企业简介：东莞市鹏锦国际货运代理有限公司
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公司成立于2000年，注册资金为300万人民币，目前拥有香港、东莞、深圳、 上海、苏州五个中心城市联网服务，公司拥有125名专业物流师，为广大客户制定专业物流方案。全球拥有自己的代理网络.专注于国际货物运输物流服务包括快递、空运、海运进出口、多式联运，仓储、物流，拖车，商检、保险，货物包装等服务，可操作从中国到全球各地的进出口货物运输业务，尤其是东莞、深圳、广州、香港、台湾、上海各地。
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东莞市鹏锦国际货运代理有限公司一直同多家航空公司及船公司保持着良好的合作关系。诸如航空公司长荣（BR），国泰（CX），韩亚（OZ），南航（CZ），德国汉莎（LH）。官方授权代理快递公司有：DHL、UPS、FEDEX、TNT、DPEX。船公司有：马士基（MAERSK）、阳明（YANGMING）、长荣（EVERGREEN）、达飞（CMA）和地中海（MSC）等。我公司一直本着以诚实信为本的经营宗旨努力进取，合作双赢，被众多合作伙伴称赞为优秀货运代理企业，得到众多客户的广泛赞誉和好评.
作为一支蓬勃 向上的物流团队，我公司 信奉诚实为本服务至上的理念凭着专业的操作经验及一流的服务。
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鹏锦国际全体员工充满信心和富有进取心真挚期待同您的合作！！
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谁动了我的快递包裹：运送任何环节都可能被盗
新京报 王瑞锋 易方兴
谁动了我的快递包裹？快递占邮政投诉九成，据称包裹在运送任何环节都可能被盗；快递企业有望分级管理。
快递业作为新兴产业，正迅速改变人们的消费模式与生活方式。但作为流通环节“最后一公里的服务”，同样是问题屡现。
长久以来，快件丢失、快件延误、暴力分拣、索赔纠纷等乱象犹存，快递服务难以让消费者满意。
自5月4日以来，国家邮政局就“快递丢失短少”问题点名批评韵达、圆通、申通3家企业后，针对民营快递的行业整顿力度继续加大。
“成都的朋友收到包裹发现，里面ipad2不见了，只剩下一个空的包装盒。”广东市民彭先生4月底遭遇了堵心事。
北京大学生刘丽（化名）也有类似遭遇。5月1日，哥哥给她快递一部新买的笔记本电脑。刘丽打开快件发现，电脑外壳出现划痕。
其实，不仅本报不断接到有关快递的投诉，网上相关投诉亦随处可见。
消费者对快递爱恨有加
广东市民彭先生得知包裹物品“不翼而飞”，多次找圆通公司沟通，圆通也承认快件丢失，“但由于没有保价，圆通回复按照邮政法规定，按照损失赔偿，但最高赔偿额不超过所收取资费的三倍。结果就赔了100元。”
在北京上大学的刘丽虽然发现电脑有划痕，但她一开始并不担心，“哥哥对电脑进行了保价，100元保费保赔偿3000。”
但快递公司的反应让她很无奈，快递称由于接受快件时未当面验货，拒绝赔偿。由于不影响使用，刘丽最终放弃了追责。
同时是网店店主的刘丽表示，她对快递“丢失短少”无可奈何，却又每天离不开。
中国快递协会副秘书长、前上海市邮政管理局副局长邵钟林称，网购有力地催大了快递需求。“从2000年到2010年，全国每天的快件量从100万件增加到1000万件。”
尽管如此，快递行业的投诉有增无减。据国家邮政局公布的数据显示，2010年11月，全国通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和国家邮政局网站共受理投诉快递问题占到95%以上。
对于快递，消费者正陷入爱恨交织的状态。
只要接触包裹就能动手脚
