春天来了，转个有用的贴（太阳膜）给大家看看！ 一、防爆膜概述 (81.38 KB)
15:04 防爆膜 拼音:fangbaomo 英文名称：bursting disk 说明:又称防爆片或爆破片。是一种安全装置。装在压力容器上部以防止容 器爆炸的金属薄膜。当容器内压力超过一定限度时，薄膜先被冲破，因而可以降 低容器内的压力，避免爆炸。在压力容器中应用极广。 汽车玻璃防爆膜
又称为太阳膜， 顾名思义， 其用途主要就是用来对付夏季那灼人的太阳光的。 防爆膜首先能防紫外线；其次就是防爆性，它具有很强的吸附力，能防止因 玻璃破碎而伤害人； 再次， 是它的隔热性能， 能将太阳光中９０％以上的热力源——紫外线反射 阻隔在外； 另外，现在的汽车防爆膜还具有单向透视、降低炫光的功能，也就是说，车 内的人可以透过防爆膜清晰地看到车外的景观，但车外的人却看不见车内的情 况。这样说来，汽车防爆膜又具有绝妙的个人隐私保护功能。 防爆膜一词有时特指前挡风膜。由于交通安全的要求，前挡风膜对透光性要 求极高。一般的太阳膜是不能用于前挡风的。其价格也比一般的太阳膜高很多。 这时防爆就成了防爆膜的最主要功能。防爆膜小贴士天气转暖如何选择防爆膜？随着春天的到来，天又热了起来。特别是北方的夏天，在太阳的直射下， 开车是件很痛苦的事情。 于是很多人都考虑给自己的车装上防爆膜，以此来阻挡 一部分直射阳光。那么我们要怎么来挑选防爆膜呢？ 市场上的汽车防爆膜品种繁多，质量也良莠不齐，其中不免有以次充好的产 品。 (8.33 KB)1
15:13 目前汽车用防爆膜的价格从几百元到几千元不等，在选择防爆膜时要注意 以下几点： (23.21 KB)
15:13 1．透光性 前排车窗和前挡风车窗要选择透光度好、不影响视线的防爆膜， 一般选择透光度在 85％以上的为宜。后挡风车膜不但要保证视野良好，还要能 减弱后车大灯照射产生的强烈眩光，确保夜间行车视线。 2． 隔热性 隔热性能是体现防爆膜质量的一项重要指标，比如有些采用了纳 米技术、光谱微粒技术的车膜可以有效阻隔紫外线 95％以上，阻隔红外线达 50％～80％。 3． 防爆性 一款合格的防爆膜具有很高的柔韧性，当玻璃破裂后可以增加玻 璃的延展性，有效降低玻璃飞溅对乘员造成的伤害。而劣质防爆膜的手感很软， 缺乏足够韧性，容易老化变硬变脆。 4． 颜色 不同车主对防爆膜的颜色喜好各有不同，一般都结合车身颜色进行 搭配，建议在选择防爆膜时使用浅色或自然色，这样容易搭配其他颜色，同时长 时间驾驶会使眼睛比较舒服。 5． 表面保护层 优质的防爆膜表面都会有一层薄薄的保护层，作用是防止使 用时划伤，在购买时可以用手指轻划防爆膜表面，检查是否带有防划保护层。 6． 保质期 选购防爆膜时认准生产日期和保质期，正规厂家生产的合格产品 有效期一般为 5 年，更好的防爆膜有效期甚至可达 8～10 年。防爆膜生产工艺介绍(27.24 KB)
15:37 现在市面上好的太阳膜其制作方法多半为以下两种：一种是真空蒸发镀膜 法。一种是磁控溅射法。 1.真空蒸发镀膜法就是在 1.3× 10-2~1.3×10-3Pa(10-4~10-5Torr)的真空中 以电阻加热镀膜材料， 使它在极短的时间内蒸发，蒸发了的镀膜材料分子沉积在 基材表冇上形成镀膜层。 真空镀膜室是使镀膜材料蒸发的蒸发源，还有支承基材 的工作架或卷绕装置都是真空蒸发镀膜设备的主要部分。镀膜室的真空度，镀膜 材料的蒸发熟练地， 蒸发距离和蒸发源的间距，以及基材表面状态和温度都是影 响镀膜质量的因素。 2. 磁控溅射法是指电子在电场的作用下加速飞向基片的过程中与氩原子发 生碰撞，电离出大量的氩离子和电子，电子飞向基片。氩离子在电场的作用下加2速轰击靶材，溅射出大量的靶材原子，呈中性的靶原子（或分子）沉积在基片上 成膜。 二次电子在加速飞向基片的过程中受到磁场洛仑磁力的影响，被束缚在靠 近靶面的等离子体区域内， 该区域内等离子体密度很高，二次电子在磁场的作用 下围绕靶面作圆周运动， 该电子的运动路径很长，在运动过程中不断的与氩原子 发生碰撞电离出大量的氩离子轰击靶材，经过多次碰撞后电子的能量逐渐降低， 摆脱磁力线的束缚，远离靶材，最终沉积在基片上。 磁控溅射法与蒸发法相比，具有镀膜层与基材层的结合力强，镀膜层致密， 均匀等优点。 真空蒸发镀膜法需要使金属或金属化合物蒸发气化，而加热温度又 不能太高，否则气相蒸镀金属会烧坏被塑料基材，因此，真空蒸镀法一般仅适用 于铝等熔点较低的金属源，是目前应用较为广泛的真空镀膜工艺。相反，喷溅镀 膜法利用高压电场激发产生等离子体镀膜物质，适用于几乎所有高熔点金属，合 金、非金属及金属化合物镀膜源物质，如铬，钼，钨，钛，银，金等。而且它是 一种强制性的沉积过程， 采用该法获得的镀膜层与基材附着力远高于真空蒸发镀 法，镀膜层具有致密，均匀等优点，加工成本也相对较高。 目前拥有磁控溅射技术的太阳膜生产厂家有：美国韶华科技公司 （Southwall）、美国贝卡尔特公司(Bekaert)、美国 CPFilms 公司。利用磁控溅射 技术所生产的太阳膜具有膜层致密、均匀，有良好的透光性和优良的光谱选择性 能，使其能够为车主带来舒适、安全的行车环境。买了晒死 贴膜困难车型汇总近日，李女士来到一家汽车美容中心,给自己的爱车贴上防爆膜,一番讨价还价之 后,她选择了一款 1300 元的防爆膜。贴膜的工人一番忙活,爱车焕然一新,中午一 点,李女士高高兴兴开回了家。 “我刚到家,停下车,后窗玻璃就炸碎了,把我吓得够 戗。”李女士说,她急忙联系购车的 4S 店。对方一听情况,就明确表示,爆炸是因 为贴膜引起的,他们不负责任,应找贴膜的商家赔偿。拥有私家车的家庭越来越多, 当购得新车后,车主少不了一番“好马配好鞍”的精心装饰,其中多数人会贴上车 膜,那究竟那些车型会不适合贴膜呢？下面我们列出几款车型，让大家参考一下。 大众甲壳虫 甲壳虫车型拥有饱满圆润的设计精髓，并与现代审美观紧密联结，外观活泼 而灵气，经典而时尚。无论是硬顶车型还是敞篷车型，都拥有流畅的弧形曲线， 诉说着半个多世纪以来甲壳虫车型的经典神韵。 明亮闪耀的前后橢圆形大灯如同 一双炯炯有神的大眼睛，生动而富有活力。 (28.52 KB)
15:58 但是甲壳虫亮丽的外形特点也是它的缺点。 一般是玻璃弧度大的车最难贴，3因为一张膜裁出来是一个平面， 如果车辆的弧度大，就要求贴膜的师傅具有较高 的工艺水平，否则很容易造成水泡，膜面不均匀等问题。所以甲壳虫属于比较难 贴膜的车型。 由于车膜与玻璃这两种材料的膨胀与冷却系数有所不同,而贴车膜用的胶水 又非常牢固,所以在外界气温发生变化时,车膜的扩张与收缩力都有可能使玻璃破 碎。因此,给汽车贴膜时,不仅要看产品本身的质量,还要看车膜与玻璃的膨胀与冷 却系数是否相同。如果贴膜时受热不均,或者贴膜后,车外温度高而车内又开空调, 都容易引起玻璃炸裂。 大众 polo 系列 Polo 采用了大众统一标示性设计——U 型前脸设计， 加上一对魅眼双圆晶钻 大灯，采用方圆交融的设计元素，质感强烈，简洁醒目，体现了大众新的外形设 计思路。 Polo 内饰设计方面依然延续了大众车系的风格， 上下深浅双层色调设计， 而且 Polo 在许多细节的处理上采用了金属色装饰，以体现年轻人时尚、活泼的 一面。 (51.24 KB)
15:58 大众 POLO 由于后风挡弧度特殊，是出了名的贴膜困难车型，因为一张膜 裁出来是一个平面， 如果车辆的弧度大， 就要求贴膜的师傅具有较高的工艺水平， 否则很容易造成水泡，膜面不均匀等问题。经常听说这些贴了后风挡膜的车子， 后风挡玻璃爆裂。因此，POLO 车主贴膜时要慎重。 标致 207 当一辆辆颜色靓丽的 207 从你身边驶过时，你绝对会情不自禁地多看上两 眼，因为大量活泼的线条，打造出了 207 极为养眼的外形。高调的大灯、顽皮的 小狮子标志，再加上粗壮的裙边，可以说标致 207 有着无可挑剔的外表，周身明 快的线条再加上大面积的玻璃车窗让这辆女人味十足的小车站在了时尚的最前 沿。 (21.14 KB)
