评测奥迪A8L 40 Hybrid “混”得还不错
平民版的混合动力技术最核心的地方在于省油，也就是省钱。A8L 40 Hybrid其实与普通版A8L并没差别，除了动力总成之外，也就只能从车身上的几个标识来区分了。
四个问题为你解读A8L 40 Hybrid
　　平民版的混合动力技术最核心的地方在于省油，也就是省钱。绝大部分人在购车的时候都会算一笔账，怎样才能把普通版车型和混动版之间的差价省回来，之后才是真正的省钱阶段。但对于今天的主角来说，这样的思路不太适合他们，因为他们都不差钱，起码不差这点油钱。百公里加速4秒的A8L很有看点，那百公里综合油耗6.6L的A8L又有存在意义吗？对于BOSS们来说，它有何吸引之处？
体验读图模式
　　A8L大家都不陌生，有白牌的官车，有挂着S车标的伪装超跑，A8平台的车型选择非常多，但混动版是其的尝新之作，我们将通过3个问题来帮助你深入了解它。
　　问题一：很多人都会怀疑，自重超过2吨的大车，官方数据百公里综合油耗仅为6.6L，这可能吗？
　　这数据真心在仪表台上出现过，但对于路况和驾驶员的技术要求都挺高的，基本上只可能在夜深人静的时候达到这样的水平。但很实在的说，日常开的话，这车也确实省油，一不小心比普通中级车还要低。对于A8L这个级别的大型轿车来说，感觉已经接近极限了。除了加速能力稍微弱一点点之外，其他方面的行驶性能跟普通A8L是完全一样的。就冲这点，个人认为这套动力总成&混&得真心不错。
　　问题二：A8L 40 hybrid百公里加速7.9秒的，比价钱相若的45 TFSI quattro豪华型慢了1.7秒，我有很多个理由不选择它。
　　如果比性能，那混动版车型确实没优势，从设计开始就不是性能取向的。但存在即合理，A8L车主基本上都不是飙车族，省油省心也是他们的需求之一。越有钱的老板越重视开源节流，对车亦然，他们其实并不在意一年能够剩下多少万的油钱，这只是一种惯性思维，一箱油能跑上千公里的感觉其实挺不错的，别忘了A8L 40 hybrid的油箱为75L，比普通A8L的90L油箱小了15L。
　　问题三：109万的售价到底值不值？
　　选择混动版的凯美瑞或许还有可能是冲着低油耗能省钱这个理由去的，但混动版的A8L就不见得了，他们更多的是选择一种态度，环保？我就喜欢这个？不喜欢的理由可以有很多，但选择它只需喜欢一个理由就够了。到底值不值？谁用谁知道。好吧，其实A8L混动版在路上的能见度比法拉利还要低一些，说明它的认可度还有很大的提升空间，又或者说国人的环保意识水平还有待提高。
　　问题四：A8L 40 Hybrid与普通版A8L有何不同？
　　A8L 40 Hybrid其实与普通版A8L并没差别，除了动力总成之外，也就只能从车身上的几个标识来区分了。
　　混动版的A8L并不像S8那样特别打造，只是在普通版的车身上安放了混合动力系统而已，除了行李箱容积受到影响之外，其他方面使用起来并无二致。
驾驶：心急吃不了热豆腐、总结
　　动力总成：不是创新技术 但效果显著
　　发动机还是那台熟悉的2.0TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，最大输出功率155kW（211PS），最大扭矩350Nm/rpm。电力部分由一套永磁同步电机和锂离子电池组的，永磁同步电机的输出功率可达40kW(54PS)，扭矩可达210Nm，在车辆运动过程中，既起到电动机、启动机的作用，又能在减速过程中充当发电机。两者整合起来就是A8L的混合动力系统。
