翼卡谈大智能下的车联网_车联网吧_百度贴吧
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随着我国汽车保有量的增加，交通问题也越来越明显。据翼卡车联网统计，2012年底我国汽车保有量超过1.2亿辆；我国15座城市统计交通拥堵每天损失10亿元，我国每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人。涵盖智能导航和远程助手功能的车联网技术有望成为解决这些问题的重要手段。
北京市的的车辆拥堵
“车联网”系统，是指利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用，即“智能交通”。
翼卡车联网从网络上看，车联网系统是一个“感、网、用”三层体系。 第一层(传感系统)：车联网是车、路、人之间的网络。车联网中的传感技术应用主要是车的传感器系统和路的传感器系统。车的传感器系统又可分为车内传感器系统和车外传感器系统。车内传感器系统是向人提供关于车的状况信息的系统；车外传感器系统就是用来感应车外环境状况的传感器系统，比如防碰撞的传感器信息、感应外部环境的摄像头和雷达，这些信息可以用来增强安全和作为辅助驾驶的信息。路的传感器系统指那些铺设在路上和路边的传感器构成的网络，这些传感器用于感知和传递路的状况信息，如车流量、车速、路口拥堵情况等，这些信息都能让车载系统获得关于道路及交通环境的信息。无论是车内、车外，还是道路的传感器系统，都起到了车内状况和环境感知的作用，其为“车联网”获得了独特的“内容”。整合这些“内容”，即整合传感网络信息，将是“车联网”重要的技术发展内容。 第二层(网络系统)：解决车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与网(V2I)、车与人(V2H)、车与物(V2i)等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。车联网主要依赖两方面的通信技术：短距离无线通信和远距离的移动通信技术，前者主要是RFID传感设备及类似WIFI等2.4G通信技术，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移动通信技术。 　第三层(应用系统)：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS（智能交通）、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，例如分析计算路况、大规模车辆路径规划、智能交通调度计划、基于庞大案例的车辆诊断计算等。其应用系统是以交通管理、行车安全与车辆保全为主，包括卫星定位、道路救援、汽车防窃、自动防撞系统、车况掌握、个性化资讯接收、多媒体娱乐资讯接收等，以此改善人们的出行效率。 车联网的功能： 1、提供综合全方位交通信息，包括设施、交通信号、流量、事件、出行、客用、停车、车况以及交通分析与预测等。 2、实现实时交通监控、调控、预案、执法等管控业务，实现公交、轨道、出租车、长途客运、物流货运等交通运营及管理。 3、导航服务功能，一键导航功能提供全面的交通深度信息和位置信息，实时交通动态信息和驾驶预警服务，随时规划最佳导航路径方案。 4、路桥收费管理：在高速公路、专用道路、大桥、收费站等地方，通过安装RFID射频识别设备，读取过往车辆的RFID电子标签信息，判别车辆的身份信息，并通过后台结算的方式自动扣去相关费用的系统。 5、安全服务功能，给车主带来全方位的安全保障和实施护驾，被盗车车辆报警、防盗追踪，事故警报、路边救援协助等服务能在关键时刻保护车主和车辆的安全，通过汽车与汽车间的沟通来达到汽车自动驾驶和避免车祸的目的。 6、秘书服务功能，实时监控车况、及时为使用者的车辆提供保养提醒和违章查询，远程控制功能为使用者提供远程开锁、热车、开空调等各种服务，便捷的查询、预订、提醒服务，可以在驾车的过程中轻松实现酒店、机票、餐厅、酒吧等各类预订服务。 7、生活服务功能，让使用者自由穿梭在现实社会与互联网社会之间，随意下载感兴趣的音乐、影视、应用软件、有声书籍，及时的资讯定制服务，可以提供各类资讯指南，如天气、股票、财经、新闻等实时信息，更有各类打折信息、周年活动、促销商品购买地点等优惠信息，让使用者在开车中也能知晓天下事，体验前所未有的安全感，感受超给力的趣味性和娱乐性，尽享驾驶带来的乐趣。
