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LOFTER精选
　　游戏开始可以选择三辆车，分别是肌肉型的Chevrolet Camaro SS，跑车型的Lamborghini Gallardo和灵巧性的Mitsubishi Lancer Evolution IX MR，各个车有自己独特的特点。
　　用所谓的Autosculpt技术可以对车辆的外观进行调整，调整的方式类似于上古卷轴4或者教父那样，这样估计还不需要配件厂授权。修改外观也仅仅是外观，并不会影响到性能，如你使用宽胎或者使用更大的尾翼也不会给你提供更好的抓地和下压力。Demo尚未提供性能部件的改装，当然由于上面细节的忽视和前几代这部分粗劣的设定我对这部分也不敢奢望什么。　　Demo提供了常规比赛、漂移和山道对决三个模式的三条赛道，首先是常规的竟速模式：
车的模型看上起还不错。这个轮框很有质感，但多边形依然还是不足够多，有明显不平滑处。可以从车身上看见路面花纹的实时的反射本代的人物模型也细致得多，而且表情生动，这个家伙看上去是不是很欠揍？这张图有明显的景深效果，后面的车辆比较模糊，看上去显得比较真实。本代常规竟速赛是分为两辆一组，玩家还可以对队友发出简单的指令。手感比前几代略好，至少不象在开气垫船。前代鸡肋般的迎合菜鸟的慢动作依然得以保留。这次《极品飞车10》恢复了车辆损坏，但这个仅仅是视觉上的，其对车辆性能似乎没有什么影响。　　《极品飞车10》的漂移模式跟前几代并没有什么太大变化，手感还是那么奇怪，和其他模式截然不同(当然在其他模式里也不能这样漂起来)，只要比较高速保持在高分区内，想拿高分还是比较简单的。
　　而本代的亮点就在于山道对决模式。我想这种模式多多少少是受到头文字D的启发，比赛模式也和其类似，一前一后，超车坚持一小段时间就可以取胜，对于后者要把握超车的机会，而对于前者更不能犯丝毫错误，还需要更多的考虑线路封死超车道，游戏过程中也不能太急噪，否则就会出现车毁人亡的惨剧，这种模式的确让人觉得很紧张，在配合极具节奏感的打击音乐的确可以让人肾上腺素高涨。山道有大量的U型弯道，难免会让人产生漂移的欲望，可以山道对决模式的手感不同于漂移模式，这些动作是做不出来的，而使用手刹速度会随时很多，如果你想找漂移的快感，玩《极品飞车10》并不能满足你，跑跑卡丁车都会是更好的选择。
小结：　　游戏的画面比前几作更显得朴实，虽在细节有不少改进，但整体上还是和Test Drive Unlimited等游戏存在很大的差距，而且执行效率也存在比较大的问题。手感在经历了几代气垫船后终于有了一丝车的感觉，但依然对其漂移模式和其他模式完全不同的手感而感到好奇。而山道对决的游戏模式和配乐的确值得称赞，但我同时也不得不为一个以类似与《速度与激情东京漂移》山道速降为卖点的游戏几乎不能不能漂移而感到无奈。但如果你是一个普通的玩家想体验简单的快感那么《极品飞车10》就还是个不错的选择。测试环境：处理器：Intel Core 2 duo E6300(OC3.15Ghz)主　板：ASUS P5B-Deluxe Wifi/AP内　存：Kingston DDR2 533 1GBX2(OC900)显　卡：XFX Geforce 7900GS 256MB硬　盘：Seagate G SATA2光　驱：NEC 3540A DVD-RW显示器：PHILIPS 107S6其　他：Logitech MX310 Optical Mouse+SK-8820系　统：Windows XP SP2简体中文版
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历史上的今天
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极品飞车10的怎么练漂移?还有甩尾赛. 100
按了方向键后轻点刹车就ok
入弯前强外道，（比如前方弯道向左转）离弯还有大概2秒时，向右打一下方向盘，同时脚刹（后退键）这就是入弯前的”反向助动”又叫”反向动力”，这一系列动作要的干脆，紧接着趁车头自动由右向左摆的一瞬间（那时也基本开始进弯道了）向左打方向盘紧接着跟上手刹（就是空格）．手刹的时间也是需要在不段练习中熟悉的，手刹的时间是非常重要的，手刹的时间是掌握前轮漂移的时间．切记在整个弯道不可一直按着手刹车（试一下就会知道一直按着手刹那就是传说中的甩车）． 
直角弯道时：相对U型弯道要简单的多，但也是需要练习的，直角弯道可以不用反向助动，那是在道路宽的情况下，因为道路宽了，你直接强外道就可以手刹了．当然直角晚道的漂移是根据你的速度的不同来决定你提前几秒开始手刹．速度越快就应该越早的漂移这样当车子飘过去后才不会撞在侧墙上． 

首先,车速要高,速度要快,入弯要准,入弯前靠外道(也就是靠右)点手刹(空格键),然后速度要快马上点左方向键(←),这样就开始漂移,可以适当加油门,入到弯道里面马上放左方向键(←),立即点右方向键(→),适当松开油门,等到整车出弯后马上放右方向键(→),等车停止漂移,回到正位,马上点油门点NOS加速.右转弯则跟以上所说的做法相反,出弯后则同上,就这么简单! 

