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2013年 浅谈吉姆尼动力改装 到底哪种改装最好 如何来标准的组装引擎？
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2013年 浅谈吉姆尼动力改装 到底哪种改装最好 如何来标准的组装引擎？
& & 首先 我写这篇技术贴 不想针对论坛的各位英雄豪杰和技术知识专家。只是想写下自己对改装动力的经验和看法！
最近我看到论坛里面也有各种动力改装 传统的M16A 还有XX工厂的1.3T TURBO KIT 增压套件 还有我自己这几年一直在做的M18A配电脑的改装 还有车友自己安装M15A引擎。。
& && & 对于动力改装 我不敢说自己是最懂。但是我的玩车经验和玩过的引擎还是有比较多的价值。从最早玩 B16A B16B玩到混种B20B 到后来玩SR20DET RB25DETT RB26DETT 在改2JZGTEE 扩缸3.2套件外挂HKS T04Z到 780P的引擎 还有 330等 但是都是街车的引擎。不过没问题发动机系统原来都一样。何况我们小JIMNY的引擎是列的。就是一样的引擎。改装非常成熟化了。所以当时10年我看到机车小子改装M16A后我毫不犹豫的选择做第一个吃螃蟹的人安装M18A事实上这3年来也相机有40几台车改了M18A。改装没有说一定要选择哪种排量 应该说适合自己的就是好的方案！
& & 接下来我想说我们每个你都可以通过各种渠道来购买到M16 M18的各种引擎配件。但是有多少人会按原厂维修手册的要求来组装一颗”心脏“呢？？没错！我们中国的修理工会说 我组装或修理过几十颗甚至上百颗发动机也没出大问题过。。 但是这个不可以代表什么 这个就是态度。 组装发动机特别是 曲轴螺丝 大小瓦盖螺丝 缸体螺丝 凸轮轴瓦盖螺丝 都必须严格的上紧几次扭力后在用角度规来上角度后在上扭力！为什么大家费劲心机去购买原厂日本配件 为什么没有人会仔细的参展维修手册去安装引擎呢？？？这个很匪夷所思！
& &工具其实不贵 大小瓦间隙可以买千分卡尺 扭力扳手一般的也就3000出头数字显示的 角度规也就380元。
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以上的图片里面的工具就是专门组装精密机器的扭力扳手和专门为组装发动机而配备的角度规 在发达国家这些是标配。在我们国家可能100个修理工有1个知道角度规是什么就不错了。
& &假如一颗没有按照标准的心脏换下了你原来原厂标准的心脏在你的爱车上 车友们的感觉会怎么样？所以我认为如果大家要换机器还是安装这个标准来安装会比较好。
& &现在我来告诉大家改装发动机是怎么改装 怎么回事！
我们的M系列引擎 其实和雨燕的是一样。所谓的一样是本体。不一样的部分在于电子节气门我们是拉线的 还有它是横置我们是纵置布局。所以进气歧管和油底壳等一些小配件和引擎传动配件上都有差别。。一般例如 M13A换1.6 就是换了1.6的缸体 安装回去原厂的油底壳和滤清总成。汽缸头也用回原装的。就是这些部分千万不可小看 不仔细安装以后出问题一定是迟早的。 所以无论是换1.5 1.6 1.8 道理都是一样工程量也是一样。这个就可以自己选择了。。 接下来~~~1.3 1.5 1.6的缸径也就是活塞的大小都一样 但是活塞有分压缩比所以会有秃顶 凹顶 平顶 三种活塞。还有连杆的长度和曲轴导致了排量。简单的说就是冲程不一样。如果要改涡轮并要增压值在0.8以上 你必须要用凹顶活塞来降低压缩比。如果NA想要动力澎湃 那我们就用凸顶活塞来获得高压缩比 还可以在汽缸头的进排气道做抛光来更好的获得发动机进排气 。但是这些硬件修正后 都需要用外挂电脑插空燃比计并且有专门的电脑技师来调整！
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& &&&现在我来说说电脑。日本车的电脑和欧洲车大不一样 欧洲车改引擎动力比较简单 检查毛病也比较简单 直接插电脑就会告诉你毛病在哪里 电脑也是直接把程序读出来传动回改装厂就可以获得稳定的动力和马力还有油耗。。
& &吉姆尼的电脑系统比较落后。拉线节气门 双氧传感器 所以用欺骗的电脑就可以把原车电脑给欺骗 然后从新写供油 点火 电压 空燃比 空气流量计电压等。
& &为什么很多人说我改了 1.5 1.6 甚至1.8也一样可以开啊。没错当然可以开 因为你是NA是自然吸气。。1.5 1.6原厂电脑会慢慢学习通过空气流量计和氧气传感器在走闭环的时候子的那个修正。但是如果比原厂大了300CC或者500CC那原厂一定是修正不回来。。哪怕换了喷油嘴。最简单的就是挂个空燃比计 在芭蕉最离发动机那段焊接一个氧传感器的螺帽然后插上去看空燃比。我敢说%100的1.6和1.8没挂电脑都是稀薄燃烧 因为空燃比很稀。标准的空燃比怠速是14.7在闭环状态空燃比都会自己修正到这个最佳的。。现在缸内直喷的车可以怠速到15.8 所以才省油！下图是空燃比计 也很多牌子 这个是HKS的。