那么，在快递的整个流通领域，究竟哪些环节出现问题导致了“丢失短少”？
“几乎所有快递环节的人员都有可能对货物做手脚。”曾在北京做了8年快递、任多家快递分公司经理的张力扬（化名）说，快递员、运货司机、搬运工、扫描员、客服人员（处理问题件）都有机会接触包裹。
这一说法与记者采访的多名快递公司负责人所述相符。他们表示，只要有可能接触到货物，就有机会下手。
曾在知名快递公司做搬运工的王斌（化名），亲眼见到过同事偷换包裹的手法。
王斌看到，同事一次卸货时趁人不注意，将一个小包裹踢到车底下去。“别的包都扫了码，这个包就一直在车底下，然后在晚上睡觉时，他溜出来将包裹拿走。”
此外，多名顾客还遭遇过包裹完好，但东西却不翼而飞或被“掉包”。
“这也简单，从包裹侧面或者背面将包装拆开，拿走里面东西，放进去两瓶矿泉水或者石头，重新包装好。收件人一旦签字收货，就有苦无处说。”王斌说，“大一点的盒子，一般在盒子一角抠一个洞，看看里面是什么，客户在收货时看到盒子上有个洞，这就得提高警惕了。而如果是电脑、手机之类的包裹，从形状和重量可猜测出来。这些包裹是下手的主要对象。”
不光一线人员，就连有些经理也会动手脚。
“有的站点业务没做好、赔钱，有的人素质比较低，值钱的货就自己扣下了，回头跟总公司和客户就直接说丢了。”张力扬说。
张力扬表示，快件短少或者丢失的概率控制在万分之五以下比较理想，“但现在往往很难达到。”而即使按照万分之五这一数据，全国每天1000万份快件中，也会有5000件出问题。
监控加罚款力堵漏洞
针对偷换包裹现象，快递公司也想出诸多对策。
“每个仓库都装摄像头，24小时工作，就连货车里都装摄像头。此外，快递在运送过程中要经过多次扫描、称重，每一个环节都扫描登记。”北京鑫飞鸿速递上地分公司总经理沈强说。
沈强介绍，快递员收包裹入库、装车、抵达分拣中心、派件都要扫描，收货人签字收货后，还需在公司录入。
“如果包裹数量在扫描前后不同，相对比较容易察觉，但如果被掉包、或者被取走一部分，则难以发觉。”沈强说。
一般说来，快递公司需要对每个包裹称重，对重量异常的快件将不予派送。但记者采访得知，出于节省时间的考虑，不少快递公司的称重环节往往形同虚设，“有员工拿手掂量一下就完事了。”沈强说。
各快递公司加强管理的另一个方法则是依靠罚款。
圆通快递公司昌平网点的杨经理称，“如果投诉到总公司，一个投诉要罚200块钱，最多一个月罚了我一万多。”
而被相关部门公示之后的投诉则被罚得更多。
加盟企业重利益轻服务
中国快递协会副秘书长、前上海市邮政管理局副局长邵钟林分析认为，快递业乱象丛生的背后，仍源自其供给能力不能满足社会需求。
“当快件积累到一定量的时候，比如"爆仓"，就会减少扫描，从而导致部分物品丢失短少。”邵钟林说。
此外，中国快递行业多实行企业加盟制。由于加盟商通常自负盈亏，为了更多盈利，负荷运作，甚至不惜牺牲服务质量。
在目前比较知名的民营企业中，除顺丰属于直营型快递企业外，其余包括申通、圆通、中通、汇通、韵达、海航天天等均为加盟型企业。
一位负责北京刘家窑区域派送的顺丰快递公司负责人介绍，顺丰采用直营制，为一线快递人员每人配备了一个手持移动终端，可实时的将包裹收送情况扫描到公司系统内。
“一个终端几千块，如果我出钱来更新设备，最后肯定亏本。”申通快递一位分公司负责人说。
邵钟林称，尽管直营是快递行业的最终道路，但从加盟向直营转变，最大困境还是资金以及人才，加盟与直营将长期并存。
而且，利润微薄也是导致快递服务质量下降的重要因素。早在今年3月份，多家民营快递曾试图酝酿涨价，但最终未见实施。
邵钟林表示，由于快递行业入行门槛低，必然导致良莠不齐。
据《邮政法》规定，在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于五十万。
北京鑫飞鸿速递上地分公司总经理沈强说，在更早之前，加盟费只需10000元以下“一对夫妻就可以成立分公司，加盟商既是老板也是员工。”
