老问题了，日系车安全吗？（如果重复请无视我吧） | 汽车研究院小组 | 果壳网 科技有意思
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最近无聊时搜出这么一篇 PS：首先说明，就车论车，没其他任何别的意思。 (鄙人语死早，在这修改下容易误解的地方) 汽车之家这篇开贴文明显是黑日系的。感觉最有意思的是其下面的跟帖，说汽车之家这篇开贴文断章取义，把好好一篇夸日系文献硬变成了黑日系。我对车是外行，以上所提的文献也不知从何搜起，实在是说不清这贴到底该归“谣言粉碎机”还是这里。姑且先放在这，有不妥的我及时改。毕竟安全是头等大事。 盘点2011年汽车投诉美公布事故中死亡率最高的车型:新闻作者：（据《汽车周报》《法制晚报》《邵阳日报》、浙江卫视） 发布时间：
在中国，日本车素有不安全的恶名，虽然一些人不支持这一观点，但人们能随便从网上找到那些血淋淋的车祸图片，来证明日本车企是怎样为了节约成本，偷梁换柱，置中国人的生命安全于不顾。汽车安全性包括被动安全和主动安全，中国市场普遍不太重视主动安全，宁愿为真皮座椅和天窗买单，也不愿意为电子车身稳定系统多花钱。
全球每天3000多人死于车祸。
据统计，全世界每年因交通事故死亡的人数超过120万，每6秒钟就有一人因交通事故死亡或严重受伤。比疟疾、糖尿病等重大疾病造成的死亡人数还要多。专家预测在未来20年内，中国和印度等人口众多国家的汽车保有量将增加一倍。全球道路安全委员会的美国成员马克·罗森堡博士说：“现在，一场灾难正在蔓延，我们有能力阻止它。我们有解决方案，但我们不具备的是世界各国对这个问题的重视。”
华盛顿的“使道路安全”组织长期以来倡导增强全球道路安全。该组织提供了以下统计数字，说明了问题的严重性：全球每年有100多万人死于交通事故，还有5000多万人因交通事故受伤。对10岁至24岁的人群来说，交通事故是全球头号杀手。去年共有965人死于空难，但每天有3000多人在世界各国死于车祸，85%的交通死亡事故发生在低收入和中等收入国家。
美国公布死亡率最高和最低的车型
哪种车型驾驶者在交通事故中的死亡率最高？记者近日从美国公路安全保险协会获悉，答案是日产350Z跑车、Titan皮卡以及通用雪佛兰乐骋的驾驶者。日前，该协会发布了美国年发生撞车事故时的驾驶员死亡率报告。报告结果显示，轿车和皮卡驾驶员在撞车时死亡率高于平均水平，而小型厢式货车和SUV撞车时死亡率低于平均水平。
值得关注的是，一向强调品质优先的日产品牌在此项调查中表现不佳，日产350Z双门轿跑车、SUV车型Xterra、皮卡车型Titancrewcab在各自细分车型排名中均位居发生撞车事故时驾驶员死亡率第一位，日产Titan也在该调查中位居驾驶员死亡率第二位，日产品牌的产品安全性在该项调查出炉后受到广泛质疑。
在所有乘用车中，撞车时驾驶员死亡率最低的为奥迪A6四门四驱车、奔驰E级四门四驱车、丰田Sienna、福特锐界、日产Armada、路虎揽胜运动版和路虎LR3，在美国高速公路保险协会统计中这7款车的每百万辆注册车辆／年撞车时驾驶员死亡率均为零。
从各类乘用车来看，撞车时驾驶员死亡率最高和最低的车型中，轿车撞车时驾驶员死亡率最低的多为豪华车，而皮卡撞车时驾驶员死亡率最高的车多为日产或福特品牌车。 日系车死亡率高的六大原因
为何在中国日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高，这其中有六大原因。日系车的普遍特点是：看得见的部位应有尽有，模样精致；看不见的部位能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，浙江卫视说日系车就好比暗娼，外表光鲜，方便实惠，开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心就会小命不保。汽车专家吴敬国分析称，这些现象的出现，归根结底源于日系车成本核算，也就是偷工减料。 第一招：发动机上偷梁换柱。
如威驰：日本原装威驰使用VVTI发动机，一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕：作为雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多。 第二招：操控系统上改头换面。
操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度上决定汽车的安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，要注重汽车的安全性能，买车时一定要查看是否采用了ABS（防抱死）刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。 第三招：省油技术上能骗就骗。
车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系商大肆宣扬他们的车省油，其实一点都不省油。 第四招：发动机功率上能唬就唬。
日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，更重要的是看发动机的动力曲线输出，除了最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低。 第五招：在内饰上能蒙就蒙。
日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。 第六招：底盘悬挂上能讹就讹。