15:58 标致 207 属较为难贴膜的车型，因为车窗压条较紧，在贴上膜之后容易被 刮落， 而且施工过程中会用专用工具插进窗槽内， 较紧的压条不利于施工。 此外， 207 的玻璃弧度较大，在裁膜以及贴膜方面都增加了难度，贴膜容易导致玻璃爆 破，一度被装潢店列为禁止贴膜对象。 福特福克斯 采用了“动感设计”新元素后，09 款福特福克斯整体运动感更加提升。最4明显的变化就是它动感圆润的车头造型， 引擎盖前方的镀铬金属饰条是福特家族 最新的设计手法， 不但充分显示出福克斯动感时尚的外观，也延续了福特家族显 著的品牌特征。 (28.98 KB)
15:58 福克斯亦是难贴膜的车型，由于其车窗压条很紧，所以施工难度很大，而 且压条上有清洁和减少摩擦作用的毛边， 施工过程中毛边的掉毛会极大影响贴膜 的效果，所以师傅在施工过程中都是小心翼翼的。 大众迈腾 迈腾搭载了代表德国大众汽车最尖端科技的全新一代 TSI 发动机， 将最先进 的轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起。作为一款源自纯正德国血 统、 科技领先的商务轿车， 代表德国大众汽车全新设计理念的全新迈腾从技术配 备上来说可谓同级车之翘楚。 (39.78 KB)
15:58 迈腾是在中高级车级别里最难贴膜的车型，原因是压条较紧而且有毛边， 掉毛容易导致重新施工， 施工过程中毛边的掉毛会极大影响贴膜的效果，较紧的 压条也不利于施工。 除了以上车型之外，还有宝马 5 系、标致 307、马自达 6、赛欧 SRV、凯 旋、奇瑞 A5 和 QQ、华普、哈弗和毕加索等车型都是比较难贴膜的，在此就不 一一列举了。总之，广大车主在选择贴膜店是应该选择专业的、拥有经过专业培 训贴膜工人的贴膜店进行施工，避免意外的发生。劣质膜的危害 影响视线 汽车的侧、后窗贴膜会在很大程度上影响司机的视野。尤其是在夜间，对于一些 没开大灯的车辆，从隔着膜的反光镜里很难发现，极易引发交通事故。劣质膜， 尤其是彩色的贴膜采用的是普通廉价的颜料和固化工艺， 很容易产生光的折射和 乱反射。从车里向外看总有雾蒙蒙的感觉。容易使驾驶者产生眼疲劳，严重的还 会发生交通事故，危及生命。 污染车内空气环境 车内气味从何而来？一部分是车本身塑料件质量不高， 另一部分就是车主进行的 各种装饰带来的污染，包括地胶、座套以及劣质膜。正规的玻璃防护膜产品都是 经过健康安全检测、不会产生危害健康的挥发性物质的。但劣质膜因用料低廉、5工艺简单，不但容易挥发，材质与黏合剂中往往还含有醛、苯等高危物质，逐渐 分解挥发后，会严重危害车主的健康。 贴牌号称美国货 市场上各种膜有 2400 多种，每一种都号称正规、有效，都有商标。奇怪了，有 个全球性的玻璃膜协会公布的合格窗膜产品只有 20 多个啊。商标哪儿来的？自 己印呗，比盗版书还简单。美国是目前世界上最大的汽车膜产地和消费地，而且 世界上汽车膜高端产品均出自美国， 因此国内市场上， 商家向消费者推荐车膜时， 几乎都声称自己的产品是美国产的，但大部分都是假冒的。 隔热：颜色和隔热率无关 正常情况下， 合格的太阳膜产品都会有隔热和防止紫外线的作用。对于油价高涨 的今天， 贴了膜的车肯定能减小一定空调系统的负担，节省燃油也是人们钟爱车 膜的理由之一。不过前提得是合格的太阳膜产品。需要了解的是，无论是隔热还 是防紫外线，都和膜的颜色无关。深色的膜对阻隔热量和紫外线没有特殊作用。 因此，即便要贴膜，也不要贴有颜色的膜，到大品牌的专卖店去贴没有颜色的膜 是比较好的选择。 防爆：真正的防爆膜品牌极少 太阳膜和防爆膜还是有区别的，不过现在许多高档的太阳膜有一定的防爆功能。 在发生剧烈撞击时， 优质的太阳膜能将撞碎的玻璃片粘在原位，从而避免了车内 人员因玻璃碎片的飞溅而导致的伤害。 但这样的太阳膜数量很少。 真正的防爆膜， 防爆性能分几个档次，比如普通防爆级，用砖头砸不破；加强防爆级，铁棍用力 砸也砸不破； 最强的是防弹级。 这些膜大多用在建筑外观玻璃上， 车上用的很少。 如何鉴别汽车膜 汽车膜是一种生产工艺及其复杂的高科技产品，其数据检测需要通过专门 的检测机构使用先进的设备才能完成。但现在市场上的汽车膜品种繁多、质量参 差不齐， 对于普通消费者来说， 如何快速简易地鉴别汽车膜的优劣和真假呢？我 们推荐以下几种方法。 1. 观察清晰度 汽车膜的清晰度是保证行车安全的重要指标。无论膜的颜色深浅，请您一定注意 通过贴膜玻璃观察物体的外轮廓是否清晰， 劣质膜会有雾蒙蒙的感觉甚至引起物 体外轮廓变形，而优质膜不论颜色深浅，清晰度都是非常高的，绝不会出现视野 不清晰的雾蒙蒙现象。 2、撕开内衬闻气味 劣质膜所使用的安装胶性能不够稳定， 质量也不好， 因此当撕开劣质膜的内衬时， 就会散发出非常刺鼻的气味，而优质的汽车膜基本没有什么气味。 3、触摸手感 优质膜摸上去有厚实平衡感，而劣质膜手感薄而脆。64、看颜色 优质膜的颜料是均匀融合在薄膜中，经久耐用，不易变色，在粘贴过程中经刮板 涂刮也不会脱色。 而劣质膜的颜色在起粘合作用的粘合胶中，撕开车膜的内衬后 用指甲刮一下， 颜色就掉了。 对于之前已经贴过膜的车主来说不妨在贴膜后的一 年时间内到贴膜的地方对比一下同款新膜与自己现在车膜的颜色， 看有没有太大 的变化，变化太大的就说明膜有质量问题。 5、检查是否起泡 挡撕开车模的塑料内衬后，再重新复合时，劣质膜会起泡，而优质膜复合后完好 如初。 6、检验防刮性能 优质高档的膜表面都有一层防划伤层，在正常使用下能保护膜面不易被划伤；如 果没有防划伤层的保护， 贴膜时就会被工具刮出一道道划痕， 令膜的清晰度降低， 同时也会严重影响膜的使用寿命。您可以用指甲在玻璃膜（非内衬面）上来回用 力刮几下，如果能轻易刮出划痕，那就一定不是优质的汽车膜。 7、确定质保期 汽车膜的质保期至少应该在 5 年以上， 优质膜的质保期应达到 8 年或者终生质保。 8、检查外包装 美国原装进口的玻璃膜都是以英制尺寸 （英寸 inch 和英尺 feet） 作为计量单位的， 否则决不属于进口产品； 另外， 美国原包装盒使用的码钉盒中国的不是一个标准， 美国包装盒码钉要稍宽一些，长一些，使用最多的是红铜色；还有，如果您所看 到的膜拉出的长度为 12 米，至少说明这不是美国原装进口的产品；此外，如果 外包装盒质量低劣，甚至是“裸包”（白皮或牛皮纸壳色，上面中英文俱无，也 无 made in USA 的产地标注），那肯定不是美国原装进口的汽车膜；最后，很重 要的一点是检查包装盒上有没有标明该品牌的英文网址， 如果有标明请上网查看 一下，如果该品牌连正规的英文网站都没有那就一定不是美国进口的玻璃膜产 品。 汽车膜选择什么样的颜色好 新买的车，贴什么颜色的车膜比较好？或是汽车膜的颜色是不是越深越 好？颜色越深的汽车膜是不是隔热性能就越好？ 一般来说，车膜的品质以无色、透明度高的为上，但不同用途的车与不同车 主的需求，使得各厂家也生产一些有色的车膜，从炭黑色、深灰色、橄榄绿到深 自然色、浅自然色等。 进口的高档汽车膜大多有 10 多种不同型号和颜色以适应不同用户的需要。 即使是所谓无色的透明膜， 其实在深浅之间还是有差别的，适当地选择有色 或者较深的车膜的确能够在强烈的日照下感觉舒服一些， 但一定要保证阴雨天与 晚上视线的清晰，否则就会有危险，既不利于自己也可能危及别人的人身安全。 其实，车膜颜色的深浅与隔热性能并没有太大影响，因为车膜之所以隔热， 主要是来源于热阻隔层， 而不是染色层。主要通过热阻隔层对太阳中携带的热量 进行反射， 从而达到阻隔热量进入车内。 市场上流通的很多深色车膜都比较劣质，7卖家都以深色车膜隔热效果好来蒙蔽车主，比如，黑色的茶纸几乎不能阻隔太阳 的热量，所以车主在购买时，要注意车膜的质量，而非颜色。 另外，在购买车膜时，清晰度是最为重要的，关系到车主行车的安全。由于 前挡是观察外界的窗口，对膜的清晰度要求异常高。按照国内的交通法规，前挡 膜的透光率要在 70%以上，而目前市场上的很多膜，透光率只达到 65%，有的 甚至只有 50%。因此，对于前挡膜而言，首先要清晰、要安全，其次才要求在这 个基础上隔热效果尽可能高，这才是一款好的太阳膜。