm
880 / 850mm
谢谢版主，受教了觉得还是f800gs比较不错，准备入手。
请问一下，还有什么地方可以补充一下大排知识的。
摩托吧的几个主流分论坛都可以啊，街车、公路车、巡航车、拉力车这些都是大排量，就看你喜欢哪种了
摩托车有关的杂志。
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写得很详细,顶一个
继续攒钱，倒是比买房便宜多了
刚刚询价了。&&GS&&19w+
刚刚询价了。&&GS&&19w+
还是700更实际，不差钱的另当别论
19W是高配吧，乞丐版应该没有那么贵。
谢谢版主，受教了觉得还是f800gs比较不错，准备入手。
800的价格也比700贵不少哦
继续攒钱，倒是比买房便宜多了
难道这位兄弟是云南的那位！蜂鸟网上的昆明的记者？
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