来自国家邮政局的信息显示，邮政法修订后几年来，我国快递业快速发展，取得快递业务经营许可的企业超过6000家，年营业额在700亿元、从业人员60多万。
邵钟林说，为了规范引导民营快递发展，国家邮政局拟对快递企业实行分级管理。“这样有利于消费者按照需求，选择不同的服务。比如邮寄贵重的物品，消费者可以选择服务质量好的企业，安全系数高，同样价格也不会便宜。”
编辑：一财小编
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今天突然接到个号码！说我有个快递包裹由于地址不详无法发出，叫我打电话2883410，
随后我打电话过去，而是属于诈骗号码，原来不是什么邮政号码！我就说不知道，还问我知道附近的邮政局吗，称是什么邮政公司之类的。随后我就上百度查了下
这个号码；
要到什么什么的地方立案〈反正就是派出所之类的〉不然很严重，问了要我的名字查了一下；要记住这号码啊，说有个包裹里面有违法的东西~而且还说我的身份号码等~~~泄露了，弄的我自己心理就慌了》，要去坐牢的，再加上前几年我切实是丢了一个身份证；《妈滴，随后对方就挂机了。亲们*今天突然接到个号码！说我有个快递包裹由于地址不详无法发出，叫我打电话2883410
这是一道待解决的难题
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这是骗子的招，提到警察什么的根本不用理
骗子的伎俩真高！
是啊！差点我就被骗了
小心、谨慎点好！
骗人的不用搭理就行了
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我的快包ka什么时候到
提问者采纳
09:48订工斥继俪荒筹维船哩:48 | 当前处理：交寄 | 处理机构：育才街邮政所
处理单位 邮件状态
育才街邮政所
交寄 寄达地----广东省江门市新会区
只知道在路上，最近平邮的网上记录只能查到寄出和到达投递局的信息，中间的不扫描了。估计还要两三天吧。
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【滴滴快的合并：两个“败家子”的联姻】
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文/磐石之心　　2月14日情人节，滴滴打车宣布与快的打车战略合并，这也成为2015情人节的热门话题。其实，关于两者合并的消息已经持续见诸媒体数日，这也应验了无风不起浪的老话。　　看到滴滴与快的合并的消息，我并未感觉到什么意外，而且在几天前听到这个消息就已经对他们的合并有了几点看法，于是看到消息后就迅速将观点写在了朋友圈里：　　1、投资人的意志，烧了太多钱，死拼无结果，继续拼两败具伤！2、合并后无需再发补贴了，垄断市场后准备打包上市，投资人跑路！3、用户没有得到任何好处，因为没有补贴了！4、如果不开放支付手段，这种合并就更是投资人意志，而开放则意味着腾讯支付进攻战略失败，阿里也不需要防御了，似乎这个局面不是某一方想要的！长文分析后续补上！　　滴滴与快的是打车软件的双寡头　　经济学的寡占市场竞争分析认为，寡头垄断市场上，寡占双方进行恶性竞争的结果是两败俱伤。滴滴和快的分别依靠腾讯、阿里巴巴的资金、资源将大量打车软件淘汰，构成了寡头垄断之势。据CNNIC报告，滴滴打车市场份额为74.1%。易观国际报告则认为，快的打车份额为56.5%，滴滴为43.3%。　　对于这些报告数据，我们可以一笑而过，调查标准“你懂得”。但是滴滴和快的占据打车软件市场前两名，并垄断90%以上市场是完全可以肯定的。而寡占理论指出，寡占者一般会放弃恶性竞争，而采取相互勾结的方式，共同制定协议价格和规则。　　