汽车防爆膜贴膜工具及用途 1、塑料刮板（耐高温） A、烤膜预定型，大中小型板体均可； B、上膜赶水，压贴修边； C、小型板侧窗修边，解决大中型刮板处理不到的地方； 2、赶水胶刮 用于上膜挤赶水泡和水分； 3、玻璃清洁胶刮 用于玻璃清洁，防玻璃划伤； 4、烤枪 用于对太阳膜加热收缩预定型，温度可调式有高低两个档位； 5、喷水壶 用于向玻璃或太阳膜喷洒润滑液和清水，为手动气压式； 6、剪刀 用于预定型前剪去裁膜时多余的膜边部分，防玻璃划伤； 7、美工刀 用于太阳膜开料、定型时的裁切； 8、钢化平板 A、用于将侧门窗底部密封条与玻璃隔开，便于上膜； B、将钢板端角加热后用来平复轻微折痕和贴平烤枪无法企及的地方； 9、直尺 用来裁膜台面太阳膜开料； 10、卷尺 用来度量玻璃大小尺寸，携带方便； 11、手电筒 前后挡定型裁切时车内的照明； 12、电源插座拖板 用于烤枪移动电源，电缆线径应对烤枪过载保护安全； 13、玻璃铲刀 用来铲刮玻璃上的污物； 怎么防止购买到劣质的防爆膜？ 不管市场上膜有多少品牌，但所有的膜按类别来分不外乎以下四种： 第一代：涂布与复合工艺膜，此种工艺生产的产品就是早期的太阳纸/俗称茶纸，8它们主要的功能是用于遮挡强烈的太阳光。所以此类产品不具备隔热作用，仅用 于遮光，清晰度也是极差的。 第二代：染色膜，采用深层染色工艺，加注吸热剂成份，吸收太阳光中的红外线 达到隔热的效果。因其同时亦吸收了可见光，导致可见光穿透率不够，加上染色 工艺本身所限，清晰度较差。除清晰度差外，此类膜的另一大弱点是隔热功能衰 减很快，而且容易褪色。过一段时间（或许半年一年，最长两年三年）后，您会 发现，您的膜褪色了，您的膜不再隔热了。这类膜价格较便宜，而且特别喜好作 瞬间隔热测试，前面所述的做测试的大多是这类产品。 第三代：真空热蒸发膜。此类膜采用真空热蒸发工艺，将铝层蒸发于 PET 基材 上，达到一定的隔热效果。此类膜已进入了我们通常所说的金属膜领域，具备较 持久的隔热性，但弱点亦在于清晰度不高，影响视野舒适性。其另一大突出弱点 是反光较高，不管是内反光还是外反光，都无可避免地高。外反光高不符合交通 安全标准，内反光高影响司机驾驶，严重者引起视觉疲劳并引发事故。目前市场 上较多的标称为中高档膜的品牌大多属于此种类型。 第四代：金属磁控溅射膜：目前玻璃膜的最高工艺是真空磁控溅射，因此，采用 真空磁控溅射工艺的制造出的玻璃膜无论在持久隔热性能、清晰度、低反光、更 自然的金属原色等方面均较以前的几大类别的膜有了质的飞跃。 磁控溅射工艺是 将镍、银、钛、金等高级宇航合金材料采用最先进的多腔高速旋转设备，利用电 场与磁场原理高速度高力量地均匀溅射于高张力的 PET 基材上，保证产品卓越 的隔热功能、清晰的透光率及科学、自然的金属涂层。此类产品有非常好的金属 质感，有无法比拟的清晰度，而且反光极低。由于粒子更细、结构更紧密，因此， 隔热持久性更高，而且可以保证永不褪色。 因此， 消费者在选择隔热膜的时候更应该关注膜深层的工艺。如果您纯粹贪便宜 而选择染色膜，那么，可能最终您的消费反而是最不经济的，因为，到第二年第 三年，您需要做第二次或第三次贴膜，而别人，一生只贴一次。而且，您使用劣 质膜的期间，由于清晰度不够，您所感受到的困扰也将是难以形容的。同时劣质 量的膜达不到隔热节能降耗的效果。汽车贴膜三个误区 误区一：前风挡选择加入吸热剂的产品 事实上，我国有法规要求，前风挡膜的透光率要达到 70%以上。与车辆侧窗防爆 膜隔热隔紫外线的要求相比， 清晰与安全是对前风挡膜更基本的要求。有些前风 挡膜中掺有带色的颗粒或吸热剂之类的物质， 这就如同人眼中掺杂了异物一样看 东西走样， 影响行车安全。 因此选择前风挡膜时不要选择加入了吸热剂之类的产 品。 误区二：颜色深隔热效果好 不少车主本能地认为车膜颜色越深，隔热效果越好。事实并非如此，一些劣质的 黑色茶纸根本就不能起到阻隔热量的目的。9当阳光照射到车膜上时，热能去向可分为三部分：穿透、吸收、反射。其中被吸 收的热能可能会向内辐射， 也可能会辐射出去。所以汽车贴膜的隔热率就是汽车 贴膜反射和吸收后再辐射出去的热量的总和。 误区三：颜色浅意味着清晰度高 汽车膜清晰与否是由制造膜的材料和制造工艺决定的。有些膜虽然无色透明，可 总给人感觉里面似乎有水似的。看的时间一长，就有目眩的感觉，反而不及颜色 深的防爆膜清晰。之所以产生这样的现象，是因为虽然有些膜的透光率好，但是 又加入了吸热剂或是色素颗粒， 当光线通过这些颗粒时或反射或折射，产生了物 理反应，因此让人有目眩之感。车膜颜色深浅对隔热性影响不大 选择什么样的车膜，不但对新车主，即使是老车主也未必在行。在一些 4S 店， 经常有车主询问：新买的车贴什么颜色的车膜比较好？汽车膜的颜色是不是 越深越好？一般来说，车膜的品质以无色、透明度高的为上，但不同用途的车与 不同车主的需求，使得各厂家也生产一些有色的车膜，从炭黑色、深灰色、橄榄 绿到深自然色、浅自然色等。 进口的高档汽车膜大多有 10 多种不同型号和颜色以适应不同用户的需要。 即使是所谓无色的透明膜， 其实在深浅之间还是有差别的，适当地选择有色或者 较深的车膜的确能够在强烈的日照下感觉舒服一些， 但一定要保证阴雨天与晚上 视线的清晰，否则就会有危险，既不利于自己也可能危及别人的人身安全。 其实，车膜颜色的深浅与隔热性能并没有太大影响，因为车膜之所以隔热， 主要是来源于热阻隔层， 而不是染色层。主要通过热阻隔层对太阳中携带的热量 进行反射， 从而达到阻隔热量进入车内。 市场上流通的很多深色车膜都比较劣质， 卖家都以深色车膜隔热效果好来蒙蔽车主，比如，黑色的茶纸几乎不能阻隔太阳 的热量，所以车主在购买时，要注意车膜的质量，而非颜色。 在购买车膜时，清晰度是最为重要的，关系到车主行车的安全。由于前挡是 观察外界的窗口，对膜的清晰度要求异常高。按照国内的交通法规，前挡膜的透 光率要在 70%以上，而目前市场上的很多膜，透光率只达到 65%，有的甚至只 有 50%。因此，对于前挡膜而言，首先要清晰、要安全，其次才要求在这个基础 上隔热效果尽可能高，这才是一款好的太阳膜。汽车膜不宜贴两层 有的车主会想：自己的车贴了膜一段时间后，汽车膜出现褪色现象，感觉 膜的透光率变大， 车内不能保证较暗的效果，这是怎么回事？如果在此基础上再 贴一层膜，效果能改善吗？在此，贴膜专家建议：导致车膜褪色的最主要原因是 紫外线，它会破坏有色膜中的色素，这种情况多发生在普通色膜上。而好一些的 金属膜含有高性能的紫外线吸收剂，可以长时间阻止紫外线的伤害，因为金属不 会褪色，所以可以长久保持外观不变。 随着夏季的到来，有些车主嫌色膜褪色后车内不够暗，便选择贴两层膜的10做法。专家提醒，贴两层膜通常会出现这样两个问题：（1）膜的贴胶设计是针 对玻璃设计的，不能保证两层膜之间完好地粘贴；（2）施工有一定难度，第二 层膜可能会立即贴牢第一层膜， 使您来不及将两层膜中的水分挤出，不仅会产生 气泡和水袋，而且还会随着时间推移而变大、变多。 如果想要车内光线更暗，可以选择透光率低的膜，不需要贴两层。但专家的 意见是，目前中国国家公安部《汽车车窗玻璃遮阳膜》要求所有汽车前挡膜的可 见光透过率必须大于 70%，否则会影响驾驶员的视线，造成交通隐患。 目前，可见光透光率、可见光反射率、隔热率、紫外线阻隔率是四个常用的 车膜性能指标。 根据光学原理， 前三者的基本关系为： 透光率越高、 隔热率越低； 反光率越高，隔热率越高。而高反光会给汽车驾乘安全带来极大隐患。满足高透 光、高隔热、低反光这三大要求是当今车膜技术的最高境界。所以，各位车主在 选择车膜时，一定要平衡比较，不能单纯为了高隔热而选择高反光，给日后驾乘 造成不必要的隐患。 认清劣质膜 8 大绝招 1.手摸。 优质膜摸上去有厚实平滑感， 劣质膜则很软很薄， 缺乏足够的韧性， 而且易起皱。 2.鼻闻。 劣质膜胶层残留溶剂中苯含量高， 有异味， 会严重危害车主的健康。 3.眼看。看透视性、清晰度，优质防爆膜的清晰度可高达 90%以上，而且无 论颜色深浅，透视性能均良好，在夜间、雨天行车也能保持良好视线。而劣质膜 采用的是普通染色工艺，靠颜色隔热，所以颜色深，从车里向外看总有雾蒙蒙的 感觉。 4.用酒精、汽油擦。因为劣质膜是胶染色膜，所以去除膜的保护蹭后擦拭胶 层，即可见褪色现象。还可以揭开车膜背面的透明层，用硬物划一下，劣质膜的 掉色较严重。 5.参考生产厂商提供的技术参数。 