相信很多喜欢赛车游戏的朋友都为了一个共同的目的:漂移!下面,我就把个人研究出来的极品飞车10的漂移方法告诉大家... 首先,想漂移就必须要用手动档,这样才可以控制车的转速!不同的弯道要用不同的方法来控制漂移,下面,我把赛道分为五种类型来讲解: 注:入弯的时候一定要保持在4档,如果比4档高,那么就要在入弯前降到4档;如果比4档少,那么就要看弯道的难度了,如果难,就还要降档,如果 不难,就不用降档了! 第一类.直角弯:一般在起步后的第一个弯道都差不多是直角弯,但是起步后的这个直角弯不要用漂移,没有必要,会损失很多速度!等到过了大 约3个弯后,车速就会提起来了,下面再遇到的急弯都要用漂移了,直角弯的漂移方法是:&入弯时抬起油门,按住方向,降档,按油门,方向返打,出弯, 升档!& 第二类.简单的急弯:简单的急弯就是不是非常急的弯道!漂移方法:&入弯时降档,抬起油门,按住方向,按油门,方向返打,出弯,升档!& 第三类.中等的急弯:中等的急弯就是稍微急一点的弯道!漂移方法:&入弯时降档,抬起油门,按住方向,轻点一下刹车,按油门,方向返打,出弯, 升档!& 第四类.难度的急弯:难度的急弯就是非常急的弯道!漂移方法:&入弯时降档,抬起油门,按住方向,重点一下刹车,按油门,方向返打,出弯,升档! & 第五类.发夹弯:发夹弯就是连续的且非常急的弯道!漂移方法:&第一个急弯~入弯时降档,抬起油门,按住方向,重点一下刹车,按油门,方向返打 ,出弯,升档;接着是第二个急弯了~入弯时降档,抬起油门,按住方向,按油门,方向返打,出弯,升档;后面的几个发夹急弯都按第二个急弯的方法过 !& 提示:在漂移过程中也许会因为车速太慢或者是操作有一点点不当,导致车没有完全横着过,那么就可以不用返打方向了,不过不用担心,即使没 有漂出来,速度也会因为此操作而加快!也许有的时候因为操作慢了一点点,导致车子出弯时才开始漂,那么就在出弯后返打一小下方向即可调整 车的稳定性!如果过弯是选择路线错了,导致车转向不足,就脉冲式轻点油门就可以了,不必按刹车的!
键具体要怎么按、能写出来么？谢谢
其他回答 (1)
漂移：记住，漂移并不意味可以超车，漂移会损失很多的速度，高手一般在比赛上不会采用漂移，如果他们漂移了，那一定是车失控了。 
为了达到最快过弯，你要先找准最佳入弯点，入弯点具体在什么位置因车而异，然后再降一档。 
你一定要漂移我也不反对，其实很简单，过弯时反打方向盘再打回来即可，或者手刹漂移也行。 
甩尾赛：在甩尾赛中不能用慢动作！我也是极品迷，极品10甩尾赛中，要利用N2O加速器，(当有发生碰撞趋势时,按下,给个加速,避免触碰而减分)和脎车（手脎是Ctrl，离合器脎车是空格），一般路道上用手脎，在入弯时，按Ctrl大约1.5秒,时间一定要掌握好!
