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马航消息混乱引质疑 马来西亚被疑掩盖真相
　　马来西亚国内的批评声同样与日俱增。法新社12日称，MH370已经失踪5天，马来西亚人对毫无结果的搜救失去耐心，并称这事让整个国家陷入尴尬，要求知道到底谁该对此负责。认为对失踪航班的关切演变为愤怒和怀疑，批评者称政府官员应对混乱不力，缺乏组织协调。在社交网站有人批评说：&如果马军方没有看到MH370转向马六甲海峡，为什么要去那里搜索？&还有人说：&我觉得马航和马政府正试图掩盖关于MH370航班的一些事情。&
　　《马来邮报》12日说，航班的诡异行动，加之未发出遇险信号，难住了世界各国专家、调查人员和情报人员。《华尔街日报》称，航空专家目前的共识是搜救人员没有找对地点。搜索100多个小时，一片坠机残骸也没有发现。这令人沮丧，因为即使飞机空中解体或者坠入大海，搜救队伍也应当发现某些残骸碎片。波音公司前事故首席调查员约翰&珀维斯说，以往飞机坠海能够发现坐垫、救生筏等物品。美国第七舰队指挥官马克斯说，泰国湾区域已被彻底搜索。
　　&马航有没有告诉我们MH370航班的真相？马来西亚是故意放烟幕弹吗？&澳大利亚新闻网12日提出尖锐质疑。文章称，全世界都在等待关于失踪航班的信息，人们受够了官方的空话。从航班失联开始，马来西亚和越南这两个相关国家在搜救工作中表现截然相反。越南快速投入搜救资源，每次都领先一步发布最新进展。而马来西亚刚好相反，总是慢上一步，扑灭人们的希望。有关航班飞行路线的报道相互矛盾，航班起飞后存在&消失的一小时&，马方关于持假护照登机者的相貌描述前后大相径庭。
　　饱受质疑之际，马航的一起&丑闻&被传得沸沸扬扬。美联社等媒体报道称，失联的MH370客机副驾驶哈米德2011年12月曾将两名金发美女乘客带入驾驶舱内，并在飞行全程与她们玩闹。对此马航发布声明称，&我们对这些指控非常震惊&，将严肃调查此事。
　　与质疑随之而来的则是阴谋论。&MH370：飞行员自杀？&美国《基督教科学箴言报》以此为题称，失联航班正引发各种猜想，MH370会不会像1987年胜安航空航班一样也是一起飞行员自杀的悲剧？日，胜安航空185次航班从印尼起飞飞往新加坡，起飞35分钟后，飞机突然神秘地径直坠入印尼苏门答腊岛的穆西河，机上所有人员遇难。印尼政府调查无法对空难原因做出决定性结论，同印尼一道调查空难事故的美国国家交通安全委员会认为是飞行员自杀。目前在线航空论坛中有许多分析对MH370和胜安航空185次航班做比较。为什么没有无线电通信？为什么发送应答器没有信号？有人就此表示，劫机或飞行员有问题能解释这些问题。韩国《韩民族新闻》12日称，有美国专家提出，由于客机的所有信号都是突然中断，因此不排除是驾驶员自己关闭设备故意让飞机坠落。马当局为找出事故原因已经开始想象所有可能，甚至开始调查机组人员和机上乘客是否购买巨额保险。
媒体盘点MH370纷乱消息
　　11日，马来西亚移民局公布了两名盗用护照者照片。新京报记者 赵亢 摄
　　五天已经过去，失联飞机仍无消息。到目前为止，各方发布消息相互矛盾，一个接一个地被证伪，这对那些焦急等待的亲属而言则是一次又一次的打击。马来西亚官方及媒体消息发布混乱。消息源不同，信息相悖的现象一再发生。中方工作组已对马来西亚提出要求：要统一渠道发布权威、具体信息。
1、失联飞机落在Naning？未证实
MH370失联后，马来西亚、越南、新加坡等国媒体先后曾数次发布&发现漂浮物、油带及疑似航班&或&航班坠毁&的消息。而马来西亚官方以及越南官方也数次否认和辟谣，使得事件扑朔迷离。
　　而在事发后出现的&飞机落在Naning&一说则引起格外关注。
　　事发当日，8日上午，有消息称MH370客机迫降中国南宁，后又称迫降越南Nanming。很快，两个消息均被证实为假消息。南宁当天并无飞机迫降，越南Nanming当地根本无机场。
　　而3月11日，有网友在微博上贴出截图，事发当日9时53分，也就是飞机失联后六小时，亚航CEOTony Fernandes曾在twitter上发布消息称，飞机在Naning，所有人都安全。但随后不久该推文即被删除。而有网友指出&Naning&在马来语中正是马六甲海峡及附近地区的旧称。