　　这样一套混动系统的最大功率达到180kw（245PS），最大扭矩则为480Nm。官方给出的百公里油耗A8L为6.6L/100km，百公里加速为7.9s。为其提供和储存电量的锂离子电池组包括72个电池单元，在266伏特的电压下能够以39千瓦的功率持续输出1.3千瓦时的电量，也就是说在纯电力模式下最高时速100km/h，如果在60km/h速度下则可以行驶最多3km。相比丰田的混合动力系统，最大的区别不是动力表现，而且是纯电模式的100km/h最高时速，这是实现超低油耗的关键所在。电机天生扭矩大，但转速过高的话电流量会很大，对于电池来说是个很大的考验，超过60km/h之后丰田混合动力系统的电机基本上就不起效用了，而A8L的这套系统则可以支持到100km/h，让发动机工作的机率更低，从而达到更省油的境界。
　　驾驶：心急吃不了热豆腐 要以正常心态驾驶
　　踩刹车，挂D挡，送手刹，走人~~~混动版A8L在驾驶方面并没特别之处，跟普通自动挡车型一样，甚至是驾驶感受也是一样。想了解A8L 40 Hybrid驾驶感受的朋友可以参考之前的A8L 55TFSI测试文章，此处省略1w字。
　　不能这么忽悠人的，怎样还是要写一点的。A8L 40 Hybrid同样装备了空气悬挂，行驶感受却是跟普通版A8L保持统一水准，表现依然是D级豪车的标杆水平。其实个个品牌混动系统的原理都大同小异，但细节和性能肯定有所差异。A8L 40 Hybrid在传统转速表的位置设置了一个形象的&转速表&，让驾驶员及时了解车辆的能量输出状态。
　　经济区间，这是&用&得最多的区间，以最普通的方式驾驶，基本上指针都会停留在这个区间。如果不是的话，那你估计在选车的时候选错了，你应该选择45或者以上的A8L，否则你会觉得车辆无法满足你对动力的需求。如果启动了EV纯电模式，车辆会更加乐意使用电力行驶，直至蓄电池电量不足。需要注意的是，启动了EV模式之后，即使电池没电也不会取消，当电池电量恢复至一定水平又会继续以电力为主的方式驱动车辆。这样的设定似乎为市区走走停停的路况量身打造。
　　静音是豪华车的必修课，传统车型为了隔绝发动机噪音都下了不少功夫，但对于混动版的A8L来说这方面省心多了。如果使用EV模式，时速100km/h以下都可以使用电力行驶，发动机休息的时间会更多，自然不会产生噪音。
　　为了做出这成绩，我们刻意去吃了一顿夜宵，等大家都睡了路不堵了，才开始跑，多么的用心良苦啊。单程跑了接近30公里，累积行驶66km，全程几乎不踩刹车（因为路上几乎没车），行车电脑终于显示出官方数据的6.6L/100km，真心不容易啊。虽然这车很省油，但如果白天行驶的话，要开出这个成绩真心不容易。
　　稍为开快一点，&转速表&指针上升至动力区间，在这去区间里发动机几乎一直处于工作状态，动力表现自然给积极，但这时候就轮到电机休息了。如果要跟上这么快的节奏，电机会很吃力，蓄电池的电量很快就消耗完了，所以还是留给发动机多表现吧。如果发动机动力有剩余的话，则会回收至蓄电池。
　　如果动力区间还不能满足您对动力的需求，那么只要油门到底，电机将会以全力状态参战，联手发动机输出最强动力。虽然这样的力度坚持不了多久，电量很快就会用完，但如果在高速上遇到连续大车，快速超越就需要这种动力了。
　　为了更贴近实际用户的使用情况，我们也没特意使用省油的跑法，最终还车的时候行车电脑显示剩余里程还有100公里，加上已经行驶了900多公里，一箱油跑1000公里并非空口说白话。对于一辆2吨重的大车来说，混到这个程度，很靠谱了。
　　百公里加速测试：
　　全力起步的时候，A8L 40 Hybrid的发动机和电机协同工作，爆发出惊人的力量，推动2吨重的车身跑出0.5g的加速度。但到了后段由于发动机排量较小，换了2挡之后就迅速回落至0.25g左右。经过多次的测试，A8L 40 Hybrid的最佳成绩为8.87秒，比官方数据慢了接近1秒，估计跟测试时接近40&C的温度有关。
　　白公里制动测试：
　　近年来奥迪车型的制动成绩都很不错，基本上都能刹进40米以内。得益于空气悬挂的出色表现，全力制动时能够提供充足的支撑力，让车身姿态更平稳，对后座的BOSS干扰更低。经过多次测试，A8L 40 Hybrid的制动成绩为38.88米。
　　总结：