交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰当今国际交通领域的三大难题，尤其以交通安全问题最为严重。据悉，采用“车联网”智能交通技术提高道路管理水平后，车辆在翼卡车联网体系内行驶，停车次数可以减少30%；行车时间减少13%-45%；车辆的使用效率能够提高50%以上。平均车速的提高也使得油耗降低15%，以我国1.2亿辆汽车保有量测算，每年可减少约4000多万吨汽油的消耗。同时，交通的顺畅将大幅减少车辆在路上的停滞时间，使得汽车尾气的排放大大减少，从而改善空气质量。据测算，推动车联网发展，可使中国温室气体的排放量减少25%-30%。另外，翼卡车联网技术也能够有效减少交通事故的发生，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上。为此，世界各国竞相投入大量资金和人力，进行大规模的智能交通技术研究试验。目前，很多发达国家已从对该系统的研究与测试转入全面部署阶段，我国有20多个城市也开展了车联网的规划和建设。智能交通系统将是21世纪交通发展的主流，日，美国科技专业人员组织IEEE的科学家预言：到2025年，全世界道路上60%的汽车将会联网；到2040年，75%的汽车将实现无人驾驶。这将全面提升城市交通管理和服务水平；有效提高交通安全和出行可靠性；并把汽车软件与硬件结合起来，汽车与网络联系起来，赋予汽车生命，使汽车更好的造福社会民众。 附： 2012年末中国主要城市汽车保有量排名： 1北京 520万辆 2012年末全市汽车保有量495.7万辆，增加22.5万辆；其中私人汽车407.5万辆，私人汽车中轿车298.2万辆，分别增加17.8万辆和12万辆。 2成都 240万辆 成都市交管局消息，截至4月21日，全市汽车保有量233.5万辆（其中城区114.18万辆），仅次北京。2013年以来，成都每日（工作日）平均新上牌汽车1874辆。此外，全市驾驶人374.18万人，排名副省级城市第一。 3深圳 221.08万辆 2012全年全市民用汽车拥有量221.08万辆，比上年增长14.0%，其中，私人小汽车拥有量163.43万辆，增长17.1%。 4天津 215万辆 全市民用汽车拥有量215万辆，增长13.3%；其中，轿车拥有量145.64万辆，增长18.4%。民用私人汽车拥有量196.17万辆，增长15.9%；其中，轿车拥有量129.14万辆，增长20.9%。当年新注册民用汽车34.70万辆，增长4.5%；其中，新注册轿车23.17万辆，增长2.8%。 5上海 212.86万辆 至2012年末，全市拥有各类民用汽车212.86万辆，比上年增长9.2%。其中，私人汽车141.32万辆，增长17.8%。 6广州 204.16万辆 2012年末全市民用汽车保有量达到204.16万辆，比上年末增长9.9%；其中私人汽车164.69万辆，增长10.6%。民用轿车保有量达到110.28万辆，增长10.7%；其中私人轿车98.52万辆，增长10.9%。 7杭州 180万辆 8苏州 177.90万辆 私家汽车保有量继续增加。年末拥有机动车239.27万辆，其中汽车177.90万辆，分别比上年增长7.1%和18.1%。私家汽车保有量144.54万辆， 比上年增长20.6%。 8苏州 177.90万辆 私家汽车保有量继续增加。年末拥有机动车239.27万辆，其中汽车177.90万辆，分别比上年增长7.1%和18.1%。私家汽车保有量144.54万辆， 比上年增长20.6%。 9重庆 160万辆 2012年末全市汽车保有量达到150万辆,比上年增长15.4%。其中,私人汽车保有量117.28万辆,增长30.2%。