　　同日，马航在发布会上宣称，他们要扩大搜索范围，搜索区域扩大到马来半岛东侧，马六甲海峡区域。有报道称，马来西亚民航局长Azharuddin Rahman在回答&为什么要在马六甲海峡进行搜寻&时表示，&有些事情我能说，有些不能。&
　　有网友据此怀疑，马来西亚官方有意隐瞒信息，延误搜救。
2、失联飞机折返至马六甲？待核实
　　马来西亚民航局9日举行发布会透露，据雷达记录显示，失联航班可能曾折返。但这一消息没有得到有关权威部门的证实。马航表示，对于雷达显示飞机有折返迹象，尚无法确定、暂无回应。
　　3月11日，马来西亚媒体引用空军司令达乌德的话表示，马空军雷达曾监测到失踪马航MH370航班在马六甲海峡上空飞行，并于8日凌晨2时40分在霹雳岛附近从雷达上消失。
　　这一时间比该飞机在马越之间从空中管制雷达消失过去了1小时10分钟，而马六甲海峡的霹雳岛与目前国际大规模搜索的海域相距500公里。这又引起了人们的重重猜想。
　　随后，达乌德否认说过这样的话。他在12日发表声明，称马来西亚军方认为失联的马航客机有可能曾经折返，但否认了媒体有关&雷达监测到失联客机曾折返到马六甲海峡&的报道。
　　据新华网消息，达乌德昨日表示，马来西亚军用雷达8日凌晨曾监测到不明物体的信号，但不能确认是否为马航失联客机。
3、恐怖分子盗用护照登机？证伪
　　3月8日，意大利和奥地利外交部确认，有一名意大利乘客和一名奥地利乘客虽在乘客名单中，但二人并未登机，他们的护照此前均在泰国被盗，即失联航班上可能有两名乘客冒用他们的护照混上飞机。
　　据新加坡&联合早报网&报道，马来西亚交通部长兼国防部长希山慕丁证实，意大利和奥地利假护照持有者的飞机票号相连。这激起了人们产生客机遭到恐怖分子劫持的猜测。
　　马来西亚交通部长9日表示，机上有4人证实持假护照登机。而事后，马来西亚民航部门称，仅有两位乘客用偷来的护照登机，非之前说的四位。
外交部发言人秦刚表示，针对有报道称也有中国公民护照被盗用，经核实，该情况并不存在，系马航提供了错误信息。
　　马来西亚10日12点在吉隆坡召开的新闻发布会上称：官方承认有被劫机的可能。
　　马来西亚警方在11日召开的新闻发布会上称，二人中有一位是19岁的伊朗人，此人并没有与恐怖活动相关的联系，而是试图移民德国。发布会上，马来西亚移民局终于公布了两名假护照持有者照片。但是两个人的&下半身&完全一样！且第一张照片上明显有上下半身&分割&的痕迹。对此，马来西亚警察总监助理表示，&只要认清他们的脸就可以&。
　　昨日，马来西亚巫师伊布拉欣马今再次来到吉隆坡机场作法。新京报记者 赵亢 摄
4、马来西亚官方求助巫师？未证实
　　11日，有网站编译的&马来西亚请巫师搜寻失联客机位置&的新闻引发吐槽。报道称，大马掌管宗教事务的首相署部长嘉米基尔（JamilKhirBaharom）表示，现阶段真的非常需要各界帮忙。若搜寻过程涉及神秘主义，只要所采用方法符合伊斯兰教义就能接受。嘉米基尔出席第35届国家级可兰经朗诵大会后表示，已邀请著名马来西亚巫师伊布拉欣马今（IbrahimMatZin）前往吉隆坡国际机场，以透过灵异力量寻找失踪飞机所在位置。伊布拉欣马今在吉隆坡国际机场入口处祈祷后表示有两种感觉，即飞机还在空中飞或已坠海，但不会坠落在陆地上。
　　随后，巫师作法的现场照片和视频在网络流传，引发中国网友调侃。
　　但据@walaua&&一个自称来自马来西亚当地的微博账号事后声明，此乃巫师自行炒作，与马来西亚政府无关。
澳大利亚媒体爆料，涉事航班副驾驶曾在飞机飞行途中邀请乘客进入驾驶舱并合影。
5、驾驶员空中与乘客合影？待核实
　　11日，澳大利亚媒体报道，2011年，一位澳洲女子Jonti Roos和她的女伴从普吉岛飞吉隆坡，遇见了本次MH370航班的副驾驶。当时的机长和副驾驶邀请她们俩进入驾驶舱，而且是在飞行过程中。在驾驶舱里，飞行员和两位漂亮女士合影，而且抽烟。