　　论性能、论配置，这都不是最顶尖的奥迪车，但论油耗水平，它就当仁不让了。A8L 40 Hybrid其实价格不低，配置不高，起码在A8L的车系里不高，但一箱油跑1000公里的能力确实无人能及的（在售车型）。到底值不值？这个问题我也想了很久，如果要我卖房去买它，那肯定不值。但对于BOSS们来说，它还是具有很高的参考价值的，特别是商务用途，行驶里程较多的，这样油耗的优势会更加明显。单从车本身来说，&混&到这水平我觉得真的很不错了，同级里绝对是标杆。但从路面上比法拉利还低的能见度看来，它的认可度和认知度都还有提升的空间。
　　优点：
　　1、油耗超低
　　2、车内非常安静
　　不足：
　　1、价格偏高
　　2、配置不够丰富
车型参数配置对比
车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：
奥迪(进口)
上市时间：
进气形式：
最大马力(PS)：
最大扭矩(N&m)：
8挡手自一体
车身结构：
4门5座三厢车
长&宽&高(mm)：
轴距(mm)：
最高车速(km/h)：
官方0-100km/h加速(s)：
实测0-100km/h加速(s)：
实测100-0km/h制动(m)：
工信部综合油耗(L/100km)：
整车质保：
三年或10万公里
车身结构：
长度(mm)：
宽度(mm)：
高度(mm)：
轴距(mm)：
前轮距(mm)：
后轮距(mm)：
最小离地间隙(mm)：
车重(kg)：
车门数(个)：
座位数(个)：
油箱容积(L)：
行李厢容积(L)：
发动机型号：
排量(mL)：
进气形式：
最大马力(PS)：
最大功率(kW)：
最大功率转速(rpm)：
最大扭矩(N&m)：
最大扭矩转速(rpm)：
气缸排列形式：
气缸数(个)：
每缸气门数(个)：
配气机构：
缸径(mm)：
行程(mm)：
发动机特有技术：
燃料形式：
燃油标号：
供油方式：
缸盖材料：
缸体材料：
排放标准：
电动机最大功率(kW)：
电动机最大扭矩(N&m)：
电池支持最高续航里程(km)：
8挡手自一体
挡位个数：
变速箱类型：
自动变速箱(AT)
驱动方式：
四驱形式：
中央差速器结构：
前悬挂类型：
后悬挂类型：
转向助力类型：
机械液压助力
车体结构：
前制动器类型：
后制动器类型：
驻车制动类型：
前轮胎规格：
255/45 R19
后轮胎规格：
255/45 R19
备胎规格：
接近角(&)：
离去角(&)：
纵向通过角(&)：
最大爬坡度(%)：
最小离地间隙(mm)：
最小转弯半径(m)：
最大涉水深度(mm)：
ABS防抱死：
制动力分配(EBD/CBC等)：
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：
胎压监测装置：
零胎压继续行驶：
安全带未系提示：
驾驶座安全气囊：
副驾驶安全气囊：
前排侧气囊：
后排侧气囊：
前排头部气囊(气帘)：
后排头部气囊(气帘)：
膝部气囊：
ISO FIX儿童座椅接口：
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：
发动机电子防盗：
车内中控锁：
遥控钥匙：
无钥匙启动系统：
无钥匙进入系统：
自动驻车/上坡辅助：
陡坡缓降：
可变悬挂：
空气悬挂：
可变转向比：
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：
后桥限滑差速器/差速锁：
电动天窗：
全景天窗：
运动外观套件：
铝合金轮毂：
电动吸合门：
电动后备厢：
后备厢感应开启：
真皮方向盘：
方向盘上下调节：
方向盘前后调节：
方向盘电动调节：
多功能方向盘：
方向盘换挡：
方向盘加热：
定速巡航：
后倒车雷达：
倒车视频影像：
行车电脑显示屏：
HUD抬头数字显示：
ECO节能模式：
车载冰箱：
真皮/仿皮座椅：
运动风格座椅：
座椅高低调节：