比如，在2014年的多场反垄断调查中，日本汽车配件厂商之间在中国市场形成寡头垄断地位，他们也采取了相互勾结的行为，指定垄断价格，攫取高额利润，触犯了中国的反垄断法。所以滴滴与快的合并是否需要接受反垄断机构的调查？他们在后续是否会在专车领域抬高价格，利用市场支配地位打击易到、Uber、AA、一嗨等份额较小的企业，这也是判定他们是否触犯反垄断法的重要依据。　　合并是部分投资人意志，腾讯阿里态度仍不明朗　　显然，滴滴与快的合并是双方投资人的意志。这两家公司是打车软件市场上的幸运儿，他们率先获得了资本市场的青睐，但是这些善于投资互联网公司的企业并没有想到打车市场是一个比电商还烧钱的领域。　　自2013年开始，两家在打车市场对司机和用户的补贴已经高达数十亿元，而且至今看不到盈利模式，同时持续面临各地交管部门的处罚与监督。资本的目的就是赚钱，但现在却距离赚钱遥遥无期，而享受了补贴的用户变得十分“矫情”，只要“停药”就不再使用。　　恶性竞争、用户不买账、政策监管的不确定性都让已经投入巨资的纯资本感到恐惧，所以他们必须撮合这场寡头之间的交易，以期待不再支付补贴，降低烧钱速度，做大规模瓦解小对手，给监管机构施压，尽快IPO套现。　　但是滴滴与快的却是腾讯推广微信支付的马前卒，是阿里防御微信支付的坚强后盾，所以这两个投资人是这种恶性竞争的最大受益者，而其他诸如DST、淡马锡、软银、老虎基金们却一无所得。　　一旦两者合并，是否意味着滴滴打车用户也可以用支付宝支付？快的打车可以使用微信支付？而目前用户选择滴滴和快的的主要标准除了补贴多少外，就是支付工具的不同。因此，如果支付工具无法通用，就意味着这个合并对于用户而言无任何意义。而如果可以通用支付工具，则意味着滴滴失去了微信支付“马前卒”的角色。　　再进一步考虑，只为滴滴开放的微信朋友圈、微信群也可以对快的开放？打车软件内置的支付宝也可以任其在微信上曝光？虽然马化腾与马云都共同祝贺二者合并，但并不意味着阿里与腾讯和解了。　　显然，滴滴与快的合并后续还有很多难题待解，我看到已经有人以优酷和土豆合并来预测滴滴和快的可能面临的裁员、某一方管理层退出套现等，这都是无法回避的。　　难以探寻的盈利模式更让人担忧　　打车软件市场如此火爆，与腾讯想要推广微信支付有着密切关系，如果不是腾讯的巨资投入滴滴，也不会有阿里巨资投入快的，所以享受了福利的网民应该感谢腾讯，而滴滴和快的两个幸运儿更应该磕头拜谢。　　但是到底打车软件的盈利模式是什么？至今没有人可以给出明确答案。在专车市场上，滴滴和快的打车的盈利模式就是收取“份子钱”，与传统的出租公司似乎并无本质区别，除了信息化之外。而昂贵的打车价格，持续的高额补贴，较少的打车人数，显然无法支撑他们的巨额投资。　　所以很多人认为，打车软件的盈利模式是海量用户下的广告、电商、O2O。目前，广告模式已经成为滴滴打车的收入来源之一，利用“独食”微信资源的优势，帮品牌企业发打车红包成为一种广告形式。寄生于微信之中，与微信自己推的信息流广告没什么本质区别。　　所谓的电商和O2O，则被认为有了用户之后就是连接服务的入口，就必然有价值，这是互联网人非常擅长的为资本市场“画饼充饥”。但是当前的滴滴、快的似乎泡在了“钱坑”里，根本没有自主获得盈利的想法，甚至有个创始人还讲3年内不考虑盈利。　　我认为不给他们断奶，他们是不会想到去创新盈利模式的，因为无论是电商、O2O都会涉及到非常庞大的地推业务和更为复杂的线上线下结合，泡在“钱坑”里的企业怎么可能会用心去做这种费劲的业务。“富二代就是败家”这似乎是一个难以跳出的魔咒！　　文章没看够？欢迎关注“创事记”栏目的微信公众账号！点击微信界面右上角的+号，选择“添加朋友”，输入创事记的微信号“sinachuangshiji”即可关注！(扫描下方二维码亦可)我们每天会推送多篇科技行业的犀利观点文章，期待您的点赞或拍砖！
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