　　网络流传的图片中一位男子被指即为此次失事MH370副驾驶Fariq Abdul Hamid。此消息一出，再次引发吐槽，指责马航飞行员违反规定。
　　11日23时30分，马航发布第13份声明，称对于失联客机副驾驶曾邀请女性进入驾驶舱的报道非常重视，感到震惊，目前无法确认相关报道中的照片和视频真实性，由于马航正处理失联客机事宜，目前无法分出精力调查此事，呼吁媒体和大众尊重员工和乘客隐私。
　　记者 储信艳
马航：家属提供的可以播通的电话属实
#MH370失联直播#【马航：家属提供的可以播通的电话属实】家属：一些家属电话拨通的情况是否属实，是否在调查这些手机，有什么进展？马航：昨天有两位家属提供了两部可以播通的电话确实属实，马方在调动多方力量调查此事。但有可能只是服务器可以联系上，是否联系到本人手机还在调查。(记者石爱华范博韬)
美发布高解析卫星图 百万人塞爆网站协寻失联客机
　　为寻找离奇消失的马来西亚航空班机的踪迹，总部位于科罗拉多州的美国卫星运营商&数位全球&(DigitalGlobe)近日启动众包平台，公布疑似事发区域的卫星图像，吸引到上百万人拜访该公司网站协助&地毯式&搜索，至今未果。12日，&前所未见&的高流量一度造成网站超载。
　　&数位全球&公司拥有并运营全球最为先进的商业成像卫星群。为响应此次客机失联事件、追踪马航370客机的位置，他们启动应急管理订阅服务项目FirstLook，对于时间要求严苛的世界突发事件，该服务可通过网络快速提供事发前后的卫星影像。
　　公司调动了旗下5颗卫星中的2颗，将卫星轨道设定为泰国湾和南海搜索区域上方经过。马航载有239名乘客及机组人员的波音777客机8日凌晨失联，可能坠落这片海域。
　　任何希望参与此次营救项目的志愿者，都可以访问该公司的群众外包网站Tomnod平台，对高解析卫星影像进行全面搜索，在发现任何残骸、救生筏、油带等疑似线索时能够标记出来，共同帮助确定消失客机的位置。&数位全球&的分析师将对志愿者标注的区域进行查看，然后告知当局任何可能的线索。
　　公司数据显示，自从10日公布卫星图像以来，搜索区域已有超过98万次浏览，每小时有10万人在分析图像，总计约有200万人参与。
　　&数位全球&地理空间巨量资料高级经理巴林顿(Luke Barrington)12日表示，公司已经上传了占地约6200平方英里的海洋图像，另有8700平方英里将在未来24小时内公布。截至目前，用户已经标记了超过645000个物体，主要是浮油和参与搜救的船只。每颗卫星的分辨率可以达到一个公文包大小，每个像素都要被肉眼检查至少30次。但是，至今仍然没有飞机或机上乘客的确认迹象。
　　12日，&数位全球&服务器一度近乎瘫痪，公司在官方网站上指出，&由于&前所未有&的超高访问量，我们正努力以最佳方式回应&，并称12日会收集到该区域新的卫星图像，将尽快向公众发布。
　　&我们将继续通过人群筛选大量数据的方式搜寻马航370航班，&巴林顿强调说，&如果海面上有任何线索，我们一定会找到。&
　　自2013年被&数位全球&收购以来，Tomnod平台已经参与了多起自然及人为灾害的应急响应和灾后重建工作。
美官员：美国卫星未侦测到失联航班有爆炸迹象
资料图：针对马来西亚航空失联的MH370航班，多国展开搜救活动。3月11日晨9时许，抵达马航航班失联海域的中国海军井冈山舰，直升机起飞展开搜索。 尹海明 摄
中新网3月13日电 据法新社报道，美国官员12日称，美国间谍卫星没有侦测到马来西亚航空失联航班MH370在空中爆炸的迹象。
这位匿名的美国官员称，美国政府过去曾经利用其卫星网络，查找可能与飞机爆炸有关的热量信号，但此次没有发现此种信号。
官员表示，因为卫星没有侦查到MH370班机失事的确切区域，参与南海搜索行动的美国海军船舰，没有被派往特定位置寻找残骸。他称，如果卫星找到了一些信号的话，美国船只肯定已经被派遣至出现信号的地点。
12日，中国国家国防科技工业局网站发布消息称，中国卫星在其此前获取的图像中，在马航失联客机疑似失事海域观测到3处疑似漂浮物体。但国家民航局局长李家祥表示，目前还不能判定这些物体是否属于失联飞机。