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或“轻奢翼族”:捅破车内移动互联网消费痛点
从产品角度分析翼卡“轻奢翼族”对车载产品的意义--《音响改装技术》2016年01期
“轻奢翼族”:捅破车内移动互联网消费痛点
从产品角度分析翼卡“轻奢翼族”对车载产品的意义
【摘要】：正车联网的消费痛点究竟是什么?或许1000个车主就有1000种服务需求。车联网和车联网服务的关系,就像"鸡生蛋还是蛋生鸡"这个看似简单却很复杂的悖论一样,不过这个悖论在2015年正在被解决。毕竟,名"鸡蛋"而非"蛋鸡",就说明是先有鸡再有蛋,而在车联网领域,而这个"鸡"就是网络,稳定好、大带宽、大流量的网络不通,车联网服务就无法落地。
【关键词】：
【分类号】：F426.471【正文快照】：
车联网的消费痛点究竟是什么?或许1000个车主就有1000种服务需求。车联网和车联网服务的关系,就像“鸡生蛋还是蛋生鸡”这个看似简单却很复杂的悖论一样,不过这个悖论在2015年正在被解决。毕竟,名“鸡蛋”而非“蛋鸡”,就说明是先有鸡再有蛋,而在车联网领域,而这个“鸡”就是
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> 翼卡殷建红：推出无限流量解决流量痛点
翼卡殷建红：推出无限流量解决流量痛点
& & 【XCAR高层专访】日，广东翼卡车联网公司总经理殷建红在九州用品展上接受了的专访，他表示，回归到翼卡面向未来的定位，核心是要做智能车联服务的生态构建，在构建过程中，第一阶段中先要解决技术的问题，那就是流量问题。以下为访谈实录：&&&&殷建红：九州用品展我是第几次参加已经不记得了，但是九州用品展的每一次展会我都在。这次九州用品展，最典型的、和以前不太相同的就是大家对于在线和智能车联网的概念有了深入的了解，出现了更多相关产品。可以说这是行业大趋势，同时在产品形态上是出现了分化，有做后视镜的，也有做导航的。&&&&XCAR：这次展会上翼卡有没有发布哪些产品或者新服务呢？&&&&殷建红：这次九州用品展我们做了充分的准备，在产品层面，对行业趋势的把握上面，通过这次展会印证我们翼卡对产品的准备是比较合适的。看了车联网的各个厂家都在做带通信的车联网产品，如果不做带通信的车联网产品都不好意思说是在这个行业的。但是翼卡加了智能产品后，会有什么新的变化和有什么新的重点呢？这是很重要的话题讨论的。首先在原来的功能机时代，不需要联网，大家就做功能的堆积，功能堆积到一起来，就像当年诺基亚一样的，什么功能往手机上塞，塞满了会死机，没有活的东西和新鲜的东西。但是有车联网的产品之后，一方面操作系统是适应了手机的实际操作。另一方面，要做到3G、4G的实时在线状态的，就意味着它的功能和信息服务每天都可以刷新的。但是所有的东西最基本的和需要解决的就是车联网的管道，就像水和煤气这样的基础资源，既然基础资源肯定是由联通、移动、电信提供，但是实际上以现在联通、电信、移动目前的状态，他们提供的产品中并没有针对性的类方案。这是其一。&&&&其二，行业上也有一些厂家提出说免费送的方案来解决流量的问题，但是在免费送的过程中，发现满足不了车主的需求，车主用完赠送的流量后就没有了。因此，翼卡就发现，如果要想有一个生态出现，先解决流量这个车主基础需求的东西。所以这次翼卡就发布了一个轻奢翼族，无限流量的工业物联网卡作为这次展会的主打产品之一。&&&&XCAR：这个轻奢翼族的概念和卖点什么？&&&&殷建红：基于现在的环境下，这个要回归到翼卡面向未来的定位，我们的核心是要做智能车联服务的生态构建，在构建过程中，我们第一阶段中先要解决技术的问题，那就是流量问题。所以说我们这次轻奢翼族的三大核心亮点，第一就是无限流量的套餐。第二点我们提供了一个集合最齐全的安全服务。车里从人到车到路，这三个状态下都需要安全，安全服务是最重要的刚性需求。