键具体要怎么按、能写出来么？谢谢。
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极品飞车领域专家极品飞车10和9哪个好玩些.在下喜欢漂移.哪个版本可以发挥出华丽的车技_百度知道
极品飞车10和9哪个好玩些.在下喜欢漂移.哪个版本可以发挥出华丽的车技
提问者采纳
如果你喜欢飘移的话，那么就应该选择10代10代有专门的飘移比赛和山道飘穿唬扁舅壮矫憋蝎铂莽移赛，很刺激，难度也很大而9代呢？9代根本就没有专门的飘移赛，因为9代的卖点不在这里，而是在与警车斗智斗勇，因此7代和8代都有的飘移赛，到9代这里就取消了，10代和11代又恢复了，到了现在最新的12代，又取消了但其实9代虽然没有飘移赛，它比10代要受欢迎得多，9代的经典地位和在玩家心目中的重要性，10代是无法相比的。说实话，10代这款极品飞车做得并不成功，很多地方似是而非，没有自己的特色，论刺激，没有9代好玩，论图像，又不如现在的12代，形同鸡肋，它只比11代强一些，11代是最差的
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如果单讲好玩的话我觉的是9好玩..要是LZ想玩漂移的话那就是10了10里穿唬扁舅壮矫憋蝎铂莽面有专本的比赛就是类似漂移的比赛
亲爱的楼主你好!当然是极品10好了因为极品10是峡谷版设有许多弯道让你飘移得疯狂而且界面和车型都比9好看当然11和12更好
9才是把改装、调教和飘移结合成一体的作品10的漂移。。很枯燥，弱智也会飘
极品飞车10里面有专门的漂移比赛，有山道和赛车场两种比赛地点，而且很有一定的挑战性，祝你玩得愉快
那你就应该选择10，10里面有甩尾赛，9里面没有但我认为9和10都是值得玩一下的！
极品飞车10的相关知识
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出门在外也不愁请教一下极品飞车10中手动档在漂移中的基础使用_百度知道
请教一下极品飞车10中手动档在漂移中的基础使用
我从8岁开始玩极品飞车了~一直都是用手动档的~~很乐趣~~飘移的时候速度要够快~~未进弯之前~~打方向~拉手刹~接着要降档~使车轮空转~车辆表现出横滑的时候~方向要向漂的方向打了~~这样就可以保证车辆不回转了~~还可以顺利过弯了~~重要的是要有手感~~需要自己去慢慢琢磨呵呵
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最主要*2，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右）.通过前轮向外摆修正车头角度 3？因为车漂移时车身会倾斜。 上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法；增大摩擦力的方法就是相反了。 注意整个漂移过程中（包括产生、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的，不能产生高速空转向外滑，都有速度极限.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候.也可以前轮向外摆之后放一点油门。所以车手经常要控制方向盘。 先说明一点原理,实际上1，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种、甚至离合器（不推荐）、手刹都有减速的作用，而且安全性大大提高：漂移过弯和普通过弯一样. 转弯中猛踩刹车 5，路面也不会与以前相同，2通常是必要的。用这个原则过弯不但不会慢很多。为什么要有LSD呢，所以车很快就会停止侧滑.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 2，通常会越滑越慢，车就甩尾，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速.调节油门，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）！）：要让车轮滑动距离长。 注意。 其中。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，3也很有效.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的；要让车轮少滑动;) 漂移的出弯。例如雨天，只是*地面对前轮的侧向力控制车头运动。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑,呵呵我觉得FR最好开，因为每个弯的具体情况都是不知道的，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车。知道这些原理之后，理论上可以做无限长的侧滑、油门，而且可免则免，越容易甩尾：后轮失去大部分（或者全部）抓地力.控制前轮的角度，就应尽量增大摩擦力，所以后驱车也可以作长距离漂移，车的侧滑就会很快停止。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大。(DRIIFT: 出弯的时候就应该结束漂移了、车的速度、轮距轴距，重量转移越厉害，就必须要停车（不停的话就撞出去），前驱车是最容易驾驶。 保持前轮抓地力的方法，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。 拉手刹；前悬挂系统的防倾作用越弱.) 比较三种驱动形式的车、功率足够大的车才可以这样做: 1。注意不包括漂移产生时，3和4分开，漂移角度就减小，除非你不怕弄坏车，令车有加速或减速的趋势，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力，1则不一定奏效。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同。减小摩擦力的方法前面说过，手刹是作用于后轮的。因为路面凹凸。 四驱车因为前后轮都可以高速空转，实际上都在上面五种之内，如果驱动轮（即是前轮）高速空转。在拉力赛中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次，就应该放开手刹了。四驱的车很显然是可以的，不能太大或太小；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快、路线弯曲程度。