另外，美国一家卫星图像公司启动专门平台，调出当地即时的卫星图像，邀请全球网友一起&找飞机&。
高分一号在马航失联客机疑似失事海域发现漂浮物
图1 疑似漂浮物体1（中国资源卫星应用中心供图）
图2 疑似漂浮物体2（中国资源卫星应用中心供图）
图2 疑似漂浮物体2（中国资源卫星应用中心供图）
　　大使给马军（）方打电话，并通过话筒直播。前几次打，因军方领导正和马国家领导人开会，而没有沟通成功。摄影 尹亚飞 李飞
　　马来西亚驻华大使(左一)，通过手机和马军方联系，以了解情况后回答家属提问，通话时，邀马民航官员(两人，右边男女)一起听。摄影 尹亚飞 李飞
直播：马方公布信息前后矛盾 回应：经纬度用ipad查的
　　新京报讯 (记者 李馨)13日12时15分，在刚刚进行的马来西亚官方与家属沟通会上，马方提到，军用雷达显示，不明飞行物最后的经纬度，为北纬06&58&60， 东经117&01&59。
　　经查，该经纬度为马来西亚东部，不是之前所说的马六甲海峡。一名马来西亚民航局高层代表对此回应，他们是根据军方提供的失踪地点小岛名，用ipad查到的经纬度。
　　另据马来西亚民航局高层代表介绍，在事件发生后，民航局按照程序和包括其他国家在内的周围控制塔台联系，同时与军方进行联系。
　　该高层代表表示，马来西亚的联合控制中心，是民用和军用在同一个办公室，分别有自己的监管范围
美调查机构疑马航370航班在失联后仍处飞行状态
图为失联MH370航班4小时内有可能飞行范围。
海外网3月13日电 据中国交通报引外媒报道，有消息人士称美国调查机构怀疑马航370航班在失联后仍处飞行状态，引擎数据显示马航失联航班总计飞行5个小时。
马航最新发布的飞机失联时间为凌晨1点21分，华尔街日报报道称飞机在失联后继续飞行了近4个小时。
消息人士称失联飞机应答器可能被有意关闭，美国正在追踪失联飞机改变飞行路线至不明地方的可能性。
据华尔街日报详细报道& 两名知情人士透露，美国调查人员怀疑马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)的370航班在经过地面能够掌握的其最后一个经行地点之后又在空中飞行了约四个小时，如果是这样，那么该飞机更有可能以不明状态多飞行了数百英里。
美国调查人员认为，根据从这架波音777飞机的引擎上自动下载并向地面发送的数据，飞机总共飞行了五个小时。这些数据是飞机例行维护和监控程序的一部分。
如果是这样，那麽围绕这架飞机上究竟发生了什么又会产生一系列新的问题和可能性。这架载有239人的宽体飞机周末在从吉隆坡飞向北京约1个小时后从民用空中管制雷达上消失。
航班神秘消失后，有关国家联合展开了一场大规模的海空搜救行动，但搜救持续了六天依然没有成果。目前调查范围似乎已在扩大。
据一名追踪该调查的人士表示，美国反恐官员正在探寻以下可能性，即飞机上的飞行员或其他人故意关掉了飞机应答器以防被雷达跟踪，之后有可能让飞机转道飞向某个不为人知的地方。
目前调查仍在进行当中，而调查人员是否有证据表明这是一起恐怖事件或间谍活动，也不得而知。到目前为止，美国国安官员的表态也没有特别指向恐怖主义，但他们也不排除这种可能性。
这架飞机究竟去了哪里成了一个未知数，应答器关闭之后为何继续飞行了这么长的时间也成了一个谜团。种种疑问使得调查人员推测，这架飞机或许被人操纵，但美国当局似乎也不清楚个中原因。据一位知情人士表示，美国国安官员以及各政府机构的高级官员已被告知了这些情况。
据这位知情人士表示，在一个吹风会上，调查人员告诉相关官员，他们正在积极探索这样一种可能，即这架飞机已经被人为转向，其后将被用来达到其他目的。
截至周三，仍不清楚失联航班是否改变了航向，或者它是否已经坠毁。有可能飞机现在的位置与当前国际搜救行动的重点区域相差了数百英里。
在上述情况下，既不是机械故障、飞行员操作失误，也不是其他类型的灾难性事件导致了这个重量250吨的庞然大物在雷达屏幕上神秘消失。
据马来西亚当地媒体报道，马来西亚警方对失联航班两名飞行员中至少一人的家进行了搜查。
波音管理人员和一位马航管理人员拒绝对此发表评论。
