PMDG&747-400X&冷舱启动教程
注意：第一、
为了确保使用PMDG进入游戏以后仪表不会自动黑屏、不会出现各种机械故障，建议选择自由飞行，选择任意一架默认机，放置在自己最经常使用的机场和停机门，进入游戏，在一切正常的情况下保存当前飞行并设置为默认飞行。这将使你以后每次进入游戏时，PMDG飞机会出于已启动的正常状态；
如果在游戏中出现坠机、碰撞等导致重新载入飞行，请结束飞行后重新选择PMDG飞机进入，否则，重载后的PMDG飞机可能存在各种故障，包括变为冷舱状态。
为了正常使用本教程，你应该已经正确安装PMDG 747-400X 升级版并破解成功（下载及安装说明：）
建议在安装完PMDG插件后，安装中国机场增强补丁v2.0.05（下载地址：），以及0803版PMDG导航数据（FSX的FTP服务器上有下载）。
下面开始冷舱启动教程：
第一步 登机首先选择“自由模式”，点击“当前机型”下的“改变”按钮
在飞机选择界面选择“Boeing”分类下的PMDG任意一款飞机，本教程里使用客机（PMDG 747-400X 是客机， PMDG
747-400F是货运飞机）中的默认涂装——BOEING 747-400 PW PMDG House
Livery。当然实际上所有的PMDG 747-400操作起来基本没有区别。
然后选择出生机场，我们为了后面的范例飞行方便，这里选择出生在四川双流机场的 K1停机门，步骤如下：
点击“当前位置”下的“改变”按钮。
在“通过机场ID”下输入双流机场ID——“ZUUU”，在下面选中该机场，并在“选择跑道/开始位置”栏选择“GATE K 1 ——
GATE HEAVY”。然后点击确定
建议选择天气为“晴空”，时间为“白天”，然后点击“起飞”按钮：
好了，机长，你现在已经登上了自己的飞机。我们现在飞机已经停在双流机场的1号大型停机门。稍后空乘小组和旅客们将陆续登上飞机。在这之前，先让我们做一些准备工作吧。
第二步&&冷舱启动
进入到游戏后，请首先按一下F10切换到2D面板，然后用键盘上的“-”号键调整缩放比率到0.50。如果你设置没错的话，那么现在你的飞机应该是处于启动状态的，这是为了方便以后我们联飞的时候速度快一些；也可能你的飞机是冷舱状态（原因可能有很多），但是为了确保我们有一个标准的冷舱环境，还是请你下载附件中的冷舱文件，放到“&FSX
DIR&\PMDG\747400\PanelState”目录下，加载它。操作步骤：按下“ALT”键，显示FSX菜单，从“插件”菜单下选择“PMDG&Panel
State&Load”，然后选中“冷舱文件.sav”
好了，加载完成后，你会发现三大仪表已经全部熄灭，发动机的声音也逐步减弱，最后静下来了（这个我就不抓图了）。
现在，请你打开视窗切换条（方法是点击驾驶舱挡风玻璃中间的横梁，点一下打开，再点关闭，再点打开……）。然后点击第二个按钮打开顶板（Over
Head Panel，缩写OVHD）。
我们首先来检视一下顶板，除了“EXT PWR1”（Extenal Power
1，意思是外部电源1）以外，所有的按钮都是黑的或者说（暗的），左、中、右三个惯导按钮（IRS）都在Off（关闭）的档位上。如图
也有可能你的连“EXT
PWR1”都没有亮，那是因为你可能没有在PMDG选项里打开地面电源，或者你所在的机场简陋得连地面电源都无法提供……，不过无所谓，作为一名合格的747机长，我们无需地面电源也能启动飞机（因此这个教程中我们就不使用地面电源）。
开始启动前，我们首先对顶板的功能做一下说明。顶板根据功能可以划分成这么几大块：电力、液压、消防、引擎、燃油、防冻、客舱、通风、灯光。如下图所示。
好了，了解了顶板的布局，我们现在开始启动飞机，首先要让飞机有电力供应，因为有了电力之后我们才可能启动引擎。刚才我们说了我们将不采用地面电源，那么我们使用什么呢？答案是首先使用机载电池供电，然后启动辅助动力系统来提供电力，最后将依靠引擎提供的电力来供电。其中，机载电池（Battery）可以提供30分钟的电力，辅助动力组（APU）可以持续供电到引擎启动，而引擎启动后就可以关闭辅助动力组。这样以来，你应该就记住了三个大块的启动和关闭顺序：首先启动电源、然后启动APU、然后启动引擎、引擎启动后可以关闭APU。具体步骤：
左键点击（以下均称点击）“Battery”按钮启动电池，并把“Standby