可见光透过率、 可见光反射率、 热散失率、 紫外线阻隔率是生产厂商常用的反映膜的性能的专业名词， 前三个的通俗含义分 别是透明度、反光度、隔热性。三者的关系通常是越透明的膜，隔热性会越低； 越反光的膜，隔热性越高。透光度高、反光度低且隔热又好的膜是膜中精品，价 格较高。 6.测试隔热效果，使用大功率的白炽灯等模拟太阳光源，测试膜的阻挡热量 的能力。优质防爆膜隔热率应达到 80%左右，劣质膜隔热率低，坐在车里会有很 闷的感觉， 同时， 它隔紫外线效果很差， 起不到保护车内物品及乘车人员的作用。 7.防划伤是汽车膜的一个基本性能，优质膜在正常升降车窗时，膜的表面不 会被划伤，而劣质汽车膜在这方面则有明显的缺陷。118.防划伤层若贴膜时必须用保护层衬着水，否则贴完膜后就有划伤，说明是 没有防划伤层的劣质膜。汽车防爆膜施工技巧 剖析春暖花开，阳光逐渐热情起来，好的防爆膜能让你和阳光和谐相处。 而好的贴膜技术和施工空间更是保证贴膜效果的决定因素， 贴膜是高技术含量的 活，车主在选择时，价格固然非常重要，但技术却更为重要，除了找寻知名品牌 外，更要找寻有商誉的施工团队。我们分 3 个方面深入剖析其技术内涵： 第一盖网点 玻璃的四周因为追求美观，每块有渐层的网点，那是突出的颗粒，技术不好 的贴膜师，通常不敢覆盖，以免操作失败，损失整张膜。 第二塑形 让防爆膜服帖弯曲的玻璃，尤其是前后挡，必须经过烘烤，烘烤的过程要喷 水，如果技术不良，多次的一冷一热就会造成玻璃的脆化，有时不当场破裂，当 离开后，遇到坑洼的震动，就会马上破裂，车主遇到这种状况将投诉无门。 第三防护措施 防护之一： 使防爆膜服帖的过程需要在车内玻璃上大量喷水， 以利准确粘贴， 不周到的防护，水很容易流入仪表板或门缝，造成电子元件失灵； 防护之二：贴膜过程最忌灰尘，而灰尘又无所不在，尤其是车内，专业的喷 雾系统和专业的椅套脚垫是保障灰尘降到最低的设备； 防护之三： 每部车的车型不一， 切割防爆膜在玻璃上最为方便， 然技术不良， 切割过重会划伤玻璃， 过轻则切不断，且粗心的贴膜师带刀进出车内容易划伤皮 椅、天花板，造成无法挽回的遗憾。 防爆膜结构 1、抗磨层：由耐磨聚氨酯组成，硬度高达 4H； 2、带色 PET 安全基层：由高强度、高透明 PET 聚酯与颜料熔融挤出双向拉 伸制得，由于颜料夹在 PET 膜里面，可防止氧化变色，寿命长达 8 年； 3、金属隔热层：在 PET 膜上通过真空蒸镀或真空磁控溅射金属铝、银、镍 等对红外线有较高反射率的纳米级金属层； 4、复合胶粘剂：由耐候性良好高透明的聚氨酯胶粘剂组成； 5、UV 吸收层：由特种 UV 吸收剂构成，可阻隔 99%的紫外线； 6、透明 PET 安全基层：由高强度、高透明 PET 聚酯膜组成，目的是把金属 层夹在中间，防止金属氧化，延长金属膜的寿命； 7、安装胶粘剂：由耐候性良好高透明的丙烯酸酯胶粘剂组成； 8、高透明 PET 离型膜。12防爆膜工作原理 安全防爆膜，是运用一种高精度的电解质溅射喷涂法，在由 PET（聚乙烯对 苯=酸酯）提炼而成的透明强度复合聚酯纤维膜内入金属原子层，具备高强度的 粘结力、抗张力、160%高伸张度、强抗酸、抗碱性，在高温下也能保持物理性 质的良好状态。 通过含有各种金属镀层射 99%的紫外线，同时阻隔不同波长的 热能量，达到阻隔紫外线和可见光带来的热能。同时又保持良好的透光率。 提高玻璃防爆性能的关键是缓解外部冲击力，主要通过两个方面来实现： 第一：充分利用粘胶层和金属镀层提高玻璃刚性，将冲击力在表面分解。金 属镀层的延展性和强韧度可有效抵消和分解冲击；即使玻璃破碎，膜中金属材料 会产生拉伸力与粘胶层的胶质共同作用牵拉住玻璃碎片，防止飞溅，有效保护人 身及财产安全。 第二： 通过膜独有的叠层间相互滑动的微位移，缓解穿过玻璃作用到安全膜 的冲击力，形成独特的抗撞击性，据测算可增强 5-7 倍的玻璃强度，有效的阻止 因外力撞击所导致的玻璃破碎伤人。冬季更应贴膜的三点理由 1、冬季长波紫外线是三种波长里最容易伤害皮肤的 日光中的紫外线分为三种，长波紫外线（UVA）、中波紫外线（UVB）以 及短波紫外线（UVC）。波长越长，对皮肤的穿越能力也就越强。在自然情况 下，短波 UVC 经过大气臭氧层就被过滤掉了，可以忽略不记，而中波和长波则 是市民防晒的两大重点。 开车的人有经验，如果阳光太强的话，即使有玻璃的阻挡，胳膊还是被晒得火辣 辣，甚至会晒红晒黑。这是因为，长波紫外线能够穿过玻璃照到人身上，时间足 够长的话，还是能造成损伤。 2、冬季臭氧层含量最少，长波紫外线辐射更强烈 专家指出，由于冬天的阳光很暖和，照在皮肤上不但不会刺痛，还感觉很 舒服。殊不知，就是在这样的“糖衣炮弹”下，暖和舒适的冬日阳光就伤害了你 的肌肤。 有分析认为，冬春两季是一年四季中全球臭氧层含量最少的季节，缺少了 臭氧层的防护，紫外线便会乘虚而入，伤害我们的肌肤。 3、冬季日晒时间，长波紫外线对皮肤的破坏性比夏天更厉害 此外，冬季日晒时间很长，长波紫外线或在不知不觉间损害皮肤，这种紫 外线的“威力”甚至比夏季中波的破坏性更大！冬季防晒必不可少，开车的朋友 们更应贴膜以防长波紫外线伤害。汽车防爆膜日常保养之道13现在越来越多的有车一族选择为自己的爱车贴膜，但是，选择了优质的汽车 贴膜，还应该更注意爱惜，并经常保养。那么，如何来保养爱车的太阳膜呢？为 此，国际窗膜协会成员 LLumar 的有关专家给了我们如下建议： 刚贴膜后的三天之内，不能用水清洗车，以免水分未干造成车膜脱落。后窗 除雾功能一周内也尽量不要使用，水分未干也容易对除雾线造成不良影响。装贴 后可用湿毛巾、海绵或者柔软布料擦拭膜面。另外，贴膜后一段时间会发现里面 出现雾蒙蒙的水蒸气。 这是太阳膜在干透过程中的正常现象，一个星期到半个月 左右时间出现这种情况都是正常的，过一段时间就会慢慢消失。 贴膜后的几天内应尽量避免升降车窗，尤其是刚贴完膜的新车。太阳膜固定 地附着在车窗上需要 5-7 天，在车窗开合的过程中新贴的膜边很容易卷翘，还没 有完全粘合的膜也容易发生位移。优质的车膜通常具有良好的耐磨性，膜层之间 使用的是专用的高性能树脂胶， 粘合性非常出众，能做到贴膜时膜边缘与玻璃边 缘只差 2 毫米仍不易磨翘， 并且， 专利的防划伤涂层使之具有很强的防划伤性能， 且寿命长久便于维护。 平日里升降车窗也容易磨伤膜面。而劣质膜一两个月后就 会出现划伤，选择优质的车膜能避免这种情况。 如果在洗车时不小心使膜松动，要回到专业的贴膜店里让专业人员重新固 定，以保证效果和持久性。在贴膜 30 天之后，就可以用一般家用的清洗办法来 清洁车辆，如果膜面出现污渍，千万不要用化学溶剂擦拭，最好用清洁用的湿毛 巾、纸巾沾水或棉布配合洗洁精清洗，也可以用橡皮刮水器来清洁它。但要避免 使用有磨蚀作用的物品及会刮坏或损伤薄膜的坚硬工具，以免损害太阳膜。 此外，不少车主喜欢在车窗上悬挂小饰物。其实，无论是吸盘还是直接粘贴 到太阳膜上的物品，都有可能对太阳膜造成损伤。防暴膜主要性能指标 可见光透过率：可见光（380-780）穿过玻璃/玻璃窗膜复合层的百分比。 可见光反射率：可见光（380-780）被玻璃/玻璃窗膜复合层反射的百分比。 太阳能穿透率：太阳能透过玻璃/玻璃窗膜复合层的百分比。 紫外光阻隔率：紫外光（280-400）被玻璃/玻璃窗膜复合层反射的百分比。 太阳能反射率：太阳能被玻璃/贴膜复合层反射的百分比。 太阳能吸收率：太阳能被玻璃/贴膜复合层吸收的百分比，吸收的太阳能是 能够向玻璃/贴膜复合层两边同时辐射的，空气流动速度高的一边将辐射更多的 能量。14总太阳能穿透率：太阳能透过玻璃/玻璃窗膜复合层的部分与被吸收的向内 部辐射的太阳能的总和。隔热率的计量单位是每小时每平方英尺通过的热量 （BTU/Hr./Ft.2,其中 1BTU=262 卡） 透明玻璃的隔热率一般为 20 BTU/Hr./Ft.2。 。 总太阳能反射率：即隔热率，它是太阳能被玻璃/玻璃窗膜复合层反射的部 分与被吸收的向外部辐射的太阳能的总和。 遮蔽系数：玻璃/玻璃窗膜复合层相对于玻璃的总太阳能穿透率。 U 值：每小时、内外温差每一度，通过每平方英尺的热辐射量。 根据用途的不同，性能要求不尽相同，一般而言，其主要指标为可见光透过 率、可见光反射率、隔热率以及紫外线阻隔率等。