客机上的发动机监测系统由发动机制造商罗尔斯-罗伊斯(Rolls-Royce Plc.)提供，定时向地面控制中心发送关于发动机健康状况、工作状态以及飞机飞行状态的数据。
记者未能立即联系到罗尔斯-罗伊斯置评。
作为发动机维护协议的一部分，马航会向罗尔斯-罗伊斯实时传送发动机数据，供后者进行分析。发动机监测系统汇编来自波音777客机两个Trent 800发动机内部的数据，传送工作快照以及与飞机飞行高度、飞行速度相关的数据。
熟悉这套监测系统的人士说，这些数据每隔30分钟汇编、发送一次。罗尔斯-罗伊斯网站上的信息显示，这些数据会被自动处理，因此航班状态之间微小的变化可以被发现。
在应答器停止工作后，分析这些发动机数据可以帮助确定飞机的飞行路径。马航这架失联客机原本应该飞往中国，经证实它最后出现的位置是飞过了半个泰国湾。
自吉隆坡起飞后失联客机总共飞行了五个小时，意味着这架波音777本可能继续飞行了2,200海里左右，按客机的巡航速度计算，最远可以飞到印度洋、巴基斯坦边境、甚至是阿拉伯海。
周三早些时候，搜救工作迟迟不见成果令各方感到挫败，中国和越南都认为搜救工作协调不佳，因此十分恼火。
各国政府因危机而产生矛盾和争执，这种现象并非此次马航事件独有。不过一些飞行安全专家表示，在国际调查的初期各国政府就在搜救程序上发生公开争执，他们倒是想不起来近期有这样的先例。
尽管原先的搜索范围本来就已经很难有效覆盖，相关各方周三还是大规模扩大了搜索半径，但截至第五天结束，搜索行动仍未能取得太多进展。
同样是在周三，一个中国政府网站发布了中国卫星图片，图片显示在距离越南南端8平方英里的区域发现三个大型漂浮物。根据该网站，这些漂浮物是在周日被发现的，但网站并没有说明这些漂浮物是否已被捞起或进行检查。
包括中国、美国和越南在内的十个国家都在马来西亚周边海域进行搜索。预计台湾地区的船只将于周五达到搜索地点，印度和日本也同意尽快加入搜索行动。
根据参与搜救的各方政府发出的公告显示，此次总共有56艘水面舰船参与上述搜救行动，马来西亚提供了其中的27艘。此外，还有30架固定翼飞机也在进行搜索，其中至少有10架舰载直升机，主要搜索水域在马来西亚和越南之间。
中国政府尤其悲痛。失联航班载有239人，其中有150多名中国籍乘客，这些人的家属不时表达他们对搜救工作缺乏线索的强烈失望。
目前搜救引发的摩擦越来越多，十多名中国外交人员周三在吉隆坡与马来西亚当局会面。
中国外交部发言人秦刚在例行新闻发布会上说，目前存在大量关于失联飞机的不同消息。情况很混乱而且很难核实相关消息。他说：我们已经说过，只要还有一线希望，就不会放弃。
前一天，中国当局严厉敦促马来西亚方面加紧调查。由于受到疑似残骸以及相互矛盾的雷达追踪报告的误导，调查工作一直受困。
越南方面周三暂停了空中搜索，此前马来西亚方面给出了内容相互矛盾的报告，说在飞机消失前，马方曾追踪到失联航班飞往马六甲海峡。
马来西亚空军司令达乌德(Rodzali Daud) 否认他曾告诉当地媒体军方雷达曾在马六甲海峡追踪到上述飞机，称他们仍在详查各种可能性。越南随后恢复了失联客机的正常搜索工作。
马来西亚有关部门将该国两侧以及陆地的搜索区域都划分为几块。
美国海军第七舰队(U.S. Navy's Seventh Fleet)发言人、海军上尉利维(David Levy)说，目前的挑战在于，涉及的搜索区域十分广阔，但却没有太多协调。搜索区域覆盖了长120英里（约193公里）、宽20英里（约32公里）的范围，船只和飞机在搜索失联飞机时采取了类似修草坪那样的地毯式搜索方式。
美国国防官员试图淡化有关马来西亚政府搜索工作不力的说法。
一位官员说，搜索人员耗时较长的情况并不罕见，特别是在可获取的数据很有限的情况下。
航空专家说，失联飞机从雷达上消失前并没有传来什么电子信号，这使得确定航班的可能位置变得困难。雷达数据显示，这架波音777飞机在失去联系前可能曾试图掉头返回吉隆坡，这一细节促成搜救工作在马来半岛东西两侧同时展开。
美国海军P-3C猎户座海上巡逻机一直在马来西亚西面的马六甲海峡北部搜索。与此同时，基德号(USS Kidd)和平克尼号(USS Pinckney)驱逐舰一直在东部的泰国湾部署直升飞机。
