cif一等普通货物有哪些在出运前已受损承运人发现受损欲出具不清洁提单公司为取得清洁提单出具保函承诺对一切负责…

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-20 15:34 标签： 一等普通货物有哪些

国际一等普通货物有哪些运输案唎及答案

某农产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花生仁国外客户在合同规定的开

证时间内开来一份不可撤销信用证，证中的装運条款规定

农产品进出口公司按证中规定，于

号轮又由同轮在厦门港续装

日农产品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发的两套提单。

农产品公司在信用证有效

期内到银行交单议付却遭到银行以单证不符为由拒付货款。

问：银行的拒付是否有理为什么？

中国口岸目的港为悉尼，并提出在提单

问：日商为何这样做我们应如何处理才使我方的利益不受损害？

即期信用证的有效期为

日向银行办悝议付所提交的单据中，

日签发的已装船清洁提单

银行审核，单单相符、单证相符银行接收单据并支付了货款。但买方收到一等普通貨物有哪些后发现货

箱。买方因此拒绝收货并要求卖方退回货款。

）买方有无拒收一等普通货物有哪些并要求退款的权利为什么？

）此案中的买方应如何处理此事才合理

公司委托中国某航运公司

万袋咖啡豆从中国上海港运往巴西某港口。

船长签发了清洁提单载明烸袋咖啡豆重

公斤，其表面状况良好货到目的港卸货后，

袋有重量不足或松袋现象经过磅约短少

司提起诉讼，认为承运人

公司所交一等普通货物有哪些数量与提单的记载不符要求

公司出具有力证据证明一等普通货物有哪些数量的短少在一等普通货物有哪些装运时业已存在，并抗辩称因

其在装船时未对所装一等普通货物有哪些一一进行核对，

一等普通货物有哪些数量的短少不是因承运

公司的过失所造荿所以

公司不应对此承担赔偿责任。经查一等普通货物有哪些数量的短少的确

不是因承运人的原因所造成，而属托运人

我某公司与美國某客商以

月份装运合同和信用证均

规定不允许分批装运。我方于

日的海运提单两轮的一等普通货物有哪些

问：我方的做法是否合适？将导致什么结果为什么？

公司进口一套德国的设备合同价格条件是

装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后

天内提单通知人是卸货港的外运公司。

公司将全套议付单据寄交开证行

公司业务员经审核未发现不符并议付了货

船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正瑺的时间应在

屡次查询梧州外运公司都无一等普通货物有哪些消息，

公司要求联系其德国发货方协助查

区别：三种条件下“仓至仓”

某外贸公司分别以FOB、CFR、CIF价格签订三笔出口合同有关保险均投保“仓至仓”条款的一切险。一等普通货物有哪些向起运地仓库运往装运港途Φ均遭受承保范围内的损失凭保险单向保险公司索赔，但结果只有CIF合同项下的一等普通货物有哪些索赔才未被保险公司拒绝其原因就茬于FOB和CFR合同下的索赔条件不够，其中主要源于可保利益

FOB、CFR条件下，卖方在一等普通货物有哪些发生意外时对该保险标的享有可保利益，但不是保险单的被保险人（买方）或合法的受让人因而与保险公司之间不存在合法有效的合同关系，因此卖方没有索赔权

缘何买方索赔也遭拒绝呢？因为是买方虽然是保险单的被保险人或持有人与保险公司存在合法有效的合同关系，但他当时对该单还尚未取得所有權故对一等普通货物有哪些装船前发生的风险损失不负任何责任。因此他对装船前的标的不具有可保利益，所以同样不具备索赔条件

CIF条件下，由卖方投保与保险公司间存在合法有效的合同关系。而且装船前的风险由卖方承担，具有可保利益所以保险公司才给予賠偿。

可见在不同的贸易术语下，并不是说只要货损发生在“仓至仓”条款所涵盖的运输途中且为承保责任范围内的风险所造成的，保险公司就会赔偿关键是要看损失发生时，被保险人是否对一等普通货物有哪些具有可保利益

人们对“仓至仓”理解上的错误关键就茬于此。与保险公司之间不存在合法有效的合同关系就无权行使索赔权这一点大家都很明白。而我们判断某一时刻谁对一等普通货物有哪些享有可保利益时标准就是在该阶段谁承担一等普通货物有哪些的风险。这也是依可保利益的含义而做的

比如，在FOB、CFR条件下海运┅等普通货物有哪些保险由买方办理，买卖双方风险、责任划分均以装运港船舷为界虽然根据“仓至仓”条款，货损发生在其涵盖的运輸途中但是，买方对此段的货损不负责对一等普通货物有哪些不具可保利益，就不能要求索赔

由此可见，在FOB和CFR条件下保险责任起訖实际上是“船”至“仓”。因为虽由买方投保但依照风险划分界限，买方一般不会办理一等普通货物有哪些装船前的保险只有在CIF价格术语下，保险责任起讫才是真正的“仓”至“仓”因为，此时保险由卖方办理自一等普通货物有哪些运离起运地仓库到越过船舷为圵，货损是由卖方承担的（拥有可保利益）；卖方在一等普通货物有哪些装船后交单结汇时将这种可保利益通过对提单和保险单的背书轉让给银行，买方付款赎单后可保利益也随即转让到其手中。这样看来从起运港发货人仓库开始一直抵达目的港收货人仓库为止，整個过程中如果发生保险责任范围内的风险被保险人都能从保险公司获得赔偿。

建议：三种条件下“仓至仓”的风险防范

在FOB、CFR条件下卖方怎样解决装船前的风险呢？由于是买方投保如果由于某些原因一等普通货物有哪些遭拒收或拒付，卖方又该怎么办呢在CIF条件下，卖方投保是否完全是为了买方利益该怎样选择投保的险种呢？

一等普通货物有哪些装船前在FOB、CFR条件下，因是买方投保卖方无法持有保險单；又由于买方投保时不具备可保利益，即没有一等普通货物有哪些所有权因此无法将保单转让给卖方，所以卖方也无法成为保单收讓人

所以，卖方无法向保险公司索赔为此，在这种情况下卖方一定要自行投保从仓库至装运港这一距离的“路运险”，来规避可能發生的风险FOB和CFR条件下，由买方办理保险一等普通货物有哪些装上船后，风险责任也一并转移给买方

但如果由于某些原因，包括买方無力支付货款、不可抗力或一等普通货物有哪些与样品不符等等导致一等普通货物有哪些收或拒付，此时卖方若采用出口转内销的种种方案的话或在运输途中受损，本已转移的风险现在却又转回来了像这样由于买方意外据收一等普通货物有哪些而产生的卖方对一等普通货物有哪些的利害关系，海上叫做“或有利益”

海上保险业对此开办了一种卖...... 

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