Powre”旋钮拧到“Auto”位置上。注意：在PMDG操作中，所有的旋钮，点击会左转，而右键点击（以下称右击）会向右旋转。这样就启动了飞机上的电池，可以为我们提供30分钟的电源。
将四个BUS TIE 按钮按下，按钮上将显示“AUTO”，这样电源将流通到整个飞机各个需要用电的地方。
将四个 GEN CONT
（发电机控制）按钮按下，按钮上显示白色的圆圈围着的“ON”字样，下面的黄色“OFF”也亮着，不用着急，这是因为引擎还未启动。
确保四个Hydraulic DEMAND pump switches
（液压系统旋钮）都向左旋转到“OFF”的位置，或者检查确认它们现在正位于该位置。这是因为液压系统需要引擎提供热空气或者电力，而现在我们的引擎还没有启动，所以我们要关闭它们节约动力。
把四个ENGINE hydraulic pump selector (引擎液压选择器)
按下，确保它们都显示白色带圈的“ON”字样。
好了，现在我们的飞机上的电力系统已经正常运转了，但是别忘了，只能支持30分钟。而我们又号称“不使用地面电源”。所以，我们接下来要先启动辅助动力组（APU）。请在电源控制区的APU启动旋钮上右击两下，将它旋转到“START”档位，你会看到两次右击后，它却是在“ON”档位上，这是没问题的，我们打到START后，它会自动跳回ON档位。
APU启动大约需要10秒左右的时间，你只要稍等片刻，就会看到APU GEN 1和APU GEN
2按钮上出现“AVAIL”字样，表示“Availiable (可用)”。
我们分别点击这两个按钮把他们都打开，如下图
好了，现在我们的电力系统已经采用了辅助动力组来供应了，而此时我们的空乘服务小组也应该开始登机准备为乘客服务了。请按下L-UTILITY
和 R-UTILITY按钮，让客舱的各种设施通电。
现在这架飞机已经拥有正常的电力供应，并且受机长控制，NAV灯应该亮起。请点击灯光区右下部的NAV灯开关，该灯一直到你关闭飞机上的所有设施准备回家的时候才需要关闭。你可以顺便打开Wing（机翼）灯和LOGO（标识）灯。
接下来我们要让PMDG 747-400
的三台强大的计算机并列，在电源控制区上部找到L、C、R三个IRS旋钮，对每一个旋钮，先点一下右键旋转到“NAV”档位，然后再左击一下让它转回“ALIGN”档位。他们将需要大约10分钟的时间来完成并列。
这个时候如果关闭顶板去看看主面板的话，会发现仪表都已经亮起来了，有很多事情可以做，但是在惯导(IRS)并列(ALIGN)完成之前我们没有必要去管它们，我们继续顶板上的操作。
现在请把目光移到火势控制区，虽然现在我们的飞机没有出现什么火势，但是如果真的在飞行过程中遇到了发动机起火（我就在联飞时遇到过一次），我们就需要他们了，请仔细检查他们应该是处于下面这样的状态的：图中我特地标注了一个需要位于ARMED（预位）的按钮，这是走廊灯开关，请设置于预位档，并且右键点击一下把盖子关上。其它按钮和旋钮和图中一样即可。
火势控制区下面是燃油控制区，现在我们还不需要开启供油开关，但是请打开燃油交输系统（Fuel X
FEED），它们一共有四个按钮，通常情况下，中间两个是不会关闭的，如果关闭了请一并打开。燃油交输系统打开使得我们的各个油箱的燃油可以相互流通。在下民的这张图里大家可以看到表示MAIN
右侧位置的油箱没有显示“PRESS”按钮，这是因为APU默认从这个油箱抽油，因此如果你在启动APU之前，这个油箱没有燃油的话，一定要先把燃油交输打开。
在燃油控制区下面的防冻除冰控制区，你可以把右侧的挡风玻璃除冰开关打开。左侧的发动机除冰开关和机翼除冰开关，只有在周围温度低于10摄氏度的情况下才需要开启，而且机翼除冰开关要求一定要在起飞后和降落前的飞行过程中才能开启。
这时乘客们应该已经开始陆续检票登机了，我们看一下顶板的右侧部分，现在我们需要打开的有以下这些开关：
1 偏航阻尼开关（Yaw
Damper），打开它可以让你的飞机在飞行中转向、爬升、下降等动作变得更加圆滑和轻柔，减少乘客的不舒适度。
2 客舱冷气系统（PASS TEMP and FLT DECK
temperature）开关，我们把这两个旋钮都转到AUTO的位置上，它会自动控制客舱和驾驶舱的温度。
Air（空调），这个设备是利用引擎放出的热空气来调节机舱温度，保持机舱空气干燥的。将它按下，显示“ON”。见下图中（1）
4 空气循环系统 （UPRRECIRC 和 LWR