见招拆招 防爆膜伎俩大公开 第一招：美国盛产防爆膜 花言巧语本来是用在追求女孩子的场合的撒手锏， 尤其是遇上高难度的女孩 子，自尊心必须藏到山洞里去，在这些 时候，您会亲身体会人的尊严的价值究 竟得几何。 对于销售人员来说，有一种讲法就是“顾客就是上帝”，用花言巧语老哄骗 上帝，听起来是一件不可思议得事情， 但是很多奸商却当成是一种乐此不惫的 玩法。只不过，奸商或许不信教？？ 而花言巧语的核心就是向消费者推荐所谓的“美国名牌”膜。美国是目前世 界上最大的汽车膜产地和消费地，而且 世界上汽车膜高端产品均出自美国，因 此向消费者推荐车膜时， 声称自己的产品是美国产的销量都不错。但美国只有八 大著名的防爆膜品牌，在中国却不断地出现新的“著名”品牌。部分是本地或是 东南亚企业仿冒注册的所谓的“美国品 牌”；一部分即便是真正来自美国的防 爆膜，也可能是美国市场上的低端产品。 应对措施：花言巧语其实很容易识破，而消费者如果有朋友介绍，最好是有 内部的熟人就可以知道真假，即使是假货，也不会成为冤大头，陪了金钱又得到 假货。 商家以国内产品假冒进口产品，号称在美国、英国生产，但包装上既没有产 地、中文标识，也没有进口许可证。因此，最好要求商家出示防爆膜产地证明材 料，以确认实际的产地。 买第一辆车的人心气儿较高，想一下子把车装饰齐全，这容易让不法商家钻 空子。他们会利用消费者对防爆膜不够 了解，安装质次价高的产品，以次充好 赚取高额差价。一旦发生问题，消费者不知道谁负责售后服务。 第二招：4S 店也售假 别以为 4S 店就不卖假货防爆膜。只要利润足够大，哪怕 5S、NS 店都会铤 而走险售卖假货。 如果在汽车 4S 店，店家一般准备的膜品牌比较单一。JS 会向您推介一些利 润相对高的防爆膜。老实说。很多 4S 店都经营比较名牌的防爆膜，如果这些防15爆膜是真货的话， 也无可厚非。 最可怕的就是通过花言巧语骗你装贴假冒的名牌 或者一些不知名的品牌， 然后将他们推荐的产品吹得天花乱坠。如果你产生怀疑 的话，JS 还会拿出一些信誉证书之类欲证明真货的玩意，这时候，你也许会觉 得，JS 说的话是信得过得，然后你就乖乖地上了鱼勾。其实，目前市场上常常 听到的防爆膜品牌，也就那么几个最熟悉的，如 3M、雷朋、强生等等。而雷朋 和 3M 是坊间公认受到假货侵蚀最严重的品牌。近来的消息称，甚至连 4S 店都 加入到售假的队列，真是防不胜防。本来车主以为汽车装饰市场比较混乱，而相 对有点“星级”水准的 4S 店也加入售假，真的是不可思议。 应对措施： 近期厂家在广州三鹰汽车城顺爽汽车服务中心内新设立产品鉴 定中心，已经装贴雷朋防爆膜的车主可前去做产品鉴定。如果鉴定为假膜，鉴定 中心会帮助车主出示鉴定证明，甚至可以处理相关投诉事务；如果消费者是在 3S、4S 专营店“中招”，消费者还可以向品牌厂家投诉，促使汽车经销商卖假 行为有所约束。还要向 4S 店索要质保卡，只有有生产厂家质保卡的膜才是可信 赖的，厂家的质保卡通常包含质保项目、年限、赔付方式，以及真实可寻的制造 商名称、地址和电话。 第三招：代理权变质 有些服务店有着某名牌膜的销售代理权，但其老板却坦言销售最多的是“贴 牌膜”冒充的正宗“进口膜”。“贴牌膜 ”商贩一般是向东南亚等地的制造商 订购汽车膜， 然后贴上假造的进口膜的牌子销售，车膜的质量不能达到原厂的标 准 ，但厂家和经销商都乐意经销，因为可以按“正厂膜”的价格出售，能获得 100%的暴利。“他表示，实际上消费者还不 如购买货真价廉的本地品牌产品来 得实惠。 应对措施：如有可能可以向店家索要一块边角料，揭开背膜露出胶层，然后 在地上摩擦，如出现掉色和划道即是假膜。贴完膜以后，一定要向店家索要贴膜 保证卡，一般的防爆膜都能保证使用 5 到 6 年甚至更多时间。第四招：夸大性能 一些厂家对膜性能、作用故意夸大宣传，如把纳米技术在车膜领域的应用， 炒作到了神奇的地步。 另外， 还有向消费者推荐介绍时使用的是优质膜，安装的却是普通膜甚至是 劣质膜。主要手段是在消费者做对比实 验时作假：使用双层膜作假；使用不同 颜色玻璃膜作假；做隔热实验时更换不同瓦数的灯泡，甚至仪器作假等。 应对措施： 如果你要购买防爆膜， 就要了解他的作用， 不要只听厂家的说法， 而且要货比三家， 普遍了解一下市场行情跟大概的防爆膜性能数据。并且要实地 测试实际的隔热感觉，并提防商家在测试时候作假。 第五招：虚报性能数据 一些不法厂家为了提高自己的销售量，不惜向消费者提供虚假性能数据。一 般来说， 透光率、 隔热率和隔紫外线率， 这是选购隔热膜时必会提及的几项数据， 常见的隔热膜其隔热程度与透光性有很大的相关性。透光度越高，则隔热度就越 低。根据笔者观察的数据，一般其隔热率%+透光率%之和大都在 1-1.2 左右，而16前档膜的相应数据则在高一点，也不会高太多。但某些品牌的前档膜则达到 1.3 左右， 未知道其数据真伪。 不过， 一些无良商家的确利用消费者不知内情的情况， 面对正规品牌可以做到的技术指标，三流产品自然不甘落后，因此也就有了任意 提高指标参数的现象出现，让人无所适从。 应对措施：技术参数，可见光透过率、隔热率、紫外线阻隔率是生产厂商常 用的反映膜性能的专业名词，三者的关系通常是：越透明的膜，隔热性越低；越 反光的膜， 隔热性越高。 消费者可用店面仪器测量， 看是否接近标称的技术参数。 不能光听厂商说什么就是什么，要对防爆膜有一定的了解，一般隔热率可达 50%-95%；优质汽车膜隔紫外线效果可达到 85%至 99%；当意外发生，玻璃破 裂时可以粘合散裂的玻璃片， 保护车内人不受玻璃碎片的割伤； 具有单向透视性， 即车内的人可以清晰地看到车外面的情况，车外的人却看不到车里面的情况，保 护个人隐私；能过滤部分眩光，减弱扰人可见光的强度，使人的眼睛更舒服，改 善车主视野，确保驾驶安全。 第六招：瞒天过海测隔热 据悉，通常的简易仪器其红外线光源选择在 400~780nm 范围内，其测试值 可用来参考膜的光学性能好坏， 但一些不法商人所做的简易仪器，其红外线光源 选择在产品红外线透过较低的某一波长光源，测试的结果是自己产品隔热率很 高，而别人的产品就低。用这种方法来欺骗消费者，使消费者感觉自己的防爆膜 质量好，就会多加购买。 应对措施： 假膜的质地各有不同， 有的看上去十分相似， 但滤紫外线、 隔热、 防爆等性能指标均达不到标值， 其功效也会在短时间内迅速下降，一些产品也会 给车主带来后患。消费者想避免购买假冒产品，一是要注意选择特约施工中心； 二是在贴膜后要领取印刷有施工中心地址电话的三联单以求保障。 第七招：挂羊头卖狗肉 目前防爆膜市场上的突出问题是用色膜冒充防爆膜、 以假防爆膜冒充名牌防 爆膜， 一些汽车美容店利用顾客们对防爆膜概念的不清楚，就用太阳膜来代替防 爆膜给小车贴膜， 而一般的太阳膜不具有防爆功能，在撞车是也不会起到防爆的 作用，所以，会让很多消费者很是头疼。 应对措施：必须搞清楚什么是防爆膜，什么是太阳膜，他们有什么区别。一 般太阳膜正规叫法应该叫色膜，因其制作成本低、技术含量低，除了能挡光、变 色外根本不具有防爆的功能。 而真正意义上的防爆膜必须通过国际公认的标准测 试，其材料是特殊的聚酯膜，里面含有很多种金属离子，有很强的韧性，防爆性 能佳，玻璃不易被击碎，更不会有碎玻璃片飞出，透光性、隔热性、防紫外线的 功能也比一般太阳膜要好得多。 第八招：以假换真 偷梁换柱 市场上目前有近 200 个防爆膜品牌，其中鱼龙混杂，充斥着大量假货。每年 的 6～10 月是防爆膜市场的销售旺期，这段时间内，往往有一些不法商贩利用消 费者欠缺防爆膜知识的弱点大行骗术， 消费者一不小心就会掉进他们精心设置的 “陷阱”。据说每 10 辆贴着‘雷朋防爆膜’的车中就有 7 辆贴的是假冒产品。 这个数字绝对不虚夸。目前市场上热销的汽车防爆膜产品如“雷朋”和“3M”， 尽管占据高市场份额， 但同时令其厂家苦不堪言的是， 市面上售卖的 70%以上是17假货。这还不过分，商家给你看的样板是真货，而真正贴到车上的却变成了彻头 彻尾的假货，而消费者此时还被蒙在鼓里。 应对措施：专家提醒，不要贪图便宜选择低档或者假冒的汽车防爆膜产品， 劣质膜结构简单，这样的膜用不到一年颜色就会越变越浅，影响视线，车的外表 也会逐渐失去美观。