第三是结合原来的智能人工的优势，做了一个当语音识别不了时，当捕捉到用户情绪化的时候就会转向这种智能服务。&&&&XCAR：我比较好奇无限流量，它的收费是怎么样？&&&&殷建红：遵循在车内的适应环境，还有在汽车内的使用场景，大部分对于大流量的还不是刚性需求。我们这次无限流量就把P2P的下载和大流量的不在无限流量范围内，但即使这样的话，有很多客户还会超流量，所以我们推出了限制下载大流量视频的无限流量套餐供他们使用。还有有相当一部分客户在完成需求的情况下流量有剩余，所以两种情况结合起来，我们搭建了流量池，将总流量按需分配给每个客户，充足流量的供给让每个人放心大胆上网。&&&&XCAR：我们知道构建生态圈是初步的东西，后面在生态圈里面，翼卡还有怎么样的商业模式呢？&&&&殷建红：构建生态圈我们翼卡的核心在于围绕着服务来做。像加油、洗车、打蜡这些服务都有，但是这些服务都不是在智能车联服务，没有在智能车联的框架下。所以他们的服务分发通道很乱。有先下的，有通过单点的，也有通过手机的，非常杂非常乱。那翼卡通过这样的大平台，建一个聚合服务的平台，因为在智能车联的状态下，手机和用户的信息数据是可以感知，通过这样进行服务匹配，让用户用得很爽，这是解决传统服务痛点。比如说电子狗，人们怕罚款所以买了电子狗，但是电子狗呱呱叫，叫得很烦。在智能车联状态下这些问题都可以解决，通过大数据的应用，比如说我们现在可以做的一个前方300米有223人在这里违章，违章80%是不系安全带的场景提示。这种数据对车主来说是特别有用，接下来你就会马上先系安全带。在这种场景下都是在原有的服务解决不了的，要在一种车联生态中才能解决。&&&&XCAR：我个人觉得这个系统是让很兴奋的系统。这个是在前端市场上已经做到了吗？还是主要是以后装为主？&&&&殷建红：从市场分布来说这个还无法确认这一件事情。因为前端和后端的生态环境不太一样。前端这边肯定知道，汽车制造厂为它的汽车安全负责任。要为它的汽车议价，增加价值负责任。&&&&XCAR：后装话，车主要怎么安装和购买这一类东西？&&&&殷建红：这样的东西，咱们现在所有的汽车，像汽车电子品牌生产商都可以向他们购买。搭载了我们这样的生态之后，所有的车主都可以在合作伙伴中购买到我们这样的服务。&&&&XCAR：我们知道汽车后市场创意的产品每年都有很多，但是创意一旦发布之后，过半年或者是几个月之后就有人跟风，面对这样同质化严重的现象，我们怎么规避它？或者说我们公司有哪些良策去应对这样同质化的风险？&&&&殷建红：谈到这个词，我的定义是两个层面，一个方面是构建自己的竞争优势，避免自己的竞争劣势，翼卡的核心就是帮我们的合作伙伴构建这两个能力。一方面强化竞争优势，一方面避免竞争劣势。在竞争优势过程中，是要把针对产品的组合，进行产品的创新，在形态的创新、结构的创新，功能的创新、体验的创新。那这一块主导方一定是品牌商，他们结合他们的市场定位，结合他们的客户群体和他们的能力去做。另一层面是避免竞争劣势，行业中发生这样的状态，大家都不去用它，就会出现竞争劣势，其实出现竞争劣势这个状态，大公司最容易犯这个毛病。大公司以为自己在市场上能有一些品牌优势、质量优势和渠道优势。在产品创新层面，他们会受制于原来的体系。所以当行业上30%到60%都开始在使用新产品的时候，他们还没有，就处于竞争劣势。最典型的案例就是我们去年有一款后视镜，因为后视镜产品对于导航服务是刚性需求。但是传统的一些行业客户没有意识到竞争劣势，就没有重视，市场的消费者就会觉得你连最基本的东西都没有满足。况且我们的行业还不是说大到华为、三星、苹果手机市场。也还没有达到海尔、TCL、创维这种大的市场。我们的市场处在消费者的功能比对和价格比对。竞争劣势是非常核心的，帮我们的合作伙伴强化这方面的能力。&&&&XCAR：您如何定义中国现在所处的车联网的市场？目前的行业状态是怎么样？你觉得车联网未来发展趋势是怎么样呢？&&&&殷建红：我经常自喻我自己是车联网的老兵，做了五年功能机的车联网时代。&&&&XCAR：有很多人对于车联网的概念都不是很了解。&&&&殷建红：&车联网&这三个字大家不要纠结，现在没有一个标准，汽车里面，第一它的系统是不是智能的，比如说是不是安卓的或者是更加先进的。第二有没有3G、4G在线联网的。第三，有没有内容的？比如说在线地图、实时路况，这些在线的内容能不能做到车联网上去，我们可以不一定用&车联网&这三个字来表达，可以用一个&智能化的车联服务&。我并没有强化车联网是什么状况，我是强化智能车联服务的生态。&&&&XCAR：好的。谢谢殷总。