RECIRC），请将其打开，否则在封闭的机舱里，那么多人聚集在一起，味道会很难受的。见下图中（2）
5 客舱保险（AFT CARGO
HT），如果你的飞机货舱里装有新鲜货物（鱼、虾、鲜肉、植物等），那么请在起飞后打开这个开关（注意，起飞后！）。见上图中（3）
机舱加压开关（GASPER），这个开关是必须打开的，如果你忘记了将它打开，在你顺利地爬升到35000英尺并巡航到目的地下飞机的时候，你会发现等待你的是刑警和记者，第二天你将因为谋杀乘客而成为报纸的头条。见上图中（4）
7 三个PACK旋钮，请旋转到NORMAL位置（方法还记得吗？右击），并且保证左右两个
ISLN按钮都已按下（和燃油交输按钮一样，当按钮上可以看到两个白色横条的时候说明按钮处于按下状态。PACKS的作用是控制引擎和APU，以后有机会的话我们可能在推出或者飞行的时候再提到他们。
8 打开APU BLEED，这个就是我们之前提到过的引擎热空气控制器。并且把四个发动机的ENGINE BLEED
都打开，我们四个发动机的热空气都要利用。
到了这一步，我们可以关闭顶板了。还记得我们刚才做的事情中，有一件需要10分钟才能完成的吗？如果你动作熟练的话，这个时候应该还没有到时间，但是如果你动作不够熟练，那么估计已经超过10分钟了，那么IRS的并列应该即将完成，为什么只是即将呢？因为我们还需要为计算机提供一些信息。并且正式把开关打到NAV档上。
首先我们关闭顶板，在主界面里看一下。我们看到三大仪表已经全部亮起来了，中间的导航仪的左上角，我们可以看到IRS并列还需要多长时间（最长是+7MIN，表示超过7分钟，最短是1MIN，表示1分钟内完成。由于我们一边操作一边写教程，所以我的时间显示-47MIN，表示应该在47分钟前就完成并列了，呵呵）
右边的ECAS信息仪上，我们看到有很多黄色的错误信息，这些已经是在冷舱启动过程中出现的过期信息了，作为负责的机长，请你点击“面板切换面板”上的“ECAS”按钮，打开ECAS面板，在右侧的CANCEL按钮上连续点击以消除这些错误信息。
消除错误信息后，我们关闭ECAS面板，并打开FMC面板，如图：
我们看到有信息提示我们输入IRS位置信息，这是在我们讲解顶板操作的过程中，由于IRS并列完成需要位置信息而出现的，我们首先点击右下角的“CLR”按钮将它清除。然后点击左上角的FMC左侧按钮进入FMC设置。
进入FMC设置以后，首先出现的是IDENT页面，这里显示我们的飞机的基本信息，我们点击右侧第六个按钮进入POS
INIT页面，设置我们当前的位置信息。
INT页面我们可以看到，我们需要输入当前位置的经纬度信息，显示为一串方框，就是缺少这个信息我们IRS没法完成最后的并列，在方框上面有一行经纬度信息，是GPS提供的当前位置，我们就用这个。首先点击R4按钮把GPS提供的经纬度信息复制到下面2的位置，然后再点击R5将复制来的数据输入，再点一下R5确认。这样就完成了IRS所需的位置信息输入。
输入位置信息后，我们再次打开顶板，将三个IRS旋钮分别右击一下，转到NAV位置。
关闭顶板，我们可以看到主面板上，三大仪表已经正确显示导航信息，而导航仪上的IRS并列时间也已经消失。
冷舱启动其实到这里已经完成，有的朋友说：发动机都还没有启动，怎么能算完成呢？？本来发动机的启动应该是在FMC飞行计划设定完成，开始推出的时候再来启动不迟的。但是为了便于分类，我们这里也一起讲了。请注意：
先点击“OVHD”打开顶板。
1.将液压控制区的四号Hydraulic DEMAND Pump selector AUX，
另外三个转到AUTO，你会发现四个旋钮上方的HYD PUMPS指示灯上的黄色字样消失了。
2.将空气通风系统区的2号、3号Packs转到OFF的位置。我们现在将使用引擎来控制Pack System。
3.按下油箱控制按钮，开始供油。
然后不关闭顶板，点击“ECAS”打开ECAS面板后，点击ECAS面板右侧的“ENG”按钮，以便我们监控发动机N2状态，然后再点击“THR”按钮打开引擎控制面板。我们的界面将如下图所示：
在上图中央位置圈起来的就是发动机启动拉杆，左侧圈起来的部分是N2状态显示，右下方圈起来的位置是四个发动机对应的燃油供应开关。
请按一下F1按钮确保节流阀在空挡位置上。现在我们开始启动四号发动机：
拉起第四号发动机的启动拉杆，看左侧的N2状态，我们看到四号发动机的N2数字开始慢慢增加，等到数字增加到14的时候，我们按下四号发动机的燃油供应开关。这样，四号发动机就启动起来了，等到N2继续上升到63，4号发动机已经稳定运转。四号发动机的启动拉杆会自动弹回。