如果前风挡玻璃使用劣质车膜，更会影响司机判断，造成意 外事故。而为避免贴假膜，消费者选择防爆膜时自己也要做些简单的辨别。最简 单的就是用手摸，优质膜摸上去有厚实平滑感，劣质膜则很软很薄，缺乏足够的 韧性，而且易起皱。其次可以用鼻子闻，劣质膜通常采用压敏胶，这种胶含有大 量苯甲醛分子， 在阳光照射下会挥发产生异味，而专用的汽车膜安装胶几乎没有 味道。还可以用眼睛看，优质防爆膜的清晰度很高，而且无论颜色深浅，透视性 能均良好，而劣质膜颜色不均匀。 常见车膜隔热率仅 65% 隔热率超 80%不存在 一卷成本只有 98 元的隔热玻璃膜敢跟车主要一万多元， 并且号称能够达到 隔热率 99%。 然而， 记者昨天从中国标准化协会技术部及世界著名品牌美国龙膜 中国代表处几位负责人处获知， 市场上宣称能够达到 90%以上隔热率的车膜不是 夸大宣传就是假冒伪劣，由于没有相关标准约束，造成很大安全隐患。 小品牌挂 洋文夸大效果 眼下，凡是能洗车、打蜡的地方都提供贴膜服务，汽配市场也可见“批发各 种安全膜”的字样，并且号称能够达到隔热率 90%以上，有的甚至表示有 99% 的隔热率，并且在销售的时候用很隔热仪器演示。但据知情的销售员透露，这些 仪器都是做过手脚的。 据介绍， 这些小品牌就是挂了一个外国的名字来牟取暴利， 给一部车完整贴正牌车膜一般三千元起，而劣质产品全车贴膜要价可能 500 元， 但其成本不足 30 元。 目前，车膜还没有相关标准，玻璃贴膜市场存在的不仅是暴利问题，最可怕 的是安全隐患。近期，一些地方陆续出现因为车膜质量太差，外部一碰就破，内 部却怎么也打不碎，导致车主在发生车祸时难以逃生等事件。 常见车膜隔热率仅 65% 据美国龙膜中国代表处负责人刘顺立介绍，汽车用膜在上世纪 90 年代从国 外引进，正规品牌总计约 20 个，包括加拿大 ACE（福瑞达）、美国 CP（龙膜） 和 3M、以色列 HANI－TA 等牌子。然而，这几年在国内，随着车用膜的广泛推 广，真正的品牌很快淹没在 1000 多个挂着洋名的品牌洪流中。但这些所谓的进 口产品号称的 90%以上的隔热率却有很大“折扣”，因为隔热 80%以上太阳膜 还没有生产出来，最常见的美国品牌能够达到的隔热率也仅有 45%至 65%。 车用膜标准正在制订 中国标准化协会技术部主任张秀春在接受采访时表示，《玻璃安全膜标准》 由中国标准化协会牵头制定， 目前该标准的草案已经完成，相关部门正在对该草 案进行最后的审核和意见征询。据统计，我国每年玻璃膜产品总的销售额将近 300 亿元人民币。业内人士预计，一旦标准出台，国内玻璃贴膜市场将面临一场18洗牌，玻璃贴膜市场将向大品牌集中，目前在中国注册的 2400 个品牌中的绝大 部分将可能面临被淘汰。 防爆膜的五大性能及七层构造 汽车贴膜已成为广大车主的需求，真正的高档汽车隔热防爆膜的生产工艺 极为复杂，以 3M 汽车防爆膜为例，其产品工艺结构就由聚酯膜层、金属涂层、 胶着层、耐磨层、超薄涂层和两个安全基层共七层组成，每个层面实现的功能都 是不同的。 其主要性能特点有： (1)金属涂层主要是反射和阻挡红外及产生热能的波长，实现隔热、隔紫外线功 能。 (2)聚酯膜层和超溥涂层能有效降低刺眼眩光，单向透视，自动调适车内光线， 适合任何天色阴阳变化。视野清晰，驾车安全、舒适。 (3)安全基层具有非常好的抗冲击性和抗撕裂性，防止玻璃爆裂飞散。 (4)耐磨层超级耐磨，防止膜面被划伤，保持车体美观。 (5)胶着层是非常重要的层面，整个膜与汽车玻璃结合为一个整体就是通过胶着 层。3M 膜采用的是独有的专利感压式粘胶层，安全环保，施工结束一周左右达 到最佳强度。 不但能实现膜的综合性能，还能有效地提高汽车玻璃的强度和刚性防爆膜的各大性能解析 可见光透过率（Visible Light Transmission）——越高越好 出于安全驾驶考虑，绝大部分国家的交通管理部门都要求汽车前挡风玻璃 可见光透过率（VLT）至少不低于 70%。侧窗和后面车窗的可见光透过率也不应 低于 50%。一般专业车窗薄膜安装中心都有一种叫做色调仪（Tint Meter）的设 备， 专门用于检测车窗安装薄膜后的可见光透过率， 以确定其是否符合法定要求。 注意应使用该仪器检测安装薄膜后的车窗玻璃，而不是仅仅检测薄膜本身。 红外线透过率（Infra Red Transmission）——越低越好 太阳射线当中导致热量堆积的主要部分是红外线（IR）。红外线可以被内部 材料和设施表层所吸收，使这些材料变得更热。红外线透过率（IRT）越低，能 够穿透车窗玻璃的热能越少。 大部分车窗薄膜销售商都根本不提他们的薄膜的红 外线阻隔性能，这是因为现在市场上绝大多数透明薄膜都不能很好地阻隔红外 线。所以，购买薄膜时，一定要仔细询问相关的红外线性能数据。凭经验也可判 断出， 性能良好的薄膜应该有很高的可见光透过率和较低的红外线透过率（或较 高的红外线阻隔率）。（注：别被误导，许多商家可称他们的膜可隔绝 99%的紫 外线。其实市场上普通的膜也可隔绝 90%以上的紫外线，这不代表热能被隔绝。 阻挡热能首先要隔绝的是红外线。） 太阳光总能量吸收率（Total Solar Energy Absorption）——越低越好 高 性能的车窗薄膜与低性能的车窗薄膜的区别还在于对太阳光总能量的吸收率。 为19了有效地阻隔热量， 薄膜应该反射太阳辐射而不是吸收辐射。具有较高太阳光总 能量吸收率的车窗薄膜会将日光热量吸收， 当积累起来的热量达到其热容量上限 时， 还会将吸收的热量再释放到车厢里。较高的太阳光总能量吸收率还会因热量 累积而在车窗上产生压力。 因此，选择车窗薄膜时要尽量选择日光总能量吸收率 较低的产品。 按照目前的国际标准， 车窗薄膜的日光总能量吸收率应不超过 40%。 太阳光总能量阻隔率（Total Solar Energy Rejected）在可见光穿透率相同的情况 下——越高越好 太阳光总能量阻隔率（Tser）反映的是日光光谱里被反射掉的总能量。被 反射掉的包括可见光、 远红外线和紫外线。具有较高太阳光总能量阻隔率并不一 定仅仅意味着对热量的高效反射， 因为它还可能把可见光也 “有效” 地反射掉了。 这样，颜色较深的车窗薄膜的太阳光总能量阻隔率就往往比颜色较浅的薄膜更 好。 要想确保一种车窗薄膜具有良好的热反射性能，需要考察它的红外线透过率 （IRT）或红外线反射率（IRR）。（IRR 等于 100%减去 IRT） 关于性能测试 大部分经营车窗薄膜的公司都会对他们的产品进行标准测试， 以确定其是否 符合技术规范。 您要确保您所购买的产品物有所值，而不是仅仅是说明书上吹嘘 的那样！比如：某隔热膜经销商声明自己的产品可以透过 70%的可视光，同时太 阳光自己的产品可以透过 70%的可视光， 同时太阳光总能量的阻隔率却高于 90% 的说法， 从技术上讲是虚假而且根本不可能的。因为您购买车窗隔热膜是要让它 为您阻隔穿透过车窗玻璃的热量。 真正知名的公司会尽一切努力为您提供最高品 质的产品。贴太阳膜时应该要注意到的六个关键点 一、太阳膜是贴于玻璃的内侧的，不能贴于外侧。 二、贴太阳膜前风档玻璃必须非常洁净，要用清水反复清洗，如果玻璃上残 留有任何细微的粉尘时，均会影响太阳膜的粘附力和贴膜的透视率。 三、 贴膜时， 应彻底去除太阳膜内的气泡。 为了避免刮刀损伤太阳膜的表面， 需在表面喷洒适量和清水。 四、将太阳膜贴于平面的侧窗玻璃上并不难，但如果要贴于曲面的前、后风 档玻璃上技术则要求很高， 曲面的预定型， 一般是利用该前、 后风档玻璃为模型， 对太阳膜进行加热预定型，否则便无法将太阳膜贴牢。 五、注意对车身面漆的保护。由于贴太阳膜时，要使用电热吹风机和各种工 具，特别是预定型工序，需反复操作和作业时间长，为了避免损伤发动机舱盖和 行李箱盖的面漆，一定要垫铺大毛巾作为保护。 六、为了确保施工质量，贴太阳膜的作业场地应作无尘化处理，严禁在路边 施工。 隔热膜作弊手法大曝光 作弊手法之一：玻璃有诈 在贴膜店， 车主们经常看到的是店主将两块分别贴上不同牌子隔热膜的玻璃 置于灯箱下，作测试比较，以证明自己的牌子比别人的牌子性能要优。殊不知这20两块本来就是不同的玻璃（其中的一块玻璃隔热比另一块高很多），而这两块有 差异的玻璃贴上膜后顾客根本分辨不出， 借助隔热高的玻璃抬高自己而达到贬低 别人的目的。 作弊手法之二：玻璃上贴了两层膜 将自己牌子的膜贴上两层与别的牌子的一层膜比较。显然，两层效果会比一 层更好，而要让顾客看不出其中有诈，只要将两层膜贴好后再将周边切出即可。 作弊手法之三：偷梁换柱 讲好装贴性能较好的产品而实则给顾客装的是性能差、价格相对便宜的型 号。 有些正规隔热膜专营店为顾客提供选装隔热膜的理性方案， 同时给出正确的 测试方法： 1、用灯箱作隔热效果测试只对隔热膜进行，切忌取两块已贴膜的玻璃样板 测试。 2、一定要商家提供数据测试仪器以验证说明书上标出的数据，测试过程同 样只对隔热膜进行而非对已贴膜的玻璃样板。 3、现场取样。蝴颜乱羽... 普通勋章： 返回本版 回复本帖 举报 海边渔者 加好友 | 发短信 威望：32 (精华：6) 帖子：63 帖 | 16245 回 注册：2009 年 09 月 29 日 来自：山东 济南 爱车：标致 207 发表于