17万以下的日系车普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。 2011年汽车投诉热点车型
对于凯越的投诉主要还是集中在锦湖轮胎上，锦湖轮胎的确害人不浅，除了凯越之外，其他配备锦湖轮胎的车型也都是投诉热点。
雪佛兰科鲁兹
科鲁兹的投诉主要集中在一些不同的小问题上，如喇叭异响，4S店销售问题，撞车后气囊未弹出等问题上。
福特福克斯
在2010年被曝出“刹车门”事件后，福特迅即对福克斯车型进行了召回，但召回后对隐患的处理只是进行软件升级，其后被消费者指责“硬件问题软件解决”。
上半年度投诉主要集中在变速箱和各种异响上，其实标致408是一款很成熟的车型，该车型出自标致307平台，是在该平台上的一款衍生车型，轴距和车身尺寸都得到了加长，从上半年的投诉来看，东风标致在加长后的工艺以及装配水平上还是很欠缺的。
一汽大众新宝来
被投诉次数最多的新宝来，背后是搭载7速DSG变速箱的高尔夫6代、新速腾、新迈腾等车型。面对大量消费者投诉，一汽大众选择了沉默。
东南V3菱悦
东南V3菱悦的主要投诉集中在发动机和车内噪音方面。其实菱悦是在现款蓝瑟平台上的衍生车型，在内饰，底盘以及关键零部件上都和蓝瑟保持同步，只是在发动机上采用了成本更低的1.5升的4G以及4A9系列发动机。虽然有现成的平台技术以及产品供应，但是对于自主厂商来说，各个部件之间的匹配参数才是最难攻克的难关。
帝豪EC7的故障投诉并不集中，然而，顿车、方向盘失灵、大灯问题、座椅问题等什么问题都有，这才是帝豪走中高级路线的最大障碍。
悦动的主要投诉在于发动机爆震和装配质量方面，悦动搭载的1.6升发动机是现代最新研发的搭载CVVT技术的G4FC发动机，该发动机最大功率90.4千瓦，升功率高达56.5千瓦，如此高的升功率，爆震也就在所难免。
东风日产逍客
逍客的主要投诉在于变速箱异响、减震器异响方面，不少车主反映长时间高转速和高扭矩运行时变速箱异响，刹车时也会发出“嘎吱嘎吱”的异响声，后门异响也较普遍。
上海大众帕萨特
帕萨特的主要投诉在于DSG变速箱导致的“死亡闪烁”、动力丢失、2挡抖动等。 刹不住的丰田隐患
不断地压缩成本，是为了获取更大的利润，丰田做到了。世界把“成本大师”封号颁给了它。当它在全球扩张高奏凯歌时，不和谐音符从脚垫和踏板相继传出。近1000万辆车的召回规模、相似的问题、集中的时间，“召回门”狠狠扇了丰田一耳光。但在这背后，绝不仅仅是踏板问题那么简单。 成本大师的死亡威胁
丰田堪称历史上最聪明的造车公司：它不仅精于省钱，还努力帮人变懒。但这一次，昔日两大理念的光环在“召回门”的阴影下变得黯然失色。这既是“省”的失败，也是“懒”的失败。
丰田章男第一次与中国媒体打交道是以一次接近90度的鞠躬开始，从2010年1月到3月，有近1000万辆标记着他的姓氏的汽车，被从世界各地召回，而丰田集团2009年度的全球销量是781.3万辆。是什么原因让这个在3年前超过通用，成为世界最大车企的名字，从品质的象征变成死神的坐骑？ 丰田模式“两张皮”
公认的事故结论是这样的：由于里面的机械啮合部件出现故障，温度低时合不到一块儿，温度升高又弹不回来，没法正常给油的司机情急之下只好继续踩油门。于是，这些给油信号都被电脑记录下来，导致行驶过程中突然加速。
可为什么同样是加拿大一家公司的踏板，用在其他车上没问题，用在丰田车上就出了事？网上一位叫做“润涛阎”的在美华人给出了自己的解答：原因在于踏板材料不同。据分析，归根结底是因为丰田车都是“两张皮”：同一个踏板，在摩擦比较频繁的部位用好钢，在不常摩擦的部位就用软铁，精打细算的丰田正是通过这种方式达到节省成本的目的。然而他们忽略了，不同材料的热胀冷缩系数不同，这正是误差产生的原因。 PS：首先说明，就车论车，没其他任何别的意思。 (鄙人语死早，在这修改下容易误解的地方) 汽车之家这篇开贴文明显是黑日系的。感觉最有意思的是其下面的跟帖，说汽车之家这篇开贴文断章取义，把好好一篇夸日系文献硬变成了黑日系。我对车是外行，以上所提的文献也不知从何搜起，实在是说不清这贴到底该归“谣言粉碎机”还是这里。姑且先放在这，有不妥的我及时改。毕竟安全是头等大事。PS2.0：说下自个搜索后的看法吧 想找到汽车之家里的，那篇黑日系的文所引用的文献是没可能了不过找到了别的东西：IIHS美国公路安全保险协会e ncap欧洲新车安全评鉴协会NHTSA美国高速公路安全管理局j ncap（NASVA）日本新车安全评鉴协会, 为了避嫌就没去看 （据说也很有分量）甚至还发现了个全球新车评鉴 Global ncap （有趣的是我在合作连接里看到了C-ncap的链接） 貌似刚刚成立的说实话，我一外行大概的翻了翻看个大概，日系在各大评鉴的确实排名很不错！但是，鉴于国内外同型车价格的巨大差异，所以鄙人认为安全性也应该有巨大差异（嘻嘻，难道说比国外更加安全嘛亲？：D）（唉，果断放弃治疗的节奏。。。）
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同时期的日本车远比德系车安全啊
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请无视我的问题可以吗？
我有更好的答案
请CG业内的同学帮我解答一下我的问题：相信自己可以的 刚过完年，很多这类公司都在招人现在我想在这两家学校中选择一家
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