腰部支撑调节：
肩部支撑调节：
驾驶位电动调节：
副驾驶位电动调节：
第二排靠背角度调节：
第二排座椅移动：
后排座椅电动调节：
电动座椅记忆：
前排座椅加热：
后排座椅加热：
前排座椅通风：
后排座椅通风：
前排座椅按摩：
后排座椅按摩：
后排座椅整体放倒：
后排座椅比例放倒：
第三排座椅：
前座中央扶手：
后座中央扶手：
后排杯架：
手动空调：
自动空调：
后排独立空调：
后座出风口：
温度分区控制：
车内空气调节/花粉过滤：
氙气大灯：
日间行车灯：
自动头灯：
随动转向大灯(AFS)：
大灯高度可调：
大灯清洗装置：
车内氛围灯：
前电动车窗：
后电动车窗：
车窗防夹手功能：
防紫外线/隔热玻璃：
后视镜电动调节：
外后视镜加热：
内后视镜自动防眩目：
外后视镜自动防眩目：
后视镜电动折叠：
后视镜记忆：
后风挡遮阳帘：
后排侧遮阳帘：
遮阳板化妆镜：
感应雨刷：
GPS导航系统：
车载信息服务：
中控台彩色大屏：
人机交互系统：
内置硬盘：
蓝牙/车载电话：
后排液晶屏：
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：
多碟CD系统：
多碟DVD系统：
扬声器数量：
自动泊车入位：
发动机启停技术：
并线辅助：
车道偏离预警系统：
主动刹车/主动安全系统：
整体主动转向系统：
夜视系统：
中控液晶屏分屏显示：
自适应巡航：
全景摄像头：
快速通道：
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2.0T&&涡轮增压&&211马力
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3.0T&&机械增压&&333马力
4.0T&&双增压&&435马力
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奥迪-A8L&&2014款
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　　令人印象深刻的彰显高端和奢华的配置在车内随处可见，B&O音响负责营造剧院般的声场。右后座位被特别重视，一个按钮便变身与头等舱无异的躺椅，或者换个说法：这辆车的主人大多数时候都会坐在右后座，可不能有半点怠慢。可以调节的数千种功能被整合到了智能系统MMI中，逻辑清晰严谨，就像车内的无形管家，将一切安排妥帖。
　　自动选择动力模式
　　L 40 Hybrid是奥迪正式量产的第三款车型。2.0直喷作为常规动力，配合置于发动机后方40kW的电机，使车子的总功率达到180kW，峰值480Nm。
　　只要仪表盘中蓄电池电量多于两格，轻柔起步时都会是电力。奥迪A8L 40　Hybrid用纯电模式滑行时，除了轻微的电机运行声之外，再没有其他震动和。奥迪A8L 40 Hybrid用来储存电能的电池就存放于行李箱中，能与车头的发动机组件协同平衡车辆前后载荷，但挤占了一小部分后备厢空间。EV模式下，电池满电时可储存1.3千瓦时的电量，柔和驾驶的方式，这些电量可驱动车子行驶大约3公里。
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还未开通？赶快免费注册一个吧四缸混动也不错 试驾奥迪A8L 40 hybrid　　打开车门，车内的布局和设计并没有发生变化。胡正暘在德国试驾的45 TFSI车型上的三辐方向盘也并没有出现在我体验的这款40 hybird车型上，它使用的依旧是老款的四辐方向盘，这应该是奥迪根据动力性能的不同做的差异化设计。　　至于内饰和做工，虽然无法和S级上那种富丽堂皇的惊艳相媲美，但它仍称得上是顶级的水准，至于后排的体验和功能，它和老款并没有区别，在这里就不再赘述。详细的后排体验，请点击。　　