13:22 | 来自 汽车之家网页 1 楼汽车贴膜后为什么车内也会 热？ 有的车主常常会很纳闷， 为什么我的车贴了膜以后在太阳底下放一段时间还是 很热啊？不是说防爆膜具有隔热的功能， 能阻隔夏季灼人的太阳光吗？难道降低 汽车空调费、节省燃油等效果也是假的？ 事实上，汽车的热来源主要来自两方面，一方面是主动因素，另一个方面是21被动因素。 主动因素指能直接将能量传递给给车内空气分子的因素被动因素指通 过辐射导致车内空气及饰件内的分子运动加剧，使其释放出更多的能量，从而导 致车内温度升高的因素。而太阳膜只能压制排除引起车内温度升高的被动因素， 而对引起车内温度升高的主动因素无能为力。 其实，车顶蓬、车内饰件物品、都会在吸收太阳光后产生热量，而发动机及 底盘产生的热量，也是影响车内温度升高的热源之一。如果车身的颜色较深（比 如黑色），那吸收的热量会更多。 为了避免这个问题的发生， 应尽量寻找有凉荫处的停车位，避免长时间在太阳 下暴晒，如果没有，那暴晒后用车，也不应该立即打开空调降温，一方面油耗激 增，冷气压缩机负荷过大；另一方面制冷效果很不理想。最好的办法是在上车前 先做一些排热措施，比如打开四个边门几分钟，使车内热气外排，也可将前车门 司机位窗和后车门斜对窗降下，进行空气对流。等车内温度有所下降的时候，再 打开空调，车内马上就能恢复凉爽。 有的人会认为，太阳膜就像一台空调一样地工作，或者太阳膜一经安装，就 没有热量能穿透车身进入汽车。 这是错误的，据汽车用品之家社区了解虽然太阳 膜可以阻隔大量的红外线热量， 但这并不意味着车辆内不会很热。因为有热量可 以通过车身其它部位进入汽车内部。隔热防爆并非一回事 汽车贴膜的性能直接关系着车内人的安全。 据国家《玻璃安全膜标准》制 定委员会透露，国内首个安全膜标准的草案已经起草完毕，预计将在 10 月底、 11 月初正式实施。有报道称，新标准实施后，市场上有近九成的产品将面临禁 售， 而东莞汽车膜经销商方面表示，暂时没有收到任何生产厂家或管理部门的通 知，汽车膜销售目前还没有受到任何影响。 据东莞汽车膜市场资深人士透露，东莞市场上广泛使用的汽车隔热防爆膜 并非真正的安全膜， 汽车隔热防爆膜有 80%的功效是用来隔热的， 基本上不具备 安全防爆的作用。 而真正的安全膜属于顶尖科技产品，目前在东莞的消费市场还 没有完全启动，且多使用在建筑玻璃上。 多数车膜隔热不防爆 资深贴膜人士透露，在东莞庞大的汽车贴膜市场里，汽车膜的品牌至少在 1000 个以上，但真正的国际品牌只有龙膜、威固、3M 和强生四个，其余基本上 都属于贴牌产品。 某汽车膜品牌代理商高经理告诉记者，市场上绝大多数的汽车 防爆膜都不具备防爆效果，汽车膜目前起到的主要作用其实就是隔热。 据介绍，汽车膜厚度一般为 1mil~1.5mil，具有防爆功能的普通汽车膜厚度 至少达到 4mil 以上。但 4mil 以上的膜实际上很少使用在汽车玻璃上，因为厚度22太大，容易造成车窗升降困难。另外，如果太厚的汽车膜贴在汽车前挡玻璃上， 容易产生波浪纹， 影响驾驶者视线。 既然市场上使用的膜厚度都达不到防爆标准， 汽车防爆膜的安全防爆效果就无从说起。而许多不明消费者不了解实情，大都以 为现在的汽车膜可以防爆，其实是个误区。 现有车膜暗藏安全隐患 采访中，记者惊讶地了解到，从技术的角度讲，汽车玻璃上安装只起到控光 作用的太阳膜，其实是存在很大安全隐患的。据了解，交通事故中的人员伤亡大 多与玻璃有关， 而其中因玻璃破碎造成的人身伤害又数不胜数，高速行驶的车辆 中最容易给我们造成伤害的就是车窗玻璃。 一位汽车专家告诉记者， 太阳膜破坏了钢化玻璃的固有安全特性设计，使玻 璃在受到冲击时不是整体崩溃而是块状飞溅， 形成的锋利棱角将会无端产生更多 伤害隐患。 另据了解，国际主流汽车生产厂家在 2000 年之后，都已经将汽车玻璃的隔 热、紫外线阻挡率等功效作为玻璃配套厂家的必备指标。这样，给汽车玻璃上贴 控光膜(太阳膜)在大多数情况下已属多余。 隔热膜不等于安全膜 业内人士介绍， 真正的安全膜在国内还没有生产厂家，东莞市场上销售的安 全膜产品也极少。而且，安全膜大多使用在建筑玻璃上。另外，专门的安全膜大 多不具备良好的隔热效果，如需隔热，还需要加贴隔热膜。 在安全膜的防护下， 一块普通幕墙玻璃甚至可以抵御从手枪到冲锋枪，甚至 狙击步枪的近距离射击。 当一款普通国产轿车安装了达标的玻璃安全膜后，无论 用锤子、铁棍猛击车窗，都不能将玻璃击碎。 标准出台规范市场 据了解，《玻璃安全膜标准》规定了产品的分类、用途、性能指标及检验方 法，可以让公众明明白白消费，安安心心使用，可以抑制虚假宣传。 当个别商家毫不负责、 随心所欲地编造些并不存在的产品性能指标发布给消 费者时， 以行业最高水准制定的协会标准就可以立即过滤出这种名不副实的虚假 广告。 有业内人士表示，有了标准后，现在充斥市场的假冒伪劣产品，则更无立足 之地。尽管标准的起草制订会在正牌、品牌企业间引起争论、矛盾，但这是正当 竞争、正常争论，决不意味着假冒伪劣产品可以有机会浑水摸鱼。 因为有了标准，就有了高低优劣、好坏之分。假冒伪劣产品无论怎么吹嘘自23己的来路、有多少重要单位是其用户，只要亮出其性能指标，其伪劣本色就很容 易露出马脚。[ 本帖最后由 海边渔者 于
13:23 编辑 ] 蝴颜乱羽... 普通勋章： 【微博】汽车之家官方微博 返回本版 回复本帖 举报 海边渔者 加好友 | 发短信 威望：32 (精华：6) 帖子：63 帖 | 16245 回 注册：2009 年 09 月 29 日 来自：山东 济南 爱车：标致 207 发表于
13:24 | 来自 汽车之家网页 2 楼不可不知的贴膜小常识 有些车主对防爆膜认识不深，因此，他们在贴膜时，总是存在多方面的疑 惑，以下就是一些“非常规问题”。 A “膜上加膜”有无必要？ 有些车主听说双重膜效果更好，其实，这种做法弊大于利。首先，双层车膜 的隔热率只会稍微提高； 其次， 车膜与车膜之间的粘性没有车膜与玻璃之间紧密， 时间一长容易脱落；再者，两层车膜间如果有气泡，水分会使上层车膜移动、变 形，导致水泡面积越来越大，双层车膜也就失去了原先预期的效果。因此，车主 对于贴双层膜的建议一定要敢于说“不”，少花这种冤枉钱。 B 同为侧窗可否“多品牌”？ 有的车主由于某一侧窗遭到意外破坏，该车窗的防爆膜需要重新更换，而在 此窗贴上其它品牌的防爆膜。 这种做法在行家看来同样不足取。因为新车膜会与 其它车窗产生色差，因此，如果只换一个侧窗的防爆膜，还是建议用回原来品牌 的产品，如果车主想更换其它品牌，建议将全部侧窗的车膜更换。 C 隔热率和防紫外线率差不多？ 隔热率是综合防紫外线、 防红外线的总隔热率， 通常这一数值超过 60%已经 算不错，因此，如果有些产品标榜自己的总隔热率高达 80%-90%以上，那就完 全是自欺欺人了。 贴膜逃生小窍门24优质膜具有单项防护功能．即外部能防敲击，内部能被轻易击破。贴膜后 车主在遇到紧急情况的时候，可以用钝器敲击侧窗玻璃的四个角，这样一来，车 窗玻璃就会整块脱落，以便车主在紧急的情况下逃生。所以，提醒大家，平时车 里要备有必要的硬物，以防万一 蝴颜乱羽... 普通勋章： 【App】下载汽车之家论坛应用 返回本版 回复本帖 举报 海边渔者 加好友 | 发短信 威望：32 (精华：6) 帖子：63 帖 | 16245 回 注册：2009 年 09 月 29 日 来自：山东 济南 爱车：标致 207 发表于