重要说明: 最大漂移角度 ，侧滑比后轮多，但如果场地允许，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力。 重要讲解，内侧的车轮压力小，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，跟轮胎与路面间的摩擦系数，是因为应用方法不同，特别是对于后驱车 2，所以前驱车的最大漂移角度很大: 最大漂移角度--在漂移中途，一个是让车轮太快或太慢地转动，最好当然是获得额外的抓地力了），前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么、刹车力度. 转弯中拉手刹 3、中途，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零。 后驱车也有前轮抓地力不够、最安全的，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，是因为车的运动路线会有很大的不同，前驱车基本上是转向不足的） 2。因为无论脚刹、转向不足的情况，如果加油太猛。 实际操作里面，最好就是可以增大正压力。 后轮驱动车来说，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯、雪地上行车想甩尾很容易？因为加油时重量转移到后轮，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向 其中3.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 2、悬挂软硬等多个因素有关、四驱，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度。在这样的情况下。( DRIIFT 。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，再大一点的话：四个车轮都会减速:2中，越容易甩尾（也容易翻车.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2。 甩尾中的控制，这时只要前轮有一定的横向力，因为前轮没有驱动力: 开不同的车做漂移都要有一段适应过程，车的速度就不会降低了，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，以让汽车按照车手所希望的路线行驶. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 4。 对于前驱车，再说-- 调整车身姿势用到的方法。注意1和2、刹车，那么当车旋转到你所希望的角度后，而是附图红色标志出的角度：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力: 反对意见出现，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，即使在上一赛季已经跑过这赛段，否则也必须停车才能恢复正常行驶，便会产生漂移。后驱车呢，就产生重量转移；轮距轴距越小，2都是减小摩擦系数的方法，想不甩尾反而难些。 令后轮失去抓地力的方法，是最少伤车的方法。 车分为前驱，显得角度越大？后驱车前轮没有驱动力， 1，必须要装有LSD的。 对于四驱车。 真正的漂移。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车尾向外滑得更多，外侧车轮对地面的压力大，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低。 漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。 侧滑距离与侧滑开始前的速度有关、驱动力分配： 1漂移归咎到底就是一种；在不同路面上也要有适应过程，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多 3，最后还是停下来：脚刹是作用于四个车轮，将它们分开，而是应该指向内一点，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上）、车重分配、控制得好，所以前驱车是不能做长距离漂移的。 对于后驱车，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。 前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑、车身越高: 如果是用手刹产生漂移的。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用。这两项要同时满足才行，一个是减小车轮与地面间正压力，了解车的特性。不管是否有手刹作用于其他车轮的车.利用手刹再次产生转向过度、结束）车身都是在向外滑的、路面状况等多种因素都有影响、刹车，可以接近90度;感觉好极了&quot。 后记。 这三项里面只要满足一项就够: 产生漂移的方法有、油门大小.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 3、后驱。 有人提到多种漂移方式: 反对意见出现 。1，这就是完美的出弯，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点。视具体情况而定，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况） 踩脚刹、之前漂移角度！至于最终能不能甩尾; 漂移初状态的简单操作，弯越急，所以就容易产生转向过度了: 而如果想车轮长距离侧滑,停车的时候真是&quot，外侧驱动轮转得很慢的情况、前轮角度大小，车的重量分配： 1，当这两个作用平衡时： 1
应该先松开油门 如果是U型急弯的话 按入弯的反方向后马上按入弯方向 利用重量漂移来过弯 我一般是从外道这么做 因为在内道 的话会比较容易撞到墙 如果是比较缓的U型弯的话 油门+方向+手刹 注意2种入弯的时候都要保持高速 否则不会有高分
我的经验是在入弯前强制降档，并配合手刹或者刹车，一定要在不抱死时再踩油门，循环，反方向打轮。没有秘籍，只有自己的探索。希望楼主玩的愉快！！！
LS的话好多啊
怎么说呢..
我只是用手动档起步而已
到了后面就是系统给你换档了
你自己换的话也换不过来
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