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& & 在全油门下去开环的情况下那原厂电脑就修正不了了。所以你一般慢慢开都没事 地板油那就不那么乐观了！
& &现在中国会写电脑的人大有人在 一般经济的外挂ECU 我们车可以用的有 GREDDY的篮版E-MANAGE 还有白金版本 还有就是南非的UNICHIP 还有HKS IS这个电脑可以自动波改涡轮比较好 可以对应电子节气门还有可以对应自动波箱调整 海拔补正等。还有就是美国的AEM&&EMANGE是16位的其余都是32位。这个其实大家也感觉不到。 其实电脑不在乎品牌 在乎的是写电脑的人的经验。简单的可以那么说 NA也就是自然吸气 只有发动机安装没问题 根本开不坏。涡轮的话就会讲究很多了。。
& & 写的好累！希望大家喜欢！谢谢
[ 本帖最后由 syunichi 于
16:28 编辑 ]
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好文章。。。
电子油门让我流氓不起来
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又学到东西了，谢谢LZ
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哇，专业人才，
不过，我很奇怪的事，铃木为什么不向大陆出售1.5排量的或者带T的，国外版本就有啊，郁闷
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早就知道你玩的很专业，
许多看不懂
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底盘改装，能不能来个详细的贴
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回复成功，收到1个大米！
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斯巴鲁翼豹改装车
轮上马力700匹
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&&& 一般来说，引擎输出功率经层层衰减，传递到车轮上后动力至少要损失掉20%-30%，即便是经过大幅轻量化改装的赛车也莫过如此，也就是说只有轮上马力才是一部车的真实动力。所以检验一台的驱动性能是否强悍，马力机的测试是一块试金石。
&&& 的EJ系列引擎一向是马力派汽车改装迷的最爱，无论是经典的EJ207还是目前热门的EJ257，轻松榨出4、500匹的马力都是小菜一碟。早前有一部迷的翼豹（Impreza），轮上马力高达500匹，在京港赛道上甚至让一台612吃瘪吸土，连尾灯都看不到。而今天的主角翼豹STI更是拉出惊人的709匹轮上马力。
改装清单：
Garrett GT4088R涡轮本体
AEM 冬菇头
AEM 轻量化正时皮带轮
APEXi 直排尾段
Hydra 2.7L强化中缸
Hydra 汽油压力调节阀
Hydra 70mm节气门
Hydra 副油箱
Hydra 独立ECU
Cosworth 强化汽缸头
Cosworth 油底壳护板
Cosworth 278度凸轮轴
Cosworth 机油泵
GReddy 正时皮带
GReddy 8L火花塞
GReddy 机油冷却器
GReddy TYPE-R中冷器
Defi BF系列外挂仪表
HKS EVC 涡轮压力控制器
RC 1000CC喷油嘴
Agencypower
Agencypower 进气歧管
GReddy 泄压阀
ATS 三片式碳纤维离合器组
OS 1.5 WAY LSD
WALBRO 汽油泵
KOYO 铝合金水箱
STOPTECH 煞套件
MOMO Street seat座椅
&&& 为了打造这台至少800匹马力的&扫把佬&猛兽，车主与可谓是煞费苦心。首先他们将引擎运抵美国Hydra进行2.7升扩缸强化，同时改装Cosworth强化汽缸头和278度凸轮轴，并且新换装了Cosworth机油泵以应付更严酷的引擎工作环境。同时为了满足这颗EJ257引擎的大胃口，还准备了大口径的Agencypower油轨以及1000CC的喷油嘴。当然仅有这些搭配原车的IHI涡轮还不足以将马力推至700匹，于是涡轮被Garrett GT4088R取而代之，来自AEM得硕大冬菇头连上超大的进气口端，通过抛光打磨的进气管道与红色的进气歧管，将经过KOYO铝合金水箱与GReddy前置中冷冷却的压缩空气送入引擎内部。连藏在前保险杠内侧的机油冷却器也换上了GReddy的粉红系限量版。
Garrett GT4088R超大涡轮本体
也只有如此巨大的冬菇头才应付得了Garrett GT4088R
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