我此次体验为40 hybrid车型，为了塞下为电动机提供能量的锂电池，后备厢的空间被大大压缩了，而且空间也变得很不规整，335L的容量只能算勉强够用，目测应付一个高尔夫球包或者几个登机箱问题不大。　　改款之后，A8家族拥有7种动力组合可供选择。较改款前的版本，多款发动机做出了技术升级。主力机型3.0 TFSI发动机增加了双喷射（燃油直喷+歧管喷射）系统；4.0 TFSI发动机提高了功率；W12 FSI发动机增加了汽缸按需运行（COD）系统，提高了燃油效率。　　我们此前尚未体验过的40 hybrid车型则是此次试驾的重点。这套由2.0T发动机和电动机构成的并联式混合动力系统，和此前的Q5 2.0TSI hybrid车型并无二致，其中，2.0TFSI发动机的最大输出功率为155千瓦（211马力），峰值扭矩为350牛·米；电动机的最大输出功率和峰值扭矩分别为40千瓦和210牛·米。系统的最大输出功率为180千瓦（245马力），峰值扭矩达480牛·米。搭配的则是ZF专为混合动力系统所研发的8速手自一体变速箱，其内部的液力变矩器被电动机取代，在需要时，电动机和发动机由离合器接连协同运作。　　这套动力系统其实很好的弥补了30 FSI车型（2.5L自然吸气）和45 TFSI车型（低功版3.0L机械增压）之间的空缺，官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒，从试驾车的实际表现看，它的动力可以说恰到好处。　　电动机在起步时或者低负荷工况下的适时介入，涡轮发动机动力输出不够线性的问题在A8L上不复存在，日常驾驶更加平顺舒适。最大480牛·米的扭矩输出，应付起A8L庞大的车身完全不成问题，而8AT变速箱在电动机和发动机之间的顺畅切换也值得称道。在中高转速区间动力还可以线性的提升，这套混动系统尽量模拟出大排量自然吸气发动机的质感，非常符合这级别车型应有的沉稳气质。　　变速箱的表现依然让人挑不出毛病，反应敏捷而且几乎没有顿挫，ZF的8AT依旧是这个级别最出色的产品，对此我们不需要怀疑。当速度超过80km/h后，右脚逐渐向油门施压，动力依旧源源不绝，此时，发动机的振动完全被隔绝在车厢外，在车内你只能听到轻微的发动机声响，我想除了少了V6发动机悦耳的排气声浪，这套混动系统的表现足以让你忘记这是一台4缸的A8L。　　不过，当你坐在驾驶席上刻意去体会动力系统工作状态的切换过程，还是可以感觉到电动机介入前后的轻微不同，但是坐在后排的老板并不会在意这个微小的变化。至于空气悬架的表现和驾驶感受，它和老款并没有什么不同，改款之前的A8L已经做得足够出色，轻松且易于驾驭的特性仍是它与S级和7系竞争中最大的优势。　　总结：　　总的来看，A8L 40 hybrid车型的动态表现完全可以让人满意，平顺且充足的动力可以媲美大排量自然吸气发动机，如果没有事先知晓，你八成会认为发动机盖下藏着的是一台六缸发动机。此外，混动车型较少的保有量还能够满足车主对个性化的需求，不足的地方就是后备厢空间受电池的挤占，储物能力一般。　　据悉，新款A8L将会在8月18日正式上市，考虑到新增的矩阵式LED大灯和小幅增加的配置，预计其售价区间将会有小幅上涨。参考老款车型的指导价来看，40 hybrid的售价基本和45 TFSI车型持平，不过在终端售价上，40 hybrid的优惠幅度要远远高于45 TFSI，两者有10万元左右的差价，40 hybrid车型的实际成交价还是拥有不错性价比的。如果您对动力没有特别的要求，那么油耗更低，且动力同样平顺的40 hybrid也是个不错的选择，更何况，现如今开着混合动力车型还能彰显你的社会责任感呢！（图/文/摄 汽车之家 李毅）　　>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测频道<<
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