到目前为止，美国和其他参与搜救的国家都没有取得任何成功。许多航空专家现在认为，搜索人员可能一直没有在正确的地方搜寻。即便是飞机在空中解体，也会在海上留下碎片痕迹。目前参与搜救各方之间出现的争议可能让搜救工作变得更加困难。
围绕空难的外交纠纷通常是针对调查结论，而这是在最初搜索工作结束很长时间后的事。
1999年，埃及航空公司(Egyptair)波音767飞机在从纽约飞往埃及途中坠毁，导致217人丧生。空难调查结果导致华盛顿和开罗之间出现争端，双边关系因此紧张了数年。美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的结论是，飞机副驾驶故意让这架双引擎飞机大角度俯冲，然后拒绝机长恢复控制的做法，客机之后坠入楠塔基特岛附近的大西洋。埃及有关部门则坚持认为证据显示空难原因是机械故障。
1994年，American Eagle的一架通勤涡轮螺旋桨飞机在印第安纳州Roselawn附近坠毁，华盛顿和巴黎针对空难调查产生分歧。美国全国运输安全委员会得出结论认为，法国监管机构未能采取本可以避免事故的行动。但法国反对这个结论。马航消息混乱引质疑 美调查机构疑马航370航班在失联后仍处飞行状态该投稿暂无简介分享点赞0收藏0再见…以后男票发…&/&马航消息混乱引质疑 马来西亚被疑掩盖真相马航消息混乱引质疑 马来西亚被疑掩盖真相[+展开简介]本站不提供任何视听上传服务所有内容均来自视频分享站点所提供的公开引用资源信息网络传播视听节目许可证 1904047Copyright (C)
AcFun. 保留所有权利关于我们问题反馈功能为什么飞机起飞降落不能开电子设备，飞行时不能手机的飞行模式。_百度知道
为什么飞机起飞降落不能开电子设备，飞行时不能手机的飞行模式。
“请关闭所有电子设备”。零问：我的电子表该如何关闭？平稳飞行后也不允许开飞行模式下的手机，莫名其妙。注意飞行模式不是离线模式，不要混为一谈。一问：好吧，航空公司不认可飞行模式，那我把sim卡拔掉行不行？中学就学过，干扰来源于其他设备发射的信号，我一个收音机发射什么了？收音机从来都是被干扰对象，啥时候能干扰别人了（除了声音）？MP3既不发射也不接收如何干扰飞行？当然，你可以说有电就有磁，电流变化就会导致磁场变化，呵呵，如果这种变化都能干扰飞行，那我们可是一直生活在众多电磁场中的，即便是在高空乃至太空也不能避免。二问：强制关闭没有发射能力的电子设备是为什么？有人说起飞时还DV或拍照有危险，可这和电子设备有啥关系？难道用胶卷相机拍照就不危险了？mp3根本就是放在口袋里。三问：两台笔记本无线互联打游戏是否会影响飞行？xx蓝牙呢？如果还插了USB的G3呢？难道只有手机能打电话吗？xx本想每问20分，百度没给我机会，只好等候补了，嗯，零问不算。
看清三个问题再回答。别说废话。
提问者采纳
飞机上（尤其是国内的航班）要求飞行过程中关闭所有电子设备是为了加强保障，避免一切可能发生信号干扰源，其实不可避免的有矫枉过正的嫌疑，但实情就是这样，在国内的大部分管理中都遵循宁可杀错不可放过的原则。一问：理论上手机的飞行模式和不插sim卡的效果类似，都不会去发射无线信号寻找附近能够登录的基站，既然不发射信号，原则上也就没有干扰飞机飞行的问题存在了。如果说到电子设备产生的电磁骚扰，强度是微乎其微，甚至远不如客舱机载的电子娱乐设备，因此实际上是几乎没有任何影响的。二问：同样是基于上述理由，关闭没有发射能力的电子设备只是为了进一步保障，杜绝一切干扰源的发生可能。事实上相机或者DV这类设备对外界的电磁干扰几乎可以忽略，更不要说远在飞机设备舱中的经过良好屏蔽保护的导航系统或者控制计算机了。如果轻微的电磁干扰就能影响飞行操控，那么飞机飞行也未免太过脆弱了。事实上很多航空公司内部报刊杂志上，时常能看到有关航行中机舱甚至是驾驶舱的照片或者宣传视频，这种由航空公司内部授权的拍摄难道用的器材就是特别设计的？如果这些器材会影响飞行安全，难道当值飞行驾驶员会允许拍摄？因此事实上电子器材对飞行几乎没有影响。三问：具有无线发射功能的设备如wifi笔记本等等，确实对飞行控制存在一定影响，据在职飞行员介绍，尤其是在起飞和降落阶段，无线杂波可能影响飞行员与控制塔台的对话，虽然事实上飞行控制指令会经过多次确认，倒不至于有人开了这类设备就一定会影响飞行操控，但可以的话还是尽量关闭会发射的电子设备为好。