13:24 | 来自 汽车之家网页 3 楼贴隔热防爆膜的七大好处 汽车防爆太阳膜自进入我国汽车美容市场以来， 受到了业内人士和广大爱 车族所青睐，其原因来自于汽车防爆太阳膜卓越的功能。 1.保障驾车安全：据研究，车内温度由摄氏 21 度提高到 27 度时驾驶者高温下犯 错的机率提高 50%，反应时间减缓 22%。因此，良好的隔热措施配合车内空调， 能有效增加应变能力防止意外发生。另外，太阳膜还可以有效地防止发生事故时 的因玻璃飞溅造成的附加伤害。 2. 防止太阳晒伤： 紫外线对人体的影响包括引起白内障、皮肤癌，并造成皮肤晒伤、老化。贴隔热 防爆膜能有效隔绝紫外线对人体的伤害。 3. 防护您的爱车： 红外线会使车室温度上升， 强烈的紫外线极易使车内饰如皮椅、仪表板及塑胶等 材质老化变质， 让人感到不适， 冷气负荷也跟着变大。 要想隔绝紫外线及红外线， 最好的解决方法就同样是贴隔热防爆膜。 4.营造更舒适驾车空间： 权威机构测试表明，在贴了隔热防爆膜之后，车内平均环境温度下降 5℃，仪表 板温度下降 10℃，车内降温时间缩短 19%，驾驶更加舒适。 5. 保护隐私：颜色涂布较深的汽车隔热防爆膜，可以藉由高外反光减低由外 而内的透视度来防止偷窥、 增加隐密效果，避免因为车内人员或财物引起歹徒的 觊觎或恶意破坏。 6. 节约能耗：25为爱车贴上隔热防爆膜， 能有效阻隔热源及热传导， 便可以让冷房效果不再打折、 减低油耗。权威部门验证，加装隔热防爆膜之后，汽车能源平均节省 3%。 7. 眩光隔离： 选贴汽车隔热防爆膜可以有效阻隔眩光，让车主有效掌握车况，多一分行车安全 的保障。 蝴颜乱羽... 普通勋章： 玩的就是刺激！宝马 M6 德国高速晚间狂飙 返回本版 回复本帖 举报 海边渔者 加好友 | 发短信 威望：32 (精华：6) 帖子：63 帖 | 16245 回 注册：2009 年 09 月 29 日 来自：山东 济南 爱车：标致 207 发表于
13:24 | 来自 汽车之家网页 4 楼衡量汽车贴膜是否专业的六 要点 衡量汽车贴膜技术是否专业要点一 有无专用无尘贴膜间——汽车玻璃贴 膜后， 其中不能有任何的疵点和杂物颗粒，因此专业安装必须在无尘贴膜间内施 工!无尘间不仅仅是有一个与外界隔离的封闭玻璃门，内部应设有水雾喷淋头和 空调以达到空气除尘作用，地面有排水地沟和专用涂料，进一步起到降尘作用。 室内有专用工作台和物品等摆放整齐，清洁划一。在这样施工环境中的装贴 效果，绝不是街头露天作业所能及的。 衡量汽车贴膜技术是否专业要点二 有无专业工具——不专业的工具如铁制 的挤水铲不能把水挤干净，留下水泡、气泡，更可能会刮伤了膜;炭钢刀片可能 会划伤高档汽车玻璃??不专业的店通常使用国产或自制的非专业工具， 材质粗 糙， 功能模糊， 往往一物多用。 专业的贴膜工具多数从美国原装进口， 分类清晰， 样子精致，易于辨认。 衡量汽车贴膜技术是否专业要点三 外观质量评判标准——专业安装的汽车 膜：(1)在膜内不应存在疵点和杂物、膜面不能有折痕气泡划伤;聚集于膜内的污 点、疵点和杂物是，他说：想发财就去万通商联找优质工艺品供货商!是低质量 安装的标志。(2)在下摇式的车窗顶部，只应留下 1-2mm 的微间隙，以粗略观察 不容易发现为宜。(3)应该覆盖玻璃边框的黑色釉点区，不漏光，不翘边，美观 协调。(4)不应该存在因挤水用力不均匀和挤水路径无规则而产生的视觉重影、 水痕。 衡量汽车贴膜技术是否专业要点四 安装工艺技术——专业的贴膜师应经过 生产厂商技术培训(店内应有培训证书悬挂)，贴前后挡玻璃时应采用整张铺贴和26干法热定型工艺， 膜应最大化地贴到玻璃窗的边缘等??非专业安装师贴前后档 时，把车玻璃喷湿后再在其上铺膜，然后用热枪整形，此可能对玻璃产生过量的 热应力和受热不均，造成当场或贴膜后几天内玻璃破碎的危险。 衡量汽车贴膜技术是否专业要点五 安装时防护措施——专业安装应该采取 防护措施：防止在安装过程中刮花漆面、损伤车内装饰品、造成车内电器和音响 因受潮而短路失效;避免因安装窗膜而座椅受潮损伤、仪表板表面意外刮伤或因 受潮而失灵。 衡量汽车贴膜技术是否专业要点六 有无专用化学药水——专业汽车膜应该 使用专用贴膜清洗液和安装液， 并用纯净水兑稀， 使膜与玻璃达到最大粘结强度， 不引起翘边、 脱层的缺陷， 达到长期的质保效果。 非专业店却在使用家用清洁精、 普通皂液和自来水，此不可能提供专业的安装和质保期。膜的质量很重要 各种膜品优缺点对比 /10:14 来源：杭州网-每日商报 越好的膜越不容易定型，所以定型是施工过程的一个关键步骤。 炎炎夏日， 给爱车贴个太阳膜既时尚又实用， 但贴膜市场真货寥寥无几， 假膜遍地都是，有些品牌连防伪标记也被仿制了。对于车用膜品，消费者对产品 质量和真劣的关注度越来越高。 与之对应的却是，人们对于贴膜的场所却没有太 多了解， 认为只要有好的膜品， 贴膜施工便不成问题。 其实， 膜品的质量很重要， 贴膜场所的选择更加关键。 贴膜施工至少要三小时 从选好膜的颜色到施工完毕，如果前后只用了两个小时，那么消费者就 要关心一下施工单位的工作有没有做好了，甚至要怀疑自己购买的膜是不是真 货。这不是空穴来风吓唬消费者，因为贴膜是一件十分费事儿的工作，而且因为 玻璃有弧度，所以要先把膜铺在车窗上烘烤定型，这是一个比较费时的环节。 有一点消费者可能并不知道，越好的膜越不容易定型，尤其是现在的新 车型，前挡和侧挡玻璃的弧度越来越大，所以对膜的定型更是关键性的步骤。因 此， 前挡加车身同时贴膜， 仔细的施工最少需要三个小时。 而假膜比较容易烘烤， 贴起来比较快。如果发现施工时，工人很容易就把膜定型到车窗上，那么消费者 真该对膜的真伪打个问号了。 另外，真膜都是光滑胶，膜上都是带胶的。换言之，把膜揭开，与车窗 贴合的一面应该是光滑的， 而假膜的那一面是有粘性的。所以正规一点的贴膜施27工单位， 会将出自同一块膜的边角料主动给顾客检验，而不是随便拿一块边角料 来充数，要知道，在这一过程中很可能膜品就被调了包，给顾客看的是真品，贴 上去的是赝品。 真膜是用来保护玻璃的 也许是受到一些劣质膜品的影响， “贴膜对车玻璃有损伤，甚至可能使 车玻璃碎裂” 的说法也在不少消费者间以讹传讹。一些劣质膜或不规范的贴膜操 作的确有可能造成不好的后果,不过如果车主细心选膜选店，完全可以避免。其 实， 目前很多高品质的车膜都具有很强的防爆性能， 不但不会影响车玻璃的强度， 反而会减少碎片玻璃伤人的可能。 汽车所贴之膜俗称防爆膜，又称为太阳膜，顾名思义其主要用途就是用 来对付夏季那灼人的太阳光的。因此，防紫外线、隔热是其主要功能；其次，汽 车膜还具有防爆功能。 优质的防爆膜是用特殊聚酯膜作基材，膜本身有很强的韧 性，并配合特殊的压力敏感胶，当玻璃遇到意外碰撞时，玻璃破裂后被膜粘牢不 会飞溅伤人。另外，现在的汽车防爆膜还具有单向透视、降低眩光的功能。也就 是说， 车内的人可以透过防爆膜清晰地看到车外的景观，但车外的人却看不见车 内的情况。 各种膜品优缺点对比 通过各种渠道的收集， 记者将目前市场上比较多见的膜品和使用者对其 的评价，特意收集起来供消费者参考。 1、威固膜。优点：隔热效果好、抗紫外线效果不错、假货不多；缺点： 质地较软、 抗划性不好、 价格较高； 价格： 前挡加车身应该可以还价至
元，超过就不值了。 2、强生膜。优点：性价比很好、抗划性不错；缺点：假货太多，且不 易分辨；价格：前挡加车身应在 2000 元左右。俺个人认为没啥用，而且晚上开车还不安全。 BTW：当年 4S 送俺的进口膜俺都没要，也建议了俺同事不要贴，同事也没贴。 贴不贴膜，车子放在室外暴晒一下午，车内温度是一样的，只不过一个是 1 小时 升温到最高一个是 2 小时升温到最高 全车原厂玻璃才多少钱，贴膜花 4000 简直是大头呀。28
有用的贴(太阳膜)给大家看看——提供以文本文档的格式的各类文档免费下载和在线浏览。