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2010年 9.00万公里
2014年 3.70万公里
2013年 5.00万公里
2008年 8.40万公里
指导价：13.18-18.58万
10.78-16.08万
9.98-12.18万
5.40-7.58万
7.68-10.98万
12.88-18.88万
7.98-14.98万
36.98-62.53万
42.28-62.98万
26.98-32.98万
编辑：刘斌
发布日期：
编辑：张宁强
发布日期：
编辑：林宇
发布日期：
编辑：刘宇函
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loadding...翼卡公司发布“零成本”车联网解决方案
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　　[ 新闻]& 日，在第九届国际汽车改装服务业展览会上，广东翼卡车联网服务有限公司举行了以“零成本，开启车联网普及之门”为主题的发布会，翼卡车联网将为汽车电子行业提供零成本的车联网解决方案。华阳、路畅、索菱、善领以及凯振等众多企业齐聚发布会。　　据悉，车联网声控导航解决方案，只需利用软件解码方式，无需另外增加硬件模块，就可实现声控导航，最大限度降低硬件成本。据最新研发情况来看，软件解码可应用到不同的平台上，针对市面上的车机平台均可做到兼容，其中Sirfu A4、A5、A6，Samsung，MTK，Mstart，Teleclip，ST等硬件平台已经实现应用，翼卡后续会针对不同客户的应用需要，可方便地扩展到行业企业需要的平台上。解密6个“0”成本　　方案“0”成本：翼卡免费向行业企业提供后台服务接入平台、终端方案，为产品增加新卖点，开拓新客源。　　专利“0”成本：翼卡的声控导航软解码已经申请国家专利，受法律保护。翼卡免费共享给行业伙伴，实现专利使用“0”成本。　　集成“0”成本：翼卡已成功在SirF、MTK、Mstart、三星、ST、Telichip等方案中集成，伙伴直接拿来使用即可。伙伴无需花费大量的人力物力，短时间在产品中植入软解码，实现产品声控导航升级，提升产品性能。　　硬件“0”成本：车联网声控导航解决方案通过软件解码方式无缝对接应用于车机平台上，实现声控导航等多项应用与车联网服务，无需添加芯片等元器件，不增加硬件成本。　　接入“0”成本：翼卡免费向用户提供400号码接入路径，消费者拨打400号码无需支付额外的通话费。　　服务“0”成本：用户可享受翼卡提供的3个月免费服务体验期。在体验期内，可享受以声控导航、翼卡在线服务、语音拨号为核心的车联网服务。　　据悉，翼卡车联网公司与索菱集团、善领科技、凯振电子等11家企业达成战略，采用包年模式，包年不限制使用数量；也可以采用更为灵活的按量采购的模式，向行业客户提供优质专业的服务。　　目前车联网处于萌芽时期，单单依靠一家企业难以将国内车联网做大做强，唯有才能推动行业发展。翼卡与索菱、凯振等企业在车载信息平台、车联网服务、下一代产品和服务研发等方面进行全方位战略，提高声控导航的普及度。与善领则是利用善领在流动测速雷达、GPS预警仪、等汽车电子产品上的优势，将车联网和安全预警信息融合后提供给消费者。无论选择哪种方式，翼卡都致力于向行业客户提供优秀的服务，携手推动车机行业产业升级。
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