提问者评价
一看就知道你明白我的意思！铆足200分，再加50，哈哈！
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其他4条回答
出于安全起见!两台笔记本无线互联也是不能的 蓝牙等无线设备也不可以使用
无线设备不能使用，比较危险。
恩！这个是不可以的！
在飞机上，使用中的这些电子装置会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，会干扰飞机与地面的无线信号联系，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果，是威胁飞行安全的“杀手”。以移动电话为例：移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在侍机状态下也在不停地和地面基站联系，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机根本接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。在 《中华人民共和国民用航空法》第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置作出了限制，并在第200条中作出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关断随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。 当我们尽享现代科技带来的便利时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉及到自己和他人生命安全时。当您踏上飞机时，不妨问一问自己，有没有关掉手机、呼机、游戏机。 一、不能使用手机的理由： 手机传出的无线电波还可能会引起爆炸，或影响客机在9500公尺高空上飞行的航行系统。 1、科学证据也显示，在机上使用手机，确实潜在危险。如果电器的频率，与一些航空器的频率差别越大，所造成的干扰将减至最低点，或完全不受干扰。手机、电脑、收音机等传送的电信号，除了强度会影响航空器，它们传送的频率，如果与航空器的频率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就会产生最大的破坏，出现危险的状况。 2、在飞机上，使用中的手机会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的&杀手&。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。 二、飞机上不能打手机已成为历史： 1、2000年起,在飞机上打手机的梦想就已实现了.在英国维珍航空公司由上海飞往伦敦班机,乘客成为第一批被允许在飞行途中使用他们的手机进行通话的客人,这在全球航空公司中尚属首例. 这项最新的空中电话服务技术配备了英国电信开发的机载移动通讯系统,这套系统可以让乘客自由地在飞机上拨打手机,其电话费用将自动转入用户的全球通手机帐号上.乘客只需在登机后,将其SIM卡放置在飞机上专门提供的手机上,输入注册号,便可自由通讯了. 2、日 人民网-江南时报：移动、联通两大运营商之争“级别”越升越高，已经从地上杀到天上了！联通率先透露，即将推出商业性的空中CDMA无线电话服务，飞机上不能打手机将成为历史。 据联通公司相关负责人介绍，要达到飞机上使用手机的目的，只要在飞机上安装一个内置式的CDMA基站，该基站可以利用通信卫星实现与地面?
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