用同样的方法，我们依次再启动1号、3号、2号发动机。四个发动机都稳定运转以后（如图），我们关闭ECAS和THR面板，回到顶板视图。
现在发动机已经稳定运转，我们已经不再需要辅助动力组的电力支持，所以我们将APU开关向左旋转到OFF位置，并且关闭APU
BLEED，重新打开2、3号PACKS，可以将4号液压控制旋钮转回到AUTO位置。
好了，至此，整个飞机已经处于随时可以起飞的状态，我们只需要设定好FMC自动飞行数据，听从ATC指挥推出滑行到跑道上，就可以加油门起飞了。
关于FMC的设定以及推出、滑行、起飞，爬升、巡航、下降、进近和降落，我们将在下一篇文章：FMC示例飞行——ZUUU to
ZUCK中介绍。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。微软模拟飞行10（FSX) 波音747-400 起飞，降落和航向设定教程._百度知道
微软模拟飞行10（FSX) 波音747-400 起飞，降落和航向设定教程.
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首先问一句：小飞机你会飞吗？很多人初接触这个游戏的时候有个毛病，就是无论如何一定要点一个大点的飞机，越大越好，如747.当时我就是这样的。所以，当你基本的飞行技能没掌握的时候，不要急着上大飞机，如747等等。先去玩玩小飞机如C172其次：默认的747的航电很不真实。当你学会C172以后，飞的熟练以后，可以去找PMDG的747，这个东西虽说对电脑要求很高，学起来也有点难，但是学会以后你会很有成就感。
你要是飞仪表，表面上看比较简单，但是进行无线电领航还是比较麻烦的，至少先弄清楚QDM QDR RB MC MH TKE TKD 这些角、线之间的关系，还要熟悉仪表，会认读和使用无线电领航仪表。不然的话只是简单的用自动驾驶仪飞没什么教程可言，自己随便设定就好了。。。
GPS的航线设定怎么设，就是可以在GPS上看见一个红色的线，主要是自动驾驶需要。
那个要做飞行计划，起飞前有个选择飞机，机场，气象等的页面，那有一个飞行计划，点进去，通过选择起飞机场和目的地机场，VFR或IFR，还有航线类型等，最后点查找航线，然后会自动生成一个航线，你可以添加或修改航路点来改变航向。。。
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求一个PMDG 747 的冷舱文件。
本帖最后由
15:04 编辑
在网上找到了一份747的冷舱文件，也试用了默认自带的，都发现跟教程上的不一样。
某些教程上是被打开的开关，在下载和默认的里面的，确实默认关闭的，
根据教程通电之后，教程上三大仪表已经亮了，但我的却没有。
重复N次了。。
求一个 747冷舱文件啊。。
这里，配合这个教程
本帖子中包含更多资源
才可以下载或查看，没有帐号？
好人啊，感谢分享&
论坛里搜索了一下，没有看到。。~
如果仪表已经亮了那就不算是冷舱了
jona970318 发表于
如果仪表已经亮了那就不算是冷舱了
我的是没亮起来，三个都没亮。。。。我是说教程上的就亮了，我自己的没亮
同求冷舱文件
默认的冷舱文件，冷的不够厉害
postabc 发表于
默认的冷舱文件，冷的不够厉害
对，这就是我想说的。。。不够完全。。
所以我照着教程上面来就不对头了。
把惯导跳到OFF位才符合实际情况，ls+1
可以自己制作冷仓文件，全都关闭后点面板保存
论坛里找戴妃教程里附带的专门的冷藏文件
&&同求，哈哈，PMDG747问题很多啊，而且没惯导没法定为FMC。
我也想求个冷仓文件.
冷仓文件在哪里下载？
谢谢 我 也 遇到同样 的 问题 半天解决不了
谢谢 我 也 遇到同样 的 问题 半天解决不了
感谢14楼的分享…………
其实还是看视频比较直观
谢谢楼上的分享 收下冷舱文件
装游戏装的我头昏脑胀的
感谢分享！！！
感谢分享，14楼好人啊
回复加支持
hrsxc 发表于
冷仓文件在哪里下载？
貌似有人已经给了
正要这个...
我的冷舱启动也出现问题，非常郁闷。。。
文件放在那里
谢谢发文件那哥们PMDG 747-400X 交流教程_百度文库
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